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1.蔚来265和275轮胎电耗

2.蔚来的 100 度电池包来了，但真的有必要升级吗？

3.长续航电动汽车

4.国产特斯拉Model Y提前至二季度，9月才交付的蔚来EC6慌了吗？

我们必须要承认一点，那就是无论是ES8还是ES6，当你第一次坐进蔚来车型的一瞬间，你总是能被它吸引到，你会惊叹于自主品牌当中也能有看起来这么有高级感和豪华感的内饰。国产电动，特别是蔚来。就像现在的华为、小米，对标苹果所取得的成绩。蔚来也可以对标特斯拉等著名企业，甚至平起平坐。蔚来汽车电池终身免费保修，而且可支持灵魂3分钟换电，从时间到保修时长。奔驰与奥迪整体车与电池不可分离设计，给故障维修带来漫长周期，技术与政策都跟不上电动车客户预期需求。

蔚来品牌的运营方还有一点非常聪明的，是它尽可能的将自己的优势延展到车身以外的地方，比如说它的品牌文化的塑造，让车主更能够围绕这个品牌建立忠诚度，另外包括车辆周围所能够提供的一系列服务都非常的便捷。据蔚来官方给出的数据显示，蔚来汽车超过60%的订单来自车主转介绍，车主以当志愿者参与销售为乐趣，这是个非常有意思的现象，而这才是蔚来赖以生存的核心——车主社群。

蔚来汽车引以为傲的应该是他的服务。蔚来的售后服务，包括OTA升级、补电车、换电站，虽然一直被大众吐槽，但是也是为新能源汽车的发展做出了一个样子，算是对新的商业模式的一个探索。配置比较丰富，供应商也基本都是一线品牌，不过还是有一些混乱。

蔚来还是有很好的未来发展。未来人们对环保的更加重视，也就促使新能源汽车在市场上的需求大增。蔚来把核心服务做好很有未来。蔚来作为一个新事物出现，不可能一开始就让所有人接受，最好的方法就是以现实销量的增长来反击一切质疑。

蔚来265和275轮胎电耗

财经网汽车讯?蔚来汽车前十月累计交付31430台，同比上涨111.4%。

11月2日，蔚来公布2020年10月交付数据。数据显示，蔚来10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高，同比翻番；前十月累计交付31430台，同比上涨111.4%。

这是蔚来汽车今年连续第8个月实现同比增长。对于销量上涨，蔚来汽车对财经网汽车表示，与产品获得市场认可有关。

自2018年6月至今，蔚来汽车累计交付63343台。

9月25日，蔚来汽车旗下第三款SUV产品EC6正式开启交付，其10月交付量为883台。

除了整车主营业务外，蔚来汽车正在开拓新的业务增长点。

8月20日，蔚来汽车对外发布BaaS模式，主体运营公司武汉蔚能电池资产管理公司同步亮相。蔚来汽车表示，采购BaaS模式购车的用户，车价可降低7万元，每月电池租用费用980元起。

资深汽车分析师任万付表示，当前换电模式的推广获得了国家政策的支持，应会在政策、资金等方面得到倾斜。在这样的情况下，蔚来发布换电模式实施方案，前景看好。

9月26日，蔚来汽车公布了Power?Up?Plan补能计划。其表示，即日起向全社会征集“加电合伙人”，并提供总计一亿元补贴，部署总计3万根目的地直流桩。

蔚来汽车计划对其他电动汽车品牌提供充电服务。

蔚来汽车表示，其在全国部署了超过60座与加电合伙人共建的超充站，共计430根超充桩，为所有电动车品牌提供补能服务。目前非蔚来品牌电动车的充电量已经超过90%。

另外，蔚来汽车不排除在国内上市的计划。蔚来中国总部正式启用，或将加快国内融资上市计划。

10月初，蔚来中国总部已正式启用。李斌曾表示，“蔚来将有更充裕的资金，将进一步打通人民币融资通道，也具备在中国资本市场IPO的条件。”

蔚来汽车对财经网汽车透露，“我们会在合适的时机来判断是否需要科创板上市。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来的 100 度电池包来了，但真的有必要升级吗？

两辆车差不多。

实测400公里续航测试条件车型：EC6运动版，100度电池，倍耐力265/45R21PZero轮胎时间：2021年7月22日~8月22日室外温度：26~34度驾驶模式：个性化驾驶模式（百公里加速，动能回收，转向模式均为中间档，悬架刚度较硬，空调功能标准），空调、音乐、通风按摩等功能该用就用。平均电耗：19.3kWh/100km（开到这个电耗，车主是稍稍克制了一下，如果不关心电耗随便开应该会在20~22之间）测试路况：车主的家和公司都在上海浦东外环以外，工作日通勤距离单程9km，全程地面道路15个红绿灯；周末或者需要去市区开会走高架或者S32申嘉湖高速，单程距离在40~60km不等。跑高速/高架大部分时间都会用NP（关闭NOP和转向灯自动变道功能）。这一个月积累的所有数据，均来源于app和车机显示，测试期间没有换电，所以可以排除新旧电池差异造成的影响。

长续航电动汽车

今天下午，蔚来在北京东方广场?NIO?HOUSE?发布了?100kWh?电池组的升级方案。继?8?月?20?日在同样的场地发布?BaaS?电池租用方案之后，蔚来再一次在「电池运营」上迈出一大步。

在此之前，在蔚来的产品体系里存在?70kWh?和?84kWh?两种规格的电池包，虽然?100kWh?在去年?NIO?DAY?上就已经被公开，但如何升级、费用多少等问题一直还悬而未决，直到今天。

100度电池包的基本面

100?度的电，对蔚来用户最大的好处就是续航的升级。我们列个表格，一看就明白：

100?度电池包对续航的提升是非常非常明显的，这能让?ES6/EC6?的续航进入?600km?时代，即使是曾经被骂惨了的老?ES8，也能通过升级?100?度电进入?500km?时代。

就一个字，真香。对于绝大部分用户和绝大部分使用场景来说，600km?左右的标称续航都是够用的。

这个?100?度电池包的电芯仍然由宁德时代供应，电芯使用的是?NCM523?的规格，和?70?度电池包一致，放弃了?84?度电的?NCM811?规格。放弃高镍意味着电芯的理论安全性更好，蔚来这次说?100?度电池包可以做到「只冒烟不起火」，算是对最近热议的?811?电芯安全性的回应。

另外，100?度电池包还用到了?CTP?技术，简单来说就是弱化「模组」概念，好处是可以在不使用高能量密度电芯的情况下提升整个电池包的能量密度。

这个电池包的体积和?70?度电池包保持一致（也必须得一致，因为要换电），但能量密度提升了?37%，现在是?185.44Wh/kg。体积利用率提升了?19.8%。

这个能量密度并不算高的离谱，放在?2020?年末来看算是优秀水平，但整个电池包相比?70?度只重了?20-30?公斤。这也是续航能够大幅提升的重要原因之一，因为如果电池包重了太多，会在一定程度上抵消电池容量的提升。

并不高的升级门槛

以上就是这块?100?度电池包的基本情况。下面聊聊升级方案吧。

这个方案说复杂也复杂，说简单也简单。

可以从两个纬度说这事儿：永久升级和灵活升级、BaaS?和非?BaaS。

目前市面上蔚来?70?度电池包的保有量占绝大部分，84?度电池包不多，所以我们就不聊?84?度电的事儿了，感兴趣的可以去蔚来?App?看。

永久升级：也就是一次性升级到?100?度电，非?BaaS?用户需要?5.8?万。如果是?BaaS?用户，在每月?980?的电池租用费基础上再加?500，也就是?1480/月。升级之后，你拥有蔚来的每一天，都有?100?度电池包陪着你。

灵活升级：这个不难理解。可能你平时市区代步?70?度电足够用，但是偶尔会有长途自驾之类的需求，或者某一个阶段需要长续航，可以选择灵活升级方案。按月升级每月?880，按年升级每年?7980。那按天升级行不行？李斌说了，在目前?100?度电池包产能不足的情况下，按天升级其实是个噱头，也会给运营、电池流转增加压力。

如果是还没买车的新用户，也遵循以上的价格。在目前的新车价格基础上，选配?100?度电需要增加?5.8?万，如果选择?BaaS?的购车方式，车价减?12.8?万，每月支付?1480?电池租用费。

还记得当年蔚来发布?84?度电时推出的老车主升级?6?折优惠权益吗？对于?ES8?创始版车主及?2019?年?3?月?31?日前提车或支付大定的?ES8?首任车主，当时蔚来提出可以用?6?折优惠升级到?84?度电。如果你没有使用过这个优惠，那么现在同样可以用?6?折的价格从?70?度电升级到?100?度电。

对这群人来说，非?BaaS?用户永久升级需要?3.5?万左右，而按年灵活升级则需要?4788?元/年。

有些升级选项是可以使用蔚来积分支付的，这个消息在昨天被泄露之后，蔚来?App?积分在上的行情居然也涨了。

这就是蔚来的?100?度电升级方案，其中有些细节我省略了，还是那句话，感兴趣的或者想研究的，可以去蔚来?App?看具体细则，我在这儿没必要当一个尽责的复读机。

可以升级，但有必要吗？

方案一出，在发布会现场的媒体和车主基本都表示很值。确实，这次蔚来表现出了极大的诚意。接下来的内容，我们就来说说如何看待?100?度电升级这件事。

就像买蔚来时可以用?BaaS?电池租用，也可以不用一样，这次的电池升级，也是蔚来提供给用户的一个选择，可以升，也可以不升。

1.?有必要从?70?度升级到?100?度吗？更推荐哪种升级方式？

这很取决于不同车主的不同使用场景，但还是那句话，对于大部分用户的大部分场景来说（如市内通勤），目前的?70?度电池包配合蔚来的补能体系，其实续航是足够用的。如果真的对?100?度电带来的大续航有刚需，那么也建议采用灵活升级的方案。

李斌在今天晚上的用户见面会上也说，在目前的按月、按年灵活升级之外，将来还会推出按月升级的模式，这个对用户来说就很爽了。（不过对蔚来来说会增加运营压力）

当然，蔚来也在研发?150?度的电池包。如果你真的想最终拥有一台「终极续航」的蔚来车，那何必现在用永久升级的方式从?70?升级到?100?呢？尤其是对于拥有?6?折升级权益的那些人来说就更是这样。

先用灵活升级的方式享受?100?度电，边用边等更大续航的电池，不香吗？还是要理智看待大容量电池，不要盲目升级。

2.84?度电池包怎么办？

推出?100?度电之后，蔚来将会有?70、84、100?三种规格的电池包。从今天媒体沟通会和用户沟通会释放出的信息来看，蔚来会逐渐放弃?84?度电池包。

现有?84?度电用户如果永久升级到?100?度，只需要付出?5400?块。用蔚来能源副总裁沈斐的话说，他们的策略是「逐渐用?100?度电池包分化?84?度电池包钉子户」。很明显，蔚来在鼓励?84?度电用户升级到?100?度。

尽快统一电池在市面上的流通规格，实际上对于成本、运营等层面都能有更好的控制。管理和运营?3?个规格的电池，确实在实际操作层面（如换电）会很复杂，比如，换电站需要如何配比?3?个规格电池包的数量？但如果是?2?种规格，就简单多了。

3.100?度电池包的供给能力

在媒体和用户沟通会上，李斌和秦力洪多次表示，100?度电池包的产能现在还十分不足，所以，这个规格的电池包如何在市面上配给？

蔚来给出的基本逻辑是，先供应新车选装和永久升级方案，从明年?2?月起开始供给按年灵活升级方案，4?月起供给按月升级方案。

从「阴暗面」的角度来说，100?度电的新车整车要比?70?度电的整车毛利率更高。不过整体的供给逻辑其实并没有太多可指摘的，毕竟，要首先满足新订车用户的交付。

李斌也说，如果不是对?100?度特别刚需，那么建议先忍耐一下。

4.?一些其他话题

李斌说，在宁德时代供给特斯拉的磷酸铁锂电池起量之前，蔚来是宁德时代最大的客户，但现在?70?度电池包的产能已经达到极限。所以，现在要尽可能多的出货?100?度电池包，哪怕用软件锁电也可以，对于蔚来来说，这有利于让?100?度电池包快速达到规模效应。

另一方面，作为供应链的一部分，电池的产能又直接影响整车的产能。目前蔚来整车产能也已经达到上限，用满了单班年产?6?万台的产能目标。秦力洪透露，从?11?月底开始，江淮蔚来工厂会开始逐步提升产能。

在补能体系方面，蔚来也在积极布局换电站。比如在北京，准备在明后年左右增加到?60?座换电站，全国明年增加?300?个换电站。沈斐给出了一个数据，目前蔚来换电站在上海、北京平均每天每站会进行?60?次左右的换电服务。

最近一年，蔚来的保有量经历了急剧增长，这对蔚来的服务能力、换电体系都提出了新的要求和压力。另一方面，蔚来等造车新势力的股价也一路猛涨。在李斌看来，股价的上涨，对蔚来团队来说意味着更大的压力。如何服务更多的用户、如何维持对老用户的服务水平，这些都是很现实的问题。

媒体问答时也有媒体问到如何看待特斯拉的降价。秦力洪给出的回答是，价格稳定是做高端品牌的基石，所以蔚来在可见的将来还不会采取降价策略。一个细节是，最近蔚来新购车用户的全款买车比例变得越来越高，在秦力洪看来，这实际上已经证明蔚来和特斯拉用户群体的差异。

再说回这次的?100?度电升级计划。其实它最底层的逻辑还是源于蔚来当初制定的换电策略。何小鹏说，软件运营是未来智能电动车的核心，而在蔚来这里，在我看来，实际上他们已经开始了围绕换电技术而展开的硬件+软件运营。再结合一直以来的用户企业思维，就形成了蔚来最坚固的护城河之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model Y提前至二季度，9月才交付的蔚来EC6慌了吗？

长续航电动汽车推荐

　长续航电动汽车推荐，随着科技技术不断进步,电动汽车续航能力得到进一步提升，越来越多人开始选择购买电动汽车，但是在众多电动汽车中眼花缭乱，以下分享长续航电动汽车推荐。

　 1、 Model S

　官方指导价 ： 72、28-123、99万(获取底价)

　级别 ： 中大型轿车

　特斯拉Model S定位于中大型家用轿车，这辆车极强的加速体验与数不胜数的黑科技在市场少鲜有对手，作为一款家用车这款车的后排空间还有较大的进步空间，不过座椅的包裹性还可以，后备箱的装载能力能够满足大部分消费者的需求。内饰的做工不具备优势，然而用料不愧于这款车将近百万的价格。辅助驾驶功能算得上是该车的优势，真正驾驶起来体验不算特别好，还需要进行完善。

　 2、 小鹏汽车P7

　官方指导价 ： 21、99-40、99万(获取底价)

　级别 ： 中型轿车

　定位B级轿车的小鹏P7看上去一点也不像传统汽车，譬如封闭式中网设计，没有过多的元素，走着科幻的路线。还有就是仪表台依旧和外观一样简洁，给人感觉出色的座舱氛围。NEDC里程超过了七百公里，堪称顶尖水准，而实际使用中可以达到600多公里。

　 3、 Model 3

　官方指导价 ： 25、17-41、98万(获取底价)

　级别 ： 中型轿车

　特斯拉Model 3成为了公认的一线电动车品牌，拥有一定的吸睛能力。Model 3的优势非常突出，就是装配丰富的个性配置，再加上开起来感觉都很不赖，充电速度快加上随处都能充电也不用太过担心没电的问题。只是售价问题存在很大争议，除非你不介意它价格不稳定，那么这确实是一个很不错的体验选择。

　 4、 蔚来ES8

　官方指导价 ： 44、80-62、40万(获取底价)

　级别 ： 中大型SUV

　蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的续航能力在新能源车里面算是很高了，加速能力直逼超跑，0-100km/h四秒出头就能完成。面对家用场景，这款车突出的优势是大空间和舒适体验，与传统豪华车相比可谓是平分秋色。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体型巨大而且相当有分量，因此耗电量并不低，这个道理告诉我们新能源车不代表就是节能的。

　 5、 蔚来ES6

　官方指导价 ： 35、80-54、80万(获取底价)

　级别 ： 中型SUV

　蔚来ES6定位为新能源SUV车型，在这一车型领域中该车的价格区间更加容易引起人们的注意。从车辆的设计角度上看，ES6的外观内饰都极具高级感，座椅的软硬程度也特别出众。当车辆开起来时，这款车的感受会比较模糊，属于比较中规中矩的，车辆在动力调校上没有达到预期的效果。在满电的状态下行驶的距离比不上ES8，但一定能够满足需求，430公里的行驶距离足够在城市中行驶，5点多秒的起步破百速度超车能力很优异。

　 6、 汉

　官方指导价 ： 20、98-28、00万(获取底价)

　级别 ： 中大型轿车

　比亚迪汉作为C级轿车，大致可分为EV纯电动版，还有DM混合动力版，EV和DM看起来并非完全相同，纯电动车型的中网格栅是封闭的，显得更加未来化，车身线条更加锋利，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2、0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗低至1、4个油，0-100km/h加速只需3、9s就能完成，在马路上基本没几个对手。

　 7、 Model X

　官方指导价 ： 73、71-100、00万(获取底价)

　级别 ： 中大型SUV

　特斯拉Model X作为一辆高端纯电动汽车，它具备很棒的续航能力，可以减少车主的忧虑。在运行状态下车辆的动力性能、舒适性都没有太大的短板，只是辅助驾驶功能还有着较大的漏洞。Model X的实用性没有太大的优势，但是满足家用已经足够了。

　 8、 唐新能源

　官方指导价 ： 19、78-35、99万(获取底价)

　级别 ： 中型SUV

　30万内最速驾驶机器、能干跑车的国产SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来看非常贴切，对于这款车来说，舒适性、转向手感都是次要的，只需调到运动模式，充好电，它就是一台无情的加速机器，只顾踩油门就行。

　 9、 小鹏汽车G3

　官方指导价 ： 14、38-25、78万(获取底价)

　级别 ： 紧凑型SUV

　作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的`青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。

　 10、 欧拉好猫

　官方指导价 ： 10、39-16、09万(获取底价)

　级别 ： 小型轿车

　从欧拉好猫身上看得出来，欧拉这次打造的算得上是台更优异的新能源车型，不再只是满足于“凑合着用”的电动车，不过10万元起步的售价实际上要应对的挑战非常严峻，就像纯电高尔夫、比亚迪E2等，所以就看这辆车是不是仅仅对造型做出升级的、更不具性价比的黑猫白猫了，如果事实真如此那就算不上是一款好车了。

　 1、特斯拉 Model S最大续航：840km

　Model S 2021款 Plaid版：工信部纯电续航里程840km; Model S 2021款 长续航升级版：719km; Model S 2021款 Performance 高性能版：694km、 补贴后参考价：73、39~117、49万元；上市时间：2020年9月

　 2、小鹏P7 最大续航：706km

　2020/2021款 后驱超长续航版：工信部纯电续航里程670/706km；

　补贴后参考价：25、49~36、69万元；上市时间：20款为2020年4月，21款为2020年10月

　 3、广汽蔚来007 最大续航：643km

　广汽蔚来007 PLUS版/TOP版/星舰版/私人定制版:工信部纯电续航里程643km；

　补贴后参考价：27、98~40万元；上市时间：2020年4月

　 4、上汽R汽车 - ER6 最大续航：620km上汽R汽车 - ER6 2020款：工信部纯电续航里程620km

　补贴后参考价：16、28-20、08万元；上市时间：2020年8月

　 5、蔚来EC6 最大续航：615km

　2020款 605KM 运动版：补贴后参考价40、35万元； 2020款 615KM 性能版：补贴后参考价44、35万元；2020款 615KM 签名版：补贴后参考价50、35万元。上市时间：2020年7月

　 6、比亚迪 汉EV最大续航：605km

　2020款 EV 超长续航版豪华型 补贴后参考价：22、98万元；超长续航版尊贵型：25、58万元。

　上市时间：2020年8月

　 7、长安CS55纯电版E-Rock最大续航：605km

　长安CS55纯电版 超长续航版 补贴后参考价：17、99~20、99万元；上市时间：2020年7月

　 8、特斯拉 - Model 3 最大续航：668km

　2020款 改款 长续航后轮驱动版 厂商指导价：30、99万元，工信部纯电续航里程620km ，上市时间：2020年6月。2020款 Performance高性能全轮驱动版 厂商指导价：41、98万元，工信部纯电续航里程600km ，上市时间：2020年4月。

　 9、广汽埃安 - Aion LX 最大续航：650kmAion LX2020款 80

　智尊版：工信部纯电续航里程650km ，厂商指导价27、66万元，上市时间：2020年11月；2020款 80D 智臻版/80D Max版：工信部纯电续航里程600km，厂商指导价27、66/34、96万元。

　 10、广汽埃安 - Aion V 最大续航：600km

　Aion V 2020款 80 版:工信部纯电续航里程600km ，厂商指导价19、96~23、96万元，上市时间：2020年6月。

　 续航最长纯电动车第10名

　 车型名：比亚迪汉EV

　NEDC续航：最高605km

　售价：22、98-27、95万元

　比亚迪汉EV采用了全新的外观设计，内饰方面的质感相较比亚迪以往的车型有了不小的提升。新车在外观设计上高度还原了概念车型的大部分设计，甚至在量产车型上还能看出几分概念车的影子。“汉”字样的车标则呈现出类似于篆刻的视觉效果，体现出强烈的中式风格。

　动力方面，汉EV提供有前驱/四驱两种动力版本，其中前驱版车型搭载一台最大功率163kW（222马力），最大扭矩330Nm的前电机。四驱版在此基础上增加了一台最大功率200kW（272马力），最大扭矩350Nm的后电机。汉EV还是搭载“刀片电池”的首款产品，四驱版本NEDC续航里程为550km，前驱版本NEDC续航里程为605km。

　 续航最长纯电动车第9名

　 车型名：蔚来ES6

　NEDC续航：最高610km

　售价：34、64-50、80万元

　ES6对于蔚来而言是一个关键产品，虽然定位低于ES8，但是整体配置并不低，并且解决了蔚来之前续航里程短的痛点。蔚来ES6从车辆细节之处很容易看出与ES8的区别，整车呈现出视觉效果要更加偏向运动化和年轻化，从一些差异化设计中也能体会到这款车型骨子里的年轻化。

　蔚来ES6除了提供和蔚来ES8相同的70kWh版本车型外，还提供了有84kWh和100kWh的大电池容量版本，NEDC综合工况续航里程为420km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达610km。蔚来ES6配备前后双电机，前轴为永磁同步电机，性能版车型后轴为感应电机，综合最大功率400kW（544马力），最大扭矩725Nm。

　 续航最长纯电动车第8名

　 车型名：蔚来EC6

　NEDC续航：最高615km

　售价：35、36-50、80万元

　蔚来EC6定位于一款溜背式运动型SUV，也是蔚来首款溜背车型，所以上市之初也吸引了大量的关注。其实该车就是蔚来ES6的溜背版，除此之外，外观方面与ES6还是非常相似的。前脸依然保留了家族式X-Bar设计，层次分明的设计提高了车辆的辨识度。

　在续航里程方面，蔚来EC6搭载了70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程最高可达为440km，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。

　 续航最长纯电动车第7名

　 车型名：广汽蔚来007

　NEDC续航：最高643km

　售价：25、98-40、00万元

　广汽蔚来是广汽和蔚来共同打造的新能源品牌，广汽负责研发、生产，蔚来提供智能网联以及能源支撑体系。广汽蔚来007是该品牌首款车型，该车与概念车在设计方面保持高度一致。车辆外观、内饰的诸多设计细节都融入了“7”设计元素。其中最明显得莫过于前脸画眉版LED日间行车灯以及车尾动感流水式尾灯。

　续航方面，广汽蔚来007最高搭载了容量为93kWh的NCM811电池组，能量密度达到了180Wh/kg，可以支持该车在NEDC综合工况下行驶643km。

　 续航最长纯电动车第6名

　 车型名：广汽埃安Aion LX

　NEDC续航：最高650km

　售价：22、96-34、96万元

　广汽埃安Aion LX在30万元级纯电SUV市场中有着不错的号召力，销量上的出色成绩也让广汽新能源的认可度直线上升。而在整体造型上，Aion LX并未过多追求未来感，而是采用了更为接近燃油车的造型。这种造型设计其实也更符合成熟、稳重人群的审美喜好。

　目前新款Aion LX提供三种续航版本供消费者选择，分别为520km、600km、650km。动力方面车辆也提供了多种版本，其中80D四驱车型由前后两台永磁同步电机驱动，最大输出功率300kW（408马力），最大扭矩700Nm。80版本两驱车型采用单电机驱动，最大输出功率150kW（204马力），最大扭矩350Nm。

　 续航不到600km“不配有姓名” 续航最长纯电动车第5名

　 车型名：极狐阿尔法T（ARCFOX αT）

　NEDC续航：最高653km

　售价：24、19-31、99万元

　ARCFOX αT是ARCFOX ECF概念车的量产版，是ARCFOX极狐旗下的首款量产车型。外观方面，ARCFOX αT整体延续了ARCFOX ECF概念车的整体设计语言，造型夸张的下包围搭配两侧大尺寸的进气口，运动感十足。

　动力方面，ARCFOX αT搭载一套双电机四驱系统，两台电机最大功率均为160kW（218马力），峰值扭矩达到360Nm，所搭载的三元锂电池组由韩国SK制造，最大容量分别为67kWh和93、6KWh，NEDC续航里程分别为480km和653km。

　 续航最长纯电动车第4名

　 车型名：特斯拉Model 3

　NEDC续航：最高668km

　售价：26、57-41、98万元

　Model 3可以说是特斯拉最成功的车型，自从国产化之后，该车在国内的销量长时间“傲视群雄”。国产版车型在外观方面与进口版保持一致。这款车型虽然是特斯拉品牌的“廉价”产品，但是在设计上依然保持了较高水平，整体上摆脱了许多燃油车的标志性元素，行驶在路上回头率很高。

　动力方面，新款Model 3标准续航升级版使用后轴单电机，最大功率202kW（275马力），最大扭矩404Nm，续航里程为468km；Performance高性能版使用前后双电机，综合最大功率339kW（461马力），续航里程可以达到605km。而续航最高的长续航版车型NEDC续航达到668km。

　 续航最长纯电动车第3名

　 车型名：小鹏P7

　NEDC续航：最高706km

　售价：22、99-40、99万元

　小鹏P7的前脸最吸睛的部分当属“光剑2、0”LED贯穿式车灯，细长的灯带在视觉上拉伸了车头的横向宽度，分体式设计也增加了辨识度。

　小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三大系列。电池方面，小鹏P7后驱长续航车型搭载70、8kWh的电池组，NEDC续航568km，后驱超长续航车型和四驱高性能车型搭载80、9kWh的电池组，NEDC续航分别为706km/656km和552km。

　 续航最长纯电动车第2名

　 车型名：特斯拉Model S

　NEDC续航：最高840km

　售价：73、39-117、49万元

　前不久，特斯拉更新了Model S产品线，新车采用了全新的设计，在外观、内饰方面都有很大的变化，并且性能也得到了不小的提升。外观方面，新款特斯拉Model S在外观方面设计的更加前卫，新车针对进气格栅和前保险杠的样式进行了调整，同时采用了全新设计的轮圈。此外，新车包括后尾灯及后保险杠也进行了微调。

　在动力方面，新款特斯拉Model S Plaid Plus版搭载三电机，系统最大功率809kW，0-100km/h加速小于2、1s，NEDC续航里程（预估）也提升至840km。

　 续航最长纯电动车第1名

　 车型名：蔚来ET7

　NEDC续航：最高1000km

　售价：44、80-52、60万元

　作为蔚来首款纯电轿车，ET7并没有完全采用此前概念车ET Preview的设计，而是保留了许多家族式特征。前脸在X-bar设计语言中融入了高性能自动驾驶传感器，并且取消了大尺寸的六边形格栅，转而采用了封闭式设计，使得前脸看上去更加简洁，同时助力降低风阻系数。

　续航方面，新车搭载70kWh电池时NEDC续航超500km，搭载100kWh电池包时续航超700km。并且还可以选购全新150kWh电池系统，新电池采用最先进的量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升，通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的超高能量密度，NEDC续航里程将超过1000km。

“我们没有像以前一样，现在就发布EC6的价格。2020年会有其它优秀的豪华电动轿跑SUV上市，比如特斯拉Model?Y，请允许我们保留一些市场灵活性。”

李斌在2019?NIO?Day上的这番话，已经明确了EC6的直接竞品就是特斯拉国产的首款SUV——Model?Y。但是，如果Model?Y的国产时间提前到今年二季度的话。蔚来EC6，你真追得上特斯拉Model?Y吗？

如果蔚来这次都没追上，这也意味着所有国内造车新势力所谓“先入为主”的优势，都将不复存在。

一个新思路、高端化的品牌，要想从无到有做起来，其实主要靠浪费。

但当名气与口碑已经通过烧钱初步建立，接下来的核心一定是优化运营效率，这种思路也会影响到产品规划，意味着会推出现有车型的衍生车型，来最大程度实现研发成本的摊销和资源的共享。

从这个角度看，短期内砍掉轿车项目，花“最小的代价、最少的时间”做一台基于ES6的跨界衍生的轿跑车型，蔚来做了一件“正确”的事情。由ES8、ES6和EC6三款覆盖30-60万元区间的高性能电动SUV家族，是接下来三年蔚来品牌主要的在售车型。

这也就意味着，当特斯拉Model?Y国产时，蔚来和特斯拉的纯电动SUV产品价格区间，将完全重叠在一起。

所有的造车新势力，都低估了Model?Y的国产落地的速度。今年3月将会在北美交付的Model?Y，在上海的国产进度几乎是同步的，很可能在今年二季度末就开始交付国内用户。因此，原计划今年7月公布价格、9月开始交付的EC6，可能从一开始，所有的进度，就落在了特斯拉后面。

如果说过去进口特斯拉Model?S和Model?X那百八十万的价格?，可以让蔚来通过价格、定位、服务等找到属于自己的用户群的话，那么当特斯拉的产品也卖到三四十万时，蔚来显然需要花费更大的代价，去说服那些抱着“花三四十万为什么不买特斯拉”思维的消费者。

所以，靠着蔚来EC6这台车，能做到么？

“应急之作”有没有热销潜力？

无论是蔚来EC6还是特斯拉Model?Y，都是新造车企业向传统汽车工业“致敬”的产物。Model?Y与Model?3共用了75%的零件，而EC6从ES6衍生的关系，更是一目了然。

当把EC6与ES6放在一起时，在前车门与翼子板的接缝之前，两台车的设计几乎完全相同，而尾灯与后杠等一系列特征设计也十分类似。而从目前公布的信息来看，EC6在尺寸、动力、配置等方面的表现也与ES6高度一致。这两台车的关系，很接近于宝马X5与X6。

另一方面，国内市场对于本土品牌SUV的接受程度远高于轿车。在蔚来资金链非常紧张的情况下，显然也会以生存下来为前提，优先考虑可以一针见效的事情。自2019年6月交付以来，蔚来ES6在半年时间里交付11,433辆，月均交付量稳定在2,000辆左右，几乎是唯一可以在30万元以上价位里卖好的本土品牌车型。这样的成绩，也给蔚来进一步在这个市场深耕提供了支持。

从产品定位来看，EC6的目的性十分明确，蔚来三款车型也覆盖了主流家用、大尺寸多人座与极致个性化等多种不同需求的消费者。但是，在传统汽车市场中需求最为小众的轿跑SUV市场，真能为蔚来带来真正的增量吗？

很多人钟爱宝马X6的造型，但是无论其具备多大的热度，其销量始终只有宝马X5的十分之一左右。与此同时，轿跑的造型虽然能够为车辆实现更张扬的个性化展示，但随之而来的实用性缺失，也会成为不少潜在消费者所犹豫的地方。

但《童济仁汽车评论》认为，对于电动车而言，情况可能有所不同。个性，不太会阻碍电动车的销量，因为“电动”本身，已经是最大的个性。在当下的技术条件下，目前购买电动车的用户，大多不会因为电动之外实用性的非本质差异，产生对消费行为的影响。

蔚来自己就有这样的现实例子：蔚来ES6上市后，对蔚来ES8的销量产生了明显的负相关作用。

EC6项目的预研期，蔚来内部也有着同样的争议——EC6和ES6如此相像，是否会“手足相残”？但最终项目得以执行，除了资金压力的“驱使”外，对于个性化电动车消费观的思想统一也是重要原因。此前有媒体报道，蔚来对EC6的销量预期是3年5万辆，也就是月均1,400辆左右。如果以蔚来原本对ES6与ES8两款车型年销4-5万辆的目标计算，EC6要带来超过30%的增量，相比传统汽车10%左右的增量，有大幅的提升。

在《童济仁汽车评论》看来，这种判断基于两个预期：

1.?高端电动车消费结构，以新兴富裕人群的增购为主，实用性的降低，不一定成为减分项，但足够的个性化，一定能成为加分项；

2.?轿跑的造型对蔚来一直主张的“高性能”形象，会有更积极的正面作用，更有利于巩固消费圈层用户的品牌认知。

笔者身边就有两个真实的例子：一位蔚来车主与一位潜在用户。前者从事科技行业，对于新兴技术一直很感兴趣，在体验了身边朋友的蔚来ES8之后，对于车辆的性能与体验印象颇深。最终他放弃了自己的燃油车指标，购买了一台蔚来ES6。

而后者的反差则更大，他自己是一位高尔夫GTI的性能粉，偶然的机会认识了一位在蔚来从事底盘调校工作的朋友，由此对蔚来产生了好感，同时电动车极具爆发力的性能表现，也正合他意。目前他已计划在家里小孩出生之后，增购一台蔚来ES6。

这两位朋友，在蔚来ES6与EC6的用户人群中，具有一定的代表性。

蔚来EC6追得上特斯拉Model?Y吗？

国产交付提前的特斯拉Model?Y，将会是横在所有2020-2021年投放高性能电动SUV的造车新势力面前的一道难题。而其中，蔚来EC6可能是产品成熟度、品牌认知度、性能与体验方面与Model?Y最接近的一个。

2019年，尽管蔚来经历了舆论口中最“惨”的一年，但客观来说，也是蔚来产品力进步最大的一年。从ES8到ES6，蔚来在产品完成度与成熟度方面都有了跨台阶的提升，在动力操控、驾乘体验方面，甚至达到豪华车的水准。

此前笔者曾分别在天津V1赛道和上海开放道路上试驾ES6，它出色的动态特性和机械质感，给笔者留下了很深的印象。同时，期待已久的NIO?Pilot自动辅助驾驶系统开放，以及100kW·h电池的推出，让过去蔚来被诟病的智能化与续航里程，都得到了有效的解决。

同样，Model?Y也是特斯拉造车理念不断进化后的产物。从Model?3开始，特斯拉展现的对人车交互关系的理解，在Model?Y上进一步发扬光大。与此同时，特斯拉在三电系统、自动驾驶性能上的领先优势，仍然存在。

不可否认，特斯拉是目前智能高性能电动车领域的全球标杆，但蔚来，可能是目前可量产的中国汽车品牌中，与特斯拉水平最接近的一个。

此时，影响消费的选购因素，将不止于产品力本身。价格与服务，同样会对两者的竞争产生深刻影响。

按照此前兴业证券发布的关于特斯拉国产供应链的研究报告，国产Model?3的生产成本比美版低20%-28%，随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来具备27%-34%的降价空间。

如果以北美Model?Y对Model?3约8%的溢价水平估算，参考目前国产Model?3补贴前32.38万元的售价，未来可能国产的Model?Y单电机标准续航版定价可能为补贴前35万元、补贴后32万元。即便补贴退坡后，特斯拉仍然有足够的降价空间，去应对市场上的潜在价格竞争。

而蔚来的成本压力却更大。目前蔚来ES6起售价为补贴前35.8万元，尽管同一构架下轿跑SUV定位会高于常规SUV是行业的潜规则，但是在特斯拉侵略性十足的国产定价策略面前，蔚来EC6大概率不会定一个比ES6更高的起售价，销量的不断爬升，也能支持蔚来给出一个更具竞争力的价格。

目前来看，价格仍然是说服消费者“不买特斯拉买蔚来”的关键。

而另一个关键，是服务。特斯拉和蔚来，都是格外注重用户粘度及相应再扩张能力的企业，两者都充分利用了用户的社会属性，通过分享、引荐、体验等模式，实现用户规模的几何级数增长。

但是相比特斯拉的“高冷”，蔚来做得最到位的一点，是抓住用户对蔚来的拥有感，给用户创造的附加值。在品牌创立初期，蔚来形成了一支极为团结、战斗力强大的用户社群，这种状态几乎只能在某些高性能车俱乐部中才能看到。不过，随着用户规模的扩大，这种服务体系一来烧钱，二来对高水准的延续性要求极高。在执行过程中，很容易因为服务标准的不一致引起用户落差而产生不确定性。此前蔚来服务无忧2.0的讨论稿，已经在车主群里引起了相当的争议。

现在，才是真正考验蔚来服务水平持续性的开始。

因此，在三电与自动驾驶性能接近、豪华质感与服务体系有优势、维持正常的生产与营销节奏的前提下，蔚来EC6应该努力与特斯拉Model?Y形成差异化的用户价值取向，占领不同需求的用户群，同时在交汇处又能让潜在用户产生一定的纠结感。

只有做到这一点，迟到的蔚来EC6，才有机会生存下来。

写在最后

对于蔚来，一方面，它有做得成功的地方，但更多的是作为探索者所经历的挫折与危机感；另一方面，它也给予了员工强大的信念，给予了它的客户强大的信念，并尽最大努力去实现自己产品和运营目标。

EC6的出现，其实就是蔚来在求生的道路上“乐观想未来，悲观做计划”的一面。现在烧钱去做一台全新的轿车，可能会让蔚来的现金流无法支撑，而将自己已经构建起的基盘稳定好，谋后而定，才有可能走得更远。

只是，这次特斯拉Model?Y却已经跑在了所有国内竞争对手的前面。所有国内造车新势力所谓的“先发”优势，都因为特斯拉以远超预期的速度在中国市场生根落地，彻底变成了过去式。而蔚来EC6能否追上国产Model?Y，已经不仅仅是代表蔚来，更是给所有还没造出产品的造车新势力，提供了一把标尺，一把认清现实的标尺。

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