特斯拉事故率排名,2021年特斯拉事故

1.得克萨斯州一辆特斯拉汽车撞树起火，特斯拉安全系数怎样？

[汽车之家?行业]自动驾驶究竟能不能提高车辆的安全性？特斯拉发布2020年第二季度车辆安全报告，用数据对其所设计的被动安全、主动安全和自动辅助驾驶技术进行公示，来证明其产品的安全性能。结果表明，有Autopilot自动辅助驾驶功能的车辆，事故率比其他车辆低2-3倍甚至更多。

报告显示，2020年第二季度，在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每453万英里（约合729万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶参与但有主动安全功能的驾驶过程中，平均每227万英里（约合365万公里）的行驶里程会发生一起交通事故。

在没有Autopilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中，平均每156万英里（约合251万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每47.9万英里（约合77万公里）行驶里程即发生一起交通安全事故。

从2014年9月开始，特斯拉汽车全系标配主动安全功能。由于每一辆特斯拉汽车都是联网的，因此可以通过真实数据了解所发生的不同事故，再利用开发的车辆功能来减轻或避免这些事故。其中，在特斯拉全球车队收集的超过100亿英里（约合160亿公里）真实行驶数据中，有超过10亿英里（约合16亿公里）行驶里程使用了Autopilot自动辅助驾驶系统。

特斯拉方面表示，在美国政府的“新车评价项目”中，Model?S、Model?X和Model?3车辆受伤概率低于他们此前测试的任何车辆。其中，很大一部分原因与安装在车辆底盘上的电池包的刚性强化结构有关，这种结构为车辆提供了更高的强度、更大的溃缩区域和更低重心，因此，特斯拉的电池包在事故中较少产生严重损坏。

『特斯拉Model?3』

并且，在发生电池燃烧事故的情况下，车辆电池组设计能保证其安全系统按照预期工作，并将火势隔离在电池内的特定区域，同时将热量从电池排至远离客舱和车辆的方向。另外，通过OTA升级，特斯拉也可以向车主推送新的安全功能和增强安全技术。（文/汽车之家?翁萌）

得克萨斯州一辆特斯拉汽车撞树起火，特斯拉安全系数怎样？

虽然说特斯拉频繁出事，但是依然有人选择购买特斯拉，这是因为特斯拉已经形成了品牌效应，在新能源汽车里面，特斯拉还是比较好的，而且，正是因为人们对特斯拉的关注，所以才觉得特斯拉的事故比较多一样，销量越多，事故也就越多，并不是其他车辆没有问题，是因为销售的少，或者是没有媒体的报道，所以虽然说被报道出来的特斯拉事故很多，但是依然有人选择特斯拉。

一、特斯拉事故比例并不高。

美国曾经做过一项因为车的品牌引起的交通事故的统计，发现在美国，特斯拉的交通事故占到了0.019%，但是虽然只有这么一点点的事故率，对它的报道却占到了95%的新闻媒体看面。再来对比一下死亡人数，2020年，美国因为特斯拉车祸死亡人数只有8人。而因其他车辆死亡人数为42052人，死亡人数并不高，但是只有5%的篇幅在报道其他车辆引起的车祸。

二、特斯拉的品牌效应。

虽然说最近国内也经常出现因为特斯拉的质量问题引起的车祸，但是仍然有一部分人是相信特斯拉的，毕竟特斯拉在经历了这么多年的积累情况下，所生产的新能源车辆还是有一定的市场地位的。当消费者找不到更好的替代品时候，还是只能选择特斯拉。

三、并不是说特斯拉的质量一定好。

当然，上文的分析并不能说明特斯拉的质量一定好。既然有车主反馈特斯拉的问题，说明特斯拉的质量在一定程度上还是有待提高，也希望特斯拉能够认清自己的问题，及时的进行改正，才能不辜负消费者对特斯拉产品的信赖。

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北京时间4月19日，一特斯拉汽车在美国德州休斯顿北部撞上一棵树，事故导致两名男子死亡。警方调查称当时无人坐在驾驶座上，一人在副驾驶，另外一人在后排座位上。此前特斯拉发布2021年第一季度安全报告称，使用自动驾驶仪和启用主动安全系统的特斯拉平均里程事故率是美国平均值的1/9左右。据统计，自2013年全球范围内特斯拉事故已超200起，超九成事故均由车辆失控引起。

特斯拉的自动驾驶技术处在什么水平？

特斯拉最大的争议其实不在于它的技术够不够厉害，而是它一直采取的激进式宣传手法。特斯拉着实推出了FSD（完全自动驾驶） Beta套件，当前已经能够实现部分市区场景下的自动驾驶功能。日前，有外媒曝光了一段特斯拉自动驾驶套件（FSD）最新测试版本的测试视频。期间，特斯拉在使用FSD功能时，打开了行人侦测功能，并且车辆成功实现了自动避让行人，进一步验证了其安全性。此外，在此前的实测中，还显示了FSD除了能够自动跟车行驶之外，还可以借道超车，自动会车等功能。在没有车道线的转弯路况，特斯拉FSD可以自动识别出车道和路肩，确保车辆正常完成转弯等驾驶动作。

如何看待马斯克称特斯拉自动驾驶安全性是普通车10倍？

早就说过了，马一龙的逻辑是纯粹功利主义。只要统计数据好看了，一切就是好的。十万个人类司机手动驾驶，里面有酒驾的，毒驾的，疲劳驾驶的，年纪太大眼睛花的，开到一半心脏病发作的，女朋友发神经抢方向盘的... 然后十万个里面有十个因为种种原因出车祸挂掉了。然后马一龙的车自动驾驶，有十万分之一的几率电脑认不出来横在路中央的大卡车，或者认错高速的分道线，一头撞上去把你烧烤了。然后马一龙说没关系，只是十万分之一的概率而已，比手动驾驶少死万分之九呢，还是核算的，你死了你就永远活着。然而你的灵魂争辩说我没酒驾是个好市民，怎么好端端的就死了呢？哇哈哈哈那只能怪你自己脸黑，命不好嘛。

特斯拉刹车真的有问题吗？

准确的说，应该是刹车不存在问题，但是采购博世的ABS系统调教可能出现了问题，同样的情况按照两浅一深再次操作也会撞上，很多人说应该一脚踩死，但是那种路况，那种坡度，但凡是开过车的都知道，那种速度下完全没有必要一脚踩死，据说视频中停在旁边的汽油车也试了一次两浅一深，就停了下来！不吹不黑的就事论事，这事故应该是ABS暴死导致制动踏板没办法完全踩下去造成的，可以说是软件故障，刹车系统本身没有问题，所以后期检测刹车系统肯定检测不出来！至于其他突然加速的问题和这次的问题不是一个事，但基本也可以确认并非硬件问题，而是软件接管车辆的逻辑和电脑与驾驶员的操作优先级上出了问题。