蔚来汽车老板身价_蔚来汽车老板身价多少亿

1.2020年福布斯中国汽车富豪榜：宁德时代缔造首富

2.胡润全球富豪榜出炉，原来车企大佬这么有钱！

3.从身价15万到身价15亿，胡玮炜只用了3年的时间，她是如何做到的

4.蔚来李斌称单电机都是耍流氓，对此你怎么看？

5.2020汽车胡润富豪榜单：传统制造、智能制造，统统不如背后制造

6.一日80亿美元，马斯克身价飙升真相为何？

7.一家6口5人成美国籍，却在国内“捞金”，创始人身价已达580亿

2020年9月8日美股收盘，特斯拉股价继续暴跌21.6%，至330.21美金/每股。单日市值缩水了800亿，也创下自美股上市以来最大单日跌幅。

不过，特斯拉的总市值仍然高达3377亿美金，相比丰田汽车1834亿美金，仍然高出接近一倍。这足以反映出资本市场有多么的疯狂。

今年上半年，特斯拉全球销量不到18万辆，而丰田全球销量接近420万辆。也就是说，特斯拉仅是丰田的一个零头，但市值却接近丰田的两倍。

受到特斯拉和美股科技板块震荡的影响，国产造车新势力的三家美股上市车企，也出现了下跌——蔚来、理想、小鹏均下跌了6%左右。目前蔚来市值为214.65亿，股价约17美金。理想市值132亿美金，股价约15.8美金。小鹏汽车市值为126.7亿，股价约17.7美金。

虽然在普通人眼中，三家国产造车新势力都还在风雨飘摇，但三家加起来的总市值，已经达到473亿美金，已经超过了通用汽车的市值（463.4亿美金）。这你敢信？

资本市场的制造泡沫能力，果然是超越了时间和理性的存在。

我们想探讨的问题是，中国这三家美股上市的造车新势力，究竟是否有机会，成为下一个特斯拉？为什么它们的总市值能够超越通用汽车？

蔚来称“追赶特斯拉并非不可逾越”

这个问题的提出，还是源于蔚来掌门人的一席话。

9?月?8?日，蔚来创始人李斌在采访中表示，特斯拉是一家优秀的汽车企业，但蔚来汽车追赶特斯拉“并没有想象的那么不可逾越”。

李斌认为，只要设定一个目标，持续地投入，是可以达到特斯拉同样成就的。特斯拉从成立到量产交付models用了?9?年的时间，而蔚来仅用了3?年，就完成了从?1?万辆销量到?2?万辆销量到?5?万辆销量这样的成绩。李斌称“蔚来给自己设定了一个更高的目标“。

李斌相信，“蔚来完成?10?万辆销量的速度应该会快于特斯拉”。这种底气来自于，蔚来汽车每年推出一款新产品，都充分利用了中国市场优势，其中包括整个IP和数字领域里面巨大的市场优势和人才优势。他相信，蔚来总有一天可以与特斯拉全方面竞争。

有雄心壮志，总是没错的。但能否赶超？什么时候能赶超？则需要量力而行。我们先来盘点一下，三家造车新势力的现状。

造车新势力“三强”现状

前段时间，蔚来汽车推出了车电分离的换电模式，又一次站在了舆论的风口浪尖。目前蔚来有ES8、ES6和EC6三款车型在售，其中EC6今年7月发布，9月底可实现交付。今年1-8月，蔚来汽车已经累计交付产品21667辆。不出意外的话，EC6的到来会对未来几个月的销量带来一定提升。李斌说“蔚来完成10万辆的速度会快于特斯拉”，并非空穴来风。2018年到现在，蔚来已经累计完成了约5万辆。即使照目前每年2-3万辆的增量规模，也只需再要两年时间就能完成10万辆规模。

此外，蔚来服务体系较为完善，线下门店较多，这一点为产品的销售提供了很大的支持。也正是其线下服务体系的完善，才让蔚来能够在换电的改革上走在其他车企的前面。蔚来计划今年的门店数量，将达到200家。

理想汽车今年累计交付14656辆，在新能源中大型SUV里，理想ONE甚至拿到了细分市场的第一，超过了蔚来ES8和特斯拉Model?X。

理想ONE有个非常独特的地方，就是增程式电动车。在插电混动被划归燃油车之后，增程式电动车烧油发电的模式是电动车市场中少有的另类了。这种技术路线的争议很大，开发复杂，制造成本高等原因也让其价格很难亲民。而一款需要烧油的电动车，市场还是缺少对其的认可度，这些即使创始人李想不在意，也会是理想前进路上的障碍。

不过换个角度去想，虽然比起燃油、纯电甚至插电混动增程式电动车都谈不上优势，但理想的独特性也让其少了同质化的竞争对手。如果能够将这个技术开发好，也许理想能够另辟蹊径开拓一块新的市场。

人们将蔚来、理想和小鹏成为造车新势力的三强，但小鹏的2020最不好过。虽然上市后的小鹏身价大涨，但市场和股市的差距却是冰火两重天。2019年小鹏汽车还有着不错的销量表现，但今年上半年销量下滑了一半。上半年整体销量水平只有千余台。号称对标Model3的小鹏P7，最初每月只有几百台，从7月开始上升到一千多台，逐渐有了起色。

造车新势力无一例外的都是在烧钱，而销量迟迟没有起色，对于依赖投资输血的小鹏汽车影响是巨大的。虽然成功上市圈了一波钱，能缓解投资人带来的压力。上市的风光背后，小鹏的困难其实一点都没有减少。

资本市场给了造车新势力机会？

盘点了国内这三家美股上市的新势力车企，可以看出它们与特斯拉相比，还有相当大的差距。比肩甚至赶超，现阶段无异于痴人说梦。

真正让人瞩目的，是三家国产造车新势力的市值，它们合计的市值已经超过了通用汽车。这搁到一年前，是人们无法想象的。论销量、论技术底蕴、论品牌价值，这仨加一块可能都不及通用汽车的一个零头，但为什么总市值就超越了通用汽车呢？

唯一的解释就是“泡沫”。

资本市场有自己的估值模式。它基于企业长期价值的最大化，而不是短期利润的最大化。科技企业（特斯拉、蔚来这些公司，在投资人眼里都是科技企业，而不是单纯的车企）的商业模式，追求的是快速成长、无视亏损，甚至主动去追求亏损，以求最短时间达到快速成长。再用规模的快速成长吸引新的资本，在资本鼓吹起来的巨大泡沫中，加快推动一轮一轮的创新。

是泡沫，就总有一天会破裂。但泡沫大范围破裂（一次或几次股灾）之后，存活下来的，就会成长为科技界的巨无霸，成为改变人类未来的伟大企业。就像亚马逊。

而依靠泡沫持续推动成长，最典型的当属今天的特斯拉。成立多久就亏了多久，一直靠资本市场输血。但输血输到今天，它成为了全球电动车领域的一哥，甚至有机会成为改变未来人类出行的、最伟大的企业。

其实说了这么多，就想说明白一个道理：国产的蔚来、理想、小鹏们，将来能否赶超特斯拉，其实不在于它们能造出多少车、能交付多少用户，而在于它们是否有能力在资本市场上，将泡沫吹的足够大、足够久！资本市场想让你生，你就活的无比风光。资本市场抛弃了你，你就必死无疑。所谓一将功成万骨枯，泡沫中幸存下来的科技企业，也都是踩着别人的尸体成长起来的。资本的泡沫，就是通过吹大、累积、破碎、再吹大、再累积、再破碎这样一轮一轮的循环，来推动一轮一轮的科技创新，最终从一片“尸骸”中，孕育出极少数的伟大企业。

而要想把泡沫吹大，就要有卓越的讲故事能力。而蓬勃发展的中国市场，给了国产造车新势力编故事的可信性，以及未来的想象空间，做了最佳的背书。

你仔细琢磨李斌的话，“蔚来汽车每年推出一款新产品，都充分利用了中国市场优势，其中包括整个IP和数字领域里面巨大的市场优势和人才优势。”

因为他们是中国市场土生土长的科技企业，背后是国家政策的背书、庞大的市场基础、充裕的人才储备、日渐成熟的供应链，这才是它们获得资本青睐、有朝一日能有机会PK特斯拉的最大底气。也是他们仨市值加一块儿，能在资本市场上超越通用汽车的原因所在。销量、利润这些传统企业的指标，在想象力构建的资本泡沫面前，那都不是事儿。

所以不用再质疑为什么特斯拉市值能远超丰田。也不用质疑凭啥蔚来这样的企业，市值能到200亿美元的规模。通用汽车这样的传统车企，在资本市场上已属于夕阳产业。传统的价值衡量方式，已经不适用了。

既然是泡沫，就一定会破裂。很难说美股三兄弟，谁能笑到最后。但至少在资本市场上，它们有机会去吹大这个泡沫，有机会成为下一次股灾爆发、泡沫集体破裂之后的幸存者，有机会获得资本市场的持续输血，从而获得难以想象的超常规发展，蜕变为改变人类社会的伟大企业。从这个意义上讲，登陆美股已经站到了一个很高的起点上。谁又一定能说，他们仨没机会赶超特斯拉？

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2020年福布斯中国汽车富豪榜：宁德时代缔造首富

11月23日，新能源汽车股又火爆了一把，首当其冲的就是特斯拉，股价大涨6.51%，市值超过了4943亿美元，距离突破5000亿美元大关近在咫尺，已经是第二名丰田汽车市值的2.5倍之多，马斯克个人身价也超过了比尔·盖茨，成为全球第二大富豪。

在特斯拉之外，中国的电动车企业表现也都相当抢眼，在全球上市车企市值前15名的榜单中，中国车企占了5家，包括新造车三强蔚来、小鹏、理想，以及比亚迪和上汽集团。

在这份截至11月23日上午9点的市值排名中，蔚来汽车已经处于第四名，有望超越大众跻身全球前三；比亚迪紧随其后，市值已经超越了戴姆勒和通用汽车；小鹏汽车市值超越了本田，下一步也将很快超越法拉利；理想汽车仅凭一款混动车，市值也超越了福特汽车。

在此之前，车企股价大涨通常都是有利好消息的刺激，比如月初新造车三强股价大涨，就受到了第三季度财报业绩向好的影响，但是这一轮涨势确实有些让人摸不着头脑，似乎如今的新能源汽车股已经不需要利好，就会一直无止境的上涨。

不过也有做空机构唱衰新能源汽车股票，认为目前这个领域泡沫太明显，以特斯拉为首的这些电动车企业，不论是销售规模还是盈利情况都不太乐观，难以支撑如此高的股价和市值，暴跌是迟早的事。

话虽如此，那些在低位入手上述股票的股民们，现在的收入早就不知道翻了多少倍了，谁会相信这是个泡沫呢？

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胡润全球富豪榜出炉，原来车企大佬这么有钱！

车企老板们的身价一直是大家津津乐道的话题，这不仅仅是茶余饭后的八卦，其实更代表了车企的发展状况，甚至代表了行业发展的趋势。

9月27日，福布斯发布了中国汽车富豪榜，榜单统计了汽车行业排名前25名情况。现在就让我们当一盘吃瓜观众，来看一看热闹。

01

宁德时代开启造富神话

新冠肺炎疫情带来不确定因素，中国汽车行业第一季度如同在云雾中行进。半年过去了，情况却发生了巨大变化。首先，中国汽车一哥的桂冠终于落到了宁德时代曾毓群身上，这让“卖车的不如卖电池的”预言一语成谶。

曾毓群，上海交通大学船舶工程专业1989届本科校友，中科院物理研究所博士。2011年，他与黄世霖等人创立了宁德时代新能源科技有限公司，出任有限董事，2017年6月出任公司董事长。他是商人，亦是行业专家。让他财富迅速增值的背景是他选择了“绿色电池”——动力电池事业，并成功做到了当今的世界第一。

根据榜单显示，曾毓群身价高达158亿美元，约1061亿人民币。

值得注意的是，和曾毓群共同创业的另外三位来自宁德时代的高管也进入了汽车富豪榜单的前25。分别是排名第5的黄世霖、排名第8裴振华、和排名第13李平。其身价分别为72亿美元、42亿美元、33亿美元，合人民币约484亿、282亿、222亿。

在公司总市值方面，宁德时代目前也稳稳超过了吉利汽车、长城汽车，其总市值已经高达了4800亿。新能源汽车作为当今的时代风口，可以说谁控制了新能源汽车的核心——动力电池，就拥有了绝对的话语权。宁德时代如今有多牛？从供货对象就能看出来了：无论是造车新势力还是传统车企转型造新能源汽车，选择宁德时代都几乎成了一个绕不过去的弯儿。即使是特斯拉Model?3打算降价出击市场，也不得选择宁德时代所生产的磷酸铁锂电池。

当然，宁德时代也并非没有对手，在今年前8个月，装机量曾经一度被LG反超，不过在8月份，宁德时代又夺回第一的位置。动力电池已经成为资本重点关注的领域，谁能率先取得动力电池的重大突破，谁就能成为下一个宁德时代。

02

“老三强”依然强势

吉利汽车集团董事长李书福曾多年蝉联中国汽车富豪榜首位，今年则屈居第二。其身价达到150亿美元，约合人民币1007亿。

从个人身价来看，李书福接近榜首的曾毓群，远远超过排在3、4位的长城魏建军和比亚迪王传福。从近年吉利的发展状况来看，这些年走得非常稳健，发展也相当快速。吉利旗下品牌林立，均衡发展，凭借着品牌众多、细分车型丰富的优势，用车海战术牢牢占据总销量榜首。摆在吉利面前的主要问题是“向上”，提升品牌的议价能力，逐步介入以往合资车型的市场份额。

长城魏建军的身价为80亿美元，约合人民币537亿，位居中国汽车富豪榜第3位。和吉利各车型全面开花不同的是，长城一直主攻SUV领域，在细分市场具有明显的优势。尤其是旗下哈弗H6多年蝉联SUV销量第一，是当之无愧的明星车型。在哈弗品牌之外，又新成立了WEY、欧拉全新品牌，在SUV领域以及低价电动车领域搞得有声有色。

比亚迪王传福的身价为75亿美元，约合人民币504亿，名列中国汽车富豪榜第4位。值得一提的是，比亚迪也另有两位高管吕向阳和夏佐全跻身前25名财富榜单。比亚迪原本以做电池起家，在发展电动以及插电混动车型方面具有先天优势。今年刚刚上市的比亚迪汉搭载了比亚迪最新作品“刀片电池”，以及“Dragon?Face”龙脸的全新设计语言，从产品技术、设计给人耳目一新的印象，后续市场值得期待。不知道看到宁德时代目前的“风车斗转”，比亚迪会不会后悔当初的发展战略呢？

总体说来，吉利、长城、比亚迪车市“老三强”的发展局面都比较顺利，在可以预期的未来也没有太大的风险，后来者要想挑战“老三强”的地位将非常困难。

03

“新三强”借资本市场造富

造车新势力方面，何小鹏、李想、李斌三位创业者也进入了中国汽车富豪榜前25名。

榜单第11名小鹏汽车何小鹏，身价37.5亿美元，约252亿人民币。

榜单第14名理想汽车李想，身价29亿美元，约195亿人民币。

榜单第15名蔚来汽车李斌，身价28亿美元，约188亿人民币。

有趣的是，这三名富豪的排名与各自代表的公司总市值刚好相反。虽然蔚来总体市值是三者中最高的，但由于持股比例不高，李斌的个人财富屈居三者最后，而何小鹏却因为高达31.6%的占股比例，一跃成为了造车新势力三巨头中身价最高的一位。

近几个月来，这三家品牌的销量也非常给力。9月份，蔚来销量4708辆，同比涨幅133.2%，小鹏销量也涨了145%，?理想one作为一台售价32.8万的车型来说，销量达到3504辆也算很不容易了。

尽管造车新势力面临的困难重重，但借助于在美国的成功上市，让三位创业者成功跻身于顶级富豪之列。来自资本市场青睐反映出一个信号：造车新势力的未来值得期待。

小鹏汽车今年获得了“新车准生证”和“自建工厂”双资质重大突破，新车小鹏P7的强势表现，市场前景也受到了各方看好。蔚来汽车在2020年第二季度首次实现了毛利转正，并创造了成立以来最高的季度营收，释放出“不再疯狂烧钱”的重要信号。此外，理想汽车1-9月累计销量已达18160辆，“以油发电”的无里程忧虑模式也正在逐步为市场看好。

写在最后

在中国汽车富豪榜中，还存在一批“闷声发大财”的汽车配件和汽车销售行业大佬。包括了玻璃大王曹德旺、中升控股的黄毅等人。有意思的是有三位汽车配件领域的富豪都来自浙江宁波，不得不说汽车行业确实蕴含财富机会，很多相关产业做到极致都能产生顶级富豪。

至于下一个“宁德时代”神话有没有可能出现？个人觉得在智能驾驶领域或可能出现，就看哪一家企业率先做出行业公认的集大成者之产品。

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从身价15万到身价15亿，胡玮炜只用了3年的时间，她是如何做到的

车市自2018年下半年开始步入泥潭。近一年多来，车叔听到太多哀鸿之声，也明白造车并盈利实非易事。但你可知道，上市车企的大佬其实大多身家不菲。记得一位业内人士曾讲过，当规模以上车企成功上市后，造车便成了一种资本游戏。

前不久，胡润研究院发布了《2020胡润全球富豪榜》，亚马逊CEO杰夫?贝佐斯身价达到9800亿元，登顶全球首富。不海淘的车友估计对亚马逊无感，国内电商界阿里一家独大，但在欧美日地区，亚马逊可是电商霸主，疫情期间有些人在亚马逊上才能买到口罩。回归汽车相关，车叔接下来为大家盘点全球财富榜中的车企大佬（部分）。

“钢铁侠”比马云还有钱

几乎不出所料，马云蝉联胡润富豪榜中国首富，位居全球富豪榜第21位，而“托尼马”紧随“杰克马”之后。在马云之前的，正是“钢铁侠”埃隆?马斯克。相比去年，马斯克财富增长1300多亿，达到3220亿人民币，看样子，人类移民火星的计划更近了一步？

股价大幅上涨，是马斯克财富增长的主要原因。特斯拉在上海建设超级工厂，特斯拉Model?3实现在华国产，正是特斯拉股价上涨的重要原因，中国新能源汽车产业受到政府大力支持，从长远看，市场前景光明，Model?3雪花般的订单也说明了这一点。至于中国政府为什么为特斯拉“开绿灯”，车叔之后单独写一篇文章细说。

“舒服哥”威武！

李书福（家族）以1050亿元登顶大中华区汽车界首富，位居胡润全球富豪榜的第91位。近些年来，吉利汽车销量突破百万大关后，还能保持稳步增长，“自主一哥”的地位相当稳固，沃尔沃板块的经营态势也逐年向好，资本市场对吉利集团比较认可。

宁德时代董事长财富翻番

宁德时代董事长曾毓群被称为本期胡润富豪榜的黑马，今年曾毓群的财富翻了一番，达到970亿元，另外宁德时代副董事长黄世霖的财富也达到440亿元。做电池的比绝大多数造整车的还赚钱，可见掌握核心技术有多么重要。

宁德时代在资本市场一直被称为“创业板一哥”，新能源汽车是风口，加上特斯拉股价大涨，而宁德时代是动力电池的主要供应商，成就了财富增长神话。

魏建军财富保持增长

长城汽车董事长魏建军及妻子韩学娟的财富为360亿元，增长了70%，位居全球富豪榜第4名。2017年长城汽车销量未达到预期，魏建军曾经自罚年薪300万元，但在股权面前，这点钱只能算是毛毛雨。

2019年长城汽车累计销量同比微增0.69%，营收超千亿元，逆势环境下，长城汽车主营业务保持着强劲的走势。

王传福排名下滑

比亚迪这两年相对有些低调，比亚迪董事长王传福在全球富豪榜的排名相比去年有所下滑，以340亿元的财富位居第493名。

2019年，比亚迪类似售出45.1万辆新车,销量同比下滑9.7%。不过比亚迪和宁德时代一样，掌握着动力电池核心技术，在今后的新能源市场有着足够的话语权。

李斌没你想的那么穷

想当年，蔚来在纳斯达克上市，李斌是何等的意气风发。去年李斌过得很不如意，蔚来汽车的销量短时间内上不来，经营成本高企，多次陷入财务窘境，裁员缩流，甚至还传出破产的消息。今年，李斌还是以70亿元再次进入全球富豪榜，位居第22位。

近期，蔚来汽车宣布中国总部将落户安徽合肥，兜兜转转，为融资发愁的李斌发现还是家乡人给力。有消息传出，合肥市政府牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资。短时间内，蔚来汽车股价涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元。

车叔结语

很多车友也知道，每年的此类财富榜看看就好了，不仅财富判定标准有争议，还有一些更有钱的富豪平日不轻易显山露水，真实财富却很惊人，这点就不多说了。

另外，疫情期间，可能有些车友为收入发愁。有些人可能不知道，在2月9日-2月16日的一周内，武汉地区证券开户数、投资意愿排名全国第一！很多武汉网友透露自己炒股赚到了钱，财经界人士分析称，这主要是因为现阶段行情不错，市场有赚钱效应，大部分人选择“宅”家，有更多的时间研究和操作股票。所以大家不妨多学一点理财知识。?

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蔚来李斌称单电机都是耍流氓，对此你怎么看？

2018年9月，曾今风光无限的ofo小黄车因为资金周转出现问题，导致亿万用户的押金无法退回。

作为创始人的戴威，在短短几个月内，从亿万富翁变成老赖，还被法院 “限制消费”，堪称年度最惨的富豪。

当戴威身陷债务危机时，同样是做共享单车的摩拜创始人胡玮炜却过得相当舒服，因为早在当年的4月份，她就把摩拜单车卖给了美团，并从中了15个亿。

胡玮炜，这个曾经月薪只有3000的北漂族，是如何在短短3年内把摩拜单车做成独角兽？又为何能在共享单车行业出现问题前及时抽离？让我们一起来看看。

1982年，胡玮炜出生于浙江省东阳市的一个普通农村家庭。农忙时，父母在家务农，农闲时则在东阳周边跑，做流动的木雕生意。

从小到大，胡玮炜的生活可以用一个词来形容，那就是普通。普通的家境，普通的外貌以及普通的成绩。

自打懂事起，胡玮炜就懂得学习改变命运的道理，但遗憾的是，因为学习能力一般，任凭胡玮炜如何用功，成绩始终停留在班级中等水平。

2001年，胡玮炜考上了浙江大学城市学院，学的是新闻专业。

这是一所由浙江大学和杭州市政府合办的独立院校，2012年才获得学士学位授予权。胡玮炜就读的时候，它还只是一所大专院校。

虽然胡玮炜的学习成绩一般，但语文成绩一直很好，尤其是作文，文笔流畅，思路清晰，写得非常好，高中时还曾被当作范文在班里传阅，而这也是她选择新闻专业的初衷。

由于语文成绩比较好，加上自己又感兴趣，大学期间，胡玮炜把所有的精力都投入到了专业的学习中，成绩自然也不错。

2004年，胡玮炜以优异的成绩获得毕业文凭。毕业之后，她并没有选择留在杭州发展，而是北上，选择成为一名北漂。

后来，虽然胡玮炜曾先后跳槽到《新京报》《商业价值》和《极客公园》等公司就职，但可以看出，她始终都没有离开新闻媒体这个行业，而且前后整整干了十年。

十年磨一剑，在行业深耕的过程中，胡玮炜无形之中练就了独到犀利的眼光，结识了 科技 圈的一批“大佬”，这为之后她创办摩拜单车积累了人脉。

在胡玮炜所有的人脉当中，最为重要的是蔚来 汽车 的创始人李斌 。

2014年，北漂十年的胡玮炜房子、户口和车子都没落着。显而易见，如果想继续留在北京，在北京扎根，靠“打工”是不可能实现的。

经过一番思考，32岁的胡玮炜做出了一个大胆的决定，拿出仅有的15万存款，创办 科技 媒体《极客 汽车 》。

创业之初，因为资金有限，胡玮炜便把办公场地就租在胡同的民房里，虽然条件简陋，但地理位置还可以。

白天，胡玮炜就用做办公，晚上，她便在小院子里举办沙龙，邀请 汽车 领域的大佬一起聊 科技 、聊未来的智能 汽车 。

在一次沙龙中，胡玮炜请来了“轻客”智能自行车设计主管陈腾蛟。陈腾蛟毕业于清华大学美术学院交通工具造型设计专业，曾在英菲尼迪做 汽车 设计师，是智能设计领域的专家。

在聊天的过程中，陈腾蛟表示自己在设计一款智能自行车，问胡玮炜有没兴趣加入一起做。

胡玮炜听了之后，觉得还蛮有意思的，于是把这一想法告诉了李斌。李斌觉得智能自行车不是不可以做，但从商业角度而言，他觉得就算做成功了，规模也不会很大，毕竟智能 汽车 才是主流。

聊天的过程中，李斌突然问胡玮炜有没兴趣做共享单车。关于这一想法，李斌之前也和圈子里的其他朋友聊过，但没有人对此真正的感兴趣。

唯有胡玮炜，听了之后，立即就被打动了，觉得可行。而胡玮炜之所以被打动，则是源于自己的真实经历。

一次回杭州参加一个活动，胡玮炜想骑自行车，希望能租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，想法落空。

在上海出差，她也见到了政府部门提供的自行车，但使用率并不高，一是办卡麻烦，需要到相关管理部门办理，二是只能停在指定的位置，而由于投放点少，使用之后，想要到指定位置归还自行车就非常费劲。

所以，当李斌提出共享单车这一商业模式后，胡玮炜便非常的认同，当即表示要和李斌一起做这件事。

看着胡玮炜那坚定的眼神，李斌笑着说，品牌名字我都想好了，叫mobile bike,中文名字是摩拜。

不过，当时李斌正忙着另一件事，做新能源 汽车 ，所以他告诉胡玮炜，不是你和我一起做共享单车，而是我和你一起做。

或许是怕胡玮炜信心不足，李斌补充道：“做的过程中遇到问题，随时找我，我帮你解决” 。

人们常说，圈子很重要。对于胡玮炜而言，其人生转变的起点，确实是得益于 结识 了像李斌这样优质的人脉资源。

当然，关于共享单车的想法，在告诉胡玮炜之前，李斌已经和很多人提及过，但都没有引起人们的兴趣和重视。由此可见，具有独到的眼光是何等的重要。

胡玮炜是个执行力很强的人， 做事 雷厉风行、说干就干。2015年1月，确定做摩拜之后，她拿着李斌投资的146万元，成立了“摩拜 科技 有限公司”。

既然是做共享单车，毫无疑问，最重要的是要先生产出产品——自行车。可生产什么样的自行车呢？

和李斌讨论一番，胡玮炜认为，除了要安装智能锁和卫星定位装置外，还必须保证自行车不爆胎、不掉漆、不掉链子，保证4年内免维护。

这样做的道理也很简单，因为只有这样，才能保证投入市场的摩拜单车不易出现故障，进而做到既减少维护成本，又能提升客户体验效果。

得知设计要求如此之高，当时一起加入项目，担任设计师的 陈腾蛟便打退堂鼓，离开了摩拜。

好在胡玮炜在 汽车 行业摸爬滚打多年，认识不少牛掰的设计师，开云 汽车 创始人王超便是其中之一。

得知邀请自己去设计自行车，王超表示兴趣不大，毕竟自己主要是搞 汽车 设计的，但当他得知 陈腾蛟不敢干这件事时，他乐了，当即应允。所以，邀请 王超的加入，胡玮炜并没有费太大的劲。

王超加入之后，他又拉来了从日本回国的工程师徐洪军和前摩托罗拉工程师杨众杰。三人相互合作， 历史 半年，到2015年底，最终设计出了第一代摩拜单车。

产品出来之后，胡玮炜激动不已。可高兴没多久，另一个难题又出现了，符合要求的单车造价比预估的制造成本高出了近3倍，高达2000元。

很明显，如此高的造价，李斌投的一百多万是不够了，可自己手头又没钱，把胡玮炜急得像热锅上的蚂蚁，不知如何是好。

就在这时，李斌又出现了，他拉来了愉悦资本的刘二海。刘二海与李斌关系很好，得知李斌 投了钱，他也没含糊，大手笔一挥，投了300万美元。

钱到位后，首批200辆摩拜单车很快便制造完成，2016年4月22日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营。

运营的结果比想象中的理想，投放的200辆车，当天便都被骑走了，短短一天，用户从0变成几十，再到几百。

第2天， 胡玮炜和团队赶紧通知工厂加快单车生产速度，等一生产好，便立即投放到市场。就这样，短短几个月，摩拜单车遍布上海的大街小巷。

随着摩拜单车数量的不断增多，问题也随之涌现。比如，用户骑完车后，发现智能锁关不上，客服电话又打不通。还有，扫码之后，发现车子无法使用，哪怕是立马锁上，仍需支付费用。

王晓峰是曾担任过uber上海的总经理，腾讯集团副总经理等职位，管理经验丰富。他的加入，摩拜单车的运用管理问题很快就的得到了解决。

在王晓峰的加持下，摩拜单车成功“吃”下上海市场后，已经形成了一套成熟的模式。然后再借助这一模式，用短短2年时间内，占领全国几乎所有的大中城市，成为行业的领头羊。

当然，当时的摩拜并不是没有竞争对手。随着共享经济越来越热，后起之秀小黄车和哈罗单车在资本的加持下，不断吞噬着市场份额。

对此，胡玮炜的压力越来越大，好在正当她纠结摩拜下一步该如何走的时候，美团的王兴找上了门。

王兴之所以对摩拜单车感兴趣，原因很简单，当时美团正准备上市，王兴想通过收购摩拜单车把饼画大。

面对王兴的收购邀约，胡玮炜心动了。可摩拜内部，除了她，几乎所有人都反对，尤其是首席执行官王晓峰，那是一百个不愿意。

如果把摩拜单车比作孩子，那么创始人胡玮炜无疑是母亲，而王晓峰则是抚养孩子的奶爸，辛辛苦苦一把屎一把尿地把摩拜单车奶大，突然说要卖了，换谁都接受不了。

不过，胡玮炜占有的份额最多，话语权也最重，只有她能决定摩拜单车的去留，他人不接受也得接受。

结果大家都清楚，2018年4月4日，胡玮炜大手笔一挥，以185亿元的价格将摩拜单车卖给了美团。

而按照持股份额，在这笔交易中，胡玮炜成功15亿，一夜之间成为福布斯最年轻的女富豪之一。

有人说，短短3年时间，胡玮炜的身价从15万飙升到15亿，运气真的太好了。尤其是后来随着ofo单车的破产，人们更是觉得她运气爆棚，能够及时地把摩拜单车“脱手”。

不可否认，胡玮炜“一夜暴富”，确实有很大的运气成份。但正如闽南歌曲《爱拼才会赢》中唱的“三分天注定，七分靠打拼”，除运气，更重要的她自身善于利用资源以及懂得审时度势。

纵观胡玮炜的发家史，虽然也就短短3年，但她之所以能够选择这一赛道，并最终取得成功，离不开其在 汽车 科技 领域十年的深耕。

我们都知道，春笋从破土而出到长成6米高的竹子只要短短两个月，而它之所以能够长得如此之快，得益于竹鞭长时间默默地在土里生长，积蓄着能量。

同样的道理，对于我们而言，与其为了涨薪而频繁的跳槽，不如静下心来，在某一领域沉淀，积累 社会 资源，厚积薄发，再找准时机做一番事业。

-END-

作者：江湖笑笑生

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2020汽车胡润富豪榜单：传统制造、智能制造，统统不如背后制造

前言：电动车还出单电机那就是耍流氓。蔚来汽车李斌的一句话，在汽车圈掀起了热议。

在成都车展上，李斌被媒体问及蔚来是否如特斯拉那样也出单电机车型时，李斌表示这不符合逻辑，“你电动车还出单电机就是耍流氓。因为双电机解决了一个汽车以前从来没有做到过的事情，就是动力系统的一个当务之急”。

对于这句话，李斌的解释也是非常通俗易懂：因为只要是机械的东西，就一定有失效概率，不管是十万分之一还是百万分之一。飞机一个发动机和两个发动机也是不一样的，特别是结合ADAS来说，必须要有冗余。

但实际真是如此吗？

电机发生故障一般分为两种：一种是踩油门不输出转矩；另一种就是没踩油门却输出转矩。在任何场景出现这两种故障，都是非常危险的。

而李斌所表述的显然是“踩油门不输出转矩”此类故障，电动车前后轴都布置上电机，双电机同时出故障的概率肯定要远低于单电机，从而进一步保障出行的安全性。

但是从另一种电机故障来看，双电机“没给力乱出力”的概率是不是就大于单电机？潜在的安全隐患是不是也是双倍叠加呢？

所以凡事都具有双面性，单独说双电机比单电机更加安全，是不可行的。并且现如今电机及控制系统已经是非常成熟可靠的系统了，这两种故障发生的概率已经很低了。

既然如此，那么李斌为什么还要说出这样的话，并且还明确表示“蔚来从来就不规划单电机的事，并且永远也不会出单电机的车”呢？

这个和蔚来的产品定位有着很大的关系。我们可以先来看一下，蔚来汽车旗下目前拥有两款电机：240kW异步感应电机（平均效率低但空转损耗小）和160kW永磁同步电机（平均效率高但有空转损耗）。在产品动力搭载方案上其实也是可以分为单电机和双电机两类的。

如果产品搭配的是单电机，在百公里加速上的成绩肯定不如双电机的表现，达不到高性能电动车的水准，这将会拉低现有产品与品牌形象。

采用双电机组合的话，如感应电机+永磁同步电机，那么无论是在续航亦或是安全性能方面都会有很大的提升，就拿蔚来ES6的两个版本车型来看，百公里加速分别在4.7s、5.6s。

电动车的优势就是动力性能，而蔚来主打的市场是中高端电动车，也绝不会自掉“身价”和市场上的廉价电动车一样都在10秒左右。为了能够在中高端市场走得更加稳健，蔚来只有抛开单电机，坚持配置双电机，这是发展战略决定的方向，也是未来的发展趋势。

如此看来，蔚来旗下的产品配置的是双电机，李斌夸一夸自家双电机的好，这是人之常情。但是因为不做单电机版车型，就把单电机和耍流氓挂上等于号，这就着实有点让人费解了。毕竟像一些配备了单电机的廉价电动车，在建设美好生活的过程中依旧发挥着十分重要的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一日80亿美元，马斯克身价飙升真相为何？

近日，胡润发布了2020年全球富豪榜。榜单显示，截止2020年1月31日，共有2816位十亿美金企业家上榜，其中中国富豪有接近800人，人数占比排名世界第一。

总体榜单方面，56岁的亚马逊创始人杰夫·贝佐斯以9800亿元（人民币，下同）身家连续第三年成为全球首富。今年富豪榜的第二位，则被世界奢侈品教父，同时也是路易·威登的缔造者伯纳德·阿诺特（7500亿人民币，24%）拿下。比尔·盖茨以7400亿元的身价，比去年下降了一个座次，位居第三。来自中国的马云则名列全球第21位。

而在汽车行业中，有近百名汽车富豪上榜，其中中国富豪人数占比达到一半之多，总财富占全球汽车富豪总财富近4成。特斯拉的缔造者马斯克世界总榜排名第20位，同时也是汽车行业排名世界第一位。而从国内榜单来看，若说吸金能力，无论是传统造车势力还是造车新势力，统统不如造车背后势力——以新能源汽车电池为代表的汽车零部件供应商。

01

马斯克财富名列汽车行业全球第一

目前马斯克世界总榜排名第20位，而在汽车行业，马斯克排名世界第一位。据了解，的股价一涨再涨，截至北京时间3月2日下午，特斯拉股价上涨8.38%，此前一度涨幅10%。

在汽车界，马斯克可谓一骑绝尘。作为特斯拉的掌门人，马斯克财富增长1300多亿，以3220亿人民币的财富值，连续3年拿下汽车行业首富。

另外，根据外媒公布的全球电动车销量数据显示，今年1月份，特斯拉Model?3凭借其10013?辆的销量以及37%的同比增速连续第12个月蝉联销冠。而在中国，受疫情影响，特斯拉1月份的新车注册数量依然有3563台，其中2605台是中国上海超级工厂制造的Model?3车型。

02

中国富豪占全球汽车富豪总财富四成

就汽车行业来看，全球包括汽车制造、零部件、销售等领域的富豪约有99位，总计财富达到23965亿人民币，仅占全球富豪榜单财富的3%。但是在这99位富豪中，来自中国的富豪就多达50位，其财富总计达到了9135亿人民币，占全球汽车富豪总财富约4成。

03

李书福家族再次登顶中国汽车富豪榜首

紧随马斯克之后的是吉利创始人李书福。李书福的全球总榜排名为91名，而在汽车行业中排名第二。毫不意外地，李书福家族以1050亿元再次登顶中国汽车界首富，在胡润全球富豪榜中排名第91位。

李书福

与之对应的，是吉利汽车业绩飘红。吉利汽车2019年总销量超136万辆，连续三年夺得中国品牌乘用车销量冠军。今年2月，吉利、沃尔沃双方官宣合并，合并后市值有望达到2327-3302亿元，将跻身全球汽车制造商Top10席位，届时李书福的身价将再次跃升。

近年来，吉利汽车发展迅猛：2017年，吉利汽车收购了宝腾汽车，占49.9%股份，没过几天，吉利汽车又收购了莲花路易斯51%的股份，几个月之后，吉利公司又收购了美国飞行公司。2019年，吉利汽车又收购了戴姆勒集团的9.69%的股份，一举成为奔驰戴姆勒最大股东。今年2月份，吉利汽车还宣布将与沃尔沃重组，不少人认为，吉利汽车此次与沃尔沃重组是希望对接国际资本市场，获得更多的发展资金，以应对全球电动化和智能化变革。

04

锂电强势崛起，宁德时代诞生三位富豪

今年中国汽车富豪榜上最大的黑马来自锂电池领域的宁德时代。

中国汽车富豪榜上，排名第二和第三的分别是宁德时代的曾毓群和黄世霖。其中，宁德时代董事长曾毓群的个人财富实现了同比翻番(提升109%)，达到970亿元。宁德时代副董事长兼首席战略官黄世霖的个人财富同样同比翻番(提升110%)，达到440亿。此外，第十四名李平也是宁德时代股东。

宁德时代董事长曾毓群

作为全球新能源汽车电池的龙头企业，宁德时代赶上了新能源汽车的风口，逐步扩大朋友圈，成为动力电池领域的独角兽。因此，宁德时代诞生了3位十亿美金的富豪，成为汽车行业中诞生富豪最多的公司。

值得注意的是，宁德时代的三位富豪中前两位的个人财富已经非常接近李书福。如果将他们的财富累计，已经是实打实的中国第一了。

除了宁德时代外，惠州亿纬锂能的刘金成、骆锦红夫妇同样数据亮眼，以191%的涨幅，飙升1315名，位列全球第873位；璞泰来的梁丰、邵晓梅夫妇排名上升944名，跻身全球前一千名。与此同时，欣旺达的王明旺、蔡帝娥夫妇，杭可科技的曹骥、曹政父子，容百控股的白厚善首次进入了胡润全球富豪榜。

显然，国内新能源汽车市场长期向好的趋势，催生了锂电行业一片欣欣向荣，前景可期。

05

同为造车新势力，小鹏得意李斌缩水

实际上，今年榜单中增幅较大的基本都是汽车配套零部件供应商，整车企业增幅微弱。但来自小鹏汽车的创始人何小鹏以财富增长140%打破了这一规律。

何小鹏以250亿人民币排名全球729名。2019年，小鹏车量产两款车型（G3、P7），在2019年11月完成C轮融资4亿美元，并已开始筹备海外上市。

而同为新造车势力中，蔚来的创始人李斌则财富缩水严重。

蔚来汽车作为造车新势力的领军者，创始人李斌排名下滑近1000名，位列全球第22名，70亿的财富值刚刚迈过榜单门槛。这就意味着，李斌有掉出榜单的风险。

蔚来汽车旗下拥有ES8和ES6两款车型。两年以来，蔚来汽车遭遇多种危机，销量与资金双双承压。2020年1月份一共交付了1598辆汽车，同比跌幅为11.5%。事实上，蔚来汽车除了2019年12月份交付量达到3170辆之外，其他月度交付量从未站上3000辆关口，距离自我造血尚很遥远。

不过，蔚来汽车宣布蔚来汽车中国总部正式落户合肥，并有可能拿到一笔145亿元的融资，可能会缓解面临的资金压力。

06

老牌劲旅依然强势

作为国内知名的汽车品牌，长城汽车魏建军、韩雪娟夫妇以360亿元的财富值位列国内汽车富豪榜单第5名，全球排名4。2019年长城旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌多点开花，全年实现营业总收入9.55亿元，净利润达45.26亿元。2019年下半年更是表现亮眼，实现净利润29.75亿元，同比大增94.3%，展现了极佳的成长性。

魏建军

而在长城之后，比亚迪汽车的领导者王传福以340亿元的财富值排名榜单第6位，以汽车销售为主业的广汇汽车的孙广信以身价320亿元排名第7位，全球排名540位。由王传福一手创建的比亚迪已经成为国内乃至全世界的新能源行业领导者，在电池领域，比亚迪已经成为全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商；在电子领域，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商；在汽车领域，比亚迪已经实现全领域覆盖；在轨道交通领域，比亚迪还一手创建了“云轨”。

唯一进入榜单的汽车销售集团——广汇汽车的孙广信以身价320亿元排名第7位，全球排名540位。

写在最后

每年胡润富豪榜的发布，都能引发一番热议。曾几何时，宁德时代在胡润榜中毫无身影，而如今却成了今年胡润富豪榜最大的看点。是的，今年的看点不是马斯克又蝉联了，也不是李书福家族又霸单国内第一了，而是来自于以宁德时代为代表的新能源动力供应商的全面崛起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一家6口5人成美国籍，却在国内“捞金”，创始人身价已达580亿

全球富豪榜第二名正式易主。

2020年11月24日，对于马斯克来讲是个特殊的日子：特斯拉股价疯狂攀升，致其个人财富超越比尔·盖茨越居全球富豪榜第二位。而就在今年1月份，马斯克的排名还在第35位。

谁在拉升特斯拉的股价？

曾经有这样一个段子，说地上有4万美元，比尔·盖茨都不会弯腰去捡，因为他弯腰那一秒钟赚的钱，远远高于4万美元。段子权当一笑，而马斯克则实实在在将段子变成了现实。仅一天时间，他的身价激增超过80亿美元，换算下来相当于每秒钟净赚超9万美元。

其实一切早有端倪。

近日，特斯拉发布了今年第三季度财报，公司已连续五个季度实现盈利。华尔街分析师对此预测，2020年或将成为特斯拉第一个完整日历盈利年份。随后，公开信息显示特斯拉即将加入标准普尔500指数。消息发出至今，特斯拉股价已累计上涨超30%，不仅马斯克身价激增，特斯拉市值也首次突破5000亿美元，达到历史新高水平，并以绝对领先的优势超越丰田、大众、通用等传统老牌车企，成为全球汽车厂商市值最高的车企。

对于特斯拉而言，利好消息并不止于此。美国大选如火如荼，拜登及他的内阁团队已经开始启动权力交接，据Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯分析，新任政府的核心基础之一正是推动清洁能源和零排放汽车的发展，并在2030年之前加速电动汽车和公共充电站的部署工作。为此，除了自身生产电动车外，特斯拉还出售碳积分给无法满足生产清洁能源汽车的其他车企，获利颇丰。显而易见，新政府的举措导向或将进一步拉动特斯拉股价上涨。

市值飙升中暗藏隐忧

其实这并不是特斯拉第一次试图加入标准普尔500指数，而上次被拒，外界分析主要在于特斯拉是否拥有持续盈利的能力。显然，售卖碳积分并非长久之计，尽管特斯拉首席财务官早在今年7月份就宣称未来将“大幅减少指标销售收入”，但从近两季度财报分析可知，如果剔除碳积分售卖收入，特斯拉将共计亏损3.9亿美元。很显然，美国市场的政策刺激依然是特斯拉售卖碳积分的乐土。可以想见，一旦这项收入出现意外，特斯拉的盈利能力将会大受打击。

很多人将特斯拉与当年的雅虎相提并论，1999年12月，雅虎正式加入标准普尔500指数，股价在短短5个交易日内飙升超60%，四个月后，互联网泡沫破灭。由于全球经济急速恶化，导致过于依赖广告收入的雅虎不堪负累，企业盈利能力大打折扣，而这个曾经盛极一时的互联网企业，最终被谷歌一举击败。随着新造车势力的不断加入与传统车企电动化转型速度的加快，我们也可以预见，特斯拉如今面临的市场竞争格局，只能比雅虎当年更加严峻。

与此同时，特斯拉的产能交付仍是一大难关。马斯克此前不断给员工鼓劲打气，希望能在2020年实现交付量50万辆，而截至今年9月底，特斯拉共交付新车约31.84万辆，距离目标完成尚余36%的缺口，这意味着第四季度特斯拉必须大力提升生产速度，今年是否会出现第二座“帐篷工厂”，或许不久后我们会看到答案。

造车新势力境况成谜

无独有偶，特斯拉的股价攀升，也带领整个美股新能源板块的暴涨，其中三支造车新势力蔚来、理想、小鹏纷纷紧随特斯拉的脚步，股价拉升至历史新高。其中蔚来汽车市值更突破700亿美元，超越宝马等传统车企，小鹏汽车与理想汽车市值也纷纷暴涨。11月25日，上述三家造车新势力全部进入全球车企市值排行榜前十，几乎与比亚迪等老牌车企比肩。

进入2020年，国内汽车行业进入加速洗牌阶段，不少老牌车企陷入了经营困难，也有一部分造车新势力们挣扎在破产边缘，生存下来的新势力们，则稳步进入了量产交付阶段，资本市场的向好也提振了公司发展势头，蔚来、小鹏、理想三家上市公司渐成三足鼎立之势。

但需要警惕的是，与特斯拉的暴涨轨迹相似，造车新势力普遍受到业内质疑，认为新能源汽车估值过高，背后可能隐藏巨大的泡沫。尽管疫情的阴影逐渐消散，国内车市迎来V形反转，但造车新势力们依然处在艰难的“烧钱”阶段，从各家三季度财报可知，小鹏汽车净亏损11.49亿元，蔚来净亏损10.47亿元，理想表现稍好，但净亏损仍达1.07亿元。

“你要竭尽全力，才能显得毫不费力。”这句话献给所有正在奋勇拼搏的“特斯拉们”，希望下一次股价大涨之时，我们听到的外界质疑声能够再少、再少一点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着2020年“黑天鹅”事件的爆发，全球市场的变动出现加速，据胡润研究院发布的《2021胡润全球富豪榜》显示，2020年中国身价达10亿美元的富豪数量增加了259位，达到了1058位，增长速度迅猛，而美国富豪数量仅新增69位，达到了700多位，远不及中国。

虽然我国富豪增长的速度飞快，但是流失的速度同样不慢，很多人功成名就之后就会选择移民，据《2020年全球财富迁移报告》中显示，2019年中国总计1.6万名富豪选择移民，在全球富豪流失最多的十个国家和地区排名中高居榜首，而“云南首富”李晓明就是其中的一个代表。

李晓明成云南首富

1958年，李晓明出生在云南，他学习非常努力，大学毕业之后就进入昆明塑料研究所工作，仅用两年就当上了副所长，之后更是放弃“铁饭碗”去美国马萨诸塞大学高分子材料专业进修，1992年毕业后，李晓明回国选择和弟弟一起创办了红塔塑胶，专门生产香烟包装薄膜。

2006年时李晓明选择收购云南玉溪创新彩印公司，并将其改名为创新股份，得益于庞大的中国烟草市场，李晓明很快就积累到了第一桶金，年营业收入一度达到了10亿元，2016年意气风发的他选择在深交所上市，并在2017年成功登上胡润中国富豪榜。

2018年，嗅觉敏锐的李晓明开始布局新能源市场，他花重金买下上海恩捷新材料公司，将其改名为恩捷股份，选择布局锂电池隔膜业务，靠着新能源这股东风，恩捷股份的市值一度高涨，截至2021年，市值已达到1312.79亿元，而李晓明本人则以580亿元名列《2021胡润富豪榜》第290位，蝉联云南首富。

一家6口5人改美国籍

不过随着李晓明的财富越来越多，对他本人及他家族的非议声也越来越大，主要原因就是在恩捷股份2020年的年报中显示，除了弟弟李晓华以外，李晓明及其家族主要成员总计5人已经全都是美国国籍，而没有换国籍的李晓华也持有美国绿卡，拥有国外永久居住权，但很多人都认为李晓华留在国内只为继续捞金。

除了国籍变成美国了以外，李晓明还疯狂，最早李晓明家族持股比例高达54%，但是在2020年里，他本人及他夫人的持股分别缩减了14.23%和8.29%，弟弟李晓华则缩减7.88%，仅这三人减持的股份价值就高达50亿元。

频繁让很多人都怀疑李晓明家族准备“跑路”，因为如此大量的对企业发展是很不好的，会加速企业的发展困境，尤其是新能源 汽车 大厂纷纷将目光投向固态电池，逐渐抛弃锂电池之后，恩捷股份的市值也出现过下跌。

市场转型难以

2021年1月，国产品牌蔚来 汽车 对外展示固态电池原型车，成为又一家宣布固态电池批量应用的 汽车 厂商，这个新闻直接让当时的恩捷股价下跌了5.57%，市值凭空蒸发250亿元。

而且随着市场逐渐从锂电池转型为固态电池，主业锂电池隔膜业务的恩捷股份也面临着转型问题，李晓明家族大规模的行为，对于上市公司来讲是很危险的，最严重的情况甚至会导致资金链断裂。

如今富豪移民改国籍的事情已经屡见不鲜，究其根本无非就是几点原因，首先就是为了避税，因为缴税少了属于自己的财富自然就多了，主要为了保护自己的资产，就比如海底捞创始人张勇为了避税，夫妇二人都选择移民至新加坡。

为了自己的孩子有更好的教育环境也是富豪移民的主要原因之一，因为很多世界顶尖大学都在美国、英国、法国等地，为了让自己的孩子从小就感受不同的文化氛围，接受高等教育，很多富豪不止移民至国外，还大肆捐款，就比如著名地产大佬潘石屹就为了自己的两个儿子，不仅移民至美国，还给哈佛大学和耶鲁大学各捐款1500万美元以及1000万美元。

虽然很多富豪移民都有这样那样的理由，但是不管怎么说，在国内挣了钱之后，没有选择回馈国家，反而让国内财富向国外流出，这让许多国人觉得很不地道，当然，这也很不利于我国经济发展的。

对于富豪移民，你是怎么看的呢？