新型空气动力汽车_新型空气动力汽车的优缺点

1.电动车兴起，空气动力学轮圈将成潮流？

2.空气动力汽车 原理？

3.东风汽车将研发零污染空气动力汽车

扶持。国家重点扶持项目，是空气动能项目，世界最前沿的科技，不用燃油，不用电，有空气就能跑的汽车，时速可达到160公里，技术比较高端，是国家重点扶持项目，因此祥天空气动力汽车国家扶持。汽车空气动力学是研究汽车与空气运动之间相互作用规律以及气动力对汽车各性能影响的一门科学。

电动车兴起，空气动力学轮圈将成潮流？

空气动力大巴车的原理是采用的却是一套密封的气体压缩和释放系统。

无需从外界压缩气体，只需要从内部循环使用缸内的氮气。设计者认为外界空气中的水分和尘埃会影响汽车动力系统的稳定性，而氮气是相对稳定的气体。它还具备制动能量回收功能，当汽车减速和制动时，惯性能量通过液压泵压缩空气到储气缸中。

扩展资料：

空气压缩机工作原理图，它需要电力驱动不过无论是MDI的空气动力车，还是翔天空气动力车，都无法摆脱能量守恒定律，因为它们本身并不具备制造压缩空气的能力。

以MDI研制的AIR POD为例，它在车上设置有一个压缩容量为300L的压缩空气罐，罐体由钢材制成，罐内储存的30MPa的压缩空气可供AIR POD行驶120千米，双缸版的最大速度可以达到80km/h。

安全性方面，目前空气动力车使用的压缩气体压强通常在30MPa，普通钢材制成的压缩气体罐即可满足安全储存的要求，考虑到空气动力车的用途和使用场所，压缩空气罐的储存安全性无须担忧。

在车载压缩气体耗尽之前，空气动力车必须前往就近的压缩空气站充气，而压缩空气需要消耗电能，电能又来源于核电站、火电站、水电站等，因此从本质上讲，空气动力车还是无法摆脱传统能源。

所以，我们需要对空气动力车有一个清晰的认识，在现阶段，空气动力车是无法摆脱传统能源的，空气动力车绝非朋友圈视频中所讲的“不需要传统能源就能跑”那样，如果压缩空气基站停电而无法继续压缩空气，那么大街上跑的空气动力车恐怕都得趴窝了。

百度百科—空气动力汽车

空气动力汽车 原理？

作者：小魔

大约一年前，宝马就放出了关于iX3、i4和iNext等纯电动新车的大量信息。

而我们也了解到打头阵的iX3将在今年晚些时候正式上市，它将为这家德国汽车制造商开启一个新的电动时代，引领宝马的下一代电动汽车。

关于这款纯电动车的动力系统和续航里程，宝马有过详细介绍。包括它将使用74kWh的电池组，充电一次可行驶440公里的WLTP工况里程。

iX3纯电SUV

其搭载的动力系统，则是宝马的第五代eDrive电动传动系统，该系统可扩展到满足其他车辆的需求。它为后轮驱动的电动车提供210kW的最大功率以及400Nm的峰值扭矩。

现在我们又得到了一个新消息，那就是与iX3伴随而来的还有宝马首次亮相的全新轮圈，它被命名为“空气动力学轮圈”。

根据宝马说法，这款轮圈是专为电动车型打造，是宝马为提升纯电动车续航里程付出的有效努力之一。相较其他轮圈，这款轮圈拥有更高的空气动力学效率以及更轻的重量。

这款空气动力学轮圈的造型非常前卫，采用V型条辐与双色搭配设计。除了个性突出的造型设计外，整个轮圈的材质也与标准版X3所采用的轮圈不同，拥有一个单独设计的铝制内衬。

这样可以有效降低整个车轮的重量，使其相比宝马的其他空气动力轮圈轻了15％，空气阻力降低约5％。

它为纯电iX3?SUV带来的直接好处就是帮助其降低了2％的能耗，使车辆在欧洲WLTP测试周期中，提升了10公里的续航里程。

为了提升用户的购买兴趣，宝马也会为这款全新的空气轮圈提供定制服务。轮圈本身不仅可以接受个性化选项，比如传统轮圈的多种颜色搭配以及哑光与抛光的表面涂装，甚至还支持定制各种样式的内部嵌件，能够很好地满足用户的个性化需求。

除了iX3，未来该轮圈还将应用到宝马其他纯电动汽车上，如随后陆续推出的i4与iNext等车型。

关于搭载于电动车的空气动力学轮圈并非是宝马首次提出，事实上早在2012到2013年，特斯拉就曾为第一代的Model?S提供这种轮圈。

当时特斯拉推出了一款名为“Aerodynamic?19”的空气轮圈，它的外观像一个金属盘，可以在行驶时把气流导向车辆两侧，提升车辆的空气动力学效率，并提升5%的行驶里程。

但事实是由于当时的轮圈造型太丑，它们并不受到用户们的欢迎，因此特斯拉也很快停止了这种空气轮圈的供应。

特斯拉Model?3轮圈套了一个塑料装饰罩

不过随着面向大众市场的Model?3开始热卖，特斯拉也决定让空气轮圈重新回归。与宝马的一体式空气轮圈不同，特斯拉为Model?3准备的是一个空气轮圈罩。

虽然它在审美上没有太大进步，但对用户来讲，可拆卸的轮圈罩似乎能够提升一些接受度。

因为在平常不用出远门时，用户可以拿下轮圈罩，露出他们炫酷的轮圈。不过要是跑长途，装上它就能提升几十上百公里的续航里程，非常方便实用。

至于具体的提升数据，根据用户给出的结论，如果选装的是18英寸轮圈的轮圈罩，最大能达10%左右的里程提升。

此外，去年还有外媒透露特斯拉正在为新款Model?S开发新款空气动力学轮圈。上可以看到新空气轮圈也正式回归了一体式造型，采用半封闭构造，低镂空比设计，应该能为Model?S带来更强的续航表现。

通过车轮或轮窝的气流会对汽车的整体空气动力性能产生重要影响，从而影响车辆效率和行驶里程，这一点其实并不是什么秘密。

你可能会疑惑既然空气轮圈对电动车能起到这么大帮助，那么对燃油车呢？为什么它们不装空气轮圈来提升效率呢？

事实上在电动车兴起之前，对当时的燃油车来讲，能提升车辆效率的方式很多，而在轮圈上那点微小的提升并不能带来多少收益，因此空气轮圈并没有受到太大重视。

比如以一款燃油版福克斯和纯电版福克斯做对比，二者几乎拥有相同的外观造型，因此它们在空气动力学或者滚阻方面不会有太大差异。下面是假设它们在高速路上共同行驶1小时的时间，这期间二者的能量损失对比。

上图中我们可以清楚的看到，对于表格中绿色的燃油福克斯与**的电动福克斯，它们最大的能量损失来自于不同的传动系统，前者在动力传动系统上的损失为45kWh，而电动车只有6kWh，其他损耗基本相同。

可以说对燃油车来讲，其75%的能量损失都是来自于发动机/传动系统。如果可以将发动机/传动系统的效率提高10％，那么车辆的效率将提高7.5％。

但现实是，在传统燃油车的动力总成系统中想要提升10％的效率是非常困难的。这也解释了为什么当今带有涡轮增压，可变气门正时等功能的燃油车辆的成本与复杂性都会更高。

此外，对于燃油车来讲，当车辆的空气动力学效率提高10％时，它在公路上能提升的效率则是非常少的，对于总损失中15%的份额，改善10%的空气动力学特性仅会使车辆效率提升1.5％。这就是为什么你看不到有多少燃油车会配备空气轮圈。

不过，随着电动车的兴起，空气轮圈为提升电动车续航里程带来的收益很明显要比燃油车更多，这也是为何车企们也开始重视轮圈的研发，甚至有许多电动车与插电混动车都配备了专有轮圈。

有些专用轮圈不但可以强调一款电动车的特殊身份，也会对提升它们的续航里程起到实实在在的作用。

随着更多的纯电动车型将会在今年引入市场，也许空气动力轮圈的设计有可能在汽车界迎来全面潮流呢？END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车将研发零污染空气动力汽车

空气动力汽车的原理：

目前的空气动力汽车概念主要集中于使用压缩空气（或其它气体）来推动车辆前进，其作用原理也非常简单。首先，气体被以极大的压力压缩进储气罐中；然后，根据车辆行驶所需的速度，将储气罐中的气体通过可控阀门模块放出，推动气动马达转动，进而推动车辆。

简介：

空气动力汽车使用气动发动机，通过将高压气体所具有的压力能转换为机械能驱动汽车行驶。气动发动机与传统内燃机相比，由于在气缸里没有高温高压的气体燃烧过程，只通过单纯的气体膨胀做功来达到功率输出的目的，因此不再需要复杂的冷却系统，机体也可以选用较低强度、轻质的材料和简单的结构，所以结构简单、尺寸小、重量轻，造价低。

优势：

空气动力汽车的优势与太阳能汽车类似，可实现绝对的“零排放”状态，令现今的所有新能源车望尘莫及。此外，空气动力车的运行噪音可以被控制在一个合理的范围，不像燃油车一样发出较大的噪音。它还有个优势不得不提，那就是气动装置的成本不高，运行使用费用比较低，适合作为日常代步用车。空气动力车在使用时也无需像太阳能车一样照顾到天气等影响。

11月18日上午，东风汽车集团与深圳空燃气发动机公司签署空燃气发动机战略合作协议。据透露，双方将共同开发空燃气发动机汽车。副市长陈彪，市领导李浩、李有为出席签约仪式。发明家丛洋告诉记者，空燃气发动机是以压缩空气体为动力的发动机，取消了传统内燃机的点火系统、燃烧系统和曲轴、活塞、连杆机构，是一种无燃烧过程、无热气排放、无污染的新能源“发动机”。到目前为止，深圳空燃气发动机公司已经开发出了涡轮增压器/。