华为问界m5发布会_华为问界m5发布会发布会视频

1.华为助力问界M5成为赛力斯销量主力

2.让内卷来得更猛烈一些，问界M5智驾版再次突破“天花板”

3.华为AITO问界M5正式亮相 预售25-32万元

4.华为“狼性”显现，问界M5销量暴增

2023年3月23日，华为召开春季旗舰新品发布会，正式发布旗舰手机华为P60系列与高端折叠屏Mate X3系列新品。与以往惯例不同，此次发布会历史性的将旗舰型P系列与Mate系列，进行同场发布。同时更有华为WATCH Ultimate、华为手环B7、华为FreeBuds 5、华为FreeBuds Pro 2 +、华为 MatePad 11 英寸2023款、华为畅享60、华为凌霄子母路由 Q6、全新终端商用品牌华为擎云等悉数亮相。

引领智慧影像与美学旗舰的新时代

今天华为带来的第一款新品是华为P60系列产品，汇集先进的创新技术，产品力全新升级，首发支持双向北斗卫星消息、采用四曲面昆仑玻璃十倍耐摔、灵犀通信技术、支持88W[]超级有线快充Turbo等前沿黑科技体验。产品还首发搭载了HarmonyOS 3.1操作系统，优雅UX设计，带来精致度、品质感的提升。

第二款新品是华为Mate X3系列产品。突破重量限制，素皮款239g[]整机重量，轻盈称手，业界首款四曲折叠机身，握持温润适手。可靠性上超凡出众，内外双屏获得瑞士SGS耐摔、抗冲击双五星权威认证；搭载业界最高PPI华为临境TM显示大屏，拥有超高分辨率、双120Hz自适应刷新率，以及全色域全链路的色彩管理，成就首款内外双屏均获德国莱茵T?V专业色准双认证的大屏折叠手机；在性能上支持双向北斗卫星消息，带来发送和接收双向联络的安心体验，同时搭载超强灵犀通信，保障用户随时随地信号无忧；开启全能拍摄体验，拥有潜望式5倍光学变焦，支持疾速闪拍和悬停摄影功能；领启鸿蒙折叠生态，在智慧交互、分屏体验和大屏适配上深度优化，成就非凡折叠屏体验。

此外，华为迄今最强手表——华为WATCH Ultimate非凡大师全球首发、华为手环B7、华为FreeBuds 5、华为FreeBuds Pro 2 +、华为 MatePad 11 英寸2023款、华为畅享60、华为凌霄子母路由 Q6、全新终端商用品牌华为擎云等悉数亮相。

HUAWEI 问界全系将升级HarmonyOS 3，问界M5系列高阶智能驾驶版4月发布

除了移动端的电子科技产品。华为终端BG CEO余承东表示问界M5和问界M5 EV的高阶智能驾驶版将带来“史无前例”的智能驾驶体验，同时宣布HUAWEI 问界全系车型升级HarmonyOS 3，带来天花板级的智能座舱体验，让问界汽车常用常新。

HUAWEI 问界全系车型将升级HarmonyOS 3，解决传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点，基于人因科技及分布式技术，实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的内容资源获取、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，将汽车的智能化提升到新高度，实现全场景多产品的无缝连接，为用户提供轻松便捷、丰富的沉浸式驾乘体验。

HarmonyOS 3在用户交互、智慧互联、情景智能和安全隐私等方面进行了功能焕新升级，带来了例如超级桌面、PC协同、智慧寻车、小艺提醒、小艺免唤醒和HUD高度自适应调节等功能，并新增主驾隐私模式，为用户信息安全保驾护航。

基于华为全栈技术的深度加持，HUAWEI 问界全系车型具备超凡动力和平稳舒适的卓越驾控。HUAWEI DriveONE电驱平台可以给用户带来静谧舒适的驾乘感受，4秒级的零百公里加速性能。百万豪车级全铝合金底盘配合前双叉臂、后多连杆独立悬架，以及华为自研HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，为用户提供了无与伦比的操控性与舒适性。

发布会结尾，华为重磅官宣问界M5系列新成员——HUAWEI 问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布。在华为技术的加持与赋能下，HUAWEI 问界M5高阶智能驾驶版将带来“史无前例”的智能驾驶体验，与大家一起期待下，表现如何。

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华为助力问界M5成为赛力斯销量主力

12月23日， AITO品牌正式发布追求极致的智能豪华SUV——AITO问界M5，将智能带给汽车，让用户轻松拥有消费、生活、出行、工作等全场景智慧体验。新车现已开启预订，其后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。首批预定AITO问界M5的车主可享车辆基础维保政策、车辆基础服务权益以及免费车联网流量三大尊崇礼遇，前10000名下单用户更可赠送万元车辆选装包，并获得优先提车权益。

AITO是小康股份旗下赛力斯的全新高端智慧汽车品牌，致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态，AITO问界M5既是AITO品牌的首款车型，也是第一款基于全新纯电驱增程平台（DE-i）打造的车型，兼具卓越的性能以及超长的续航。同时，AITO问界M5还率先搭载了全新的HarmonyOS智能座舱，提供更为智慧的出行解决方案。

华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。AITO 问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新时代。”

极致美学设计简约灵动?豪华科技内饰品质卓越

AITO问界M5外观采用极致美学设计，拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间。新车长宽高分别达到了4770mm、1930mm、1625mm，轴距更是达到了2880mm，配合风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻，兼具超跑的运动感和SUV的稳重感。此外，AITO问界M5共有六款车身颜色、三款内饰颜色，可提供十八种不同风格的配色组合。

内饰部分，AITO问界M5的内饰采用简约设计风格，融合了豪华氛围感和先锋科技感。10.4英寸的曲面全液晶盘两侧采用了自然弯曲的设计，与手机曲面屏设计有异曲同工之妙，15.6英寸的2K HDR智能中控大屏更是拥有16：9的超窄边框，屏占比高达90%，塑造出强烈的科技感。值得一提的是，除了拥有同级少有的大空间之外，AITO问界M5在车内采用了总面积约2平米的全景天幕，将为您带来开阔、舒缓的乘坐体验。

AITO问界M5让豪华成为标配，从视觉、听觉、嗅觉和触觉等多维度打造可感知的奢适座舱，为用户提供身体与心灵的栖息港湾。ICAS空气净化系统能够自动检测环境空气质量并进行净化，搭配专属香氛系统时刻保持车内清新环境。软硬兼备的NVH控制系统打造图书馆级的静谧座舱，时刻保持舒适环境。智慧灯语、L2+自动辅助驾驶、V2L反向充电等配置也都可以大大提升用户提车出行的安全性和便捷性。

依托纯电驱增程平台（DE-i）?兼顾长续航与高性能

AITO问界M5基于纯电驱增程平台（DE-i）打造，该平台在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化，具备“高性能、低能耗、安静、安全、智能”的特点。

纯电驱增程平台（DE-i）采用了全球一流的黄金电驱组合，为AITO问界M5带来堪比超跑性能的4秒级百公里加速，超强爆发力带来强烈的推背感。除了高性能，长续航是这个平台赋予AITO问界M5的另一个独特优势。集成式智能发电机组将能量转换做到极致，其1.5T四缸增程器3.0可实现一升油发3.2度电，比行业提升了20%。因此，满油满电状态下，新车CLTC工况续航达到1242公里，真正实现里程无忧。

不仅如此，AITO问界M5还拥有一个智慧的大脑——智能增程控制系统。这套系统以立体的思维模式，充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，能自动识别860余种场景，通过神经算法，实现精准匹配，带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验。

首次搭载最新HarmonyOS智能座舱?开启万物智联用车体验

“Adding intelligence to Auto”是AITO的品牌口号，而华为最新的HarmonyOS操作系统是构成整个智慧汽车的重要环节。华为常务董事、消费者业务 CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也在发布会上提到，希望华为能够助力车企造好车，带给大家极致的智慧出行体验。AITO问界M5搭载的全新HarmonyOS智能座舱，打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。

AITO问界M5拥有更智能的语音助手小艺，支持最高60秒的连续对话，以及多种方言识别，几乎所有的功能都可以通过语音交互达成。此外，HUAWEI SOUND音响系统带来了极致的视听盛宴，搭配华为音乐、华为视频高品质多声道音视频内容，让用户能够感受到创新科技与声音美学的完美结合。AITO搭载的华为应用市场，是华为专为智能车载场景打造的应用市场，开放的鸿蒙生态将源源不断为用户带来好玩有趣的最新应用，用户可通过华为应用市场下载更多第三方应用。

优秀的产品需要优秀的制造能力来落地，赛力斯自有的两江智慧工厂为AITO问界M5的精品品质提供了保障。该工厂完全按照工业4.0标准建设，拥有冲压、焊装、涂装、总装、以及电池PACK五大工艺车间。通过数字化、网联化的技术，厂内1000余台机器人可协同运作，实现关键工序100%自动化，24小时在线监测，具备了智造精品的领先优势，确保产品的高质量输出。

凭借赛力斯硬核的新能源技术、卓越的智造能力以及华为在ICT行业的领先技术，AITO问界M5将为用户带来了兼具高智能、卓越性能以及超长续航的智慧出行体验。AITO 问界M5的正式发布，代表AITO品牌向智慧汽车时代迈出了第一步。

让内卷来得更猛烈一些，问界M5智驾版再次突破“天花板”

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力

　华为助力问界M5成为赛力斯销量主力，在3月份小康股份翻倍增长的销量数据中，无疑AITO问界M5功不可没。这算是一个不错的开端。华为助力问界M5成为赛力斯销量主力。

　就在昨晚小康集团发布3月份产销快报，数据显示，3月份赛力斯的产销量分别为3,465辆、3,160辆，同比涨幅分别达到1667.86%、1310.71%。

　鉴于赛力斯SF5销量目前基本上已经不会有太大数字，这里面大概率可能为AITO问界M5 销售数据。不过值得注意的，赛力斯官方账号以及AITO问界官方账号均没有发布3月份的具体的产销数字。

　在2021年12月23日，华为冬季新品发布会上，赛力斯首款旗舰增程式电动汽车 AITO 问界 M5 正式发布，售价24.98万元起。

　今年1月份赛力斯在重庆两江工厂官方举办了问界M5生产保供的大会，全力布局新车生产计划，提出要在一季度完成1万台的销量，要在3月份完成5000台的交付。

　从小康股份的官方产销报告来看，赛力斯今年累计的产量为6,808辆，其中里面可能还包含了赛力斯SF5的产量，并未达到当时制定的10,000辆生产预期；3月份交付数据也没有达到5000辆。从数据数据来看，今年前三个月，赛力斯的累计交付已经达到了5,044辆，但AITO问界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044这面可能还会有赛力斯SF5的身影。

　去年12月份，12月23日，AITO问界M5正式开启预售。新车是由华为与金康赛力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭载了鸿蒙OS智能座舱，搭载了由一台1.5T增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，最长续航可以达到1242公里。

　据中国证券报报道，经实体探访，华为门店销售人员透露，2021年12月23日AITO问界M5正式发布后96小时（4天）预定量已经超6500台。华为问界M5预定量已经超6500台，这也意味着华为问界M5的成绩已经超过华为与赛力斯合作的首款车型赛力斯华为智选SF5。

　所以外界认为AITO问界M5肯定是超越赛力斯SF5的一款车，因为在这款车上华为的投入更多，不只是背书还有电驱系统以及车机系统。

　今年1月份华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在深圳总部与媒体进行了一次连线，他表示，AITO品牌在2022年将挑战30万辆的销售目标，这一目标将依靠问界M5增程版、问界M5纯电版及全新中大型SUV三款车达成。

　余承东认为：“我们计划到今年年底先用1000家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量就能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年的销售额就达到了1000亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”

　4月6日晚，小康股份公布了3月份产销快报。数据显示，3月小康股份新能源汽车销量7451辆，同比增长164.69%。1-3月公司累计销售新能源汽车14200辆，同比增长207.43%。其中，从销量结构来看，赛力斯品牌销量3160辆，同比增长1310.71%。1-3月，赛力斯累计销售5044辆，同比增长1186.73%。

　值得注意的是，这是小康股份首次公布赛力斯的交付数据。更值得一提的是，赛力斯目前的产品矩阵中，除了赛力斯SF5之外，还包括AITO品牌的问界M5。其中问界M5于今年3月5日才正式开启交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽车销量分别为3520辆和3229辆。

　这也就是说，赛力斯单月的销量，几乎已经达到了小康股份过去每个月新能源汽车总销量的水准。由此可见，在3月份小康股份翻倍增长的销量数据中，无疑问界M5功不可没。

　无论是对于赛力斯、小康股份，还是之于华为而言，这算是一个不错的开端。首先是之于赛力斯和小康股份而言，在汽车产业转型变革的关键期，要想在乘用车市场上实现销量和市场地位的提升，聚焦新能源无疑是最行之有效的方法。

　熟悉赛力斯品牌的人都知道，借力华为智选的渠道，在华为光环赋能下，赛力斯首款车型SF5曾经在2021年的上海车展期间创下了亮眼的成绩，根据官方公布的订单数据显示，赛力斯SF5两天订单便突破了3000辆，一周订单便突破了6000辆。坦白来说，在苦尽甘来的头部新势力们的月交付量盘旋在几千辆上下的背景下，这份成绩，风光无两。

　不过，订单并不意味着最终的实际交付。数据显示，从去年4月份上市以来，赛力斯SF5的终端零售数据不断走低，到2021年6月份，三个月的时间，赛力斯SF5已经从官方口中的上千辆订单数据，下滑至最终不足500辆。2021年，赛力斯SF5总销量还不足8000辆。

　究其原因，这与赛力斯SF5本身的产品竞争力有着直接的关系。虽然在外界看来，赛力斯SF5顶着华为光环，但是赛力斯SF5更多的是借助于华为智选的渠道销售，以及在车联网上采用了华为HiCar。总体来说，在智能化领域，华为的“含金量”较少，看点较少。

　然而，即便赛力斯SF5并没有取得双方以及市场的预期，但是华为和小康合作造车的目标却越来越明确，2021年12月份，AITO品牌再度打破了宁静。

　作为赛力斯旗下高端智慧汽车品牌，在12月份华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下首款车型问界M5不仅成为了华为冬季新品发布的压轴之作，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东长达1个小时的站台演讲。

　这事实上足以见得，华为对于这款汽车的“重视”。而此举在外界看来，也被视为华为曲线造车的重磅信号，问界M5，也被视作华为在汽车业务上的“嫡长子”。所以，如果说赛力斯SF5是双方试水的一款产品，那么问界M5便是真正有着华为从核心技术、渠道、品牌等多维度背书的`关键产品。

　在问界M5的产品竞争力上，的确能处处看到华为的影子。大到鸿蒙系统和HUAWEI DriveOne三电系统的搭载，小到HUAWEI SOUND车载音响和HUAWEI Super Charge超级充电等细节。从外到内，从视觉到触觉，再到听觉的配置搭载，华为对于问界M5，毫不吝啬。

　而从首个交付月的销量水准来看，问界M5也的确没有辜负双方的期待。不过，值得一提的是，此前余承东给自己也定下了要在2022年销售30万辆华为智选汽车的目标。

　如果要想实现这一目标，问界M5无疑是挑大梁的那一个。目前进入华为智选销售渠道的车型事实上并不多，除了AITO旗下的问界M5之外，还包括赛力斯SF5、极狐阿尔法S华为HI版，以及阿维塔科技旗下的阿维塔11。其中，极狐阿尔法S华为HI版还并未真正迎来用户的交付，而阿维塔11还需要等到今年三季度才能实现量产交付。

　虽然针对此前赛力斯SF5的停产传闻，官方表示将继续接受赛力斯SF5的订单，不过由于产能有限，目前小康股份在重庆两江新区的生产基地更多的是聚焦问界M5的生产，并且在华为智选中，现如今已经无法搜索到赛力斯SF5的商品信息，只有问界M5的三款车型在售。

　所以从这个维度来说，华为要想完成30万辆的销售目标，仍然是道阻且长。不过，根据赛力斯规划，AITO品牌今年还将推出两款新车，分别是问界M5纯电版，以及全新中大型SUV问界M7。在产能充足的情况下，其中问界M7有望进一步成为华为智选汽车的增长引擎。

　日前，在小康股份发布的3月份产销快报，首次单独披露了旗下智能新能源汽车赛力斯的产销情况，数据显示，3月份赛力斯的产销量分别为3465辆和3160辆，一季度累计产销分别为6808辆和5044辆。

　考虑到SF5的产量已经非常少，赛力斯3月份的产销量大部分来自于AITO问界M5，这款由华为和赛力斯联合打造的增程式新能源汽车于去年12月开启预售，在今年3月迎来首批批量交付。

　华为常务董事余承东曾表示问界M5要在今年3月份实现交付5000辆的目标，从结果来看未能达成。赛力斯在1月份誓师大会上曾打出“塞力斯汽车问界M5 一季度新车10000台生产保障”的标语，从一季度累计的产量来看并未实现当时制定的生产预期。

　而从目前的销量情况来看，即便能够生产出1万台问界M5，也会造成一定程度的库存积压。

　AITO问界M5共推出三款车型，一款后驱版本和两款四驱版本，价格在25万元至32万元区间。新车定位中型SUV，首次搭载了鸿蒙OS智能座舱，并搭载了由一台1.5T增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，最长续航里程为1242公里。

　理想ONE是增程式电动车领域的领头者，这款车在3月份的单月销量达到了1.1万辆。此外还有岚图FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高单月交付量为3000多辆，远超其纯电版本。

　此前有分析人士指出，目前增程式电动车之所以受消费者青睐，主要原因是它有效解决了纯电动汽车普遍存在的补能和里程焦虑问题。

　问界5作为增程式电动车领域的新进入者，首月交付超3000辆是个不错的起点，但与其最初定下的目标存在一定差距。这或许能从市场上的一些反馈中得出原因。界面记者梳理了主流社交平台上对这款车的讨论，内部空间不足、透明底盘增加驾驶障碍、高速噪声带来的不良体验令这款车在一定程度上遭受到消费者质疑。

　此外，塞力斯的品牌力相比已经崛起的新势力还不具备明显优势，后者的关注度和讨论度较高，已经逐渐得到了市场上的广泛认可。

　今年AITO问界M5还将推出纯电版和全新中大型SUV，余承东此前透露，AITO品牌在2022年将挑战30万辆的销售目标。

华为AITO问界M5正式亮相 预售25-32万元

4月17日，华为举办了终端新品发布会，在本次发布会上正式发布了问界M5系列智驾版。这台车对于品牌来说意义重大，新增的配置车型完善了问界M5家族产品矩阵，新车型亮点满满，采用了最新的鸿蒙智能座舱3.0、升级智能驾驶感知硬件等，将给消费者带来更好的产品体验，事不宜迟，马上跟着老司机一起来身临其境地“试乘试驾”。

智能驾驶的“天花板上板”

众所周知，华为在智能驾驶领域已经深耕多年并且搭载的产品也不少，口碑良好，可以肯定地说，华为带来的激光、毫米波、机器视觉和超声波的融合感知智驾系统在行业中已经是领先的“帝位”。而在问界M5智驾版上搭载了华为最新的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，新车型增加了一颗后视镜雷达和全视角 ADAS 摄像头，计算单元也将更换为华为自研的 MDC。这个系统已经摆脱了高精度地图的“限制”，主要通过车端融合感知来进行环境识别，说简单点就是实时建模，带来更安全可靠的智能驾驶体验，这“天花板”级的智驾方案能给我们带来什么呢？

比如你开车路上突然监测到前方有障碍物，NCA智驾领航辅助能迅速感知，然后提前做出避让动作，整个流程也很行云流水，不会让你有一种很突兀的感觉。如果你真的很懒，连打方向盘都懒得打，系统也可以像个助理一样，就算是汇入匝道都能做到动作丝滑。

老司机觉得在行车过程中更让人安心的是它拥有AEB主动安全，识别精度高而且距离超远，因为各种原因我们开始会存在视觉盲区，比如突遇行人横穿马路、路边“鬼探头”、进出隧道光线突变等等，这是最容易发生事故的情况，而有了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，就可以精准识别，稳稳刹停，出行更安心，保护行人同时也保护车主。长途驾驶累了困了，系统都是你的“保镖”，给道路安全上了两把“锁”。

如果你是懒人或者新手，那么它的智能泊车辅助将会是你的好帮手，在复杂的停车场里，不管是狭窄车库还是不规则的车位，无论标线清不清晰，它都能帮你完成泊车，你也不需要做什么，坐在车里玩手机就可以了。而且它还支持“记忆停车”，就是你在停车场里开过一圈后，下次进入停车场后即可一键导航停入位，这就是智能化时代给用户带来的便利。

问界M5智驾版之所以能够在实测中有这样优秀的表现,与华为全面技术赋能密不可分，在领先的硬件基础上,拥有冠绝行业的软件算法竞争力,通过华为领先的ICT技术优势,软件算法系统可持续优化迭代,为用户带来高速、城区以及泊车场景下的极“智”驾驶体验。

“用过就回不去了”

在这个电动化时代，有智能座舱是基本素质，没有的话就要被口诛笔伐，而有好使好用、操作方便快捷的车机系统则是加分项。问界M5智驾版除了在智能驾驶方面表现优异之外，在智能座舱表现这一块也同样出色。搭载的HarmonyOS 3被誉为“车机天花板”，并且收获了一批忠实的粉丝用户。在这次新品发布会上，华为还宣布问界全系车型将启动HarmonyOS 3升级，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能，进一步优化汽车智能化体验。

老司机个人比较中意的是它的智慧寻车，很多时候我去大型商超地下停车场后锁车就走了，结果要离开的时候就忘记车停哪了，这种事可不是一次两次了，在那些很大而且也没有寻车机的停车场里可真是折腾，简直就是“停车就忘星人”的最佳伴侣。

另外超级桌面对于年轻用户来说应该特别喜欢，手机车机之间能够做到无缝切换，而且还能够实现人家车互联，当你回家的路上已经可以提前打开空调、命令机器人扫地之类的，既省时又省力。反正我觉得HarmonyOS 3就是用了就回不去的车机。

最基本的素质往往最得人心

问界M5智驾版除了智能方面有极佳体验，在汽车的基本素质方面也有优异表现。在HUAWEI DriveONE电驱平台以及百万豪车全铝底盘的加持下，为用户带来“多一倍性能少一半油耗”的驾控体验，百公里加速4秒级。增程纯电续航提升至255km，而在满油满电的情况下，问界M5智驾版增程版四驱版的CLTC工况续航1265km，后驱版则是更夸张的1425km超长续航里程。另外主/被动安全、健康安全以及电池安全这一块也做到面面俱到，问界M5智驾版的综合素质在同级车型里就是妥妥的第一梯队。

华为的品质、服务向来也是NO.1的选手了，数据不会骗人，在《2022年乘用车新车质量报告》中，问界在新能源品牌新车质量排行高居榜首，远超行业平均分值。买车是长久的体验，质量好也是现在消费者的选车必看项，问界M5智驾版完全符合消费者“既要又要”的要求。其实这些都是一辆好车的基本操作，大家也不用大惊小怪。

老司机总结：

伴随着时代的进步与科技的发展，汽车已经不仅仅是简单的代步工具，还是用户出行路上的“伴侣”。而智能驾驶在出行中扮演着越来越重要的角色，问界M5智驾版搭载的最新的华为高阶智能驾驶系统可以说是智驾领域的天花板，将带来颠覆性智慧出行体验。而智慧的鸿蒙座舱3.0依然是车机天花板般的存在，给用户带来“用过就回不去”的体验。很多用户们选择问界M5不只是因为它的高颜值，更是因为它的安全，因为它智慧的鸿蒙座舱+最安全的智能驾驶“双智天花板”。

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华为“狼性”显现，问界M5销量暴增

易车讯 12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，由华为与金康赛力斯合作打造的高端智慧汽车品牌AITO，宣布旗下首款车型定名问界M5。作为一款中型SUV，问界M5配备了鸿蒙OS智能座舱，并搭载一套增程式混合动力系统。

此外，AITO问界M5开启预售，后驱标准版预售25万元，四驱性能版预售28万元，而顶配的四驱旗舰版预售32万元。现在预订可享多重好礼，而最早一批的交车时间约为2022年2月底。

造型方面，问界M5采用了全新设计语言，造型犀利的前大灯组配合倒梯形进气格栅让其前脸看上去极具视觉冲击力，并且前脸中央还悬挂了最新的品牌标识。据了解，问界M5共有五款车漆颜色、三款内饰颜色可供选择。

问界M5采用了溜背式车身，尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯组，并且尾灯中央部分还带有品牌字母标识AITO。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，定位于中型SUV。

内饰则是在本次活动上首次发布，问界M5采用了环抱式座舱设计，中控台为T型布局，配合10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控屏，进一步提升了车内的科技化程度。值得一提的是，问界M5率先搭载了鸿蒙OS智能座舱，从而实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验。

感知系统方面，问界M5搭载1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达，3个毫米波雷达，提供L2+级别智能驾驶辅助。

动力部分，基于纯电驱增程平台DE-i打造的问界M5延续了增程式混合动力系统。1.5T四缸发动机最大功率92kW、驱动电机额定功率60kW、峰值功率分别为165kW（前轴电机）和150kW（后轴电机）。

问界M5动力电池容量40kWh，纯电模式下WLTC续航里程150km，满油满电情况下的WLTC续航里程1102公里。官方公布的0-50km/h加速时间1.95秒，0-100km/h加速时间4.4秒。

6月1日，AITO品牌早早地公布了5月份的交付数据，在疫情冲击以及芯片供应欠缺的环境下，有华为深度加持的AITO，在5月份交付量竟然一举突破5000辆,87天累计交付破万，达到11296辆，是所有新品牌单款车型交付最快破万的。

从出来后争议不断到87天破万，问界M5的“步伐”确实比之前的赛力斯要走的更快更稳。这不禁让人深思，与华为的深度捆绑后，究竟赋予了AITO多大的能量？

产品竞争力上了一个“台阶”

在问界M5首次亮相的华为冬季发布会上，余承东说了一句这样的话，“AITO问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新的时代。”

首先，华为全程参与了这款车的从设计到研发再到营销最后再到渠道铺设的整个闭环后，这款车的“含华量”显然要比当初的赛力斯SF5要高出不少。而且达到工业4.0标准的重庆两江智慧工厂，显然要让问界在面对大部分选择代工模式的造车新势力上更有“底气”。

底盘操控方面，余承东称AITO问界M5的底盘能媲美百万级豪车。前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架加持下，问界M5还采用轻量化铝合金底盘，副车架也采用了柔性化设计，极大地提升了操控性。众所周知，此前理想ONE 赢得细分市场的青睐，并不是靠智能座舱与辅助驾驶，而只是比一般车型切入得更准，更能找到国人的用车痛点。而问界M5在产品端比起理想有不少“长板”的同时，更有华为出众的号召力，因此销量逐渐“浮出水面”，也是意料之内的事情。

全策全力之下，华为30万的销量可能在今年内不能达到，但在明年，后年新势力逐渐沦为头部竞争的角逐好戏中，华为出众的整合能力，确实是其攻破其他对手最有力的长矛。

智选模式优势逐现？

自从华为2019年开始宣布进入 汽车 行业开始，已经走过了多达3年的时间。从一个简单的供应商到现在大家普遍认为的“亲自下场”，华为合作对象可谓是寻觅了不少对象，就目前来看，选择华为HI模式的有（北汽、长安、广汽），而智选模式的仅有赛力斯一间。

从一开始，华为就认定智选模式优先级要远大于HI模式的设定，或者可以说，从余承东此前的话语中，也可以清晰认知到华为内部对于智选模式与HI模式的定位。其曾经在一次内部会议中谈到，跟华为合作的车企“要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行……”。余承东在言语中无疑中把广汽、长安拉下水，要知道这两家企业在造车行列中实力都位于前列，而华为仍然对于这两位合作伙伴感到不满。从广汽和长安与华为合作的车型仍未问世，华为对于合作车型的要求相当之高。

因此在华为看来，最好的办法就是将主导权拉回到自身手中。从而诞生了由华为主导的智选模式。简单来说，智选模式就是由华为终端消费者业务团队帮助客户做设计优化、体验优化。

而智选模式与HI模式有何差距，或许大家没有一个系统的认知，缸哥在这里就为大家科普一下。HI模式下，即华为inside模式，华为提供全车智能化解决方案，而智能驾驶、智能座舱方案打包交付给合作的车企。而智选模式则是，从设计、开发、用户体验等从头到尾每一个细节，都由华为来主导，华为来选择。因此如果说HI模式“含华量”有60%~70%，那么智选模式最低限度有95%。因此，可以在不少论坛上看到，在提车问界M5后，不少人会将车后赛力斯的标签撕掉，贴上华为的英文标识。

虽然智选模式有着HI模式无可媲美的优势，却有一个致命缺点，便是未来这种模式想要扩张出去让更多车企参与进来，又有多少传统车企或者有份量的新势力车企“愿意”呢？可以预见的是，华为 HI 模式未来主要针对传统车企，因为两者合作需要话语权的平衡。而愿意被贴上华为标签，逐步沦为华为“代工厂”的企业绝对不会是目前一线传统车企。因此，华为智选模式能走多远，缸哥认为并不在于智能座舱有多么“华丽”，反而是 汽车 质量在3~5年后，现在热销的问界M5.以及即将发售的M7能不能得到消费者在质量口碑上的普遍认可。

余承东的下一步怎么走？

众所周知，华为卖车的的迫切心情早在被美制裁5G手机的一刻就已经暴露无遗。虽然余承东在此前粤港澳车展上再次将 汽车 与手机类比，但明眼人都清楚， 汽车 与手机的区别并不在一个“维度”。甚至可以说，华为要想从 汽车 上复制手机销量的神话，还有一大段路需要走。

要不断对外扩张，已经是华为目前的重中之重的任务。而且下一步华为要将HI模式打造成辅助驾驶的极致，智选模式打造成智能座舱的极致，已经可见苗头。

而分开的两条线路，如何划分好之间界限，避免过度同质化，同样是余承东需要担忧的问题。虽然两者在路线上开端有所差别，但越往上走，华为的资源必然共性越多，到最后很容易造出智能化程度相仿的两个甚至多个产品，不同的是，只是挂上不同的厂方标识。“灵魂”和“肉体”华为占据多少，这条数学题，是华为考量未来的第一步，而接下来才是不断的获取足够多的车企客户。

从长远来看，华为的“野望”当然是中国第一，甚至世界第一。但回顾现实，今年要完成30万的“小目标”已几乎是不可能的任务。综上所述，目前华为造车，可以说只是成功踏出了胜利的一小步。而且AITO交付量的攀升，也存在一定程度上集中交付的可能性。而且，要如何处理好此前赛力斯SF5用户的不满，也是华为与赛力斯需要联合解决的事情。这款车被华为一举甩开。潜移默化地会让问界的用户担心，自己购买的M5、M7，是否在不久的将来也会遭遇同样的情景。

写在最后

6月6日，iPhone制造商Apple在其年度开发者大会WWDC上展示了其CarPlay的新一代版本。尽管真正安装的 汽车 要等到2023年下半年才会公布，但这先行版已经引发了 汽车 行业的巨大反响。毫无疑问，一直以智能座舱为宣传重点的华为，在未来除了要守住自己的固有阵地以外，更要与苹果争夺智能座舱的下半场。面对重重压力，余承东能带领华为走得多远，还是让我们拭目以待。