长安汽车 ceo,长安汽车新闻发言人

1.李瑞峰亲自挂帅WEY，长城为何还要再造一个高端品牌？

2.新闻发言人培训的专家推荐

3.为什么吉利竟购了沃尔沃 ,长安沃尔沃还能拿出来

1，长安马自达汽车有限公司召回部分Mazda3AXELA昂克赛拉、CX-8汽车

日前，长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。将自2020年10月30日起召回以下车辆,共计29134辆，具体如下：

2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分Mazda3?AXELA昂克赛拉汽车，共26444辆。?

2018年10月14日至2020年5月15日生产的部分CX-8汽车，共2690辆。?

本次召回范围内的车辆由于低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。?

长安马自达汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换改善后的低压燃油泵芯，以消除安全隐患。?

长安马自达汽车有限公司将通过挂号信、短信、电话等方式通知有关用户此次召回事宜。长安马自达品牌汽车用户可致电服务热线：400-800-2777（座机拨打）、800-807-2777（手机拨打）获取此次召回的相关信息。此外,也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn,关注微信公众号(SAMRDPAC),了解更多信息,反映缺陷线索。?（转自:质检总局网站）

2，通用汽车或进军电动飞行出租车市场

盖世汽车据外媒报道，9月14日，通用首席执行官Mary?Barra首次表示，正探索飞行出租车市场的多种可能性，包括打造一款“飞行汽车”。据悉，这是该公司在相关交通市场扩张的一部分。

飞行出租车（来源：Joby?Aviation）

当天，Barra在与加拿大银行（RBC）的会议中首次提及，该公司对飞行出租车市场的兴趣，她表示：“我们对电动车未来很有信心。Ultium电池系统的能力和灵活性为很多其他领域的应用打开了大门，包括空中出行领域。”

飞行出租车是指，使用电动发电机而非喷射发动机，能够实现垂直起飞与降落的飞机（VTOL）。这种飞机拥有旋转式机翼，并在一些情况中用旋翼代替螺旋桨，无需使用很长的跑道。电动飞行出租车可能会飞低空航线，以缓解道路的交通拥挤。但如果这种出租车大受欢迎，它们也可能加剧空中交通拥挤。

通用发言人Stuart?Fowle拒绝详谈，仅表示：“这是一个真正令我们感到特别兴奋、正努力探索的领域。”

据内部人士透露，通用正在决定是否加入现代汽车、丰田汽车、戴姆勒、大众集团和吉利汽车等汽车制造商，进军这个仍在发展中的市场，该公司也在权衡所有可能——是否要生产、供应或者寻找合作伙伴。

该人士表示，通用对空中出行市场的研究是其创新团队探索其他交通市场以期扩张的之一。该团队由Alan?Wexler领导，他在今年7月被任命为负责业务创新和增长的高级副总裁。该团队的还包括建立一个业务保护部门，并与美国军方达成2.14亿美元的协议，基于雪佛兰皮卡Colorado打造运兵车，以及为安吉星会员研发一个新的移动应用程序。

投资者网站PitchBook称，企业和私人投资者已至少为100多家飞行汽车初创企业注资23亿美元，其中包括无人机和电动飞行出租车企业，但这项技术在商业化和获利方面仍然面临重大阻碍。去年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）称电动超音速VTOL是一个“难解的问题”，上月他表示，研发出能为电动飞机提供动力的强大电池还需要三四年的时间。

今年1月，现代与优步合作研发电动飞行出租车，并承诺到2025年在城市空中出行领域投资15亿美元；2月，丰田领头了一项对飞行出租车初创企业Joby价值5.9亿美元的投资；同时戴姆勒和吉利投资了德国空中飞行出租车公司Volocopter；大众旗下保时捷品牌正与波音公司（Boeing）研发一款电动飞行概念车。

2020年9月15日，世界经济论坛和洛杉矶共同发布了一项支持推出城市空中出行系统的规则协议。该论坛发言人表示，正在与其他城市协商用同样的路线图。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，法院判自媒体轼界所有人赔偿蔚来侵权损失30万元?并公开道歉90天

近日，腾讯汽车获悉上海市嘉定区人民法院对原告蔚来汽车和被告刘越网络侵权责任纠纷一案于2020年?7?月?24?日公开开庭进行审理，案件已经审理终结。

2019年11月，自媒体“轼界”的所有人刘越发表《蔚来汽车正与多家律所洽谈破产清算》一文对蔚来汽车造成极大负面影响。

2020年1月，刘越发表《对蔚来汽车的道歉信》，他表示，由于这篇文章成为当天的爆炸性新闻，被各大媒体广泛报道和社会公众转载扩散，给蔚来汽车造成了极大的负面影响和伤害，自己对此深感内疚和悔恨。

上海市嘉定区人民法院民?事?判?决书显示，依照《中华人民共和国民法总则》第一百一十条第二款，《中华人民共和国侵权责任法》第二条、第十五条第一款第一项、第六项、第七项、第八项、第二款，《最高人民法院关于审理利用信息网络侵害人身权益民事纠纷案件适用法律若干问题的规定》第十一条、第十六条、第十八条第一款、第二款之规定，判决如下：

一、被告刘越应立即停止在新浪微博上发布侵害原告上海蔚来汽车有限公司名誉权的言论；

二、被告刘越应于本判决生效之日起十日内删除其在新浪微博“轼界”账号发布的?185?条言论（详见附表，即附表前185条）；

三、被告刘越应于本判决生效之日起十日内在新浪微博“轼界”账号发布致歉信，并置顶持续不少于?90?日，向原告上海蔚来汽车有限公司赔礼道歉，内容须经本院审核；

四、被告刘越应于本判决生效之日起十日内赔偿原告上海蔚来汽车有限公司侵权损失300,000?元；

五、被告刘越应于本判决生效之日起十日内赔偿原告上海蔚来汽车有限公司律师费?80,000元；

六、被告刘越应于本判决生效之日起十日内赔偿原告上海蔚来汽车有限公司公证费?22,111元；

七、驳回原告上海蔚来汽车有限公司的其余诉讼请求。如果未按本判决指定的期间履行给付金钱义务，应当依照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百五十三条之规定，加倍支付迟延履行期间的债务利息。

案件受理费?25,798?元，由原告上海蔚来汽车有限公司负担?23,488?元，由被告刘越负担?2,310?元。被告刘越负担之款应于本判决生效之日起七日内交付本院。

如不服本判决，可在判决书送达之日起十五日内，向本院递交上诉状，并按对方当事人的人数提出副本，上诉于上海市第二中级人民法院。（来源：腾讯汽车）

4，美国司法部介入调查Nikola指控案

盖世汽车据外媒报道，内部人士透露，美国司法部已开始就空头HindenburgResearch报告中对Nikola的控诉展开调查。

Nikola?One（来源：Nikola）

该人士称，近日，美国纽约南区检察官办公室（US?Attorney’s?Officefor?the?Southern?District?of?New?York）对Hindenburg这份报告很感兴趣，已开会讨论Nikola及报告中对该公司的控诉。美国司法部曼哈顿检察官办公室和Nikola均拒绝置评。

该报告控诉Nikola专利技术，并称其商业活动为“错综复杂的”；同时炮轰其创始人TrevorMilton，并提供了他早期一家企业中以诉讼告终的商业交易细节。

而Nikola称这是一份?“虚的、具有误导性的”报告，并在9月14日发布了一份详细的驳回控诉声明，反驳了对Milton的指控，但承认了报告中的几点控诉。该公司表示，在早期车型上Nikola依赖于供应商的技术，并在一段营销中使用了一辆下坡行驶的汽车来做宣传。

司法部调查者的介入让Nikola股价自9月10日以来大跌40%。9月10日，该公司与通用汽车刚签下20亿美元合作协议两天，股价高涨达到创纪录新高。自今年夏天通过与特殊目的收购公司合并上市后（此举使该公司避免了传统的公开募股），Nikola股价就一直稳步上涨。

两名人士表示，美国证券与交易委员会（SEC）也在调查Hindenburg报告对Nikola的控诉、以及Nikola反诉Hindenburg操纵其市场。Nikola已经表示，主动与SEC联系并上报了对该空头报告的“担忧”，并“打算全力配合SEC对这些问题的调查”。SEC拒绝置评。

证券案件律师事务所Riley?Safer?Holmes?&?Cancila的合伙人Jacob?Kahn表示，仅仅因为检察官和监管机构介入调查“并不代表这是一起严重的案件。就好比说出现了烟雾，但原因不一定是着火。但这已经构成足够理由来展开调查”。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

5，大众内部文件流出?详细对比ID.4与特斯拉Model?Y

盖世汽车据外媒报道，大众表示，其ID.4电动SUV并不会与特斯拉车辆形成竞争，然而很明显，大众实际上的确将特斯拉Model?Y视为竞争对手。该公司最新流出的一份内部文件显示，大众对上述两款电动SUV进行了详细的对比。

ID.4与Model?Y对比图（来源：Electrek）

此前大众表示，该公司即将推出的ID.4电动SUV的主要对手是丰田荣放（RAV4）和本田CRV，ID.4将主要与这两款车型争夺市场份额，而特斯拉Model?Y并不是其想敌。同时该公司还曾表示，他们非常尊敬特斯拉，以及其最新的电动SUVModel?Y。不久前，大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）表示，他试驾了Model?Y，并且将其视为一款“具有借鉴意义”的车型。

大众流出的文件显示，ID.4比ModelY短17厘米，但内部空间却比后者大6厘米。大众还强调了ID.4相比Model?Y的其他一些区别：

1.?高质量内饰，大众OS和数字化

2.?更成熟的经销商和服务

3.?1万欧元的价格优势

4.?Model?Y加速能力更强、充电速度更快

5.?Model?Y更以软件为中心

本月晚些时候，大众将正式发布ID.4，因此在未来几周中，我们将会获得有关这辆车的更多信息。大众将在今年年底之前在欧洲和北美洲开始交付ID.4。（来源：盖世汽车?星云）

6，梅赛德斯在城市巴士中用固态电池技术

盖世汽车据外媒报道，梅赛德斯奔驰表示：“总体来看，标配固态电池的车辆要到2025年左右才会出现。但是梅赛德斯奔驰速度更快：新的eCitaro?G是全世界范围内同类车型中首款配备固态电池的量产城市巴士。”

奔驰?eCitaro?G（来源：梅赛德斯奔驰）

外界普遍没有想到固态电池技术能够在短期内实现量产水平。此前丰田曾表示，要等到2025年时，该公司才会开始生产固态电池汽车，且产量有限。Fisker也推迟了使用该技术的。固态电池技术的发展并非一帆风顺。

与其他厂商的固态电池技术相比，梅赛德斯奔驰的技术似乎有些“妥协”。此前在谈到固态电池的时候，厂商们一直在强调其超快的充电速度（从零到充满只需15分钟左右），以及更高的能量密度。至于梅赛德斯的固态电池，在更高的能量密度上得到了体现（比该公司最新一代锂离子电池技术高25%），但是该公司表示，其固态电池的快充能力受到了限制。

如果你想购买一辆能快速充电的巴士，你更应该考虑梅赛德斯的锂电池车型，然而在续航里程方面，锂电池又无法与固态电池相比。该公司表示，其固态电池包的容量为441?kWh，而其锂电池的容量为396kWh。该公司并未公布新固态电池车型的续航里程，但是据估计，固态电池车型的续航里程应该比锂电池车型高10%。

固态电池的另一个优势是使用寿命更长。梅赛德斯为固态电池提供了更长的保修期：10年或每个电池包280?MWh的电力输送量。

梅赛德斯宣称该公司“不仅在巴士领域，而且在全球汽车制造领域都处于技术领先地位”。但是梅赛德斯尚未透露在其量产轿车上使用固态电池的。然而无论如何，固态电池技术开始被用在公共巴士领域，这依然是一个令人欣喜的消息，尽管电池能力暂时有限。（来源：盖世汽车?星云）

7，特斯拉建新超级充电站?或将成其最大充电站

盖世汽车据外媒报道，特斯拉正在建造一个新的大型超级充电站，而它有可能成为该公司全球范围内最大的超级充电站。

特斯拉建设中的超级充电站。（来源：Electrek）

随着道路上特斯拉车辆的快速增加，该公司正在努力发展其基础设施，例如服务中心、移动服务车队，以及充电基础设施。特斯拉的充电基础设施主要由超级充电网络组成，它也被视为特斯拉最重要的资产之一。去年，由于特斯拉忙着提升V3版超级充电桩的产量，超级充电网络的扩张速度有所放缓。

如今，特斯拉似乎又重新加快了超级充电网络的部署速度，目前该公司正在建设一个超大型超级充电站。一位特斯拉车主在加州Firebaugh发现了这座充电站，他拍下了照片并将其发到了Twitter上。此外，特斯拉提交给Fresno县规划部门的文件显示，这座充电站将拥有56个超级充电桩。

特斯拉此前在中国也建造了几个大规模超级充电站，每个站都有50个充电桩。但是这座拥有56个充电桩的新站，很有可能成为特斯拉在全球范围内规模最大的超级充电站。文件还显示，特斯拉在新站内建一个便利店和餐厅。

当前，特斯拉在全球范围内一共有1,1座超级充电站，超级充电桩的总数量为17,467个，平均每个充电站有8.8个充电桩。这座拥有56个超级充电桩的充电站，其充电桩的数量比平均数高出了6倍。（来源：盖世汽车?星云）

8，2021年加拿大两大国际车展将改为线上举行

盖世汽车据外媒报道，2021年加拿大国际车展（CIAS）和蒙特利尔国际车展（MIAS）都将在线上举行。

（来源：加拿大国际车展）

由于COVID-19大流行仍在持续，以及“为阻止传播而取的持续性安全措施”，CIAS主办方将本次展会从多伦多会议中心移到了线上。CIAS总经理Jason?Campbell在一份声明中表示：“在可预见的未来，安大略省对公众集会将继续进行限制，以往每年我们的展会平均会吸引33万名观众，这样大规模的展会无疑将被禁止。”

该展会的主办方Trillium汽车经销商协会希望在2022年2月恢复线下展会。该公司在一份声明中表示，在此之前，将“专注于在虚拟平台上提供沉浸式的世界级汽车展览”。有关本次展会的更多细节信息将在未来几周内公布。

与此同时，规模较小的蒙特利尔国际车展也将在线上举行。9月14日，蒙特利尔展会组织方表示已经取消了原定于2021年1月15日至24日在蒙特利尔议会宫举行的线下展会。线上虚拟展会将在2021年1月20日至24日举行，观众可以免费观看。

MIAS总裁Francois?Boisvert在一份声明中表示：“跳过一年的展会是一个更轻松的决定，但是我们希望在明年1月份保持这个传统，虽然观众无法亲临展会。我们的目标是，首先要忠于自己的使命，并继续为魁北克人提供一个平台，让他们可以一站式地看到汽车市场上的全部产品，并且帮助他们做出出行选择。”

虚拟平台将以3D平面图的形式显示参展商，观看者可以根据参展商、新车型、特别促销活动等条件进行搜索，并且与厂家代表进行实时聊天。（来源：盖世汽车?星云）

9，英国宣布新?促进电动汽车普及

盖世汽车据外媒报道，英国宣布了一项新，将提供超过2000万英镑的资金，用于提高电动汽车的使用率。其中大约1200万英镑将用于电池技术研究项目，此外还推出其他鼓励措施，例如设立电动汽车专门停车位，以及电动汽车销售网站等。

Model?3（来源：特斯拉）

此决定基于英国低排放汽车办公室（OLEV）发布的一份报告的结果，该报告对各种政策构想的有效性进行了研究，例如报废、税收减免和改变插电式混合动力汽车补贴（PIGG）等。

在获得研究数据之后，英国交通部长Grant?Shs证实将投资电池开发项目，其中包括一个旨在开发6分钟内完成充电的电池项目。英国表示，还将举办“一系列竞赛”，研究人员可以通过这些竞赛来获得资金。

与此同时，还在考虑报告中提出的其他一些想法，例如在受欢迎的地点（例如超市和景点等）建设充电站，以及设立电动汽车专用停车位（此类停车位将被涂成绿色）。英国交通部（DfT）还为司机统一清晰的公共标识，从而减少混淆，并且提升人们对电动汽车技术的认知程度。

此外，DfT表示已经与线上汽车市场AutoTrader达成了密切合作，在该公司的网站上设立了一个专门的电动汽车栏目。DfT表示，这将促进潜在电动车买家的购买决定，该部门还预计，类似的网站将会迅速增多。Auto?Trader总监Ian?Plummer表示，该公司网站能够帮助消费者了解电动汽车，并且打消他们对电动汽车的顾虑。

与此同时，英格兰公路局首席执行官Jim?O’Sullivan表示，他们还将尝试通过“先试后买”，说服更多的企业购买电动汽车。（来源：盖世汽车?星云）

10，与PSA合并条款修订后?FCA股价上涨

盖世汽车据外媒报道，9月15日，FCA股价大幅上涨，此前该公司与法国合作伙伴PSA修改了合并交易条款，FCA降低了向股东支付的现金股息，但是股东将获得另一项业务的股份。

电动版菲亚特500（来源：菲亚特）

去年，FCA与PSA同意合并，合并后将缔造世界第四大汽车制造商，新集团名为Stellantis。9月14日晚间，两家公司表示，为了节省现金，并更好地应对汽车行业所面临的COVID-19危机，双方修改了合并协议。修改后的条款规定，在合并完成后，FCA股东所获得特别股息的现金部分将从55亿欧元下降到29亿欧元。

但是，PSA方面将把其所持有的汽车零部件制造商佛吉亚股份的分拆推迟到合并完成后，这意味着所有Stellantis股东（而非仅仅PSA现有投资人）将获得佛吉亚的股份。PSA持有佛吉亚46%的股份，后者的市值大约为58亿欧元。根据Stellantis?50：50的持股比例，FCA和PSA将分别获得佛吉亚23%的股份。

两家公司还进一步确认，预计将在2021年第一季度末之前完成合并。9月15日，在米兰上市的FCA股价提升了将近8%，PSA的股价也提升了1.5%。

此前PSA和FCA表示，考虑在合并完成之前向每家公司的股东支付5亿欧元，或是在合并之后向Stellantis的股东支付10亿欧元，具体取决于市场情况以及公司的业绩和前景。

今年早些时候，由于疫情严重影响了新车销量，对汽车行业造成打击，两家车企都取消了2019年的业绩分红，分红金额都是11亿欧元。FCA首席执行官MikeManley上周表示，他和PSA首席执行官唐唯实（CarlosTares）都清楚，在进行合并时，两家公司需要拿出尽可能好看的资产负债表。（来源：盖世汽车?星云）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李瑞峰亲自挂帅WEY，长城为何还要再造一个高端品牌？

2020年疫情带来了“危”，也带来了新能源汽车的“机”。新能源汽车的增速是整个汽车行业的十倍，时不我待，行业转型的时间窗口即将关闭？

文/《汽车人》张恒

今年以来新能源汽车迅速增长，国家发改委日前表示，将严格执行《汽车产业投资管理规定》，加强汽车产业管理，促进新能源汽车健康有序发展。

12月16日，国家发改委召开12月份例行新闻发布会，针对促进新能源汽车产业发展方面的问题，国家发改委政策研究室副主任、新闻发言人孟玮表示：预计今年全年汽车产业总体可恢复到上年水平，其中，增加值等主要经济指标好于去年，产销达到2500万辆左右，与上年相当，新能源汽车产销有望超过上年。下一步，国家发改委将深入贯彻落实党中央、院决策部署，巩固我国新能源汽车产业基础，增强发展优势，严格执行《汽车产业投资管理规定》，会同有关部门研究加强汽车产业管理促进新能源汽车健康有序发展的政策措施，为“十四五”汽车产业高质量发展创造良好的条件。

12月14日，工信部公布了2020年11月汽车工业经济运行情况。11月，我国汽车市场产销继续保持较高速度增长，其中新能源汽车市场表现突出，当月销量同比增长超过1倍，累计销量同比增速由负转正。这也印证了国家统计局在12月15日公布的我国2020年11月经济数据，全国规模以上工业增加值同比增长7%，再超预期，销量增速两位数的汽车工业起到了带动作用。

11月，我国乘用车产销分别完成232.9万辆和229.7万辆，同别增长7.5%和11.6%，说明市场情况好于企业预期。主要乘用车企业均实现销量同比较高增长，长城汽车销量14.5万辆，同比增长26%；长安汽车销量22万辆，同比增长25%；上汽集团销量64万辆，同比增长11%；广汽集团销量22万辆，同比增长11%；吉利汽车销量15万辆，同比增长5%；比亚迪销量5.4万辆，同比增长31%。

新能源汽车从7月开始像脱了缰的野马，10月和11月同比增速超过了100%，销量分别达到了16.1万辆和20.0万辆。

11月新能源汽车车型销量排行榜中，?宏光MINI?EV以28246辆的销量位居第一；Model?3以21604辆的销量位居第二，今年累计销量达111645辆；欧拉黑猫以9463辆的销量排名第三，今年累计销量达36764辆，较去年同期上涨372.91%。

蔚来、理想、小鹏等新势力在11月的销量均大幅增长。下游整车市场的繁荣也使得上游锂电关键材料供不应求，企业纷纷满产，产业链价格不断上调，六氟磷酸锂、正极材料和碳酸锂相继涨价。

11月我国动力电池产量达12.7GWh，同比增长40.7%，环比增长29.1%。其中，三元锂电池产量达7.3GWh，同比增长35.6%，环比增长32.1%，市场占比约57.3%；磷酸铁锂电池产量达5.4GWh，同比增长49.3%，环比增长25.1%，市场占比约42.5%。同期，动力电池装车量达10.6GWh，同比增长68.8%，环比增长80.9%。其中，三元锂电池装机量占比约55.7%，磷酸铁锂电池装机量占比约44.3%。

磷酸铁锂电池的市场份额由年初不足15%到如今达到40%以上，主要是由于今年年初以来推出的使用磷酸铁锂电池车型比例显著上升。其中，比亚迪搭载刀片电池的“汉”销量不断创下新高，11月销量达1.01万辆，7-11月累计销量达2.84万辆，带动磷酸铁锂电池需求量上升。三元锂电池虽然份额有所下降，但产销整体均保持稳定增长，对上游需求量也保持了增长。

12月锂电材料需求旺盛，龙头效应依旧，从具体公司上看，宁德时代依然稳坐国内装机量与份额老大位置，比亚迪依靠爆款“汉”车型一转上半年颓势重回第二，LG化学则依靠国产Model?3优异的销量表现稳坐第三。

《汽车产业投资管理规定》的核心在严格控制新增传统燃油汽车的产能，严格新增燃油汽车产能投资项目的准入条件，积极引导新能源汽车健康有序发展以及加强关键零部件等投资项目管理。

有机构预计，2021年新能源汽车销量有望达到190万辆，增速超50%。显而易见，一面是国内车市回暖，另一面是新能源汽车像脱缰的野马，远远跑在行业前面。新能源汽车已经成为全行业没人输得起的赛道。资本市场对新能源汽车企业及重要供应链厂商给出的高估值，就是在赌它们可能替代今天的传统车企。传统车企也到了必须孤注一掷的时候，否则真会被后来者居上。（文/《汽车人》张恒）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新闻发言人培训的专家推荐

继WEY和光束汽车之后，长城欲再造一个全新高端电动车品牌。

近日，长城全新电动车高端品牌——代号“SL”项目浮出水面。包括工商注册信息在内的种种迹象，无不剑指，长城正在围绕这一全新高端电动车项目积极布局，品牌发布箭在弦上。

素有“长城新闻发言人”之称的长城汽车副总裁傅小康，在回应媒体及外界关切时的一句，“大潮将至，我辈当躬身入局”，更是极大程度上印证了该消息的准确性。

乐逗汽车梳理后发现，长城高端SL项目或将以新成立的?“沙龙智行”公司为载体，车型品牌名或为“灵魂”。目前上海沙龙智行实业有限公司已经注册成立，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官为沙龙智行法人代表。

与此同时，长城汽车近期在国家商标局集中注册了“灵魂”、“长城灵魂”，“移动的灵魂”等商标。

进一步资料显示，沙龙智行公司的经营范围，不仅涵盖新能源汽车整车销售、物联网技术研发、软件开发等，还涉及换电设施、废旧动力蓄电池回收、充电桩销售等。

可见，长城“SL”项目的核心是深入布局智能化、电动化，其触角或将延申到动力电池回收及储能等连带市场。

作为沙龙智行公司的法人代表，从外资一线Tier1到人工智能企业，在汽车+科技行业深耕多年，并于2019年创立了出行科技公司“仙豆智能”。

今年5月被长城汽车聘为数字化执行官，主导发布了长城汽车整车智能化品牌“咖啡智能”。

长城汽车数字化执行官讲解“咖啡智能”

据悉沙龙智行运作模式将不同于以往的车企附属品牌，会以独立的公司和品牌进行运作，品牌及产品定位对标特斯拉、蔚来、理想、小鹏等头部电动车造车新势力。

产品形态或将涵盖SUV、轿车，纯电动、增程式电动均有可能涉足。

尽管当前围绕“SL”项目及沙龙智行公司更多的信息，还有待进一步释放和观察，但一个已经非常清晰的信号是：

新一轮“智能电动车”群雄混战一触即发，继东风、上汽、长安等传统主机厂之后，SUV领导者长城也在摩拳擦掌，官宣正式“入场”只是时间点的问题了。

值此之际，外界的一个普遍疑惑在于：2016年为了冲击高端化，长城汽车已经在哈弗品牌之外，单独打造了一个“中式豪华品牌”WEY，为啥现在又要搞一个定位高端的全新品牌？

而且还有很重要的一点在于，自2016年底大张旗鼓发布了WEY品牌之后，其后短短两三年时间里，长城又陆续发布了欧拉电动车专属品牌，以及长城“炮”中高端皮卡品牌。

并且在2018年的时候，还同德国豪华品牌BMW宝马签约建立了合资合作关系，为中高端电动车而来的“光束汽车”项目，也已经于江苏张家港开工在建。

光束项目预计2022年竣工投产，包括电动国产版MINI、及长城宝马合资电动车品牌车型，会陆续推向市场。

既然在新能源电动化方面，长城汽车这几年已经多有布局，且新创公司和品牌不止一两个，产品覆盖中低端代步到中高端出行，wey何在这个时候还要酝酿并再打造一个全新品牌？

一个耐人寻味的变化在于，从今年年中开始，原长城汽车高级副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰，职务和头衔有了一个“悄然”的变动：

核心头衔变为了——WEY品牌首席营销官。

长城高级副总裁、销售公司总经理、WEY首席营销官李瑞峰

关注长城的人都知道，李瑞峰是长城汽车里面少有的“内生型”帅才。从2003年大学毕业至今一直在长城公司销售口线不同岗位历练，2014年正式官升为长城汽车销售公司总经理，全面掌舵长城汽车旗下品牌的营销工作。

如果你问李瑞峰在长城汽车核心高管人才里面，究竟占据了怎样的分量，一个小细节之处可见一斑：

众所周知在2018年前后，长城汽车开始大肆扩张集中创立新品牌、拓展各板块业务的时候，曾一口气将刘智丰、柳燕、宁述勇、文飞等，多名彼时在业界已经较有名气的“营销大咖”，招揽过来共襄盛举、开创长城多品牌运营的历史先河。

宁述勇、柳燕、刘智丰在2019年初长城公司总结及表彰大会上分别做报告

长城一时风光无量、声名大噪。而这些营销大咖当时的职务，普遍是专项副总裁兼各个具体品牌的营销总经理，他们直接的上级领导和汇报对象，正是长城汽车营销口线总舵主李瑞峰。

无须讳言，在长城汽车董事长魏建军亲自挂帅掌管WEY品牌一段时间之后，长城决定将WEY品牌的营销重任托付给李瑞峰，足见魏老板对继续大力发展WEY品牌的决心，以及对长城自己培养出来的帅才李瑞峰的信赖与重视。

别忘了，WEY是什么品牌？WEY是长城汽车董事长魏建军以自己的“姓氏”之名，用长城汽车发源地大保定的标志性建筑——保定总督府大旗杆为型，创建的一个全新中高端子品牌。

长城汽车董事长魏建军

甭管何年何月，只要魏建军还在位，在长城汽车的版图中，WEY品牌的分量的意义，无人能及。没有哪一个新旧品牌，是可以替代得了的。

经过上面一份梳理和分析，关系以及很清晰，但疑惑仍待解答。

为什么长城要在这个时候，在WEY品牌之外再重新开创一个全新的中高端子品牌？

在乐逗汽车看来，不外乎以下几点：

1、一如傅小康所言，“大潮将至，我辈当躬身入局”。

长城汽车副总裁傅小康

几年来以电动化、智能化为核心的汽车“新四化”产业变革浩浩荡荡，各路造车新势力粉墨登场，为新能源智能电动车而生的各种新品牌新企业，生生不息。

事实上，上面谈到的东风岚图、上汽智己、长安CHN等，都是在今年以来相继发布/爆出的新品牌，且都是传统主机厂发力高端新能源电动车的产物。

东风上汽长安可以，长城有何不能？

2、WEY品牌发展遇到瓶颈，与宝马合资项目光束汽车也并不顺畅。

按理说，WEY品牌的创立本来就是为高端而生，并且是以魏建军的姓氏之名建立的一个新品牌，意义重大。

WEY一旦发展好了，完全可以承载长城继续向新能源高端化突破的重任。

但几年时间的实践证明，一开始平台和产品就是“脱胎”于哈弗SUV的WEY，高开低走瓶颈已经越来越明显。

接下来意欲以坦克300这样的豪华硬派越野车，剑走偏锋从“小众”市场寻求机遇。

WEY很重要，但高端新能源电动车的大旗，WEY目前来看有些抗不起来。

长城与宝马的合资合作项目——光束汽车，就更无需多言了。

一开始就是因势抱团、各取所需，从2018年德国签约至今，过去两年多的时间里合作双方之间各种磨合、甚至磕磕碰碰并不少见，期间一度还传出过“光束”流产的“流言蜚语”。

一言以蔽之，长城和宝马的合资项目光束汽车，纵使2022年顺利竣工投产，具体落地车型产品、尤其双方合力开发的全新电动车平台下的新车型，依旧存在太多的“不确定性”。

大潮浩浩荡荡奔涌而来，吾辈当自强、国产当自强。

纵使有万般艰辛与不易，即便道长且阻和存在不确定性，但没有谁甘愿不思进取、坐以待毙。燃油车领域SUV领导者、自诩“命悬一线”的长城，要变革图新、躬身入局了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么吉利竟购了沃尔沃 ,长安沃尔沃还能拿出来

专家介绍：

游昌乔，国内著名危机公关专家、品牌传播专家，被业界和媒体誉为“中国危机管理第一人”，是“公关传播5B原则”和“危机公关5S原则”的创导者。曾荣获“2008中国新媒体年度十大****”、“2008年度中国公共关系杰出人士”、“首届黄炎培职业教育管理专家奖”等殊荣。国家多个部委新闻传播顾问、多个地方新闻传播顾问；清华大学、北京大学、上海交通大学、中南财经政法大学等著名学府EMBA班特聘教授；中央电视台、东方卫视、北京卫视等经济类节目特约访谈嘉宾；数十家著名企业的公关顾问、品牌顾问；成功运作百余例公关及危机公关案例；数百场公关、危机公关及品牌传播课程或论坛的主讲嘉宾，其危机公关系列课程深受企业欢迎。其创导的“危机公关5S原则”填补了国内这一领域的空白，成功地帮助众多企业从容应对危机，化危为机。

主讲课程：

危机管理及新闻发言人培训系列课程包括《危机公关》、《如何建立危机公关体系》、《掌握第四种权力——如何应对媒体》、《如何成为一个优秀的新闻发言人》等。

主要著作：

《危机公关》、《如何建立危机管理体系》、《危机公关与媒体应对》、《公关》、《关键点公关》、《企业如何应对媒体》、《如何当一个优秀的新闻发言人》、《危机管理》。

授课风格：

大量的危机公关典型案例分析点评，理论与实际结合紧密，课堂互动性强，讲课幽默风趣，让学员轻轻松松掌握培训要点。

培训大纲：

1、危机管理概念解读

2、企业在认识和处理危机问题时有哪些误区？

3、危机管理典型案例解析点评

4、新媒体环境下危机管理特征分析

5、危机公关的5S原则（关键点公关原创理论之一）

6、新闻发言人制度的重要性及相关知识培训

7、危机状态下媒体沟通策略培训

8、如何建立企业的危机管理体系？ 专家介绍：

叶东（Did），营销学硕士，国内知名危机管理专家，新传媒网危机管理首席问，“自疗力”理论体系的首创者，国际职业培训师协会认证高级培训师，168培训网特约专家顾问，国资委研究中心特约专家，北京邮电大学营销管理类课程客座教授，清华大学新闻发言人高级研修班客座教授，北京大学首席危机管理官特训班客座教授，香港国际商学院危机管理客座教授。

历任某知名化妆品公司策划经理、营销副总，咨询公司研究总监、首席讲师，具有丰富的危机管理实战经验，对危机管理、风险管理以及媒体公关等有着独到的见解与深厚的理论研究。三全公司、华恒工业、新天酒业、章光101等知名企业担任常年危机管理顾问；先后成功处理12家上市公司品牌危机及产品质量危机，先后为包括可口可乐、法国威立雅、海南航空、统一（中国）、康师傅、黑龙江移动、海南电信、浙江供电局、广东邮政在内的130家国内外知名企业提供危机管理的咨询与培训工作，获得了客户的高度好评。

博锐管理专线、阿里巴巴、中人网、畅想网、全球品牌网、世界经理人网、商国志、融资网、经济观察网、焦点网、中国公关网、中华广告网等知名危机管理专栏，《销售与市场》、《公关世界》、《国际公关》、《现代广告》、《信息导刊》、《中国中小企业》等杂志特约撰稿人，先后在多家媒体上发表过上百万字危机管理、风险管理、媒体公关等领域的文章，深受广大读者的欢迎。实战心得丰富，演讲富于，案例丰富，切合主题，极富感染力，能够帮助企业在发展过程中遇到了各类危机管理难题。同时互动、启发式的教学能够让学员迅速掌握危机管理的技巧以及掌握与媒体打交道的具体方法，深入企业的欢迎。

主讲课程：

《如何与媒体打交道》、《企业危机管理及危机预防体系的建立》、《如何建立有效的危机管理体制》、《新媒体环境下的媒体公关之道》、《危机沟通与品牌管理》、《医药企业的危机管理与媒体应对策略》、《突发的预防及应对策略》、《危机公关与媒体沟通实战演练》、《危机管理团队组建及关键点》、《网络舆情管理实务及实战技巧》、《投诉应对技巧及预警体系的建立》、《品牌如何进行整合营销传播》、《品牌之道与品牌管理》、《品牌炒作与营销》、《跟乔致庸学品牌管理》、《客户服务与品牌运作》、《客户服务与投诉处理》、《客户服务实战技巧提升》等。

服务客户：

可口可乐、法国威立雅、海南航空、天津航空、日本大冢制药、中国移动、黑龙江移动、黑河移动、北京移动、周口移动、商丘移动、平安保险集团、沃尔沃汽车、大众汽车、国资委研究中心、湖北电信、海南电信、杭州供电局、新浪河南、新浪四川、盐城供电局、广东邮政、广州邮政、佛山邮政、南京邮政、江西邮政、北京银行、福建龙岩经贸委、好来化工、广汽丰通钢业、住化电子、横滨橡胶、快速电梯、长安福自达、赣州虔东稀土集团、江苏天鹏同仁精细化工、德勤股份、东方通信股份、广东联合电子收费股份、伊利实业集团、曼恩商用车辆、德盛天下咨询、长城计算机、西安安松工程机械、奇瑞轿车、浙江中瑞、广东嘉荣超市、路劲地产、统一中国、三全食品、思念食品、完达山乳业、王老吉、新天酒业、雀巢食品、康师傅、帝企鹅科技、华恒工业、博士园生发、章光101、三九药业、浙江医药股份、金华医院、仁和医院、芬莉袜业、振汉袜业、仁和药业、金川酒业、真功夫餐饮、博华无限科技、丽日传播、中航文化股份、易车网、百得利汽车进出口、英克科技、道康传播、国福商通、真真视通、深圳联创、恒泽基业、北京烟草、北京邮电大学、清华大学、北京航空航天大学、北京化工大学、东南大学、香港国际商学院、商丘日报、河南商报、周口日报、扬子晚报等 专家介绍：

郭惠民教授，现任国际关系学院副院长，研究生导师；享受院特殊津贴专家；中国国际公共关系协会常务理事、副秘书长；国家职业资格工作委员会公关专业委员会副主任；国际公关协会（IPRA）会员。长期从事传播学、公共关系学和市场营销学的理论研究、教学和实践活动，为国内最早投身公关事业的学者之一。十多年来在国际公共关系、危机管理、整合营销（品牌）传播等研究课题上有较多成果，著述颇丰。近年来积极参与中外企业形象宣传及品牌推广的咨询活动，并曾为数十家中外知名企业进行危机管理、品牌传播、公关和媒介培训。

主讲课程：

《突发处理与危机管理》、《企业新闻发言人危机应对策略》等

主要著作：

《国际公共关系》、《公关员职业培训和鉴定教材》、《中国优秀公关案例选评》（四册）和“海外公关译丛”。发表学术论文数十篇，其中《中国公共关系咨询业市场——国际化和本土化》为19年4月在台湾举行的“海峡两岸公共关系学术暨实务研讨会”演讲论文，被《中国名牌》、《公关世界》等多家刊物转载，入编《中国新时期社会科学成果荟萃》；“中国公关市场发展趋势”（英文稿）19年发表于美国的《公关报道》杂志。

授课风格：

讲课风格比较轻松，内容新颖，贴近时事和社会动态，并且深入浅出。

专家介绍

著名媒体与新闻研究专家清华大学新闻与传播学院常务副院长、清华大学国际传播研究中心主任、教育部新闻学科教学指导委员会副主任。曾任新华社高级记者、《华盛顿邮报》科学记者、哈佛大学新闻政治与公共政策中心研究员。曾荣获国家精品课奖、清华大学优秀教学奖。

主讲课程

《危机公关模式与预警方案建立》、《危机公关与突发应对》、《如何面对媒体》等

主要著作

近期撰写或主编的专著有：《发言人教程》、《报道读本》、《转型中的新闻学》、《发言人15讲》、《软力量与全球传播》等。

授课风格

讲课以精彩生动著称。

专家介绍

胡百精，中国人民大学新闻学院硕士、博士、院长助理、人大公共传播研究所常务副所长。为交通部、国资委、国家发改委、商务部、卫生部、教育部、公安部、海关总署、国家质监总局、吉林省、广东省、河北省、湖北省、江苏省、浙江省等机关和中国移动、中国电信、中国联通、蒙牛、利乐、雅培、阿斯利康、强生、工行总行、中信银行、中航集团等近百家大型企业提供长期培训和咨询服务，担任其中六家品牌管理与危机管理常年顾问。

主讲课程

《危机传播管理》、《新媒体语境、危机话语与社会性格》等

主要著作

专著《危机传播管理》，国家重点研究项目《中国危机管理报告》主持人，

发表专业论文数十篇。主要研究方向为品牌传播、危机管理，出版国内第一本危机传播类学术专著《危机传播管理》，合著《品牌实效管理》、《新闻发言人理论与实践》。

授课风格

风格朴实、言简意赅，富有创新性，能够引导学员不断思考。

六、王生升

著名公共关系管理专家、中国应急管理研究院院长、北京大学高级经理人班特聘教授、上海交通大学EMBA特聘教授、国家发改委突发管理培训项目组成员、国家药监总局媒体沟通特聘教授、广州地铁突发应对和媒体公关培训讲师、一汽马自达公司危机公关培训讲师、中国移动信息安全与危机公关高级讲师、青岛啤酒危机管理特聘教授、上海宝钢危机公关课程高级讲师、日立电梯媒体危机公关特聘专家

王老师是中国培训界最受推崇的危机公关实战派专家之一，被誉为“中国危机公关第一人”。王老师认为，危机公关的核心是沟通与传播，危机管理的最高境界是危机预防，王生升老师是“危机常态论”的创立者。王老师参与数次知名企业的危机解除，并协助客户达成满意效果。

培训特色：

以互动、情景式培训见长，注重受训人员的感悟及参与，培训风格深入浅出、条理清晰、课堂气氛轻松、活跃、实战性强，通过各种实际案例及管理游戏等方式充分调动参训人员的培训热情。

王生升老师核心课程：

《危机公关和媒体应对》、《危机公关和危机管理》、《如何跟媒体打交道》

《互联网危机公关》、《危机公关和形象建立》；《突发应对与媒体沟通》、《企业危机管理》、《新闻发言人实务训练》、、《突发和媒体公关》、《医院危机公关》、《房地产危机公关》、《银行业危机公关》、《学校突发与危机管理》、《地铁突发与媒体应对》、《移动公司危机公关》等。

王生升 老师课程涉及领域：

n 危机管理和危机公关

n 媒体危机和应对策略

n 新闻发言人实务和技能

n 突发应急管理

n 企业危机预警体系建设

n 公共管理和应对

有长安与沃尔沃合同在先，国产项目并没有受到吉利收购影响。所以，长安沃尔沃还继续按照合同履约。

吉利集团表示，吉利与福特将会在春节前就收购沃尔沃轿车公司一事完成正式签约，并尽量不影响现有的沃尔沃国产项目。

吉利集团一位参与收购谈判的人士介绍，关于外界关注的原长安福自达代工生产沃尔沃轿车的项目，如果这个项目此前一直进行得很愉快，就没有必要改变，吉利收购沃尔沃完全可以不影响原有的合作。

长安汽车总裁张宝林表示，长安所承担的沃尔沃的项目没有任何变化，这是过去长安跟沃尔沃方面有一个比较详细的合同，现在长安还在继续执行，没有受到影响。

扩展资料：

吉利收购沃尔沃，打造最安全最环保最节能的好车。

这次成功海外收购让李书福的汽车梦想有了更高的支点。“我的梦想是打造最安全、最环保、最节能的好车，让中国车走遍世界，而不是让全世界的车走遍中国。”李书福说。但像以往的任何一宗并购一样，李书福承认，吉利对沃尔沃的并购也没有十足的成功把握。

李书福说，身在中国市场是一大。目前中国市场已经是全球第一大汽车市场，但沃尔沃的豪华车身份在中国市场的认同度并不高。从民族感情上看，中国消费者很希望看到本土品牌对国际品牌的收购，这有助于消费者对沃尔沃的认可，也可以扩大沃尔沃在中国豪华车市场的份额。

按照李书福的，除了保留沃尔沃的海外工厂之外，将在中国建立年产能达30万辆的沃尔沃工厂，但他还需要处理好与沃尔沃在中国已有的另一家生产工厂长安福自达的关系。

参考资料：

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