特斯拉没电了可以打开车门吗_特斯拉在车库没电了

1.特斯拉如果没电怎么办

首批新能源汽车老车主心碎实录

进入2020年后，首批新能源汽车“退役潮”即将来临。对于把电动车视为刚需的车主们而言，续航即一切。他们的口头会挂着一些数字，300、450、500——这意味着续航的里程数。续航越高，价格越高，也能开得越远。五年前，新能源汽车续航普遍在200km以内，首批车主作为“第一批吃螃蟹的人”，他们有哪些进退两难的尴尬经历？今天，我们请来了两位新能源汽车老车主。让我们听听他们怎么说吧！

车主于先生：措手不及的时刻！开到趴窝，我用油车拖电车入地库

“冬天，我开着车在家地库门口的地方突然趴窝了。如果车辆显示续驶里程还剩20%，就不是一格一格掉续航了，要是走一小段200米的路，直接掉5%。就算目的地在眼前，也只能停车。我只能把我的油车开出来，把电车拖回地库充电。”车主于先生讲述他开第一代新能源车时遇到的一次趴窝经历。

5年前，于先生乔迁新居，新家配有地库，“当时天津市的政策是有新能源汽车的家庭免费安装充电桩，正好当时也想买车，就花了65000元入手了当时最新款的江淮iEV4，买了辆便宜的电车占坑，给我媳妇儿接送孩子用，当个小白鼠呗。”家住天津的于先生今年37岁，从事IT软件研发职业，家里有一辆油车本田思域，还有一台开了5年的江淮iEV4。

于先生的用车经历，是第一代新能源车车主们的缩影。续航短，是最大的痛点。“江淮iEV4官方宣传续航200km，冬天不敢开暖风，夏天不敢开空调，就算这样，最多也就跑到90-100km，续航得打五折。电车的电量跟手机一样，一开始都特别禁用，但是随着使用时间长了，电池损耗大了，掉得也快了。”

于先生的江淮iEV4已累计行驶68385km

五年中，于先生遇到过初代产品天生带来的大大小小的问题，断开电池导致的突然失速、启动时的不顺滑等。

“这车总是自己断开电池。就前两天，我在地库，停下来扫车牌，我刚踩刹车，这个车就断电了，我得重新启动车辆才行。这万一要是在高速上失速了，那就太危险了。”去年，于先生就发现出过这个问题，可4S店没有检测出来，就一直没有得到解决。

“这车启动的时候，没有缓冲，一踩咯噔咯噔地响，“往前闯”的感觉，尤其过减速带的时候，实在是不舒服。这也不是车本身的问题，而是在车企造车的时候就这样了，初代新能源车的技术还不够好。”

用车成本低是于先生不忍抛弃iEV4的最大原因。于先生会把关于电动车的数据牢记心中。他算了一笔账：“民用电是4毛9一度，充电桩是5毛1一度，没有阶梯，平均一天50km，一年用下来也就千元左右的电费，还是非常便宜的。”

车主沈先生：劫后余生！一次方向盘失灵、一次刹车失灵，“我一刻都忍不了了”

2016年2月，车主沈先生排到了新能源指标，“当时还没有像现在限制得这么紧张，直接就能买了，当时有邻居已经买了江淮车，反映很好”，在邻居的影响下，沈先生入手了江淮iEV4。

现在，沈先生的这台车已经用过4年时间，开过6万多公里，续航里程低也是他最大的痛点。“北京4月现在的天气，跑六环，在不堵车也没有红绿灯的情况下，往返共100km，用了75%的电，跑到趴窝，也就到120-130km的样子。”

四年中两次劫后余生的经历，一次方向盘失灵、一次刹车失灵，让沈先生至今唏嘘不已。

“电子助力方向盘开着开着就故障了，拧不动了，我使劲掰到路边儿，重启之后才好的。”

但另外一次就没有这么幸运了。“我在商场地下车库的十字路口处，另外的方向来了一辆车，我赶紧踩刹车，当时车上坐的人多，没刹住，一下撞到对面车上了。”

从出了事故之后，沈先生就格外注意路况，一旦有紧急情况时就尽量提前刹车。“阴雨天路面湿滑时，一把刹车踩到底就‘蹬蹬’地响，而且刹车容易失灵，不像油车刹车效果好。江淮4S店把车所有的小毛病都归结为正常，刹车刹不住也正常？我觉得这是不正常的。

“当时官方宣传的续航里程和车实际跑下来的续航里程相比，吻合度很高，这点江淮做得非常好，我当时买车时标配是140km，基本上实际也能跑到140km，用了四年的情况下，续航也基本也没有衰减。”

沈先生的工作和新能源汽车还颇有渊源，他非常看好新能源汽车的前景。“四年前，大家买新能源车还非常犹豫，考虑的因素多，有一些成见。现在说买电车，一点都不犹豫了，选择面非常广，大街上跑的也多了。”

今天采访到的这两位车主，都是年近四十的顾家型男士，用车的经济性在他们心里是第一位重要的因素。

于先生喜欢电动车，尤其喜欢特斯拉，带翅膀的那款，酷炫，但他认为不够划算，“那都是有钱人买来的玩具。”他说，在天津开惯了电动车，虽然家里还有一辆燃油车，但还是闲置的时候多。

一个或许并不是巧合的现象是，在被问到“为什么要选江淮这款车”时，两位车主都发出了无奈的苦笑声，给出了相同的答案，“因为便宜，当时也没有别的选择。”这也是初代车主的心声，换一台续航里程更高的车，不约而同地被排上了议事日程。

但还是有一些让车主们欣慰的事实。

总体算下来，电动车的使用成本低于汽油车，甚至在某些时候低于公共交通。车主们还会安慰自己，使用电动车，也是为环保做出了一点贡献。

你是第一批新能源汽车车主吗？你有哪些痛并快乐着的经历想与我们分享？欢迎下方评论区与我们交流！

特斯拉如果没电怎么办

新能源纯电动汽车在高速公路上突然没电了,该如何处理是很多电动车主都会担心的问题。我根据自己使用特斯拉Model 3这两年的经验,结合目前电动车的实际情况,来详细说明一下:

第一,要提前规划好行车路线,检查充电站分布。我每次开车去外地,都会在出发前确保路线上有足够的高速公路充电站可以使用,以防中途电量不足。这需要在导航系统里仔细规划路线,标记出高速公路服务区内的快速充电桩位置。我会研究该路线的所有高速公路服务区,看它们之间的间距是否在车的续航范围内。如果间距太长,我会选择另外的路径。

第二,在高速上要随时关注车内导航系统的续航里程显示。如果发现预计剩余里程即将跌破安全线,比如低于50公里,我会提前在下一个服务区退出高速进行充电。不能等到电量耗尽才想办法,这很危险。我有一次就是过于自信,结果还是在高速上电量用完,那次经历给我上了深刻的一课,让我明白一定要随时留意电量。

第三,如果真出现了电量耗尽,无法继续驾驶的紧急情况,我会尽快开启车上的自动驾驶辅助系统,把车停在应急车道上,打开双闪警示灯,同时打电话联系高速公路服务热线。一般高速公路服务区都有专门的新能源车救援车,可以把完全失电的电动车拖到最近的出口或服务区进行充电。

第四,如果自身情况允许,也可以选择慢速驶离高速公路,这需要在电量耗尽前及时决定,因为电动车失去动力后会逐渐减速停车。我会把车停在尽量不影响其他车辆的位置,然后打电话联系拖车公司,把车拖到附近的充电点进行充电。

至于电动车的痛点,根据我的使用感受,主要还是两个方面:

一是续航里程相对传统油车来说较短。我的特斯拉Model 3理论续航约500公里,但高速快速行驶时实际距离大约在300-400公里。这已经很不错了,但和油车相比还有差距,出门旅行还需要提前规划充电。

二是快速充电时间还比较长。快充下充满电大约需要30分钟,这对长时间行驶来说还不太方便。如果充电时间可以缩短到10分钟左右,将会改善很多。

但是这两个痛点其实正在改善中。各大车企的续航里程在快速提升,预计未来能达到与燃油车持平的水平。充电速度也在不断提高,一些概念车型已经实现了10-15分钟快充80%电量。所以这些痛点都是可以克服的。

总体来说,电动车还有一些需要改进之处,但已经可以基本覆盖日常出行需求。只要我们提前规划路线和充电,就可以放心使用电动车。相信随着技术进步,相信随着技术进步,电动车的续航与充电问题都将得到解决,到时候它将真正实现便捷出行。

问题一：特斯拉开到一半没电了怎么办 你每天晚上都要充电的啊，充满跑个400多公里肯定可以的啊，怎么会没电，而且现在全国特斯拉充电点很多的，可以下一个“充电网”的APP，是特斯拉车友自己做的，在附近找哪里有充电站，提前规划好路线

问题二：特斯拉 假如说这车路上没电了怎么办 你好，这种情况是需要确定问题的，一般情况下，在行驶过程当中车辆跑的没电了。是由于发电机损坏所造成的发电系统会最后都不再提供电流。电瓶的电也用完了。所以说这种情况是需要更换发电机的。

问题三：特斯拉modle跑着万一没电怎么办? 这车跟普通车一样，到最后一个电会闪红灯，提示充电，如果再开到没电，那就跟汽油车一样，叫拖车吧

问题四：特斯拉suv没电怎么办 充电

问题五：特斯拉跑到一半不会没电吗？ 为了帮助理解，我附了几张在下面，有兴趣可以看看。

特斯拉Model S 85kW车型的续航里程是462公里，我想绝大多数时候一般的私家车是开不到这个里程数的，这足够满足整天的用车需要。

在家里充电的话，每小时可以充电50km，而在超级充电站充电的话，每小时可以充进480km。我想这也是特斯拉真正成功获得认可的地方吧。

他把传统汽车业一直未能突破的平静打破了，真正让纯电动车从华而不实的大玩具变成了真真正正可以上路的一辆车。这才是Elon Musk的突破和特斯拉被追捧的原因。

我并非特斯拉的拥趸，更不属于特吹一族，只是一直对特斯拉这个新兴热点比较感兴趣，收集了些资料，希望对你有所帮助。

问题六：特斯拉没电了怎么办 充电嘛，如果在路上，叫拖车

问题七：急！特斯拉在高速上没电怎么办？ 打电话给保险公司，救援95518

问题八：特斯拉快没电的情况下能保证速度吗 可以，但是车辆系统会提示你电量不足，急需充电。特斯拉有备用电池，主电池没电情况下也可以继续跑20km。

问题九：特斯拉汽车长时间没开电瓶会坏吗? 不会的