新能源汽车哪个公司最有潜力,新能源汽车技术哪家强

1.买电动车总是心有余悸 新能源汽车电池技术到底哪家强？

2.现在中国新能源汽车电池技术哪家最强呢？

3.新能源汽车哪家好呢？

4.混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强？

5.在中国产的汽车品牌中，哪家的造车技术比较强呢？

6.都说开过混动车就再不想燃油车，那市面上混动技术到底哪家强？

个人认为新能源汽车中最强的是：

一、特斯拉

新能源电动轿车，这两年口碑不错的，名声最大的也就属特斯拉了，特斯拉作为第一个将车型定位为高端电动汽车的战略布局，从上市的model x鹰眼式设计，加上炫酷的外观，以及车四级无人驾驶技术等黑科技，让特斯拉一经问世就引起全球的火爆抢购，而货量不多，成为了特斯拉目前的一大梗。

二、比亚迪

国产新能源目前市场上最好的是比亚迪，比亚迪是做电池起家的，在全球比亚迪电池技术都是领先水平的，同样比亚迪生产的新能源车也是销量口碑最好的，尤其比亚迪唐，秦，E6，这几款车的性能，甚至把一些合资车都干下去了，销量都超过了特斯拉，在全球也是前十的水平。

三、广汽、上汽、北汽、吉利、长城

三家地方车企和两家民营车企在传统汽车领域是巨无霸，但在新能源汽车领域仿佛并非如此，个人感觉他们仿佛还是对新能源汽车不够重视，在现在和未来之中选择了现在，毕竟目前的市场还是燃油车市场，有一个现象就是越是燃油车卖的好车企越是不重视新能源，吉利就是很好的一个例子。

但全球来讲，新能源最好的还是特斯拉和日产聆风，这两款设计独特，性能给力，也足够智能化，但售价对于国人来说还不够亲民。特斯拉虽好，但是也很难买到哦，而且加上进口的车说，让一般人都消费不起的，所以我还是建议你们买比亚迪吧！比亚迪作为新能源汽车的领导者，其生产的新能源电动汽车质量不错，电池组的安全，车性能都是在国内有名的，尤其是比亚迪的新能源客车，都畅销国内外。大家要支持国产哦，比亚迪的质量非常好的。

买电动车总是心有余悸 新能源汽车电池技术到底哪家强？

一、美国特斯拉

只要一谈到纯电动汽车哪家强，那么很多人第一个想到的就是特斯拉。不单单是因为这款车的售价高，而是在目前的市场上确实是没有哪款车能和它相比，续航里程最高，外观最漂亮，如果有钱的话，首先推荐的就是这个品牌的电动汽车。

二、德系BBA品牌

BBA大家肯定都知道是什么意思，奔驰、宝马、奥迪，合起来就是BBA，这三大豪华汽车品牌在国内可以说是赚得盆满钵满，是国内销量最好的三大豪华品牌，所以他们推出的新能源汽车肯定也是属于豪华车之列的，不管是在性能上还是外观和续航里程上，都是排在前列的。如果你准备购买50万左右的新能源汽车，那么我会推荐你买BBA的其中如何一款，都是非常有面子的。

三、蔚来、比亚迪

国内几大新能源汽车品牌，例如蔚来、比亚迪，蔚来的纯电动汽车也是相当不错的，在国内有“特斯拉”的风格，外观也是非常的吸引人，而且续航里程也很不错，在国内属于第一阵营，价格上相对来说会稍微贵一点。比亚迪的新能源汽车在国内销量是排在第一的，旗下推出了很多款新能源汽车，特别是最近推出的秦、唐纯电动汽车，外观上一点也不比合资品牌差，主要是价格便宜。

扩展资料：

新能源汽车使用注意事项

1、车辆的充电

车辆的充电对于新能源汽车来说，是非常的关键的，而对于车子使用来说，尤其是远距离出行的时候，需要知道去的地方有没有快充充电桩之类的，同时车子的便携充电器的一个充电时间，最好根据平时的频率和里程，掌握好充电的频率。但不要行驶过短就充电，也不要充电太长。

2、车辆保养和质保的问题

新能源汽车也是需要进行保养，根据车辆的保养而言也是有周期的，根据保养周期而言是在5000或者是7000公里左右保养一次，另外对于车辆的质保时间和质保项目来说，这是一定需要了解的，普遍的质保周期来说是在七年和15万公里左右的质保。对于电池的质保是在8年或者15万公里，有些车子的续航或者电池衰退在20%左右就可以免费进行更换了。

现在中国新能源汽车电池技术哪家最强呢？

眼看着北方的冬季已经在不知不觉间慢慢的走进了我们的生活，在距离冬至倒计时还有三天的今天，苏老师还是想和大家来聊聊电动车的电池问题。

面对国家的政策鼓励以及纯电动车的日趋发展，越来越多的消费者已经开始考虑电动汽车，但是面对除价格外的许多因素大家又开始迷茫，频频的自燃事件以及冬季的续航、充电的问题等等都在告诉大家买电动车又是个让人心有余悸的问题。

现在市面上大部分的新能源汽车主要采用的是磷酸铁锂电池和三元电锂池这样的锂离子电池，磷酸铁锂电池的优势是寿命时间比较长相对来说安全，并且成本低，但是缺点就是耐低温性比较差，像江淮、腾势等车都是用的磷酸铁锂电池。

而三元锂电池其密度相对于磷酸铁锂电池来说要高，单位能量比较大，续航相对来说比较长，但是缺点也是显而易见的就是稳定性比较差，就造成在受撞击或者高温的情况下容易起火，其成本也比较高。

针对这两种电池的缺点，比亚迪在磷酸铁锂电池的基础上又研发出刀片电池，就是在采用电芯的同时，省去了中间模组环节，直接把电芯装到电池系统里面。这样电池的重量和成本都有效下降、并且散热性能也比较好、电池的能量密度高，续航增加等优势，目前比亚迪汉车型上应用的就是刀片电池。

但是刀片电池毕竟是出自磷酸铁锂的体系，它还是磨灭不掉磷酸铁锂致命的缺点就是耐低温的能力，在低温情况下其电容量还是没有三元锂电池高；并且维修成本高，你想刀片电池的所有电芯都是通过结构胶固定的，要是某个电芯坏了的话，只能更换整个的包才能解决，维修成本就会高于传统的电池包。

还有就是你要是买了带刀片电池的车的话，那么受到材料、电芯、技术的影响一般的地方都不能随便维修只能去专业的4S店或者厂家指定的地方，这样的话话语权就在对方了。

面对时下纯电动车的电池问题各个新能源厂家也是一直在努力研发，前不久丰田还刚刚公布了其对固态电池及相关技术的研发或将在2021年亮相，固态电池相比液态来说，其在安全性方面肯定更高。

而广汽集团的石墨烯电池也进入了量产测试阶段，可能将这样的技术用在埃安品牌上，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，可应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域，被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。

在这里苏老师还是想说，不管哪个厂家的哪种技术，这样的电池技术的发展对新能源汽车来说是可喜的一面，也是推动新能源汽车走向更好更安全的动力，至于消费者在买这些新能源汽车上如何选择的话，苏老师还是建议慎重选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车哪家好呢？

目前，市面上使用的能源汽车电池主要有两大类，磷酸铁锂电池和三元锂电池（这两者都属于蓄电池）。很多车友的固有观念中都认为前者要比后者安全。

比亚迪也采用了三元锂电池

很多车友都知道，比亚迪之前对磷酸铁锂电池的坚持，但在特斯拉公布21700三元锂电池的同年底，比亚迪却一改常态，舍弃了此前秦、唐等车型所采用的磷酸铁锂电池模式，新上市的宋EV及相继推出的秦80、唐100等车型也都将匹配全新的“镍钴锰”系三元锂电池，不知这是否受到了特斯拉的影响呢？

奔驰氢燃料电池

无论是磷酸铁锂电池、三元锂电池还是钴酸锂电池，都属于蓄电池，而小编接下来要介绍的这款车的电池则为燃料电池——奔驰氢燃料电池。

最开始，很多汽车制造商都涉足了氢燃料电池汽车领域，但后来有一部分选择离开了，戴姆勒就是其中一家。但并不是说戴姆勒完全放弃了这项技术的研究，而是把这项技术的优先权转移到了电动汽车的技术上，目前来看，它旗下只有一项氢燃料电池汽车项目，那就是梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell。

据悉，奔驰这款车所用的9kWh电池可提供约310英里（499公里）的续航里程，如果附近找不到氢燃料电池充电站，其配备的EV充电头还能支持CHAdeMO插座。而且，相比于蓄电池充电技术，氢燃料电池的燃料补给速度特别快，只须短短几分钟。

那这样的电池技术能不能在电动汽车领域普遍推广开来呢？目前来说，还不可能。因为氢燃料电池汽车基础设施的发展进度极其缓慢，而如果想要大力发展这部分基础设施，汽车制造商就必须拿出上百万美元乃至更多的资金才行，显而易见，他们并不乐意这么做。况且，现在使用蓄电池的电动汽车的续航里程也在不断提升，氢燃料电池的这种优势还会持续多久呢？无膜电池是否能颠覆电动汽车领域

近日有外媒报道，美国普渡大学的科研人员开发了一种新型无膜电池，能实现快充效果。这种无膜电池利用新的液态电解质更换用过的电池液，能给纯电汽车和混动汽车快速充电，而且还不需要修建大规模的充电基础设施。

更神奇的是，使用过的电池液或电解质还能被收集起来，批量送到风力发电厂、水力发电厂或太阳能电厂再次进行充电，变成电解质，循环利用。

混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强？

新能源汽车品牌中特拉斯比较好，具体优点如下：

1、易用性

没有手刹，离开自动锁车，全身多个摄像头、传感器，在停车、转弯的时候，可以很精确的感知到周围情况，下图的弧线既是对周围障碍物的感知。

2、智能性

手机App随时查看车辆位置、状态等，甚至控制它的；不定期的系统OTA更新，带来更强大、更细致的功能；类似于iPhone的升级手机系统，特斯拉的升级频率很勤快，几乎每隔两周就有个小更新。

甚至可以通过HomeKit，来实现更强大的自动智能化：比如Siri来语音控制；根据温度和出行时间自动冷暖车等。

3、自动驾驶

特斯拉会自己固定在一个车道行驶，自动转弯，如果前方有车，会保持和前车的距离。我需要做的是握住方向盘，保持一定警惕性，以防路面有障碍物或者邻车随意变道等。

扩展资料

特斯拉车型：

1、特斯拉Model Y

特斯拉Model Y为特斯拉研发的一款紧凑型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，已于北京时间3月15日在洛杉矶发布。拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型。

2、特斯拉Model S

特斯拉Model S提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，这三种不同容量电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。

充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，特斯拉Model S还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电池，仅需10小时就可将电量充满。

在中国产的汽车品牌中，哪家的造车技术比较强呢？

与国外市场不同，中国新能源混动车型占据新能源汽车销量的30%，其销售增长率也不输纯电动车型。

混动汽车销售最火爆的厂商无疑是比亚迪，比亚迪2月插混车型销售超过10万辆，已反超其电动车业务。另外，吉利、长城、奇瑞、长安也都有自家的混动系统，并且各有特点。上述主流厂商的混动系统有哪些区别呢？

比亚迪DM-i超级混动

比亚迪DM-i超级混动系统受到了市场的广泛认可，目前，搭载该系统的的插电式混合动力车型在市场供不应求。DM-i车型热销的关键是其高性价比，即“油电同价”，因为比亚迪的成本几乎能控制到最低。

比亚迪DM-i系统为串联+并联的结构，发动机可以只为电池供电，也可以直驱车辆，还能够与电机共同驱动车辆。DM-i的优势是能够满足各种用车场景，保证城市、高速等各种工况的动力系统都能处在最佳工作状态。

混动系统的目标都是用电力驱动部分取代内燃机驱动，但不同混动系统的侧重点有所差异。比亚迪插混系统的典型特征就是采用大容量电池，并且取消变速箱。

吉利Hi混动

吉利新能源车型的国内销量仅次于比亚迪、特斯拉和五菱，吉利汽车也推出了自有Hi混动系统。吉利Hi系统也采用了串联+并联的混动解决方案，可以在各种工况下有效平衡车辆的动力性能和能耗表现。

需要指出的是，吉利Hi的结构相较比亚迪DM-i更复杂：由发动机、驱动电机、变速箱、动力电池、电控系统组成。吉利Hi混动系统的单挡位模式与比亚迪DM-i区别不大，主要差异在于其多挡位模式。

多数混动系统的发动机介入条件是需要速度达到70km/h-80km/h，但吉利Hi系统在多挡位模式只需要车速超过20km/h，工况适应性更强。

长城柠檬DHT&Hi4

长城基于柠檬平台打造了DHT混动系统，采用的多挡DHT变速箱分成高速、低速挡，能够在一定程度上降低能耗。长城Hi4系统则在后轴位置增加了电驱总成，构成高效、节能的四驱系统。

根据规划，未来长城汽车旗下新能源车型都将实现四驱化。在相对低成本、低自重、低能耗的Hi4系统加持下，长城品牌车型的销量有望“更上一层楼”。

奇瑞鲲鹏混动

作为老牌自主车企，“技术奇瑞”在混动系统方面也不甘落后。奇瑞鲲鹏混动系统加入了3挡变速箱，采用了FIO定点喷射油冷电机技术、TEM高效双电机动力分配和TSD双轴驱动技术，在提升驱动效率的同时，还能兼顾多种工况，动力输出更平顺。

奇瑞鲲鹏混动系统的突出优势在于更出色的驾驶体验，同时，搭载该系统的混动车辆能耗也比较低。

长安智电iDD

长安智电iDD混动系统与其他国产混动系统的区别在于结构简单，驾乘体验优异。智电iDD混动系统除了发动机和6挡三离合电驱变速箱，还加装了动力电池和驱动电机，系统集成度更高，提供发动机直驱、发动机+电机并联驱动、发动机发电等模式。

此外，长安iDD系统还配备了1.5T混动专用发动机，热效率超过40%，iDD车型的百公里综合油耗低于5L。

电动汽车是未来发展趋势，混动车型是电动化的过渡解决方案，当前混动产品必不可少，是汽车厂商的共识，也是混动车型新能源汽车占比较高的原因之一。虽然各家的混动解决方案有所差异，但都是为了能耗更低，动力更出色，并带给用户更加美好的用车体验。

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都说开过混动车就再不想燃油车，那市面上混动技术到底哪家强？

十年以前，我国的汽车市场基本上还是合资车一家独大的场面，但是十年后的现在，随着国产车的不断崛起，很多实力不怎么样的合资车都面临着巨大的危机。就算是销量和口碑相当不错的合资车，面对实力越来越强大的国产车，压力也是不小。如今造车技术最强的4个国产品牌，相信很多合资车都是比不上的，而且个个都值得国人骄傲，相信在不久的将来，路面上跑的最多就是我们的国产车了。

第一个是比亚迪汽车。跟其他国产汽车品牌不同的是，比亚迪近年来主打新能源汽车，而且在这一领域中也取得了相当不错的成绩。目前比亚迪掌握的新能源汽车造成技术可以说是世界一流的。特别是他们的三元锂电池，有着相当不错的续航路程，而且在稳定性方面也是很不错的。不管是口碑还是销量，比亚迪的成果都是喜人的。目前比亚迪也是走出了国门，并且在国外取得了很好的成就。

第二个就是奇瑞。奇瑞这些年也是专注于发动机的研究，并且取得了相当不错的成就。可以说目前奇瑞的发动机已经代表了国内最高技术，不管是在燃油经济性上，还是在稳定性上，奇瑞的发动机表现都是相当不错的。而且目前奇瑞也是开始致力于更深的造车技术的研究，相信在未来还能取得更好的成绩。而且奇瑞还自主研发出了CVT变速箱，可以说造车技术是相当高。

第三个是吉利。在造车技术上，吉利也是从未让国人失望过。吉利目前使用的发动机也都是自己研发的，而且在稳定性上表现也是很不错的，就算是在国产品牌中比较，也是名列前茅的。而且吉利还有一个其他品牌没有的优势，就是沃尔沃的技术支持。相信在未来，不管是在造车技术上，还是在口碑和销量上，都能取得更大的成就。

第四个是长安汽车。这几年国产品牌不断崛起，长安汽车也是不甘落后，在造车技术方面也是下了不少功夫，也取得了不错的成绩。可以说，长安汽车是国营车企中依靠自身实力发展得最好一个。特别是关于汽车底盘的研究，可以说在国内众多的汽车品牌中都是佼佼者。另外在发动机上，也是有着相当不错的表现，就比如说?蓝鲸?系列的发动机，在动力输出方面有些相当不错的表现。

油混车，或者说是混动车，已经不是什么新鲜事物了。现在市面上混动有两种，一种是轻混，主要代表是日本丰田的技术，普锐斯、雷凌等都是，基本就是靠发动机给发电机提供动力，再给电池充电，实现高速用油、低速用电的动力模式，达到节油目的；目前还有德国技术的48V轻混，私以为确实可以收集发动机动力用于车上其他电气化原价供电，对于节油的意义不大。另外一种就是插混了，就是插电式油电混动，这种车也分为两种，一种是增程式油电混动，就是发动机不直接为 汽车 提供动力，只为电池充电，最具有代表性的就是现在比较风靡的理想ONE了，此外大多数车企也都是使用这种方式；另一种就是比亚迪的强项，双擎插混，即发动机和电机可同时提供动力，最具代表性的就是比亚迪，因为在此项技术加持的前提下，使得汉、唐这样超过2吨的庞然大物可以将百公里加速拉进5秒。我觉得油混技术最强的还是比亚迪，否则不会出现奔驰、丰田等车企争相与其合作，大众等多家公司乐于研究比亚迪混动车型的状况了。其实现在国内很多技术已经处于世界尖端，只是因为中国千百年来崇洋媚外的心理作祟，才使得更多人觉得合资品牌好、进口产品强。

上述对混动了解比较粗浅，有错之处请各位见谅。

比亚迪

要说到混动技术哪家强，我觉得一定要说别克品牌。国内新能源市场尤其是合资品牌的绝大多数的车型都是在燃油车的基础上改进而来的，而别克的微蓝6系列则是在全新的新能源平台上设计而来，所以在三电技术、乘坐空间以及舒适性上都要比同级别车型更出色。而且微蓝6 PHEV车型使用了全新的eMotion技术，传动效率更高，燃油经济性也更好；电机方面使用了双电机组合以及双排行星齿轮等技术也可以更好的提升工作效率；电池组使用的是LG的三元锂电池组，并且加入了温控系统，并且还有预加热系统，冬天开车更加省心省力。

如果48v轻混，我不评论，如果说插电混动，目前蓝星上比亚迪说第二没人敢说第一

我觉得别克还是很推荐的。今天是入手微蓝6 PHEV的第一个周末，这台车本来是买给媳妇开得，没想到现在成了我“大玩具”。看车的时候还是蛮中意微蓝6旅行车一般的造型，而且微蓝6是全系的纯电动车平台正向研发而来，内部空间还是很满意的。首先别克使用了最新的eMotion智能电驱 科技 ，并且还匹配了全新的E-CVT智能电控无级变速器，因为是混动技术，所以在起步以及低速跟车的时候基本都是电动机工作，所以车内的静音性和平顺性都有不错的表现，要比同级别的车型更优秀，并且性价比也更好。

确实在我入手了微蓝6 PHEV版本之后很少开家里的燃油车，并不是说燃油车不好，而是觉得PHEV车型的燃油经济性更好。微蓝PHEV是基于微蓝纯电动车型平台打造的，并且还根据国人的驾驶习惯和道路情况调教。微蓝PHEV最满意的地方是外观颜值以及车内的储物空间表现。买车前也对微蓝PHEV做过了解，新加入的电池温控系统可以更好地保证车辆在行驶过程中电池的温度，1.5L的自然吸气发动机加入了不少先进技术，说是可以在发动机运行的时候降低摩擦系数既可以保证行驶时的动力，又可以提升燃油经济性，绝对的一举两得。

混动两田，纯电国内的大品牌都可以，比亚迪做电池出身，内燃机研究不明白只能拿起老本行了，不过还是不错的。