华为问界交通事故最新消息_华为问界m5

1.余承东最近好像没那么“大嘴”了 | 汽车产经

2.华为我的相册在哪

根据媒体报道，华为和江淮汽车的合作是为了共同进军智能汽车领域。具体来说，他们的目标是打造一款基于华为的智能汽车电平架构平台（Huawei Inside）的电动汽车。这款汽车将用华为的技术和人工智能算法，包括智能驾驶、智能座舱、智能车联网等功能。

华为此前已经在智能汽车领域有了一些尝试，例如与吉利汽车合作推出的首款智能汽车、与奇瑞汽车合作推出的NEVS等。而江淮汽车则是国内新能源汽车制造商中颇具实力的一家公司。此次合作，可以充分利用双方在汽车和技术方面的优势，共同探索智能汽车领域的商业模式和市场机会，以期在竞争激烈的智能汽车市场中获得更好的竞争优势。

余承东最近好像没那么“大嘴”了 | 汽车产经

戏说一周趣事，秒知行业大势。大家好，欢迎来到本周的《一周趣评》。2021年8月23日—27日，属于智能制造行业精彩一周即将过去，5G、半导体、自动驾驶等领域都展现出了哪些有趣动态和精彩故事呢？我们一起来看一看吧！

马斯克发布通用人形机器人应用

8月20日，在被称为 科技 界春晚的特斯拉AI日活动上，马斯克向全世界展示了一款人形机器人，并发布了一项通用机器人应用。马斯克表示，展出的这款“特斯拉机器人将在明年上市商用，以用来消除"危险、重复和无聊的任务"，比如弯腰捡东西，商店买杂货等。

智造君： 对于从未涉足过机器人领域的特斯拉来说，造机器人本身就是个爆炸性消息，何况还是人形机器人。可惜，马斯克此举并未换来外界的看好，波士顿动力公司就表示，“把马斯克的说法放在时代背景下简直是说大话”；同时，英国中央兰开夏大学机器人工程讲师也透露，“马斯克的演讲虽然听起来很慷慨，但这通常是夸大其词的炒作。”马斯克打算一年完成对别人十余年的赶超，这听起来确实有些疯狂。

美国允许华为购买 汽车 零部件芯片

8月25日，路透社消息，两名知情人士透露，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于 汽车 零部件的芯片。对此，路透社报道华为发言人未正面回应此事，不过另据财联社消息，华为正在向相关业务部门进行核实确认。

智造君： 目前，美国是否允许华为购买芯片，以及能够购买哪些芯片都还未知，但如果单纯从美国方面来看，此次松口也不见得对于华为一定是好事。毕竟，美国如果真的放开芯片限制，也只会是我们早已能够实现自研的低端芯片，5G领域的高端芯片大门还是会紧闭的。同时，此次消息出现的背景是华为正在将业务转向不那么容易受美国贸易禁令影响的领域，换言之，美国松不松口其实已经不再那么重要。

百度李彦宏体验乘坐无人车上班

近日，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在北京亲自体验打无人车上班。他表示，无人车的感受还是挺平稳的，一直希望能够尽快普及无人车，它会比人安全，因为它配备了很多传感器，而且永远不会去违反交通规则，更能帮助提升交通效率。李彦宏指出，在不增加拥堵的情况下，可以放开出行的各方面的限制。

智造君： 目前，从各方面的动态来看，百度无人车距离我们已经越来越近。在前不久的百度世界大会2021上，李彦宏正式公布了百度无人车出行服务平台“萝卜快跑”，并用三年时间进入中国30个城市。就在昨日，“萝卜快跑”已经正式落地北京通州。不过，无人车商用步伐加快，有关安全问题还是不容松懈，近期蔚来自动驾驶出现的交通事故已经再一次敲响警钟。对于百度来说，安全仍然是挑战。

工信部：将适时开展钠离子电池标准制定

据财联社报道，近日工信部在答复委员提案时表示，将组织有关标准研究机构适时开展钠离子电池标准制定，并在标准立项、标准报批等环节予以支持。同时，根据国家政策和产业动态，结合相关标准研究有关钠离子电池行业规范政策，引导产业 健康 有序发展。

非法收集人脸识别脸书被罚超60亿韩元

据韩国KBS网站报道，韩国个人信息保护委员会25日决定，对非法收集人脸识别信息的脸书和奈飞等三家企业共计征收约67亿韩元(约合3714万元人民币)的罚款，并要求三家公司取更正措施。韩国个人信息保护委员会介绍称，脸书违法项目最多，共达6项。

智造君： 自2018年4月至2019年9月，脸书曾发生多起未经用户允许制作并收集人脸识别格式、非法收集个人号码等，今年4月，脸书还发生了一起超5亿用户的个人隐私数据泄露事故。种种案例表明，人脸识别侵犯用户隐私背后，企业起到了首当其冲的作用，治理和规范人脸识别应用，必须从数据管理者和使用者开始。罚款只是一种手段，未来完善相应的法律监管制度才是根本。

华为我的相册在哪

前天（5月7日）极狐阿尔法S全新HI版上市发布会的访环节，余承东（华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO）上来就扔掉了话筒，说“我嗓门大，话筒有回音用着不舒服。”

期间聊到激动处还几次想要站起来，然后被刘宇（北汽集团副总经理、北汽新能源董事长）提醒“坐下坐下”。

见到这样的场面，汽车圈的媒体老师们心里都乐开了。毕竟传统汽车行业的媒体沟通会，稳重沉闷居多。

访还在进行中，就有媒体老师掏出手机发圈表白说，很喜欢余总这种坦率、直爽不绕弯子的个性。

其实这次极狐的核心媒体沟通会，很多人对于能访到余承东本人是充满期待的。

毕竟人称“余大嘴”的华为常务董事，从科技圈红到汽车圈也不是第一天了。只是以前都是未见其人先闻其吹的牛。

去年底余总为问界M5带盐的发布会大家恐怕还记得，“秒杀BBA”“媲美百万级豪车”的豪言壮语很多人估计尤在耳畔。

另外一个经常被汽车媒体人们拿出来群嘲的点更是人尽皆知：今年要把AITO卖出30万辆。

更早在华为决定在自家终端引入汽车销售时，余承东还说过“用华为的渠道卖车，怎么也得卖个几百万台吧。”

但大家有没有发现，在吹牛和说大话这件事上，余承东最近似乎有些收敛了。

不久前接受某媒体访，记者问及问界M5的销量目标，余承东自愿“打脸”，直言此前定下的30万辆销量目标根本做不到，“能做到10万、20万辆已经算是很奇迹了”。

理由是，定目标的时候刚接触汽车行业了解不深，比如不知道汽车行业缺芯缺的这么严重。总之就是当初年轻不懂事。

而前天为极狐站台的时候，除了偶尔通过肢体语言暴露一丝“大嘴”本性，比如访中“腾”的一下起身，比如在圆桌派环节抢刘宇的话说……媒体老师们原本期待的，实打实的能当标题的金句名言，竟一个没有。

着实有点令人失望。

在上市发布会当天极狐特别策划的圆桌派环节，余承东也时常抢话

那天余承东都说了啥？

一句话概括：除了说，极狐阿尔法S搭载的这套高级驾驶系统是“全世界最强”，剩下的时间，全是在往回找吧。

比如，

“中国的道路很复杂，千万不能过分吹牛，然后让大家放松了警惕，造成交通事故，不能过分宣传。”

再比如，

虽然按照去年的路测来看，这款车的自动驾驶能力已经被外界描述为L3级别，但在整场沟通会与发布会上，余承东始终没松口，坚称它的自动驾驶级别是L2.99。

一边说是地表最强，一边又好像生怕大家对这套系统期待过高。

有人说这是一种策略，为日后交付的实际体验留条后路。

汽车产经想说，这条路确实是必须留的。因为极狐HI版的标杆意义太重大了。

重大到，即使大嘴如余承东，这个曾经一手开创了华为手机to c业务的灵魂人物，也承担不起的，华为在自动驾驶整条战线上有可能的失败。

之于华为，极狐HI版和问界M5最大的不同，不是合作模式，而是前者首个应用了华为最先进的智驾技术（硬件+软件）。

王军（华为智能汽车解决方案BU COO）曾经这样对汽车产经描述华为Inside的全栈能力：“目前国内还没有哪家能像华为一样做到这一点。”

王军说，“算法大家都在做，但算力平台有几家可以做？”“芯片有几家可以做？”“芯片上运行的操作系统有几家可以做？”“有些还需要高精地图，有几家？”“要做好自动驾驶，你要有传感器，有几家能做传感器？特别是做激光雷达。能把激光雷达的性能指标做下来的有几家？”

“真正做全栈的，你可以算算全世界有几家。”

威马W6去年就搭载了百度的AVP（自主泊车）+ANP（领航）系统，却宣称实际已经达到了L4级别。但有人像今天关注极狐阿尔法一样关注过威马W6吗？毕竟至少在销量上，威马是强过极狐的。

有人说这是因为华为懂宣传，但最根本的原因其实是像王军说的，华为全栈能力的无人能及。这种全栈能力，用IT术语说就是“软硬一体”的能力。

当自动驾驶的软件算法这条路上迎来越来越多的竞争者，硬件一直是华为一枝独秀的能力。

这也是为什么发布会上，余承东一直更强调极狐HI版“硬件是最强的”。

这个最强，不是传感器用的多、不吝堆料的强，而是自主+可控的强。

总之，在极狐阿尔法S上，华为拿出了看家的本事。

问界M5成功了，只是为华为智选车销量添砖加瓦。失败了，就少添几块砖。

但极狐HI版成功了，则会为华为技术带来更高的议价能力和更多合作伙伴，让华为inside模式被广泛复制。而一旦失败，很可能这条路就此堵死了。

最大失败的可能来自什么？不是销量高低，而是这套系统的靠谱程度。或者直白点说，事故率。

华为手机的拍照功能是不是地表最强，可以从多个角度分析对比。总能找出一个比苹果强的角度。而且价格再稍微便宜点，大家就都觉得说得过去了。不计较。

但高调传播的高阶驾驶系统，出一次事故，可能就是毁灭式的打击。

而且，有苏菁“特斯拉”的言论在前，华为在这条路线上必须要更加谨慎自勉。

以前，华为参与传统车企的产品技术沟通会，都是王军来代表站台，这次换了title更高、自带流量的余承东。显然更重视，但余总，也必须要言辞谨慎了。

因为这次，华为和极狐把宝都押在了阿尔法S 全新HI版这款车上。余承东吹不起、极狐输不起、华为输不起。

华为和极狐的这次合作，现在已经有了一个高调出圈的开始。先期流量总能变现一些销量。

就像问界M5，3、4月份月均销量已经超过三千，可以说很不错了。

所以预热了一年的极狐HI版，前期销量应该也是值得期待的。但销量走起来，才是考验的真正开始。

总之，在自动驾驶这条充满诱惑与危险的赛道上，如宣传词上的话，华为和极狐确实都是先行者。

先行者的后续故事如何展开，只能说，期待更多精彩。

华为你的相册在哪呢，你华为这个我的相册这个功能呢，它就在桌面上桌面上有这个的，你自己看一下，这个必须看一下，还好再看一下这个，它就会出现这个，出现这个里就可以很好的找到这个的。新京报讯（记者 刘瑞明）公安部交通管理局官方微博发布消息称，10月4日5时40分许，吉林松原扶余市514省道39公里处发生一起重大道路交通事故，已造成18人死亡、1人受伤。10月4日下午，事发地石桥村的多位村民告诉新京报记者，事故中对向车道被撞的小型普通货车上死伤最严重，车上的十几人是去附近村庄苞米地打零工的。

10月4日11时54分，“扶余发布”公布初步调查情况：10月4日5时40分许，在514省道39公里处，一辆小型普通货车由西向东行驶，撞至前方同向行驶农用四轮拖拉机尾部，又行驶到对向车道，与对面行驶的另一辆小型普通货车相撞，事故现场致6人死亡、10人受伤。

10月4日14时许，公安部交通管理局官方微博发布消息，这起交通事故已造成18人死亡、1人受伤。

事发地石桥村的村民王先生称，在事故中，一辆拉载着矿泉水的小型普通货车追尾了前面的拖拉机，导致拖拉机翻入沟中，拉载矿泉水的货车上有两人死亡，拖拉机上一人受伤被送医治疗，对向车道的货车上有多人遇难，他们多为去苞米地打零工的村民。多位村民告诉新京报记者，事故中对向车道被撞的小型普通货车上死伤最严重，车上的十几人是去附近村庄苞米地打零工的。

据公安部交通管理局消息，接报后，公安部高度重视，委员、公安部党委书记、部长赵克志指派刘钊副部长带领工作组赶赴扶余市指导事故调查处理工作，并要求做好受伤人员救治、事故原因调查和善后处置等工作；派出督导检查组，督导各地进一步加强安全隐患排查，抓好各项管理措施落实，坚决防止再次发生重大交通事故，确保人民群众出行安全。

事故通报。来源：公安部交通管理局官方微博

据应急管理部网站消息，接报后，应急管理部主要负责人立即到部指挥中心并作出部署，要求迅速查明原因，深刻吸取教训，举一反三，取更加严密的安全防范措施，有效防范化解重大安全风险，切实保障人民生命安全。应急管理部已派出工作组赴吉林松原指导地方做好事故调查处理工作。新京报讯（记者 刘瑞明）公安部交通管理局官方微博发布消息称，10月4日5时40分许，吉林松原扶余市514省道39公里处发生一起重大道路交通事故，已造成18人死亡、1人受伤。10月4日下午，事发地石桥村的多位村民告诉新京报记者，事故中对向车道被撞的小型普通货车上死伤最严重，车上的十几人是去附近村庄苞米地打零工的。

10月4日11时54分，“扶余发布”公布初步调查情况：10月4日5时40分许，在514省道39公里处，一辆小型普通货车由西向东行驶，撞至前方同向行驶农用四轮拖拉机尾部，又行驶到对向车道，与对面行驶的另一辆小型普通货车相撞，事故现场致6人死亡、10人受伤。

10月4日14时许，公安部交通管理局官方微博发布消息，这起交通事故已造成18人死亡、1人受伤。

事发地石桥村的村民王先生称，在事故中，一辆拉载着矿泉水的小型普通货车追尾了前面的拖拉机，导致拖拉机翻入沟中，拉载矿泉水的货车上有两人死亡，拖拉机上一人受伤被送医治疗，对向车道的货车上有多人遇难，他们多为去苞米地打零工的村民。多位村民告诉新京报记者，事故中对向车道被撞的小型普通货车上死伤最严重，车上的十几人是去附近村庄苞米地打零工的。

据公安部交通管理局消息，接报后，公安部高度重视，委员、公安部党委书记、部长赵克志指派刘钊副部长带领工作组赶赴扶余市指导事故调查处理工作，并要求做好受伤人员救治、事故原因调查和善后处置等工作；派出督导检查组，督导各地进一步加强安全隐患排查，抓好各项管理措施落实，坚决防止再次发生重大交通事故，确保人民群众出行安全。

事故通报。来源：公安部交通管理局官方微博

据应急管理部网站消息，接报后，应急管理部主要负责人立即到部指挥中心并作出部署，要求迅速查明原因，深刻吸取教训，举一反三，取更加严密的安全防范措施，有效防范化解重大安全风险，切实保障人民生命安全。应急管理部已派出工作组赴吉林松原指导地方做好事故调查处理工作。