新能源概述书籍_书籍新能源汽车

1.汽车新能源技术到哪里学更专业？

2.我想找关于“新能源开发与利用”的书籍

3.新能源汽车井喷背后的故事

4.新能源汽车技术好就业吗？

5.求关于汽车方面的文章的读后感！！

困扰了很多人5年的一个问题，如今终于有了实锤答案。

整个地球上，除了欧洲之外，中国、美国的汽车消费趋势都在短时间内变成了，轿车越卖越差，其他车型越卖越火。

哈弗H6?(?参数?|?询价?)?在中国还是卖出了3.3万台，更是在12月时卖出了很多品牌的年销量，8.04万台。SUV越卖越火，消费者和汽车行业的疑问都是，SUV会超过轿车吗？买轿车是非主流吗？

眼前，答案已充分落地。2019年时的中国，SUV份额44.17%，轿车份额48.55%二者之间无限接近。一年之后，SUV份额上升至47.91%，销量946.06万辆，轿车则为927.5万辆，首次完成反超。2021年，SUV继续以1003万辆的成绩，赢过了轿车的990.8万辆，取得二连冠。

“同一个品牌里，价格、设计、空间都差不多的SUV和轿车，现在在北京几乎8成的人都不考虑轿车，你比如特斯拉的3和Y就是典型例子，Y一出来，3立刻就不好卖了。”刘哥从业了汽车销售15年，如今是一家4S店的总经理。

而这，不仅是中国的专有现象，在轿车快速陨落这件事上，我们的速度明显不如美国。2013年时，轿车与轻型货车（包含SUV、皮卡、货车）销量份额平分秋色，而2018年时，轿车的份额已经跌至三分之一，下滑了超过16%。

强硬了130多年，但好端端的就落寞了

“别怪消费者，喜新厌旧是人类本性。”这是当年在通读各大汽车品牌历史时，很多书籍在前言就会出现的一句话。有太多案例能够验证喜新厌旧，比如通用仅仅靠着“车身除了黑色还可以是别的彩色”，就干翻了福特T型车的销量，再比如欧洲的年轻人一度以来脑海里关于汽车出现频率最高的问题是“不想买大众高尔夫，不想买但问题是没得选”，然后福特抓住了这个风口，之后福克斯推出立刻大卖。

从汽车诞生至今，很长一段时间里，汽车的造型都是以轿车为模型的，直到SUV和MPV的推出。从近几年的数据来看，轿车和MPV的市场份额都在不断下滑，本质上只有SUV份额在持续增长。

MPV，销量份额在不断走低（2016年-2020年），中国市场年销量从240万辆降至99.89万辆，2021年时整体仍没有太大起色，只有细分市场中高端MPV有一定量的增长。

轿车的市场份额，则是从2015年左右开始不断下滑，直至2020年时被SUV超越。

实际上，“轿车Vs SUV谁更好，车企该造谁”这种话题在传统燃油车时代已经由来已久，初期因为城市SUV的发展思路均参考日系丰田、本田的思路，即用轿车底盘进行一定的适应性调整，使其能够装载更大的车壳、有更大的空间、更好的通过性等。

不过，因为轿车与SUV的研发目的不同，这种半路出家的模式，也直接早就了初期的城市SUV除了空间更大、底盘更高之外，面对轿车有着一系列的缺点：

1.相同底盘下，SUV溢价更高，价格更贵。如，第十代思域的2016款国五1.5T版本（220TURBO）价格区间在12.99-16.99万元，而同平台且配置很大程度上接近的2017款本田CR-V国五1.5T版本（240TURBO）手动挡版本的起售价格即已来到了16.98万元。

即，同等销量下，SUV显然是比同平台轿车更好的利润来源，这也是促成了中国品牌多年间疯狂加码SUV的一个核心原因；

2.基于轿车底盘而来的初期城市SUV，噪音、舒适性、驾驶感受上相比轿车都有比较明显的劣势。早期，不论是哈弗H6、长安CS75 PLUS、传祺GS4，其留给消费者的印象主要是个儿大、能走烂路、配置高，加速、驾控、舒适性等方面很少被用户作为利好点来提及；

3.相对轿车而言，早期城市SUV的使用成本也是明显更高，因为车重更大、风阻更大、动力技术主要沿用于轿车，最终油耗10L/100km以上比比皆是；

但是在后期，越来越多的车企开始将SUV和轿车的研发进行综合考虑，或者专门为SUV使用特定平台。譬如，丰田TNGA、吉利CMA/BMA、大众MQB、日产CM-F平台，在2015年之后都是兼容轿车、SUV进行开发的。而且，越来越多的企业也开始将动力新技术赋能给城市SUV，如丰田、本田的混动，比亚迪等中国车企最新一轮的PHEV技术等，实现油耗的降低和动力的提升。

简言之，经过近几年的技术迭代之后，SUV原本的短板（动力、设计、舒适性、油耗）等都在不断被补强，其原本的高通过性、大空间等也在稳步升级，形成了一种局面。

“轿车能做到的，很多SUV都能做到，但很多SUV能做到的，轿车却做不到。”

MPV面对SUV时，近几年其实也在不断的出现轿车身上的问题，即SUV越做越好，也有了MPV的座椅布局，功能性上更全能。最终，相对低端的MPV，就根本没法发展。只有价格上扬的高端MPV，能无限发挥其空间、舒适性的优势，对SUV形成打击。

而来到新能源时代后，轿车愈发不敌SUV

而随着传统燃油车向新能源车开始不断切换，轿车还在面临更尴尬的局面，也就是进一步萎缩。进入新能源时代，轿车更不好卖了，甚至于很多企业更不想造了。

“还是SUV更好卖，要是尺寸差不多大、配置价格差不多，就算是那些之前在网上看好了要买轿车的人，进了展厅眼睛也会不由自主的往SUV那看。基本上就是，想买轿车的人，来了100%会看看店里的SUV，买SUV的未必会看轿车。”这是蔚来汽车服务顾问给到路咖汽车的反馈。

仔细回顾一下新势力、传统车企在2021-2022年发布的重磅新车，能很明显的发现一个趋势，如今的热度不在轿车身上，而在SUV和MPV身上。

1.攻入市场的突破口，都是SUV。理想、蔚来、小鹏、大众、哪吒，这几家都是优先保证其产品在市场里能够吸引到消费者购买，对消费需求和用户数据进行分析之后，判定SUV比轿车更具吸引力；

2.比亚迪、特斯拉，这种积淀已久或是具备声威的企业，其产品经过市场考验后，SUV的相对竞争力也要比轿车明显更强，譬如Model Y上市后很快超过Model 3承担起主销量，以及比亚迪宋能够成为中国最畅销的SUV；

3.部分企业在市场初步站稳脚跟之后，开始逐步实现两条腿走路，如小鹏、蔚来，在轿车初步受到消费者认可后，很多消费者给予企业的反馈是，希望尽快推出基于此的SUV车型。

如，随着蔚来ET7、蔚来ET5陆续登场，但NT1.0技术的蔚来866车型热度仍然不低，销量背后反映的竞争力仍在，这比较明显的违背了电子相关产品“买新不买旧”的相关规律。

所以，有车企敢用轿车做自己的新能源转型排头兵吗？答案是没有。率先攻入市场或者试水的产品，当下的主流车企全部选择了SUV，凯迪拉克是锐歌、日产在试水轩逸纯电无果之后是Ariya、本田丰田的排头兵是SUV、福特的排头兵是Mach-E、奔驰的排头兵是EQC、宝马是iX3、奥迪则是e-tron。

一定程度上，当今这个新能源愈发成熟的年代，已经没有哪家车企敢于用轿车去试水了，而SUV则是相应的信心保障，背后还是因为消费者需求。

甚至，有一种错觉，车企也不愿意造轿车了

另外，我们还可以从另外一个视角看，眼前虽然成都车展被按下了取消键，但在车展前后发布的一系列重磅新车里，见到轿车的概率是越来越低的。

稍微梳理一下成都车展前后的重磅新能源车，基本上和轿车无关。比亚迪的成都车展重磅新能源车，分别是比亚迪唐DM-p、护卫舰07、腾势概念SUV。长城是哈弗H6 HEV/PHEV，坦克500 PHEV。关注度相对较高的轿车，只有一台，就是蔚来ET5。

因为消费者更喜欢SUV，所以车企在新能源转型过程中不愿意造轿车了？可是我明明看到，Model 3在我们当地还是得排队提车，蔚来ET5这种新车，蔚来的创始人还立下了1年要超宝马3系的Flag，以及比亚迪汉这种车还能月销超过2万台。

这是个好的思考，但现实情况是，车企在造轿车这条路上，玩不出什么新花样了。智能电动车时代，新车拼的是什么？性能上拼的是续航、智能，而且原本燃油车的舒适度、驾控也不能丢。

那么问题来了，站在汽车工业制造的学科角度看，轿车相对SUV有几个短时间内根本无法逾越的劣势:

1.拼续航，各家车企的三电技术差异在逐步缩小，电池能力除了比亚迪、特斯拉这种自研选手外，命脉都把握在头部电池供应商手里。所以逻辑很简单，想要更大更好的电池，车企就得多给供应商钱。然后，对于新能源车来说，想做更高的续航，就得放进容量更大的电池，但轿车的尺寸相对偏紧凑，对比SUV来说，更不好进行排布；

2.拼智能，还是吃了身材的亏。如果你对智能汽车比较感兴趣，那今年一定不会错过一个话题“激光雷达到底摆在哪”，参与者有李想、夏一平、何小鹏和众多网友。话题的核心是激光雷达放几个，激光雷达放在哪，各家的解决方案不同、技术路径不同，所以放在哪都对。但，所有参与者都同意一件事，激光雷达的感知覆盖度肯定是越高越好，所谓雷达的位置和数量，都是为解决这一问题。

蔚来没有参与这个网络话题，但是已经实打实的把车造出来了，还是放在车顶效果会更好。

激光雷达放置在车顶，设计难度更低，感知能力更高，但相应美观度下降；激光雷达不放在车顶，就得增加激光雷达数量，如小鹏P5、华为的解决方案等，或是匹配更多其他传感器减少整体盲区。

很显然，车身尺寸更高的SUV，面对轿车时，这种先天的优势也是很明显的；

3.原本的汽车属性也不能丢，就比如舒适度，操控这种东西。谈及舒适度，就还要再串回第一个话题，放入电池包之后对原有乘坐空间的侵占等等，要么是车企改良自己的设计，要么是使用更先进提及更小的电池包，要么是技术突破。

反正总而言之，问题出在“SUV能多挣钱，SUV的下限更高”，而想把轿车做到像轿车那么挣钱，或者是相同的技术上限，车企就得自己筹钱来继续搞研发，搞解决方案。

汽车新能源技术到哪里学更专业？

新能源汽车价格表

一般均价都超过20万元以上。

一下是国内部分纯电动轿车的价格：

一、比亚迪E6先行者纯电动车2011款和2012款，充满电可持续航程为300公里左右可以满足大城市的日常需求，该纯电动车政府补贴8~12万元，官方报价36.98万元，补贴后最低价格也要24.98万元。

二、北汽在这几年都大力研发和生产新能源电动车，北汽E150EV，充满电续航里程150公里，售价大概15~23万元。

三、奇瑞奔奔MINI-EV，最高时速120公里，充满电续航里程150公里，售价估计10~15万元，奇瑞S18、QQEV两款纯电动汽车，其预计售价分别为7万元、5万元左右。

四、众泰5008EV纯电动车，充满电续航里程：200km，售价18~23万元，众泰朗悦EV纯电动车，充满电续航里程：100km，售价26.98万元。

新能源车充电方式有以下几种：线充、家用慢充盒、公用充电桩、私用充电桩、移动电车服务、经销商处充电。

1、线充：可以采用家用220伏电源，随插随充，一般6-8小时充满，准备线就行。

2、家用慢充盒：可以选择在家安装充电设备，6-8小时充满，同时还可以享受居民无阶梯电价。慢充也是保养电瓶的好方法，经常快充会减少电池的寿命。

3、公用充电桩。充电桩是最快的方式，一般半小时可以充80%，一小时全部充满。充电点覆盖的范围也会越来越广，看来以后外出充电将会越来越方便了。

4、私用充电桩。可以申请在自家停车位建一个充电桩。

5、移动电车服务。很多有提供24小时移动救援补电车服务。只要一个电话，随叫随到，半小时就能充满80%。

6、经销商处充电。除了以上的方法，车主们还可以到新能源汽车的经销商门店处，可以享受免费的充电服务。

试驾

规划试乘试驾流程，明确试乘试驾各步骤中应执行的项目，主要包括以下三个方面：

1、试乘试驾准备

试乘试驾前进行充分的准备，由专业试驾员向客户全面介绍试乘试驾路线及注意事项。

试乘试驾邀约。

填写试驾协议。

路线及注意事项说明。

2、试乘试驾实施

试乘试驾过程中着重加强车辆性能介绍，加强与客户的交流增强客户的驾驶体验。

车辆静态介绍。

车辆动态性能介绍。

客户体验驾驶。

3、试乘试驾结束

试乘试驾结束后邀请客户回店洽谈并了解试驾满意程度进行试探成交。

邀请客户回洽谈区。

试驾满意度调查。

试探成交。

试驾路线设计原则：

1、安全的路线和换乘点

2、足够的体验时间

3、有计划地展示车辆性能和特点

4、常规路线和深度路线结合。

两种试驾路线的设计原则：

1、深度试乘试驾路线：设置专业路线，如SUV可设计越野路线，轿跑车可以设置高速赛道路线。其中包含多种路况，可充分试出车辆各种性能，适合推荐具有一定车辆专业知识的专业客户，引导其进行深度体验。

2、常规试乘试驾路线：路线中以平稳路线为主，侧重舒适性。模拟城市路况。重点推荐对于车辆专业知识了解不多的普通客户，引导其进行平稳驾驶。

比亚迪试驾

对于比亚迪来说，旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象，同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额，比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型，凭借极富现代感的设计，丰富的智能科技配置以及700km的续航，成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何？我们接着往下看。

外观：动感优雅

外观上，比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念，流畅的线条让车辆看上去非常优雅，而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口，也增加了运动气息。

在侧面，车辆顶部线条从B柱处开始逐步下滑，配合短小的尾部以及较长的车头，营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁，后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板，打造出极强的运动效果。

海豹的前大灯采用了全新的飞梭式设计，内部集成了远近光灯以及LED转向灯，而下方的水波纹LED日间行车灯造型颇为新颖，整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，在点亮后两段还呈现出点阵放射形态，在夜间视觉效果更为出众。

另外，D柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂采用了双色设计，搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型，使得自身的风阻系数仅为0.219Cd。车辆轮胎采用了马牌SportContact系列，该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。

内饰：配色典雅科技感强

来到车内后，比亚迪海豹给人以全新的面貌，内饰整体设计较为优雅，同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上，车辆内部采用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整体档次感。10.25英寸全液晶仪表显示效果出众，内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还采用了真皮包裹，手感极为舒适，两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。

15.6英寸自适应旋转悬浮Pad我们已经再熟悉不过了，内置了最新的DiLink4.0智能网联系统并支持5G网络连接，内部UI显示较为素雅且标识清晰。在5G网络的加持下，刷抖音、看视频以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面，车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外，试驾车型还配备了丹拿音响系统，整体音效和音质得以保证。

空调控制系统依旧通过中控屏进行控制，此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键，方便日常操作，屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话，只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。

在舒适性配置方面，该车也有着出色的表现，全车座椅采用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能，舒适度得以保证。空调系统还配有PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器，保证了车内空气质量。与此同时，超大的全景天幕也保证了车内采光效果。另外，在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口，进一步满足了乘客用车需求。

动力：700km续航无压力

比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速仅为5.9秒。在电池方面，该车配备了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为700km。

比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下，该车的加速踏板脚感较为平缓，动力输出比较线性。随着车速的增加，电动机的动力逐渐释放，在行驶中加速还能体验到些许推背感。

在运动模式下，车辆会变得非常激进，尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感，同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时，动力输出同样直接，但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下，车辆整体会有些“慵懒”，整个提速过程不紧不慢，如果你此时深踩加速踏板提速的话，它也会做出反应，整体驾驶感受与常规模式类似。

比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选，在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显，感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下，车辆内部的拖拽感较为明显，车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时，更推荐使用标准回收模式。

在续航方面，我们从南五环出发时显示续航里程为630km，一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段，平均时速为80km/h左右，经过25公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为596km，续航表现较为出色。

在转向力度方面，比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位，并且随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑，尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。

比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可跟随前车提速；在较小的弯路上还会随着车道线转弯，此外，当前车减速时车辆也可随之减速，并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。

空间：家用绰绰有余

在空间表现上，身高187cm的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有一拳的距离，整体表现较为宽裕。在储物空间方面，挡把前方配备了两个手机无线充电板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格，内部空间较大，能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色，放下500ml矿泉水后盖板还能顺利开闭。

保持前排不动，体验者来到后排，腿部空间为一拳四指，头部空间为三指。此外，车辆地板非常平直，因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋采用了分层式设计，上层可放入手机等物品，下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。

后备厢地台较为平直，并且在盖板下方还配有较大的储物厢，此外，机器盖下方还配有前备厢，使用后排座椅放倒功能，可以提升该车的装载能力。

安全：全方位保护

360度全景摄像系统显示极为清晰，并且照射范围非常广泛，同时该车还支持多角度查看功能，使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶辅助方面，当车辆行驶中偏离车道时，系统会自动纠正且力度较为轻盈。

总结：比亚迪海豹上市之初，其订单就已经超过了6万，通过此次试驾，似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言，海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致，在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能网联系统操作更为顺畅，并且在5G网络的加持下，网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标，海豹拥有的700km续航能力在同级别车型里优势明显，足以满足绝大多数消费者的日常出行所需，外加20.98-28.68万元的售价区间，令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型，那么我觉得海豹就很适合你。

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汽车购买平台

1、毛豆新车网

毛豆新车网，成立于2017年9月，是以线上数据和技术驱动、线下毛豆新车店深度服务相融合的一站式汽车新零售服务平台。毛豆新车主打一站式服务。

2、弹个车

作为国内汽车新零售和新金融的创新样本，弹个车重新定义了一种全新的购车方式，同时通过连接汽车厂商、汽车经销商、物流服务商、保险及售后服务等多个主体，实现了多边价值。

3、蛋蛋订车

蛋蛋订车是上海蛋蛋汽车服务有限公司旗下一款专注于汽车订购、租赁、汽车软件管理为一体的汽车综合服务平台。通过提供0到2成低首付的便捷金融方案拓展全新的消费市场。

4、妙优车

妙优车隶属于北京聚融优合技术有限公司，采用“以租代购”经营模式，是华中地区更具规模的集汽车金融、销售于一体的综合性汽车服务应用。

5、花生好车

花生好车是一家提供“先用后买，终身服务”的汽车新零售平台。依托线下直营门店和线上电商，为用户提供一站式汽车消费服务。

买车在线咨询

买车咨询的方法如下：

1、首先先询问价格。得到报价后接下来要做的就是砍价，但是也不能乱砍价，可以先在网上查看报价以及其他车主的成交价，让自己有一个心理价位，便于后续的砍价。

2、询问店里有没有优惠活动。因为在不同时候4S店的汽车价格都是不一样的，如果有优惠还要问清楚是否有附加条件，例如是不是要分期付款才能享受优惠价。

3、询问提车的具体时间，一般不是热门的车型，4S店基本都会有现车，但是购买的是热门车型的话，付款后还要等一段时间才能提车，短则几天，长达几个月，所以购车前一定要问好具体的提车时间。

4、询问汽车的保险能否自己选择。有些4S店会强迫车主在其店里购买保险，或者是一些作用不大的商业保险。所以购车时一定要问清楚这些问题，避免浪费不必要的费用。

我想找关于“新能源开发与利用”的书籍

学习汽车新能源技术，可供选择的途径不少，以下列出几种，以供参考。?

1? 院校学习?

前往专业的技术学院或大学学习新能源汽车技术，例如国内的上海万通汽车学校等，这些学校在新能源汽车领域有着较为深厚的学术背景和技术积累。

2? 在线课程?

如今网络上有很多在线教育平台提供新能源汽车技术的相关课程，例如网易云课堂、慕课等。这些平台的课程多由知名专家讲解，内容详实且紧跟时代步伐。但要注意的是，由于是线上教学，个人的动手能力和实践经验可能相对较少。

3? 培训机构?

市面上有许多培训机构提供新能源汽车技术的培训，如万通。这样的机构通常有比较强的针对性，实战经验丰富，但需要花费一定的费用。

4? 自学

如果你有一定的基础和学习动力，也可以选择自学。通过网络搜索、查阅相关书籍等方式来学习。不过这种方式可能较为耗时且难以保证学习效果。?

综合来看，选择哪种方式学习新能源汽车技术，应充分考虑个人的实际情况和需求。如有无相关基础、学习时间、经济能力等。但无论选择哪种方式，都需要保持学习的热情和耐心，才能真正掌握新能源汽车的核心技术。#上海新能源汽修培训学校#

新能源汽车井喷背后的故事

你好：提问者，我能回答你的问题，曾有一本书，我看了很好，特意推荐给你，希望也对你适用。

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书名:《新能源与可再生能源概论》

作者: 苏亚新（环境资源理论研究专家），金衔<整理>

出版社：化学工业出版社

原价：38.00

出版日期：2006-03

ISBN：7502582932

字数： 232

印次： 2次

版次： 2006-03-01

纸张： 平装

（简介）本书系统地介绍了太阳能、生物质能、风能、海洋能、地热能等可再生能源以及氢能——燃料电池、核能等新能源的利用原理与工程应用技术，并介绍工业与生活垃圾等废弃物的能源资源化利用技术。全书共分6章，分别介绍了我国能源消费现状及发展趋势、太阳能及其利用技术、生物质能及其利用、氢能及其利用——燃料电池技术、其他新能源及其利用和废弃物资源化利用等内容，阐述详细，内容全面。

本书适用于从事热能动力工程、环境工程、暖通空调、电力、建筑、化工、冶金等领域的设计、管理人员及有关科研人员阅读参考，也可作为热能工程、工程热物理、环境工程、石油化工、暖通空调等专业的高年级本科生和研究生的选修课教材。

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书名:《新能源与可再生能源技术——21世纪能源与动力》系列教材

作者: 李传统 主编

出版社：

原价：30.00

出版日期： 2005-9-1

ISBN： 9787564101268

字数： 399000

页数： 239

印次： 2次

版次： 1

纸张： 胶版纸

（简介）全书共分为10章。

第1章对新能源的概念、种类、利用的现状和发展趋势进行了简明扼要的介绍；

第2章对太阳能的资源状况，太阳能供热、制冷和发电的基本原理、常用工艺技术进行了较为详细的介绍；

第3章对风能的资源状况、风能发电技术和发展趋势进行了介绍和讨论；

第4章对地热能的资源状况、常见形式、供热、干燥以及发电利用技术和发展趋势进行了介绍；

第5章对海洋能的资源状况、海洋能的利用方式、常见的海洋的能的利用技术和工艺进行了介绍；

第6章介绍了生物质能的分类、资源状况、热解和气化的概念、原理、工艺和设备，对生物质能源利用技术的研究进展和发展趋势进行了较为全面的描述；

第7章 对氢能的资源状况、氢气的制备过程、氢能的利用方式、燃料电池的工作原理、氢能发电的常见工艺进行了系统的论述，并对氢能利用的发展趋势进行了讨论；

第8章 对天然气水合物的赋存形式和资源状况、利用方式和发展前景进行了介绍；

第9章 对洁净煤技术的意义、洁净煤的利用方式与工艺、联合循环的现状与发展方向、洁净煤技术在我国一次能源中的战略意义进行了讨论；

第10章 对新能源与可持续发展的关系、能源利用过程中对环境造成的影响、能源利用过程中控制污染排放的意义等内容进行了论述。

本书较为全面地介绍了新能源与可再生能源的资源状况、利用原理与技术，系统完整。适合从事能源生产、能源管理、环境保护和能源化工等领域的工程技术人员、研究人员参考和使用。

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——这本书是介绍国外的同类技术，也可对你做一些参考。

书 名 《科技热点系列.新能源（英文版）》

图书定价￥9.80作 者:（英）摩根

出 版 社:中国青年出版社

出版日期:2005-2-1

ISBN 号:7-5006-5711-0

内容简介

聚焦当今世界由科技发展引发的热点话题。此系列不仅描述了对我们生活产生重大影响的科技与社会热点现象，而且介绍了这些新现象产生的科技原因和社会、文化背景，并从多个角度探讨了这些科技现象的发展前景。此系列向我们提出了科技无极限的思维，并提出了科技将如何影响人类社会生活等疑问，值得当代人深思。探索。此系列涉及到很多新领域。新知识、新概念、新词汇，

本册讲述的是新能源。能源问题是当今社会的热点之一。我们每天赖以生存的常规能源一方面面临枯竭，另一方面又造成大量的环境污染，这种情况使得寻找。研究、使用新能源这一课题显得非常迫切。本书详尽地介绍了各种新能源的特点。）

——我认为该书中的观点都是作者的个人观点，希望提问者youcaizicer在阅读时客观地甄别。

——以上的答复是我的一些选择，希望对你有收益。

新能源汽车技术好就业吗？

宇宙的尽头是什么？

不是铁岭，而是车都。

虎年伊始，在房地产喊冷、汽车业回暖——主要是新能源汽车井喷——春风下，国内热衷发展汽车的一线和新一线城市纷纷加码布局新汽车，进一步抢占新能源汽车赛道，大有把自己的老区、新区、特区、开发区变成新的“造车区”——“车都”的虎劲。

最新的令人大跌眼镜的是2月12日，在辽宁发布公众号（辽宁省政府官微）推发文章《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》中提及：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。

就像此前小米总部和工厂落地北京之前的桥段一样，这篇文章火了一天——没活过半集——就去领盒饭了：辽宁发布公众号很快选择删除，特斯拉官方澄清道为不实消息。

相比被段子害惨的“投资不过山海关”，首都的招商引资最近是杠杠的。

2022年1月，北京市先后公布2022年的重点建设项目，新能源产业及智能电动车是亮点：推动小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心、特斯拉设计中心等项目开工建设，支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品；完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备顺利进场安装调试；支持北汽集团等传统车企转型升级。

在继小米汽车之后，另一家科技巨头百度的造车项目——集度已在北京悄然设立新总部，并落户北京经济技术开发区（亦庄）。

2022年1月10日，北京市经济和信息化局的官方网站发布的2021年度工作总结，无意中泄露这一“天机”。

2022年1月6日，北京市第十五届人民代表大会第五次会议提到：2022年，北京市将推动小米汽车开工、理想汽车建设，精准支持创新企业发展，培育更多硬科技独角兽。

在新旧动能转换、新老汽车切换的当口，北京并不满足近几年发展受到挫折的北汽新能源，同时看上更有活力的理想汽车和小米汽车以及下场造车的百度等科技企业。

2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区开工建设。新工厂是在原停摆了2年的北京现代一工厂厂区上进行改造，总投资60亿元，预计2023年9月建成投产。投产后，一期将实现年产10万辆纯电动汽车。

2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，此前被武汉、合肥、长春等地“追晕”的小米汽车落户北京经开区。

小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年将下线开产。

不仅是沈阳、北京，长春、武汉、上海、重庆、广州等主要城市的领导更是亲赴企业一线，鼓劲加油，摇旗呐喊，希望做大做强汽车产业，保持稳增长，为当地经济社会发展多做贡献。合肥、南京等新一线城市更是新年放大招，加强招商和营商环境营造力度。

2022年2月10日，安徽省委书记郑栅洁在合肥市高新区管委会带头开展现场办公的新闻在网上迅速传播，企业负责人纷纷点赞，一位外地来皖投资的企业家说，这次活动“别开生面”，犹如“春风拂面”，看到“三个转变”：从“企业被动找领导”转变为“领导主动找企业”，从“企业多次多头找”转变为“领导分批逐一听”，从不仅解决了“一个一个问题”转变为解决“一类一类问题”。

国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提及：2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%；2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。

中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。

中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。

从当下及未来来看，失去新能源汽车产业，就缺乏拉动城市社会经济发展、稳增长、保就业等最强“发动机”，而现在还不“变速、换挡、转向”，等到灯枯、油尽就没有带电、再见艳阳的机会。

新一轮底特律、汽车城、车都、车谷的大城竞争，已经开始。

据不完全统计，全国至少有10个省市把汽车当做支柱产业、主要产业或第一产业的城市，更是把当地车企当做香饽饽，大力发展新能源汽车产业，打造万亿级增长极。

汽车商业评论从各地的官方发布探寻出虎年一些地方政府对当地汽车产业渴求和希冀。

1月22日，吉林省委副书记、省长来一汽慰问一线员工，调研生产经营情况，主持召开座谈会。

中国一汽官微报道说，陪同的还有省委常委、常务副省长，长春市委副书记、市长王子联，省政府秘书长等省市政府大员。

来到中国一汽集团公司动力总成工厂，实地察看零部件研发、生产线运行等情况，看望慰问一线员工，提前送上节日祝福，向大家的辛勤付出致以崇高敬意。

中国一汽董事、总经理、党委副书记在座谈会上介绍一汽2022年生产经营计划及一季度重点工作安排情况。

过去一年，“省市大力支持 一汽 克服重重困难”，深挖内部潜力，努力把“缺芯”等影响降到了最低，改革更加深入，创新更加突出， 红旗 品牌销量大幅增长，经济效益持续提升，总体步入高质量发展的快车道。

他希望一汽牢记殷殷嘱托，保持昂扬斗志，续写“风景这边独好”新篇章，“省市政府将一如既往为一汽创造更好的发展环境”。

中国一汽集团公司董事长、党委书记表示，2022年，一汽将以“红旗”发展为标杆，以品牌建设为统领，以用户为中心，以全面创新驱动为主线，坚决打好四大攻坚战，认真抓好九大方面重点工作，向着打造世界一流汽车企业的目标奋勇前进，“努力为推动吉林全面振兴全方位振兴作出新的更大贡献”。

2月7日虎年开工第一天， 上海 市委书记走访 上汽集团 旗下的捷氢科技，详细了解企业主营业务发展及核心技术研发情况，走进车间察看生产设备及工艺流程。

捷氢科技官微报道说，上汽集团副总裁、总工程师，捷氢科技董事长和捷氢科技总经理结合发展实际，就基础设施建设、应用场景支撑、全产业链贯通以及运营政策保障等谈了想法建议。

仔细询问企业自主创新研发、产业发展前景以及当前存在的瓶颈难点，鼓励企业瞄准关键领域加大攻坚突破力度，真正把核心技术掌握在自己手中。

上海拥有丰富的应用场景，正在全面提升产业基础高级化、产业链现代化水平，这为企业发展、产业发展提供了有力支撑和广阔舞台。

“我们将持续优化营商环境，让服务企业、服务发展的各类政策举措更好更快、更加精准地对接、落地、见效。”他希望企业把优势做优、把长板拉长，进一步加强开放合作、协同创新，与上下游企业分工合作、优势互补，加快推动形成有影响力、有引领力的产业集群，更好助力“碳达峰、碳中和”目标实现，更好服务长三角一体化发展、高水平科技自立自强等国家战略实施。

2月14日，湖北省委常委、武汉市委书记赴武汉经济技术开发区（简称武汉经开区、中国车谷）调研并主持召开座谈会。他强调，把稳增长放在更加突出的位置，咬定全年目标，加压奋进、比学赶超，确保一季度开门红，为实现全年再续精彩打下坚实基础。

在东风本田汽车有限公司第二工厂，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记深入交流，仔细听取企业产品研发及生产经营情况介绍，察看整车生产线，了解整车制造和销售情况。

他希望东风公司抢抓机遇扩大市场占有份额，加快布局下一代汽车产业链，建设世界一流汽车企业，共同推动武汉市汽车制造产业集群做大做强，并表示“相关区和部门要一如既往做好服务，支持企业在汉发展壮大”。

来到汉南片区百亿项目现场，走进项目工地，仔细听取武汉经开区先进制造业产业布局、项目建设情况汇报。他强调，“项目投资是稳增长的重要支撑，要压实责任、加强协调、优化服务，在保证质量和安全的前提下，加快项目建设进度，确保早建成早投产早达效。”

座谈会上，武汉市委常委、武汉经开区工委书记就产业发展、科技创新、产城融合和一季度开门红等工作作了汇报。 希望武汉经开区要敢于“跳起来摘桃子”，在全国经开区方阵中争先进位。

（中国车谷）要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。

谈及汽车产业发展时，要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。

此前的2月10日，武汉市委常委、武汉经开区工委书记和工委副书记、区长与东风本田公司执行副总经理交流。

双方将进一步深化合作，加快 本田 全球首个新能源标杆整车工厂建设，携手推进 东风 本田 汽车年产销达到百万辆规模。

2月7日——春节假期后上班的第一天，重庆市领导分别前往重大项目建设现场和重点企业调研，为全市经济发展增添强劲动力。

重庆市委书记和市委副书记、市长赴西部（重庆）科学城实地调研项目建设进展和企业生产情况。

在重庆金康动力新能源有限公司——新能源汽车动力研发领域拥有多项国内领先技术的企业展厅，观看核心产品展示，了解关键技术指标性能优势。

车间里机器人在生产线忙碌，实现全流程智能化作业。

了解新能源汽车技术研发和生产销售等情况。他说，新能源汽车是汽车产业的发展方向，希望企业抢抓机遇，聚焦主业，加大研发投入，立足存量做优增量，持续推动汽车产品绿色化、智能化、高端化转型升级，祝愿金康公司在新的一年发展越来越好。

2月11日，重庆市委宣传部常务副部长、人民日报重庆分社社长调研赛力斯。小康集团董事长（创始人）、总裁等陪同调研。参加座谈并对小康集团近年来转型升级给予高度评价，希望再接再厉发展好新能源汽车。

2月14日，重庆市高级人民法院党组书记、院长和江北区委书记一行莅临赛力斯两江智慧工厂参观调研，看望全国人大代表——小康集团董事长（创始人）。表示，“重庆市各级人民法院将不断优化营商法治环境，为企业高质量发展提供坚实的司法保障”。

2月9日，广东省人大常委会主任到广汽集团调研，了解企业发展、科技创新等情况，听取人大代表和企业的意见建议，希望广汽集团进一步深化科技创新和体制机制改革，全面提升自主创新能力，加大智能网联新能源汽车事业发展步伐，推动广东省制造业高质量发展。

先后走进广汽埃安、广汽研究院、广汽乘用车的总装车间、电池车间、科技展厅、造型室，详细了解新能源汽车研发、关键零部件生产、自主品牌打造等情况，并与全国、省、市、区人大代表和一线员工深入互动交流。

充分肯定广汽集团取得的成绩：广汽集团充分发挥创新主体作用，打造令人自豪的民族品牌，产品赢得消费者信赖，成为我国汽车行业的领军企业。特别是面对新冠肺炎疫情以及全球芯片短缺的冲击，广汽集团全体干部职工凝心聚力、主动作为、迎难而上，汽车产销、营业收入、利税总额等主要经营指标均超出预期，充分发挥作为国有企业在经济社会发展中的压舱石和主力军作用。

以招商引资和豪赌出名的合肥市一开年就加码工作强度。2月12日下午，安徽省委常委、市委书记主持召开今年第1次重点项目要素保障会指出，面对复杂的经济形势，服务保障项目建设，要做到“四个靠前”：政策发力靠前、程序审批靠前、指导工作靠前、破解难题靠前，力保不让一个项目因工作不及时、服务不到位而受困。

强调， 理念 要新，标准要高，速度要快——“宁让程序等项目、不让项目等程序”。

说起合肥市政府对于招商引资的头部企业、重大战略项目敢大胆出手跟投、领投，要数合肥与 蔚来 的故事。 蔚来 汽车创始人、董事长这个“2019年最惨的男人”，曾向全国18个城市求援，最后只有合肥把 蔚来 从ICU（重症监护病房）抢救回来，重获新生。

实际上，2020年一季度尽管还在疫情中，合肥派出的多路“侦察兵”，把朋友圈问个遍，查了个底朝天。这用合肥市委书记的话说，合肥这个投资团队拼的不是手气是手艺。

让汽车圈记忆犹新的是，2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会6月10日在合肥开幕首日。特地抽出时间，与中国汽车蓝皮书论坛参会嘉宾分批会谈。

合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。

智能电动汽车是合肥战新产业的重点方向，合肥坚持以政府更有为推动市场更有效，创造了很多政企合作成功案例。欢迎更多企业家、投资家来肥共话合作，合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。

据说安徽省从省委领导开始，每个人分工一个产业链，除了分管工作，还是某个具体产业链的链长。因为合肥连续引进了液晶面板巨头京东方、押中了半导体企业长鑫和兆易创新及造车新势力蔚来，成了新能源汽车生产基地，合肥也得了一个绰号——伪装成政府的最佳投资机构。

合肥首先把“芯屏汽合，集终生智”作为招商目标——芯片的芯、液晶屏的屏、新能源汽车、人工智能与产业融合、集成电路、面向消费终端的现代制造、生物医药和人工智能，不管是请院士专家和中国汽车蓝皮书论坛——大半个汽车圈来开研讨会，还是请顶尖咨询公司来做咨询，关键是把产业链地图拉出来，然后产业链上的每个环节每个分支，分布怎么样，有哪些头部公司，拉出清单来。缺哪些，那就精准出击，把它拉到合肥。

可谓，目标非常精准，一个个上去谈；目标企业需要什么便利条件，就给创造条件；目标企业正在推动什么策略，就配合策略；今年谈不成，那就明年接着来，直到拿下目标。这一点，非常值得其他城市学习。

汽车商业评论还发现，其他新一线城市，例如南京，同样把汽车等产业作为招商引资的重头戏。

南京被称为引进造车新势力最多的城市，虽然所剩牌新能源汽车品牌不多，但南京在2月7日召开新春第一会向全市上下发出动员令、发布《南京市2022年优化营商环境实施方案》：加快形成全面便利、高度活跃、本质公平、充分开放的发展环境，努力迈入全球营商环境一流城市行列。

南京发布微信号说，这是该市出台的第四个优化营商环境政策，116项工作任务均达到全国领先水平。其中，建立政策服务场景化实施细则制度、深化“先解决问题再说”机制等7个方面的改革创新举措，走在全国前列。

汽车商业评论也提醒各地政府，许多地方都想把汽车作为支柱产业来发展，积极性是好的，但能否大家都成为车城或车都，这还要取决于许多方面，尤其是否具备基础条件。

一是从市场需求看，我国并不需要那么多新能源汽车城。

赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车规划总产能达2669万辆，远超实际需求。2020年新能源汽车销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。即使按照2021年销量289.3万辆来算，产能利用率也不过11%。

二是底特律向来并不是自封的，是水到渠成，车到路有，车到城起，你做好了，别人自然承认你。

三是不搞汽车城建设，做精做强做大某一汽车链上的零部件——做新型汽配城、新能源汽车零部件城、智能网联汽车生态城同样也很好。

50多年来持续研究产业现象并有数部“汽车强国”书籍出版的汽车专家程振彪建议，大家不要一哄而上，搞成投资热，结果没有效益，最后损失很大。“不是不要远大目标，而是不要好高骛远，轻视了基础和做扎实功。”

求关于汽车方面的文章的读后感！！

新能源汽车技术在当前和未来都具有很好的就业前景。随着环保意识的提高和政府对新能源汽车的支持力度增加，新能源汽车市场呈现出快速增长的趋势。这导致了对于懂得新能源汽车技术的专业人才的需求不断增加。

新能源汽车技术包括电动驱动系统、电池管理系统、充电技术、能源管理等方面的知识和技能。掌握这些技术能力的人员在汽车制造厂、汽车维修与服务机构、充电设施运营公司、电池技术企业等领域都能找到就业机会。

同时，新能源汽车技术的快速发展也意味着不断出现新的技术和创新，这为从事该领域的专业人士提供了持续学习和成长的机会。掌握新能源汽车技术并不断更新知识，将能够更好地适应行业的发展需求，增强就业竞争力。

总的来说，新能源汽车技术在当前和未来都是一个具有广阔就业前景的领域。然而，就业的机会和发展还是需要个人的实际能力、知识水平和市场需求的匹配程度。持续学习、提升技能，并密切关注行业动态，将有助于在新能源汽车技术领域找到更好的就业机会。

汽车的未来》读后感

朱盛镭

汽车凝聚着一百多年来人类物质文明及精神文明的成果，和谐地将科技和艺术相统一，积淀成现代社会特有的文化底蕴。汽车文化就是以汽车及其产业为载体，渗透到经济社会各层面并构成互为关联的价值链，演绎人类社会一系列的行为、组织、习俗、法规、准则、观念和价值观，形成影响汽车社会和汽车文明发展进程的文化形态。经典著作《汽车的未来（The future of Automobile）》(A·阿尔特舒勒等著，人民交通出版社出版)通过阐述世界汽车产业100多年来的困惑、变迁、繁荣，为我们描绘了汽车文明的力量和未来趋势。

汽车文明的进步同全球化进程一样，是矛盾的统一体，是合理的悖论。如果从各国情况看，汽车产业演变是从分散走向集中，它将早期各国分散的作坊制作，集聚成少数垄断的超级汽车集团，转变为基于全球平台/架构生产的规模经济产业。如果从世界角度看，汽车工业演变又是从单极化走向多极化，它将原先由一国主宰的单一市场格局演变为美欧日三足鼎立格局，并正形成一个多极化的全球汽车市场。

广义的汽车文明主要体现于汽车产业侧向影响及其扩散效应。汽车进入社会、进入家庭，加快和提高了社会经济活动的节奏和效率，伴随而来的汽车文化也渗入到人们社会生活的各个方面：管理的变革、公路网形成、城市化进程、汽车服务贸易及后市场、新生事物。上海世博会的上汽—通用汽车馆主题《2030，行！》就是以生动的视觉艺术表现了这种文明形态。

狭义的汽车文明，则指人类实现自主-移动(AUTO-MOBILE)的文明。汽车已不再局限于交通工具，而是人们移动的生活空间。生活方式将继续决定汽车的内涵，具有创新意义的产品不断涌现。汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容,整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都因此发生巨大的变化。

汽车文明又是一把双刃剑，当发展中国家正翘首企盼它带来方便和荣耀时，在发达国家，人们已对它造成的负面影响深感困惑。与所有文化形态一样，汽车文化也有其负面性，人类以主宰者身份创造了这种文明形态，最终却可能沦为它的奴隶：城市拥挤、交通事故、资源消耗、环境污染。如果认为，100多年来的汽车文明是反映“汽车改变世界”的历史，那么未来汽车将驶入“世界改变汽车”的新技术革命时代。

进入21世纪，人类社会面临能源资源和生态环境严峻挑战。在这个时代，高度成熟的汽车产品将转变为建立在新型轻质材料、新型能源基础上的消费类电子产品，以石油为依存的传统汽车产业必将成为一个以新能源为支撑的高新技术产业；21世纪的汽车发展趋势将是个性化、人性化、本土化、系列化、模块化、轻量化、小型化、电子化、信息化或智能化。

只有以科学发展观引领，正视汽车文明的正负效应，扬长避短，趋利避害，以最大限度开拓人类智慧，深入发掘人的内在需求，充分吸收、利用现代科技，同时以全新观念和长远目光来兼顾资源生态、社会环境，汽车文明才不会成为“夕阳文明”。这就是《汽车的未来》一书给我们的启迪。

《通用汽车故事》读后感

这是一个发生在美国通用汽车的客户与该公司客服部间的真实故事。

有一天美国通用汽车公司的庞帝雅克（Pontiac）部门收到一封客户抱怨

信，上面是这样写的：“这是我为了同一件事第二次写信给你，我不会怪你们为

什么没有回信给我，因为我也觉得这样别人会认为我疯了，但这的确是一个事

实。”

我们家有一个传统的习惯，就是我们每天在吃完晚餐后，都会以冰淇淋来

当我们的饭后甜点。由于冰淇淋的口味很多，所以我们家每天在饭后才投票决

定要吃哪一种口味，等大家决定后我就开车去买。

但自从最近我买了一部新的庞帝雅克后，在我去买冰淇淋的这段路程问题

就发生了。

“你知道吗？每当我买的冰淇淋是香草口味时，我从店里出来车子就发不

动。但如果我买的是其他的口味，车子发动就顺得很。我要让你知道，我对这

件事情是非常认真的，尽管这个问题听起来很猪头。

“为什么这部庞帝雅克当我买了香草冰淇淋它就秀逗，而我不管什么时候买

其它口味的冰淇淋，它就一尾活龙？为什么？为什么？”

事实上庞帝雅克的总经理对这封信还真的心存怀疑，但他还是派了一位工

程师去查看究竟。当工程师去找这位仁兄时，很惊讶的发现这封信是出之于一

位事业成功、乐观、且受了高等教育人。

工程师安排与这位仁兄的见面时间刚好是在用完晚餐的时间，两人于是一

个箭步跃上车，往冰淇淋店开去。那个晚上投票结果是香草口味，当买好香草

冰淇淋回到车上后，车子又秀逗了。

这位工程师之后又依约来了三个晚上。

第一晚，巧克力冰淇淋，车子没事。

第二晚，草莓冰淇淋，车子也没事。

第三晚，香草冰淇淋，车子“秀逗”。

这位思考有逻辑的工程师，到目前还是死不相信这位仁兄的车子对香草过

敏。因此，他仍然不放弃继续安排相同的行程，希望能够将这个问题解决。

工程师开始记下从头到现在所发生的种种详细资料，如时间、车子使用油

的种类、车子开出及开回的时间……，根据资料显示他有了一个结论，这位仁兄

买香草冰淇淋所花的时间比其它口味的要少。

为什么呢？原因是出在这家冰淇淋店的内部设置的问题。

因为，香草冰淇淋是所有冰淇淋口味中最畅销的口味，店家为了让顾客每

次都能很快的取拿，将香草口味特别分开陈列在单独的冰柜，并将冰柜放置在

店的前端；至于其它口味则放置在距离收银台较远的后端。

现在，工程师所要知道的疑问是，为什么这部车会因为从熄火到重新激活

的时间较短时就会秀逗？原因很清楚，绝对不是因为香草冰淇淋的关系，工程

师很快地由心中浮现出，答案应该是 “ 蒸气锁 ”。

因为当这位仁兄买其它口味时，由于时间较久，引擎有足够的时间散热，

重新发动时就没有太大的问题。但是买香草口味时，由于花的时间较短，引擎

太热以至于还无法让“ 蒸气琐 ”有足够的散热时间。

读后感想：

即使有些问题看起来真的是疯狂，而且有时候它还是真的存在；但是如果

我们每次在看待任何问题并秉持着冷静的思考去找寻解决的方法，这些问题将

看起来会比较简单不那么复杂。

所以碰到问题时不要直接就反应说那是不可能的（IMPOSSIBLE），而没有

投入一些真诚的努力。仔细观察 “ 不可能 ”这个字IMPOSSIBLE，你也许可

以看到“我可能”I’M POSSIBLE。

古语有云：善学者究其理，善行者知其难，遇事三思而后行！车界中，明其理者，其难未可解，而知其难者，又未行其理，二象显生，诸理亦难成其就！

车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。零五年，在各自调整中，上海通用荣登冠军宝座，上海大众有惊无险，……

如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领！ 思想决定行动，行动滋养思想！身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的AEC九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。

由于工作的机缘，有幸结识丁君，其人对己甚是严格，言不多却有力，行总不限于已有。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据；有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。

对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深；大脑虽灵，却不实；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。

现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xxx汽车营销》，被冠以“xxx精典案例xxx接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论（或他人研究成果）的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰（拔高或美化）都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远；类似的还有《汽车xxx实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套；有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xxx服务管理》、《汽车xxx服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层；另外还有教科书式的《现代xxx汽车xxx营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。

当然也有用心写成的，如《汽销xxx第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高；再如《xxx汽车分销xxx渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……

肚囊空空如也，为求名利者，附庸风雅，搜索搬抄，卧榻编撰，甚至为遮其羞，故弄玄虚，新奇论调，跃然纸上，心虚之意，不用言表，读者终将远之；提理论精华，携经验积蕴，著书立说者，表其难，明其理，授之以道，教之以术，读者欢喜敬之。

“道不同不足为谋”，鉴于车业营销类书籍的残态，偶然的一次机遇，曾建议过丁君与笔者大学时的一位学识渊博的教授合作，利用其丰富的实战经验（理论基奠亦不薄），结合教授雄厚的理论修为，合力打造一本含金量较高的营销类书籍，出于礼貌，两人取得了联系，但由于双方相隔甚远，交流沟通不太方便，合作一事最终搁浅。根据对丁君更加深入地了解，明了以上事宜与其初衷有些偏差，理论与实践切实融合为一体，“实战”派与“学院”派风格总是存在一定的出入，合作著书重在风格相融，神通意会，否则貌虽合神却离，如此缺憾，令其望而却步，或许这才是搁浅更为真实的原由吧！

人生的每个阶段都有必要静下心来梳理一下自己的知识，能上升到出版层面传播经验的诚为理想，即使不成也可当作自我反省、修炼心性。丁君正是利用自我休整的机会，凝聚多年来在车业成功实操的经验与感悟，一鼓作气，不遗余力地完成了他的第一本著作《中国汽车商战：中国车商成长录》。他以前虽在一些媒体撰写过许多汽车营销类的文章，但仅以一个点、线、面或模块的方式呈现，篇幅所限，并未整体深入示之，不免有些遗憾。而今终于有心机将其丰富而独特的实践书面化、系统化、完整化了！当时，记得有人向丁君进言，不要将所有的素材融进一本书里，留几手，可以分成几本写，象写电视连续剧那样！而丁君斩钉截铁地一口否决了，决不能昧着良心，更不能愚弄读者！写一本书就要有一本书的份量及价值，无谓过多的“序列”或“续集”，这些无不体现了丁君强烈的行业责任和公德意识。

《中国汽车商战：中国车商成长录》可谓是自其进入汽车行业以来，一个较为完整而又详实的凝练、深化与总结。此书是专门针对车商所著，作者切中要害地提点车商顽疾，着手深层次解剖，分析鞭辟入里，“药理”清晰可见，“医疗”恰到好处，并及时推出了保持“健康”的中肯建议。

说自己所做的，做自己所说的！所谓文如其人（做低调之人），该书并非旨在张显作者的文学天赋，也不是在夸耀或鼓吹自己的神通广大、无所不能，而是尊重事实前提下，重现汽车商战原生态，尽量突出关键细节，演示战场发展态势及应对手法，予“道”于其中，以“术”展之，心领神会，方可见效，否则将适得其反。丁君反复强调，其多年来身临一线亲身实践的良苦用心就在于：用实践去滤清一些耀眼的世俗偏见以及偏差的观念，同时为业界提供切实可行奋斗的方向。言传身教告诉同仁：“自己的实践去到什么程度，还有哪些可以突破的地方”，并不想填鸭式地让读者依样画葫芦，故实战案例抛砖引玉点到为止、刻意略去了许多来龙去脉以及具体的操作细节（若要全部罗列，单独一个实操案例就足够著成一本书），他正是担心车商图省事贪现成，生搬硬套那些已生成的僵硬的“东西”，这样就束缚了手脚、禁锢了大脑。

可惜！现实中，还是有许多车商经常容易犯这种毛病，奉行不加取舍的“拿来主义”！为“省时、省力、省钱，见效又快”的观念所驱使，营销同质化现象在所难免。由于任何战略、战术的制定与运用均讲究“天时、地利、人和”，三者缺一不可，凡事需三思而后行，所以，作者绝不鼓励简单地表层效仿与嫁接，而是使读者明其“道”，究其“理”，知其“难”，变通以“术”，力求本质上的突破（成高调之事）。另外，值得称赞的地方就是它很大程度上地规避了同类书籍中那些——“假大空、断章取义甚至无中生有”等表层化、扭曲现实的弊病。

《中国汽车商战：中国车商成长录》分为：车卡、车道、车向，三者一气呵成，形散而神通。

车卡——汽车经销商运作过程中，经常遇到一系列瓶颈问题，范围含概了市场推广、广告策划、公关传播、促销活动、汽车文化，并延伸至经营模式、战略管理与规划等诸多方面。作者围绕“车商十六大瓶颈”展开话题，采用“鲜活‘案例’+精辟‘观点’”的方式，在实事求是的基础上，结合实战经验，点到为止，不做无谓的赘述。行内人士一看自然就明白（因为所列“瓶颈”就存在日常工作中），业外人士读了也立即清楚车商们正陷入什么“误区”（因为上述“瓶颈”随时随处随地可见）

车道——返璞归真，追本溯源，以“车”行“道”，内外攻心，以“道”制胜，这也是本书的脊梁。通过“九运会赞助项目”、“摩托车置换汽车项目”、“诺贝尔经济学奖蒙代尔来访”、“广物汽贸企业形象的系列广告”、“业内首届车主自助维修技能大赛”、“中国首个汽车经纪人培训班”、“中国首家汽车文化灯光夜市”等等众多成功实例地鲜活展示，再现“战场”原生态，并加以缜密剖析，综合性系统化地为大家阐述“车道”。并指明了企业创新发展的方向！

车向——预测车向走势，力求培育车商在营销与管理方面的新基点。分析各类汽车经营模式，及时为其提供了可参考与借鉴的样板，并协助车商建立内部预警、自我诊疗等系统性思维，传授“养生”之道，以求保持“长寿”不衰。

读其文，识其人！丁君决意不走那种形象大于思维“偶像”派路线，靠展现肤浅的浮华来满足市场审美，并赢得众多天真Fans的青睐与追捧，他始终坚持走“务实进取精益求精，用事实说话，凭实力获得影响力”的路线，珍视行业责任、尊重读者、身体力行、破题有理、立证有据，他采取“围绕”+“支持”+“实现”连贯性的实践思维，以文会友，与读者及同行们共同分享、一道探讨与切磋，并希冀中国的汽车业能早日步入健康良性发展的轨道