丰田汽车公司战略分析论文_丰田企业战略管理案例分析

1.丰田汽车的发展模式

2.一汽丰田的中国战略

3.急求一篇3000字左右关于汽车营销策略的论文！！

4.公司战略范文大全

“车到山前必有路，有路必有丰田车”。这则做到家门口的广告，对中国人来说再熟悉不过了。然而，丰田车面前原本是没有路的，路是靠丰田人一步步走出来的。在1997年的全球500家最大公司排名中，丰田公司居11位，销售额达951亿美元。丰田的成功可用8个字来概括：管理有道，营销有方。尤其是在开拓国际市场中，丰田表现出来的战略上的坚定性和策略上的灵活性，颇值得致力于国际广场竞争的中国企业借鉴。

常言道：创业容易守业难。这句话对参与国际竞争的企业来说同样适用，打开市场难，巩固市场更难。丰田汽车进入美国市场后受到了多方挑战：德国大众与丰田同属小型车，售后服务也不比丰田差；实力雄厚的通用、福特在政府的支持下也开始了小型车的开发；两国间的贸易摩擦，或多或少使美国公众的自尊心受到挫伤。在这种情况下，丰田为巩固市场，采取了“人优我新”的战略，以新技术战胜对手。1970年，美国政府颁布了限制汽车排放废气的《马斯基法》，而丰田在此之前就把竭力开发省油和净化技术列为自己的发展战略，从1964年便开始了此项技术的研究。为了研制废气再循环装置和催化剂转换器，7年间投入了一千亿日元的资金和一万人的力量，仅废气处理系统就开发出丰田催化方式、丰田稀薄燃烧方式、丰田触媒方式三种，并很快在“追击者”高级轿车中安装了这种装置，从而在这一领域取得领先地位。同时，还与日本其他汽车厂商共同研制开发出了节约燃料25％—30％的省油车，以后又相继开发出防止事故发生和发生事故后保证驾驶人员安全的装置。这对受石油危机冲击后渴望开上既经济又安全的轿车的美国人来说，无异于久旱逢甘雨。5年间，在其他厂商的汽车销售直线下滑的情况下，丰田车的销售量却增加了两倍，以新式样赢得顾客。最近丰田公司又研制成功一种使用新型能源的汽车———镍氢电池电动汽车，最高时速可达120公里，电池使用寿命约7年。这种汽车的最大优点就是解决了各种汽油和柴油车不可避免的废气污染问题，是克服发展汽车产业和保护人类赖以生存的环境二者矛盾的一种可供选择的车型。虽然这种汽车价格较高，技术上尚待完善，目前不可能推广，但是丰田公司态度十分积极，投入很大力量抓紧攻关。他们的目的就是面向21世纪，为开发极有前途的未来市场建立强大的技术储备，占领制高点。这种立足长远的战略眼光是非常令人称道的。

几点启示

丰田公司开拓国际市场的战略与策略，无疑给我们上了一堂生动的营销课。这堂课教给我们什么呢牵首先，任何一个欲参与国际市场竞争的企业，都面临着一个共同问题：即如何成功地打入预定的目标市场。判定合理的市场进入策略，是市场开拓成功的重要保证。丰田汽车以无足轻重的无名小卒跃居为强大的垄断性厂商，成功地进入并占领美国市场，其重要原因之一，就是成功地识别市场机会并制定行之有效的进入策略。其次，要开拓市场，必须先熟悉市场，解决好“生产什么和为谁生产”的问题。所谓“知己知彼，百战不殆”。市场定位不准或不了解目标市场范围内消费需求和竞争对手情况的盲目出口，只能是自酿苦果。试想，丰田进军美国市场之初，如果不是在市场调查基础上将自己与对手比高低，必定会落个头破血流的下场。再次，要占领市场，必须先赢得顾客。围着市场转，实际上就是围着顾客转。让顾客放心的质量才是最好的质量，被顾客接受的产品才是好产品。丰田的成功就在于把产品的花色、质量、成本都以顾客的需要为尺度，汽车生产技术的革新也是为了生产出让顾客无可挑剔的产品，而不是为革新而革新。从丰田的经验可以看出，我国有些企业置顾客的需要于不顾，企图靠“部优”、“国优”赢得市场的作法是不可取的。最后，战略与策略应配套实施。丰田之所以能在较短的时间内迅速打开国际市场，是成功地运用了战略管理这件利器，并自始至终坚持了战略上的坚定性和策略上的灵活性，从生产到销售有成套的战略和策略。其中，独特的“精益生产方式”为营销战略的实施提供了价廉物美的产品，灵活的营销策略又为丰田在产品与用户之间架起了桥梁。同时，在正确处理眼前利益和长远利益上，丰田以长期占领市场为目标，而不以一时的盈利为目的的做法也是值得称道的。通过价格战占领市场，对发起者来说，损失是暂时的；重要的是，他们以低价格获得了相当大的市场份额，使其庞大的生产能力得以发挥，并由于成批大量的生产使成本降低成为可能。丰田的成功，充分地证明了这一点。

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丰田汽车的发展模式

浅析丰田管理方式在物流中的应用

论文关键词：物流　丰田汽车　TPS

论文摘要：丰田汽车作为物流业的先驱将自己优秀的生产和管理系统融入到了物流配送体系中，大大降低了物流成本同时又提高了公司整体运作的效率。其以TPS为管理精髓的模式中与物流相关的JIT及时生产方式，标准化作业，5S，可视化管理都非常值得我们研究与借鉴。

近年来，物流业迅速崛起已经成为中国最有前景、最有潜力的新兴行业之一。作为物流业的先驱者丰田汽车，将自己优秀的生产和管理系统融人到了物流配送体系中，大大降低了物流成本同时又提高了公司整体运作的效率。

一、丰田汽车的生产管理方式

丰田汽车的生产管理方式主要是以TPS为管理精髓的一系列的管理模式，JIT的生产方式、看板的管理方法等等。TPS丰田生产系统又称为TOYOTA WAY，目的是消除运营中所有的过载、不均衡、浪费，通过PDCA?计划、执行、检查、纠正的方法解决问题，改善质量、成本、交货期，突现零故障，零事故、零人力资源浪费等等。从TPS中衍生出很多细化的管理概念，在这里我们挑一些与物流紧密相关的来介绍一下。

1. JIT及时制生产

JIT生产方式的基本思想是:在需要的时候、提供需要的产品、提供需要的量，这种生产方式的目标就是追求零库存，或者说库存达到最小的生产系统。

2.标准化作业

标准化作业就是将作业流程首先进行整体规划，确定作业目标、内容、重点以及安全问题，再将整个流程细化成为各个小的部分，有时会细化到每一个动作。统一标准不仅可以方便管理.更重要的是可以很容易的发现作业中的错误。

　3.5S

　5S即整理、整顿、清洁、清扫和素养。在丰田管理体系中，5S是对作业场所最基本的管理。

4.可视化管理

可视化管理也是丰田管理的一大特色。所谓可视化管理就是将标准化作业书等一系列作业管理资料都贴在工作场所的管理板上。这样做可以使每一个人对各个工位的作业情况一目了然，同时也便于管理者及时发现问题。

二、丰田汽车的物流体系

丰田汽车很早就拥有自己的物流体系，他们发现通过物流体系的优化不仅可以提高效率同时还可以大大地降低成本。丰田的物流体系中包含两大块:部品物流和整车物流。整车物流就是将整车厂生产完毕的新车运输到全国各大销售点，或者是将新车出口到其他国家的过程，整车物流也涉及到仓储以及运输的过程，当然其中也有很多丰田管理方法的体现，但是在这里我们就不详细介绍了。本篇主要是通过对部品物流来简要说明丰田生产管理在物流体系中起到的作用以及影响。

部品物流，顾名思义就是关于零件的物流体系。在中国丰田汽车就是一个大的汽车组装工厂，它将从国外以及国内各地运输来的汽车零配件，加工装配到一起，本身并不生产汽车零配件。所以部品物流体系是丰田汽车维持正常生产的重要基础，它们就像血管将血液源源不断地输送给身体的各大器官。部品物流又分为进口品物流和国产品物流或者说是现调品物流。但是不管是进口品物流系统还是现调品物流系统，它们都在整个体系中从始至终地贯彻丰田汽车的管理方法，尤其是JIT的管理思想更是成为丰田物流体系的核心思想。

1进口品物流体系

在丰田汽车的生产中进口品占有重要的位置，大概占到使用零部件的5成左右，而且大部分的进口品都是重要的部品，例如发动机，变速箱等。进口品的成本也是相对较高的，而且，对于进口品为了减少运输费用多半是通过海上运输，相对前置期较长，如果要达到JIT就需要对整体的物流体系进行细致地规划。

虽然丰田的最终理想是?零库存?，但在实际的操作中，丰田的物流体系以JIT为核心思想，实现了最小库存。丰田工厂内部的进口品在库一般设定在2个小时，而进口品仓库的在库也不会超过8小时，丰田对于所有的部品的使用量可以精确到每个小时，部分重要部品会精确到分钟。所以精确地生产就要以精确的物流为基础。进口品一般会在工厂使用2小时在库的同时供应第3个小时使用的部品，同时由于进口品仓库的在库量要严格控制在8小时以内，每一批到港的货物什么时候通关、什么时间人库，以及每一个标箱内货物的种类和数量，都是经过计算的，甚至标箱内部货物的使用时间也是经过计算后确定下来的。可以说整个物流的流程都是在生产的拉动下运作的。前面也说到了进口品运输时间长相对前置期长，要做到以上的这些除了精确的计算生产节拍外还需要一个可以将物流内部的各个环节、物流体系与生产紧密连接的管理方法，这里就不得不提到?看板?方式的管理。

?看板?方式的管理就是由丰田提出并推广使用的一种将前后工程紧密衔接的生产管理方法，以?看板?方式为基础根据生产的情况制定出物流出货计划即订单，使得物流流程与生产紧密地结合，物流节拍紧扣生产节拍，同时也提高了物流体系的应激性，利用?看板?还可以反应出物流体系的绩效，方便及时调整、及早解决出现的问题。

?看板?上包含了丰田生产过程中几乎所有的信息，包括部品信息:部品的名称、品番、包装箱内的收容数、产地;物流信息:所属仓库、棚番、出货时间、纳人时间、工厂内的位置;生产信息:使用工程、使用数。虽然生产的各个环节可能都会有自己的部品信息，但最终都会统一，在丰田的数据库里会登陆所有部品的数据信息，除了上述?看板?上反应的信息外还会包含各个生产环节可能出现的自有的相关信息，这样就真正地实现了信息的共有化、统一化。

2.现调品物流体系

随着丰田部品的国产化进程，现调品的数量逐渐增多，预计会达到6成甚至更多，这也就对现调品物流体系有了更高的要求。在现调品物流体系中，大部分的内容与进口品物流相同，同样通过?看板?管理整个物流流程，以JIT为核心思想，以零在库为最终的目标。与进口品物流不同的是，现调品物流体系中运输所占的比例和重要性要大得多。在丰田工厂的内部或附近会设有进口品仓库，运输时间不会超过半小时。现调品厂家虽然都在中国本土，但是却不是都集中在一起，遍布全国各地。运输流程的绩效直接影响到丰田工厂的生产，同时对物流的成本产生巨大地影响。所以现调品的运输规划就显得尤为重要。

一汽丰田的中国战略

1 世界汽车工业发展模式的类型

世界汽车工业的总体发展模式可以归纳为三类：纯进口消费型发展模式、产业依附型发展模式和产业主导型发展模式。

1.1 纯进口消费型发展模式

纯进口消费型发展模式主要是指许多中小国家没有能力、条件来自主开发汽车工业，或者由于国家政策、市场潜力等其他因素，无需自主开发汽车工业，只能从其他汽车生产国家进口汽车来满足国内市场的需求。

1.2 产业依附型发展模式。

产业依附型发展模式是指一个国家的汽车工业比较落后，只能靠引进一些汽车大国的先进技术，设备、管理、资金等来发展本国的汽车工业。他们通常采取与外资企业进行共同经营或外资主导型方式，重大决策问题由外资主导或者共同决策，风险共担，利益共享。

1.3 产业主导型发展模式

产业主导型发展模式即通常所说的自丰开发、自主建设、自主生产、自主销售。一切重大问题都是自主决定的。但自主不是搞自我封闭，同时也要对外开放，广泛发展国际合作和交流。虽然有外资参股，但不影响企业主导地位的仍属产业主导型模式。

2 汽车工业发展模式的形成因素

汽车工业发展模式的形成，决定于多种因素，而主要决定于三个因素。

2．1 发展汽车工业的能力和条件

任何产业的发展，都必须具有与之相适应的发展能力和条件。汽车工业的发展涉及的问题更多，要求具有更强的能力和更高的条件，包括广泛的技术、巨额资金、相关工业的发展、辽阔的市场等。只有具备这种能力和条件，汽车工业才能得到较大发展。世界上有些国家如美国、日本、德国、法国、英国、意大利等国具有这种能力和条件，后来韩国也有这种能力和条件，因而能够按产业主导型模式使汽车工业得到较大发展。而世界上许多国家不具备或不完全具备这种能力和条件时，要使汽车工业得到较大发展，则往往需要利用国外的能力，特别是国外的资金和技术，因此他们不得不采用产业依附型发展模式。特别是在发展中国家，由于普遍缺少发展汽车工业的能力和条件，前两种模式被广泛采用。

2．2 汽车市场竞争的需要

汽车工业是在激烈的竞争中求生存求发展的。汽车市场的竞争，对汽车工业模式的形成和发展产生了巨大推动作用。有些国家纯进口消费模式和产业依附模式的形成，不是或不仅是缺乏发展汽车工业的能力和条件，而主要是汽车市场竞争的需要。譬如，美国三大汽车公司为了占领欧洲汽车市场，在欧洲合资或独资办厂，推进了产业依附型模式在欧洲的形成和发展；比利时是欧洲一个小国，由于位处欧洲中部，有利于向周边国家销售汽车，福特、通用、大众、雷诺等汽车公司纷纷在该国建厂或设置装配点，使汽车产量达到百万辆规模，推动了该国汽车产业依附型模式的发展；西班牙的汽车工业发展较快，其中一个重要原因是西班牙工资水平较低，有利于降低生产成本，提高市场竞争力，促使各大汽车公司相继进入该国，使该国汽车工业的产业依附型模式得到发展；随着世界汽车市场向发展中国家扩展，世界各大汽车公司正争相进入发展中国家，必将使产业依附型模式在发展中国家得到进一步发展。

2．3 发展汽车工业的政策

各国发展汽车工业的政策，对汽车工业发展模式的形成和发展也具有重要影响。特别是各种模式都有可能使汽车工业得到发展时，发展政策就起着决定性的作用。以英国与法国为例，都具有很强的经济实力和发展汽车工业的能力，可是，汽车工业发展模式却不同。英国采取的是产业依附型模式，而法国却是单一的产业主导型发展模式。这与英国采取对汽车工业鼓励外资进入的政策，而法国对汽车工业采取限制外资进入的政策有很大关系。再以巴西与韩国为例，同属发展中国家，发展汽车工业时都缺少资金和技术，却采用了完全不同的发展模式。区四发展汽车工业时，鼓励外资兴办独资汽车企业，并为外资进入制定了各种优惠政策，从而使得巴西汽车工业按照产业依附型发展；韩国发展汽车工业时，韩国政府明确提出要建立自主开发的汽车工业，从而使韩国汽车工业沿着产业主导型模式发展。

3 世界主要汽车生产国发展模式的对比分析

不同国家在不同时期，根据自己的能力、条件和政策，可能选择不同的发展模式。世界主要汽车生产国的发展模式分别比较如下。

a) 美国：二战前，美国汽车工业为产业主导型发展模式。通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司都是按照这一模式建立和发展起来的。二战后，虽然欧洲、日本汽车工业得到了迅猛发展，并先后进入美国独资或合资办厂，建立了美国大众、美国本田、美国日产、美国丰田等汽车公司，但这些汽车企业所生产的汽车产量也只占美国总产量的 1 ／ 5 ，因此，美国的发展模式也应是产业主导型发展模式。

b) 德国：包括戴姆勒一奔驰汽车公司、大众汽车公司、宝马汽车公司等主要汽车公司都是按产业主导型模式建立和发展的。同时，美国福特和通用汽车公司先后进入德国，通过收购德国汽车公司，建立厂德国福特、德国通用 ( 欧宝 ) 汽车公司，使产业依附型模式也得到发展。形成了产业主导型模式与产业依附型模式相结合的格局，日前相互产量之比为 7 ： 3 。

c) 英国：英国汽车工业发展初期，以产业主导型模式为主，著名的奥斯汀、罗浮等汽车公司均是按照这一模式建立和发展的。同时，美国福特、通州汽车公司进入英国，建立英国福特、英国通用汽车公司，推进了产业依附型模式的发展。 20 世纪 50 年代以来，奥斯汀汽车公司并入罗浮汽车公司，而罗浮汽车公司又为宝马汽车公司兼并，同时法国、日本各汽车公司相继进入，先后建立了英国标致、英国日产、英国本田、英国丰田等汽车公司，从而使英国汽车工业由产业主导型模式为主转变为产业依附型模式为主。

d) 法国和意大利：法国和意大利基本相同。虽然在汽车工业发展过程中，曾有外国企业进入，但规模很小，没打得到发展。其汽车工业的发展基本是采用单一的产业主导型模式，法国标致 — 雪铁龙汽车公司、雷诺汽车公司均是按这一模式建立和发展的。意大利菲亚特汽车公司也是这一模式建立和发展的。虽然美国通用汽车公司与菲亚特公司开展合作，相互占有 — 定股份，但并未改变其产业主导模式的格局。

e) 日本：日本发展汽车工业初期，采取产业主导型发展模式。二战后，日本经济处境困难，日本丰田、日产等汽车公司均按照产业主导型模式发展。 20 世纪 70 年代以来，随着日本开放资本市场，各公司为了提高竞争力，占领国际市场，先后有通用、福特、雷诺等汽车公司的资本进入日本各汽车公司。但是并未改变日本汽车工业按产业主导型模式发展的格局。

f) 韩国：多年来，韩国汽车工业坚持推行产业主导型模式。韩国现代、大宇，起亚三大汽车公司均是按照这一模式建立和发展的。虽然当时韩国尚不具备自主发展汽车工业的能力，但是韩国采取厂一系列政策措施，千方百计提高基对汽车行业的自主能力，同时限制外资的进入，终于形成厂产业主导型发展汽车工业的格局。

g) 加拿大、巴西、墨四哥：这三国采取的汽车工业发展模式相似，均属于产业依附型模式。美国三大汽车公司分别在加拿大建立了汽车分公司，成为加拿大汽车工业的主体。 20 世纪 90 年代以来，又有本田、丰田、现代等汽车公司进入加拿大，使加拿人产业依附型模式得到进一步发展。福特、通用、大众、戴姆勒一奔驰、菲亚特、丰田等汽车公司先后进入巴西，在巴西独资建立分公司，使巴西汽车工业沿着产业依附型模式发展。通用、福特，克莱斯勒、大众、日产等汽车公司也先后进入墨西哥，在墨西哥独资建立分公司，使墨西哥汽车工业也沿着产业依附型模式发展。

4 我国汽车工业发展模式的选择

4．1 我国汽车工业发展模式的形成和变化

改革开放以前，我国汽车工业是沿着产业主导型模式发展的，但是其自主能力在不同时期有所不同，随着汽车工业的发展逐步提高。

在汽车工业发展初期，在自主的原则下，主要依靠前苏联的技术，譬如第一汽车制造厂，其产品技术及生产装备技术均来自前苏联。而到建立第二汽车制造厂时，我国的自主能力显著提高，主要技术均来自国内，产品自主开发，工厂自行设计，生产装备自给率达 80 ％以上。由于我国技术与管理落后、资金与人才欠缺，且几乎处于封闭发展状态，因此制约了我国汽车工业的进一步发展。

改革开放以来，我国汽车工业发展模式开始发生变化，主要表现在两方面：一是从封闭型转为开放型。加强了与国外汽车公司的合作和交流，广泛引进国外先进技术二是采用合资、合营的方式，建立了一系列合资汽车企业。特别是轿车企业，基本上按产业依附型模式建立起来的。如上海通用、上海大众、一汽 — 大众、广州本田等。因此，我国汽车工业现有发展模式应是产业主导型与产业依附型相结合的格局，其中商用汽车如解放、东风等以产业主导型模式为主，而轿车以产业依附型模式为主。

4．2 我国汽车工业发展模式的选择

我国是世界大国， 40 多年的汽车工业历史意味着我们只能在后两种模式上做出选择。走产业依附型道路，易行，政府负担轻，短期效益可观，但缺乏控制权的发展必然带来长期被动。我国的产业结构不同干英国和拉美地区的国家，以汽车为支柱的制造业是重中之重，一旦依附于别人，经济安全就难以保证。同时，亚洲不同于北美自由贸易区、欧洲共同体，复杂的国家利益与历史原因，使中国必须保持支柱产业的相对独立和主动权。 20 世纪 80 年代，我国把汽车工业作为支柱产业进行规划， 20 世纪 90 年代，我们确立了汽车工业的支柱地位。 “ 十五规划 ” 中明确规定：我国要 “ 大幅度提高城镇居民汽车普及率 ” ，这明显是把产业支柱交给中国汽车工业，历史必然地让汽车工业担负起振兴中国经济的重任。具有十分之一效益贡献规律和 2 ． 5 倍产业关联带动效应的汽车工业，理应成为当代中国实现跨越式发展、走向世界的主导型产业。事实上，成功的机会就在眼前。百年汽车工业寿命周期曲线表明，现代汽车工业正处在新一轮转换时期。面对增速趋缓甚至下降的世界汽车工业，一些跨国大公司正在进行一场科技大创新、市场大争夺的竞争。这为我国汽车工业的成功发展提供了难得的有利机会：传统技术向微电子技术、新材料、新能源等高新技术集成转换中的技术突破机会；外国公司对巨大的传统汽车工业投入成本的顾虑带来的新一代产品投放延迟的时间机会；外国现有技术与国内市场需求部分错位的市场供应空缺机会；我国汽车工业水平与国民消费水平相适应的市场进入机会。

所以，根据横向国际比较和纵向发展研究，笔者认为中国汽车工业应正视现实、把握未来、抓住机遇、发挥优势，走自土发展、螺旋式推进的道路。重要的是，政府再不要彷徨 (20 世纪 80 年代的犹豫不决造成 “ 散、乱、差 ” 的恶果 ) ，应果断地承担起应该承担的责任，坚定不移执行汽车支柱产业政策，尽管任重道远，但前景光明。

4．3 我国汽车工业实行产业主导型模式的战略步骤

中国汽车工业虽然经过 40 多年的发展，打下了一定的基础，但迄今为止仍处于幼稚阶段。美国和欧盟汽车工业产值占国民生产总值的 10 ％左右，我国却在 1 ％左右，与发达国家存在很大的差距，要想住短期内赶超他们几乎是不可能的事情。因此，我们必须脚踏实地，在国家政策的扶持下，实施 “ 国家汽车创新工程 ” ，着眼于汽车工业的自主开发，抓住汽车工业转型换代的契机，抢占新一代汽车工业发展的制高点，走汽车工业产业主导型道路，才能在不久的将来，让中国的汽车工业得到质的飞跃，成为中国工业参与国际竞争的主导产品。

中国汽车工业走主导型道路不是一蹴而就的事情，它必须经过二个阶段。

a) 过渡阶段

这段时期大约为 2001—2010 年。从 20 世纪 80 年代中期开始，国内汽车工业改革开放，引进外资，引进技术，促进了汽车产业产品、生产、技术和管理水平的提高。但中国汽车工业 “ 散、乱、差 ” 的问题始终没有得到解决，这几年成了制约中国汽车工业进一步发展的首要障碍。不首先解决这个问题，其他问题就难以解决。

因此，在过渡阶段，我国汽车工业应走引进外资和资产重组相结合的道路。我国已成功加入 WTO ，我国国家产业政策的干涉作用将日益减弱，国际竞争将日趋激烈，中国汽车工业为应对全球化的挑战，必须走国际化道路，面对这种激烈的竞争，我国大多数中小企业将无力支撑，即使实力较强的大型汽车企业也难以孤军奋战。因此，为开拓生存空间和发展空间，按照比较优势和 “ 有所为，有所不为 ” 的原则，积极、合理、有效地利用外资，大力推进国内企业之间以及国内企业与国外企业特别是国际上一流的大公司、大集团的合作与联盟，苦练内功，不断增强技术创新和产品开发能力，优化产业组织结构，加快产品结构调整和升级，为我国汽车工业走产业主导型道路打下坚实基础。

b) 自主开发阶段

从 2010 年左右以后，随着以一汽、东风、上汽为中心的中国三大汽车集团的形成，以及一些国产化率非常高的汽车企业的建立和发展，我国的汽车工业将先后自主开发出多种车型，包括车身、底盘、发动机等各个系统以及各类零部件，并达到国际先进水平，产品的国内市场占有率超过 80 ％，并有大量出口，那时将表明我国的汽车工业已进入产业主导型发展模式。

中国汽车工业走主导型发展模式，有一个重要的前提条件中国汽车工业的发展需要政府的扶持，国家需要实施 “ 国家汽车创新工程 ” 。

历史证明，在汽车工业发展的初期都要政府扶持汽车企业的发展，凡是政府在发展初期采取正确的扶持政策，该国的汽车千业往往能较健康地发展，成功的例子有日本和韩国。相反，巴西在汽车工业发展初期任由进口车涌入，不注意培植国内厂家，使得巴西汽车工业发展受阻。发展中国家汽车工业发展一般都会经历从保护到开发、从汽车组装到国产化再到自主开发的过程。各国在汽车工业发展的过程中采取何种政策，会直接影响汽车工业发展的过程。如日本汽车工业从零开始，发展到批量生产用了 15 年的时间，韩国用了 18 年时间，台湾则用了 23 年的时间。这与政府对汽车工业的扶持政策有着直接的关系。

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丰田员工谈不买日本车的五大理由！

丰田员工谈不买日本车的五大理由！

一、本人介绍

首先说明，本人原来是丰田独资“丰田汽车（中国）投资有限公司售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。

(1):二、日系车和欧系车 首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。

(2):三、典型的丰田卖给中国的车

1、什么是国产日本车！ 但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。

2、典型的丰田卖给中国的车 知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助制动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！

3、国产的丰田花冠 拿丰田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意！！！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子辅助动力转向）全都没有了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！

4、国产的威弛 再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！

5、价格问题 还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。

3):四、积压的产品高价卖给中国人 说了这么多，我无意评判每个人的买车的原则，我也不想打击大家;，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了， 日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的产品高价卖给中国人！！！ 开什么车是个人的权利，我不反对大家开日本车，因为那是我们的权利， 但我希望每个中国人都记住：热爱自己的祖国也是我们每个人的义务和责任！！日本产品好，不代表日本人好；日本人好，不代表他们会对中国人好！

公司战略范文大全

中国汽车网络营销现状及发展探讨

摘要：截止2000年底，全球已有互联网用户12亿，跨越240多个国家和地区，我国互联网用户约2250万，2001年底达4000万。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。

1 前 言

网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。

社会成员或群体在工作、劳动、生活、娱乐等方面对物质产品和精神产品的需求就形成了物质产品和精神产品的需求市场。为了满足这个市场需求就驱动并产生了物质产品和精神产品的生产者和生产企业。当生产者或生产企业将其生产出来的物质产品和精神产品作为一种商品推向市场，以某种方式销售给需求者(用户、消费者)，并通过售后服务满足了他们的要求，便完成了一个产品产销过程。在这一过程中，市场和营销体系起到了很重要的作用。

就汽车产品而言，整车产品也好，零部件产品也好，都要进入汽车市场，通过营销体系以某种销售方式销售给用户。

一、

2、汽车营销体系的探讨

在计划经济时期，汽车生产企业对其生产出来的汽车产品没有直接对用户的销售权，汽车产品由国家统购统销。

现在，中国开始进入市场经济时期，或处在由计划经济向市场经济转轨时期，对于汽车产品，国家不再统购统销了，而是汽车生产企业将其汽车产品直接面向市场和用户。这样，计划经济时期的汽车销售渠道已经不适应市场经济模式，而必须建立能适应市场经济模式的新的汽车营销体系。新的汽车营销体系将有机地把汽车生产企业，经销商和用户联系在一起。由于汽车生产企业和经销商各自经济实力的不同和营销战略的不同，汽车营销体系可有产销合一体制和产销分离体制两种模式被选择。

2．1 产销合一体制

产销合一体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业投入财力、物力、人力组建自己的汽车销售公司、汽车直销中心、汽车直销店、汽车销售服务站等来直接销售自己的汽车产品。这种营销体制只有经济实力雄厚的大型汽车企业才能做得到。这种营销体制对于汽车生产企业来说能够完全控制自己产品的经销权，便于实施自己的营销战略，可以直接了解用户意见和信息。然而这种营销体制也使汽车生产企业的投入太大，增加了销售成本。这种体制的营销体系是属某一个企业自己的，是排它的，不能与其他企业共享。

2．2 产销分离体制

产销分离体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业只管汽车产品的生产，不直接面对用户销售汽车产品，汽车产品的销售是由独立经营的汽车经销商直接面对用户，经销商要经营不同企业、不同品牌的汽车产品。这种体制的汽车营销体系随着汽车产量和保有量的增多，汽车市场的成熟和扩大以及大小汽车经销商队伍的形成将不断发展和完善。这种体制的营销体系可大大减少汽车生产企业的投入，降低销售成本；这种体制的营销体系，没有排它性，各企业可以共享；这种营销体系有利于汽车生产专业化，汽车销售市场化、社会化。

2．3 营销体制的选择

在中国汽车产量和保有量还不是很大、汽车市场发育还不够成熟、可以信任和胜任的大小汽车经销商队伍还没有形成之前，对于有经济实力的汽车生产企业选择产销合一体制的营销体系是其发展战略和营销战略的需要，也是勇于主动承担社会责任的表现。对于已经建立产销合一营销体系的大型汽车生产企业，产销合一体制也不是唯一选择，与此同时还可以将部分产品或产量的一部分采用产销分离体制，让经销商、代理商来经销。

对于无经济实力来建立自己产销合一营销体系的小型汽车企业，似乎产销分离体制是他们唯一的选择。但是，小企业也要有好的产品才有人为之代销或经销；如果产品不好就无人为之代销或经销，就会造成产品滞销和积压。于是乎，有些小厂的产品产量不大，就采取门前销售和推销员出去推销的作法。

从长远观点看，当中国汽车产量和保有量很大，汽车市场已经发育成熟，可以胜任和信任的汽车经销商队伍已经形成时，无论是大型汽车生产企业还是小型汽车生产企业，只要其产品受市场欢迎，选择产销分离体制是会收到减少投入、降低销售成本的效果的。那时，汽车生产企业就更重视产品的开发发展战略和生产专业化，经销商就更注重营销战略和销售市场化；汽车生产企业、经销商和用户之间的信息沟通和往来是通过电脑网络来实现的，并能做到信息渠道的畅通和信息的共享。

事实上，产销合一体制也好，产销分离体制也好，都是特定的历史时期和特定历史环境下的产物。目前，无论是国外企业还是国内企业，产销合一体制和产销分离体制是同时并存的。

汽车生产企业无论选择什么样的营销体制，其产品都要进入汽车销售市场，面对用户才能实现最终销售。这样，在中国构建一个什么样汽车市场结构模式，才最有利实现汽车产品最终销售呢?这是摆在国家和汽车业界面前需要认真探讨的问题。

如何做好公司战略规划?下面是我为你整理的公司战略 范文 ，希望对你有用!

公司战略范文1

一、 公司现状与环境分析

1.公司目前发展情况：

本公司模拟的是美国苹果公司。苹果股份有限公司，简称苹果公司，英文名Apple, Inc.(NASDAQ： 公司战略规划方案范文PL) (LSE：ACP).总部位于美国加利福尼亚的库比提诺，核心业务是电子科技产品，目前全球电脑市场占有率为3.8%。最知名的产品是其出品的Apple II、Macintosh电脑、iPod数位音乐播放器和Itunes音乐商店，它在高科技企业中以创新而闻名。

2、公司外部环境分析：

以手机市场为例，诺基亚品牌关注度下滑难以遏制，而华为、联想、小米上升明显

3、公司内部环境分析：

本公司拥有3000万的总资产。其中技术人员为15人，厂房价值1000万，_机器2台，国内代理商2个，欧美代理商2个，东南亚

代理商2个。国内销售人员5个，欧美销售人员5个，东南亚销售人员5个

4、提炼公司核心竞争力：本公司的以“高质高端”为核心竞争力，在市场中采用以高质量取胜，通过高质量来获取市场

二、发展目标

1、总体目标: 我们公司将以苹果公司为榜样，我们的公司将会是一个功能全面且完整的公司，自行运作生产、市场、销售、物流、研发及人力资源。作为一家股份制公司，我们将对我们的股东负责;作为一家新公司，我们会承担交税的义务，遵纪守法。我们最终会发展成为一个运营稳健、信誉度高、且获得可观利润的高端品牌公司。

2.目标体系

(1)财务：

基于我们的产品特点，我们将慎重规划我们的资

本结构。在高端品牌市场中，我们必须抢占先机，这将需要大量的产品升级、研发投入，同时，在公司最为关键的成长期，我们又必须适时扩大公司规模，那么我们将慎重决策并采取一种敢冒风险的态度来调整资金流动比率，以及其他重要财务指标，以期以比较健康的负债率从营业中获得可观的利润。

(2)规模：

由于高端产品的特性，再加之这一时期资金力量、固定资产有限，初期我们将以产品升级以及新产品研发为重点，公司规模可能只是维持以及适当的扩张，待上市后将进行大量融资活动，以期针对每一种产品的发展阶段合理配置公司有限的资源，使各种资源的利用率达到最大。

(3)区域：

我们的产品主要有三大市场，国内、欧美、和东南亚。期间我们也会根据不同产品的特性重新选择主要市场，并进行合理取舍，以期达到公司利润最大化。

(4)质量:

我们的产品必须以一个优质、高端的形象呈现给消费者，走在科技的前沿，稳把质量关将是我们全体员工的最大动力。

(5)品牌：

我们将在三大市场根据不同产品的需求特点，适时调整品牌战略，树立一个诚信、优质的高端品牌形象。

(三)发展重点

1、企业总体战略：走高质高端路线，以产品良好的质量来获取市场。

2、业务发展重心：

核心业务：普通产品升级

重点业务：保证产品质量，同时研发新产品

一般业务：普通产品的大规模高质量的生产来争夺市场份额;

3、业务策略：

发展战略：在努力生产普通产品的同时升级已有产品，研发新产品并继续升级

稳定战略：保证普通产品质量和数量，确保供货量和成交量，稳步发展在市场竞争中的份额

退出战略：保守普通产品生产和升级，停止研发新产品

4、各职能战略：

财务：确保公司资金运营正常，合理借贷，加强公司资本利润率 生产：确保公司产品正常生产，升级和研发。合理购买原材料，机器等生产设备，确保公司能够不间断生产，提高机器利用率和技术人员的利用率、

市场与销售：认真研究国内国外市场以及产品的销量预测。合理雇佣技术人员。建立强大的市场代理商，同时确保代理商不流失。加强 广告 投入，扩大消费者范围，提高市场的影响力。

人力资源管理 ：根据公司生产能力以及发展前景，合理招聘技术人员，确保公司生产运营正常。招聘销售人员，根据市场销量预测来建立销售人员、代理商激励机制，以扩大产品市场。

(四)主要保障 措施

1财务保障

由于我们高新技术企业的发展模式与传统企业有很大区别,导致财务保障体系也有很大不同,而大部分企业并没有意识到这一点,从而忽视加强财务保障体系对企业的价值创造能力的提高的效用。以高新技术企业为研究对象,着重剖析高新技术企业财务保障体系存在的问题,以及应如何结合自身特点建立和完善财务保障体系及增强成本、风险等控制体系,以促进企业价值的增加。

2人力资源保障

计算出最优的工资加成数据。从而留住最多人才。以达到操作研发的最优匹配数据。

3信息化保障

搜集竞争对手的资料，分析其成功以及失败原因，从而采用在自身企业建设和管理上。

4 企业 文化 建设

提高企业品牌知名度。从而加强企业产品的市场占有率，以奠基企业文化。

5风险体系建设

1、风险管理诊断。

2、多层级风险战略与建设规划。

3、风险管理组织体系设计。

4、风险管理流程与制度设计。。

5、风险管理信息系统与文化建设。

6、预算体系建设

全面预算管理，是指对与企业存续相关的投资活动、经营活动和财务活动的未来情况进行预期(预测与计划)并控制的管理行为及其控制安排。借助计算机技术，依赖网络信息系统，实行全面预算信息化，是推行全面预算的高效选择。因而，全面预算管理导入还意味着 企业管理 控制的信息化、网络化，它是企业管理信息网络化的切入点。 7绩效体系建设

第一步明确战略，可以说做绩效考核体系

第二步分解重点工作，用平衡计分卡的 方法 从财务、客户、内部运营、学习与成长四个维度进行重点工作的分解，平衡计分卡的四个维度是有其内在逻辑关系的。

第三步分解关键因素，运用组织功能分解法(FAST法)进行关键因素的分解

第四步绘制战略地图，战略地图绘制的思路就是用价值树的分解方法采用层层剖析的方法，将企业的战略目标按照从上到下依次是财务、客户、内部运营、学习与成长四个维度的逻辑关系进行层层分解。 第五步将关键因素转化为绩效指标。

第六步明确部门使命，考核指标分解到部门的过程中，需要清晰的部门使命做指引。

第七步落实公司及各部门指标。

第八步指标要素设计

公司战略范文2

一、发展目标

1、逐步培养并建立起一支专业素质好，质量过硬，管理完善，机械化程度高的土石方工程施工队伍和一支极具凝聚力且团结高效的电子商务管理队伍。

2、5—10年内实现年产值达10亿元人民币以上，且净利润突破2亿元人民币的目标，土石方工程类业务范围逐步涵盖并拓展到各类矿山、公路、铁路、水利、市政、农业及填海等领域。

3、逐步进军商贸领域并趋于成熟，首先从开办2—3个特色性的淘宝网店开始，通过各种电子商务手段，逐渐进驻各类专业性特色品牌网店，以点带面，多 渠道 ，多领域，多元化地拓展业务，并在5—10年内同步实现年销售额过亿元，净利润过千万以上的目标。

二、基本思路

1、土石方工程方面：从山西露天煤矿起步，全面开拓晋、陕、蒙、甘、宁及新疆、青海露天矿山工程市场，逐步向沿海地区填海，以及公路、铁路、港口、水利、农业、市政建设、园林绿化等领域发展，从小到大，从易到难，从浅入深，开拓创新，稳中求进，和谐发展。

2、电子商务方面：以网店为主，走特色产品之路，从化妆品起步，逐步向服装、鞋帽、饰品、玩具、各地方性特产等领域或行业持续健康稳定地发展。

三、主要措施

1、制定优惠、激励政策，培养、吸引各类有专业特色特长的人才，不断壮大公司队伍，逐步提高管理团队的整体素质和综合水平。

2、扎实落实网店各类货源，大量搜寻各类特色产品的供货渠道，货比三家，从价格、质量、服务等方面整体综合对比，择优选择，宁缺毋滥。

3、多渠道地对网店的门面设计(网页设计、技术性照片、宣传 标语 等)、信誉度、出货率等关键性指标，采取多重手段快速实现稳步提升，并通过各类知名网站、论坛、微信、微博等网络公共频道多元化地宣传推广。

4、采取以分期付款为主的方式，有计划地购置土石方工程所需的各类机械设备(前期以后八轮为主，逐步加购挖掘机、铲运机、炮锤等)。

5、在工程新工区平台逐步拓展完善的基础上，前期以自主购置机械设备为主，逐步分化，吸引社会其他单位或个人(主要是驾驶员)参与购置机械设备(对单台设备投股)并扩大组建公司的整体施工队伍;同时，还可以逐步吸引社会其他单位或个人自主购置的机械设备参与施工。

6、加入中国建设工程网、建程网等网站，广泛收集工程信息，积极参与国家和地方重点工程的招投标活动，力争获得参与更多更好更优的各类工程项目的建设。

7、通过各种合作、合资、分包、转让等形式，多元化地将公司

承接的各类工程项目做大做强。

8、逐步建立健全各项 规章制度 ，使公司及各项目的管理积极健康、持续有序地运行发展。

四、实施步骤及计划

(一)、生产效益

20__—20__ ：

1、在山西灵石等地的露天煤矿，完成土石方工程量1500万方以上(自然方)，实现产值2亿元，净利润1000万左右;

2、电子商务起步阶段，化妆品网店力争实现营业额突破100万元，净利润20万左右。

20__—20__ ：

1、在山西等北方地区的露天矿山，完成土石方工程量5000万方以上(自然方)，实现产值6.5亿元，净利润3300万左右;

2、力争在沿海地区承揽1—2个大型填海工程，完成工程量2000万方(自然方)，实现产值3亿元，净利润1000万左右;

3、电子商务发展阶段，各类网店店铺突破5家以上，力争实现营业额突破1000万元，净利润200万左右。

20__—2__ ：

1、在北方地区露天矿山，完成土石方工程量8000万方以上(自然方)，实现产值8亿元，净利润5500万左右;

2、在沿海地区及其他地区和行业领域，完成工程量5000万方(自然方)，实现产值6亿元，净利润2500万左右;

3、电子商务成熟阶段，各类网店店铺营业额力争突破5000万元，创净利润500万左右。

(二)、设备购置

20__—20__ ：购置自卸工程车100辆，挖掘机5台，组织社会车辆约150两(台)。

20__—20__ ：购置工程车100辆，挖掘机10台，装载机5台，其他设备5台套，组织社会车辆约200两(台)。

20__—20__ ：购置工程车150辆，挖掘机20台，其他设备20台套，组织社会车辆约300两(台)。

(三)、队伍建设

1、根据公司各项目计划及进度，到20__年，培养引进各类专业性技术精英人才30名，其中高工10名以上，其他专业型人才20名。

2、到20__ 年，培养引进各类管理型精英人才30名，其中高管3—5名以上，中级管理层人员5—7名，其他管理层人员约20名。

3、到20__ 年，公司规模达到800—1000人，其中大专以上学历占总人数的30%，中专以上学历占总人数的50%，其他人员均在初中以上文凭。

(四)、制度建设

1、重视企业文化建设，在起步阶段，坚定确立企业文化，并始终秉承发展，为公司后续长足的发展打下坚实的基础。

2、高度重视企业制度建设，用制度规范人员管理和工程管理。规章制度的建立健全要分别细化到公司的各级部门和工种，坚决杜绝

企业管理的各类环节上的漏洞或空白。

3、各级制度必须做到有章可循，有据可依，有规必守。在制度面前，没有特权，人人平等，公司员工都必须严于律己。同时，公司还必须配套建立执行制度的监察机构，正真做到用制度管人管事，并有效地保证严格执行制度的可靠性。

4、公司的运营必须切实重视人性化管理，积极听取、采纳员工提出的合理建议及意见,逐步完善实施员工的各项福利工程，并最终全面推行激励机制、年终奖金、分红等优厚政策。逐步完善、规范制度建设，以人为本，让制度管理于人，也服务于人，多方面，多角度，多层次地推进制度建设。让公司所有员工都能在紧张有序、积极开放、舒适整洁的工作环境下，轻松愉快地享受工作过程，切实高效地完成工作任务。

5、建立健全组织机构建设。按照精兵简政的原则，建立一个高效的服务型组织机构。切实保障公司的各级管理都能正真有章有序、务实高效地运行。

公司战略范文3

————宝洁公司

创于1837年的宝洁公司，是世界最大的日用消费品公司之一。宝洁公司作为全球日化产品的领头人，有着其独特的一面。在品牌战略上：采用多品牌战略，被视为成功的典范。 对我们公司的SWOT 分析：

我们的优势(Strength)

我们推出的许多产品大都是一种产品多个牌子。我们公司的原则是：如果某一个种类的市场还有空间，最好那些“其他品牌”也是我们公司的产品。我们了解到宝洁的多品牌策略让它在各产业中拥有极高的市场占有率。以洗衣粉为例，他们推出的牌子就有“汰渍”、“碧浪”等近10种品牌。在中国市场上，香皂用的是“舒服佳”、牙膏用的是“佳洁仕”，卫生贴用的是“护舒宝”，洗发精就有“飘柔”、“潘婷”、“海飞丝”3种品牌。在美国市场上，宝洁有8种洗衣粉品牌、6种肥皂品牌、4种洗发精品牌和3种牙膏品牌，每种品牌的诉求都不一样。 对研究和产品开发的不懈追求可以为公司带来大量的创新产品。例如宝洁公司在进入中国不久，就在广州建立了黄埔技术中心，为洗衣产品和口腔护理产品提供技术支持。在黄埔技术中心，不仅有来自中国大学的优秀 毕业 生，而且还有来自日本、菲律宾、印度以及美国和欧洲的科学家。这个多元化的团队对中国消费者的需求具有深入的了解和研究，并使之与世界一流的技术结合，不断创新和改进碧浪、汰渍和洁士等品牌，为产品开发和公司总体业务发展做出了重要的贡献。1998年4月，宝洁公司在北京清华园成立北京宝洁技术有限公司，成为宝洁公司在全球的第18所技术中心，它的目标是成为支持宝洁公司在中国、亚洲其他地区、以及世界其他地区产品开发的一流技术中心。北京技术中心与中国各高等科研机构、理工科及医科大学建立紧密和卓有成效的策略伙伴联系，分别向清华大学、北京大学和中国科学院提供赞助基金，开展各项教学、科研和合作项目。在北京技术中心里专门成立了“佳洁士”口腔研究院，支持中国的口腔保健研究。北京技术中心通过在全中国各高校招聘优秀毕业生，对员工进行在岗培训，或送到国外进行培训，已经建立起一支高效的科研队伍。 创新是品牌的基础;品牌是创新的结晶。宝洁公司的多品牌战略是牢固地建立在雄厚的技术创新力量和持续不断的技术创新成果的基础上。因此，对技术创新的大量投入在我们公司将一直持续下去。

我们的劣势(Weakness)

我们的品牌传播优势会逐渐丧失。之后品牌的运作将会付出更多的人力和物力。以宝洁为例，宝洁在中国市场经过1988~1997年的高速成长之后，令人称道的品牌传播策略已经逐渐失去优势，以至于在外资新贵和本土品牌的合围下，显现市场份额流失、品牌老化的迹象。 近十余年来，日化企业的广告大战一直在演绎着极为相似的“宝洁版”。以洗发水为例，美女明星、美发专家、瀑布般长发……模仿对于二三线品牌非常具有实际意义———制造类似印象、迎合领导品牌培育的大众品位，短期内即可缩小差距，达到立竿见影的传播效果。而宝洁近年来并没有在品牌传播上进行高水准创新，于是其品牌传播优势几乎只剩下频度和 口号 “宝洁公司，优质出品”。如果你的品牌广告因为过多的常规认知元素而遭遇同质化，则需要放弃部分常规认知元素而进行创新，从而达到区隔目的。性，这种技术开发优势和品牌精神很快失去“独特”性。我们看到宝洁1988年进入中

我们对于对顾客使用价值的理解将不再独特。由于低端商品和低端技术的行业属国之初，在“独

特理解顾客使用价值”的品牌理念下，以全新的多品牌模式征服了中国消费者和日化企业，但宝洁在前方进行产品使用价值开发和消费理念培育，竞品则跟随其后迎合宝洁唤起的新需求。换言之，宝洁创造了一个可供公共使用的品牌理念，而在此后日化行业不断涌现出更为先进的品牌理念模型时，宝洁则表现出创新的乏力和单调，相比之下，本土品牌反而时有超越。

机会(Opportunity)

不断完善的市场体制，和巨大的国内国际市场。随着高等 教育 的普及，在中国内地可以设立更多的研究与生产机构，能够同中国各高等科研机构、理工科及医科大学等等建立紧密和卓有成效的策略伙伴联系，开展各项教学、科研和合作项目，在全中国各高校招聘优秀毕业生，对员工进行在岗培训，或送到国外进行培训，已经建立起一支高效的科研队伍。创新是品牌的基础;品牌是创新的结晶。我们公司的多品牌战略将会是牢固地建立在雄厚的技术创新力量和持续不断的技术创新成果的基础上。

挑战(Threat)

竞争对手的模仿，以及更多本土品牌的兴起是对我们公司的更大挑战。随着中国进一步的对外开放以及加入WTO，中国市场成为群雄角逐的地方。

产品的市场份额：

在发展初期，抢占国内市场，以品牌战略赢得优势，扩大国内市场份额，后期，再进入国际市场。

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