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深圳阿维塔体验店地址查询,深圳阿维塔体验店
tamoadmin 2024-08-02 人已围观
简介1.SEV领跑者再出王炸,阿维塔11单电机版降维打击蔚小理2.谁说智能驾驶不能成为“生产力”?阿维塔11第一个不服!易车讯 近日,阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在接受媒体访时表示:“我们与华为在谈渠道合作的方式,但不是代卖,是在我们渠道数量规模还没有完全达到的时候,华为来帮助我们一把,但不是替代。”据悉,阿维塔会有三种渠道模式,分别为阿维塔体验中心、阿维塔中心和阿维塔钣喷授权中心,进入华为门店销售
1.SEV领跑者再出王炸,阿维塔11单电机版降维打击蔚小理
2.谁说智能驾驶不能成为“生产力”?阿维塔11第一个不服!
易车讯 近日,阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在接受媒体访时表示:“我们与华为在谈渠道合作的方式,但不是代卖,是在我们渠道数量规模还没有完全达到的时候,华为来帮助我们一把,但不是替代。”
据悉,阿维塔会有三种渠道模式,分别为阿维塔体验中心、阿维塔中心和阿维塔钣喷授权中心,进入华为门店销售的阿维塔仅限于一部分门店,而且不会与其他品牌同店销售。
8月8日,阿维塔11及其联名限量版车型阿维塔011正式上市,售价区间为34.99-60.00万元,并于12月起开启交付。作为由长安汽车、华为、宁德时代三家联合打造的阿维塔科技推出的首款车型,定位纯电中大型SUV的阿维塔11基于全新一代智能电动汽车技术平台CHN打造而来,提供CLTC工况续航555km与680km两种续航版本以供选择。
根据易车App“新能源车型热度榜”的数据显示,阿维塔11日均关注度2.98万,位列排行榜第28名。如需更多数据,请到易车App查看。
SEV领跑者再出王炸,阿维塔11单电机版降维打击蔚小理
阿维塔 11 去年即已上市,先推出的是双电机车型,动力确实强,售价要 34.99 万元起。而这回,阿维塔 11 单电机版车型也来了,它的售价相对亲民为 31.99 万元起!
我本来以为,此行会体验单电机版车型的驾驶感,没想到,故事要从城区 NCA 开始说起 ……
驾驶,让它来吧
阿维塔 11 单电机版和双电机车型一样,同样分有长续航和超长续航两种,前者搭载 90.38kWh 容量电池,后者搭载 116.79kWh 容量电池。
但由于少了一台电机吃电,所以长续航单电机车型的续航里程比双电机多 45km 达到 600km(CLTC),超长续航单电机车型的续航里程比双电机多 25km 达到 705km(CLTC)。
动力方面,单电机的阿维塔 11 最大功率为 230kW,最大扭矩 370N.m,虽然比起双电机版的 425kW/650N.m 确实少了许多,但个人觉得其实也够用。
很可惜的是 …… 以上这些数据小编都未能在此番体验中感受到,因为这次的重点在于体验 AVATRANS 智能领航系统升级了城区 NCA 智驾导航功能!
阿维塔 11 是一款定位相对高端的 SUV,其价格反应在许许多多层面,例如包括 3 个半固态激光雷达,全车共 34 个智驾传感器的 " 豪 " 配,便能很好说明。
这 34 个传感器,正是 AVATRUST 超感系统构建起 4 层感知防护体系,并通过 AI 算法训练实现对周围环境感知能力的核心所在。
除此之外,阿维塔 11 还有包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU 交互与博弈算法的 AVATRUTH 超算系统,其能透过软硬件以及车端、云端相结合的能力,让车辆具备 " 老司机 " 级别的灵活决策水平和果断处置能力,更接近驾驶的准确判断与敏捷反应。
说了很多升级的技术,到底有没那么厉害?还记得去年阿维塔 11 上市时有高速 NCA 智驾导航功能,此番则是升级了城区 NCA。
城市里面的交通状况可是比高速公路上复杂太多了,如果车辆驾驶机能可以准确判断并做出灵活应对,长时间维持运作,那可就确实牛逼。难怪!此番阿维塔主要是让我体验新加入的城市 NCA!
体验在深圳市区展开,往下按两次排挡拨杆,系统会先根据道路状态、车速 …… 等条件判断是否可以执行城市 NCA。如果可以的话,仪表里面就会显示开始运作的提示画面。
经过一段路程体验,我发现阿维塔 11 在车道维持、加减速跟车这方面已经做得非常好,线性且顺畅的动作不会让人紧张。但在车道切换方面,拨下方向灯控制杆后,系统判断可执行变道的车侧前后安全空间是较大的,这导致在车水马龙的深圳市区,要用它切换车道需要多点耐心等机会。
还有,当我遇到一个右转之后,左边是实线,右边有违停车辆占道的状况时,城市 NCA 基于守法与安全的原则会把这里当作死路,只好提醒驾驶人接手。嘿嘿!真正的 " 老司机 ",还不是被各种违法乱象逼出来的!
除此之外,路上逆行的外卖小哥、把马路当自己家乱走的大爷大妈,阿维塔 11 也都能清楚辨识,并且厉害的是它不像一般系统只有停下干等一种动作策略,而是能在条件允许下稍稍转点方向闪过去,这就有点老司机的智慧与风范了。
总体来说,阿维塔 11 新加入的城区 NCA 智驾导航功能,在障碍物侦测与判断上我是可以给它高分的,这点透过屏幕上显示车旁的人移动动线,以及不同物体型态的描绘都非常精准,便可证明。
至于反应逻辑部份我可以给 90 分,其应对多数城市环境都能合理应付,只有面对少数状况才会需要驾驶人 " 出手相助 "。碍如体验时间有限,所以我不知道这套系统智能学习的功能有多强,期待下次有机会再给它好好训练一下,看看是否会更有老司机的智慧!
停车也要 666
除了城区 NCA 之外,此番伴随阿维塔 11 单电机版一起亮相的还有 RPA 遥控泊车功能。
其实别说你,小编一开始听到这功能时,第一感觉也是 …… 有什么新鲜吗?但实际上,这新增的遥控泊车功能以及之前就有的 APA 自动泊车,在传感器与运算逻辑的升级下,可以在环境更加严苛,进行角度更加刁钻的泊车任务,例如先掉头再倒进断头路的车位 ……。
阿维塔 11 单电机版的上市,拓宽了这款车型的市场战线,搭配全车一堆高科技加持,豪华酷炫的车格定位,相信可以吸引不少社会层峰与时尚新贵关注。
至于城区 NCA 的体验 …… 个人感觉它确实聪明,确实离自动驾驶目标又更近了一步,但和谐守法的交通环境是我更期待的!
本文来自易车号作者啊车网,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
谁说智能驾驶不能成为“生产力”?阿维塔11第一个不服!
一台真正的“智能汽车”应该是怎样的?这或许很难有一个标准的答案,但它肯定不是智驾体验被“阉割”、宣传配置不全面、由供应商大杂烩式组装的产品。作为长安汽车与华为、宁德时代强强联合的产物,阿维塔11可谓是当前智能汽车代表作之一,智能天花板的产品标签早已深深烙在它身上。
“智驾平权”的全新市场竞争格局,将随着阿维塔11单电机版的到来而被全面打开。作为同级唯一全系标配3颗半固态激光雷达、全球首个交付即标配高阶智能驾驶的量产车,全系标配华为全栈解决方案的阿维塔11单电机版有太多令人期待的理由。那么,它能否打通智驾全链路、带领行业告别“组装机”时代?华为赋能造车所带来的硬实力又究竟如何?今天轱辘哥就来与各位分享分享。
车界新卷王,阿维塔11开启“智驾平权”
如今的汽车市场,都在谈论智能驾驶,各家车企基本就是“无智不欢”。但目前行业仍存在一些问题,例如大部分车企的智驾系统均用了供应商大杂烩式组装,该模式容易出现磨合欠佳、性能不稳定等弊端。而阿维塔11单电机版用HI华为全栈智能汽车解决方案,在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致,成就同级最优性能及同级最强智驾。
为了打造全场景智能驾驶,阿维塔11单电机版在硬件方面毫无吝啬,从它身上可以找到几乎所有当下最好水平的车规级智能技术应用,3颗半固态激光雷达、全车共34颗智驾传感器,与同级别其他车型相比,阿维塔11单电机版显然走在了行业的前端。要知道激光雷达的造价成本非常昂贵,在部分豪华品牌的旗舰车型上,有且也仅仅只有一个。
对于阿维塔11单电机版而言,更丰富可靠的硬件配置,也就意味着在城市深度全场景高阶智能驾驶的过程中,车辆可以更高效、更安全的做出相应的指令。3月19日,阿维塔11单电机版作为2023重庆马拉松官方引导车,全程开启城区NCA智驾导航完成领航,开创了马拉松赛事引导车智驾导航的先河。
值得注意的是,全场景高阶智能驾驶功能不是“期货”,而是交车时即全面开启。同样令人欣慰的是,阿维塔11单电机版不仅全系硬件支持全场景高阶智能驾驶系统,还以31.99万元起售价入市,真正做到了将智驾技术惠及给更多用户,展现出了足够的诚意与魄力。
全系标配全场景高阶智能驾驶的阿维塔11单电机版,在硬件规格方面可谓是天花板级别,是当前市面上诸多号称“智能汽车”的对手所不具备的。可以说,一旦阿维塔品牌用它雄厚的技术底蕴与执行力,在技术引领层面、落地量产的时间节点上走在行业领先的位置,那么其他品牌的“期货”也没太多可期待的。
与华为强强联手,无愧是地表最强智驾
在“天花板”般的智能硬件加持下,阿维塔11单电机版可实现高速NCA、城区NCA、智能泊车等高阶智驾能力。截至目前,阿维塔11高速NCA已覆盖全国280个城市,覆盖近30万公里高速及城市结构化道路,阿维塔高速NCA已累计行驶415,313公里,APA智能泊车累计已调用126,3次,可见这套系统广受用户欢迎。
相较于高速NCA,阿维塔11单电机版的城区NCA智驾导航更有看点,其具备了主动换道、礼让行人、无保护左转、匝道主动汇入主路等功能,接近“老司机”级别的控车水平,轻松胜任当下复杂的交通环境和多变的日常出行场景。值得一提的是,目前在上海、深圳、广州已经开放城区NCA智驾导航的用户试驾体验,同时重庆也即将开放体验,届时阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型。
前不久,轱辘哥在深圳的城区道路、快速路以及停车场等多个场景体验了阿维塔11单电机版的实力,确实有些出人意料。在“高精地图”开放使用的地区,无需我们过多介入它能长时间地让车辆保持在车道上安全、舒适地前进,这个体验过程可以说十分放松。
虽然当天还没到晚高峰时期但路上已经是车来车往,在这种复杂、多变,车流密集且时不时会有电瓶车乱窜的路况上,阿维塔11单电机版的表现相当“淡定”,不仅能实现无感启停并保持安全跟车距离、智能完成加速超车、选择最合适的车道行驶,还可预判他车加塞意图。在这套城区NCA系统的帮助下,驾驶员可以达到降低疲劳的效果。要轱辘哥说,这绝对是减少“路怒症”的有效配置。
还有一个常见的场景,就是无保护左转,这种路况对智能驾驶的要求非常高。在这个情况下,不但要考虑到车速、对向来车等问题,同时还有行人过斑马线、电动车逆行等因素。为了更好应对该场景,华为把行业首创智驾交互博弈算法,运用到了阿维塔11单电机版上,最大限度保护驾驶安全。这也是当前最适合国人使用的高阶智驾系统。
阿维塔11单电机版的城区NCA功能不仅在动态行驶过程中有良好的表现,而且在复杂的停车场也可以轻松帮助你停车。当你遇到上下车不便的狭窄车位时,借助RPA遥控泊车功能,用户仅需在车外点击APP的泊车功能,阿维塔11单电机版就能够自行泊入、泊出。
整套体验下来,阿维塔11单电机版表现可以说完成度已经非常高,这背后是长安汽车厚积薄发的造车经验、HI华为全栈智能汽车解决方案,及其对中国驾驶者的深刻理解。这足以让阿维塔11单电机版应付各类突发场景,真正读懂中国路况,相当接地气。可以说,阿维塔11单电机版的城区NCA水准,无疑是同类技术中的第一梯队甚至是最好的。
高安全、高续航,让用户零焦虑出行
光凭交付即标配“地表最强智驾”的优势,阿维塔11单电机版已具备足够突出的差异化竞争力,在此基础上,它还有着豪华车级别的内饰工艺,以及能挑战同级标杆的驾控实力。更值得注意的是,在对电动汽车至关重要的电池层面,由宁德时代提供的顶级技术包自然值得信任,不仅能显著增加消费者的购买信心,还能让用户彻底免除对出行自由度的担忧。
基于宁德时代新一代CTP技术,阿维塔11单电机版电池包能量密度高达190Wh/kg,CLTC续航里程高达705km。与此同时,新车还搭载华为DriveONE电驱动系统,最大功率230kW,动力同样从容澎湃。
最后值得一提的是充电技术,阿维塔11单电机版全系标配用750V高压充电技术。请注意,这其中的关键就是车辆的真实充电电压能够高达750V,而非仅提供一个能承受大电压的造车平台。因此在这项技术的加持下,阿维塔11单电机版的充电功率最高可以达到240kW,10分钟充200km,相较于现在普遍用的快充系统效率提升了一倍。
总的来说,阿维塔11单电机版在安全、续航、补能速率三大领域的优秀表现,让其具备了真正的“零焦虑出行”能力。伴随着阿维塔11单电机版上市,阿维塔11全系车型于3月24日正式公布了首次OTA升级的推送,涵盖RPA遥控泊车推送、覆盖更广的语音车辆控制、仪表TBT导航信息显示、座椅礼让开关等功能,践行“越用越懂你,越用越聪明”的承诺,为用户带来常用常新、永不过时的智能出行体验。
阿维塔科技是一个真心做产品、求突破的品牌,阿维塔11单电机版作为全球首款交付即标配全场景高阶智能驾驶的量产车,其前瞻性和创新已经突破目前智能驾驶的瓶颈,打造出符合中国复杂多变路况的智能驾驶系统,成为目前智能驾驶领域的佼佼者。随着阿维塔11单电机版的到来,加之不断扩充的线验店,阿维塔品牌将会在市场中建立起自己独特的优势并取得满意的销量成绩。
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智能电动车发展到现在,业内已经基本形成了一个共识,就是智能驾驶在用户实际购买决策中所占的比重越来越小。更多用户在选车时,从最初对智能驾驶的跃跃欲试,慢慢演变到更加理性。
但这也并非绝对。毕竟,中国市场足够大,用户的个性化、多元化需求越来越明显——凡事只要坚持做到极致,就一定会吸引“拥趸者”。
全系搭载华为HI智能驾驶解决方案的阿维塔11,就是一个最好的例子。
根据3月前三周30万以上的中国电动SUV上险量显示,起售价34.99万元起的阿维塔11力压蔚来ES6、智己LS7等多款实力车型,以1433辆的优秀成绩蝉联细分市场第一名。
尽管汽车销量有很多不同的统计版本,但上险量可以说是最直观反映市场情况的真实数据。“目前市场反馈很好。”阿维塔科技董事长CEO谭本宏表示:“朋友介绍和转介绍的订单开始增加,这是一个很好的开始。”
要知道,作为一台定价在40万级的中大型SUV,用户在购买之前一定是经过详细对比的,能够购买说明产品价值感很强,进一步推荐购买,更加说明用户在后期使用中对这款车型十分认可。
3月24日,阿维塔11再次推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型,售价为 31.99 万元和 34.99 万元。不同于很多新势力推出低价车型减配智能驾驶配置的做法,阿维塔11单电机版本完整保留了智能座舱和智能驾驶的体验。
更长的续航、更优的价格,诚意可见一斑。这个定价也不禁让人想起重庆马拉松前夜,谭本宏在沟通会开场说的那句话,“昨天从深圳坐飞机回来有一个感受:阿维塔现在有点扶摇直上、马力充足的感觉。”
这份信心,来自于对产品的定价,也来源于市场给到的反馈。
但阿维塔毕竟是一个全新的品牌。过去,外界对阿维塔的认识,更多在于其依托CHN(长安汽车+华为+宁德时代)模式所汇集的尖端技术,但各领域顶尖品牌的技术如何投射在产品上,却没有太多认知。即使业内的媒体,大多也只是在发布会和车展上见过阿维塔11的真容。
但3月19日,阿维塔11 单电机版车型因在重庆马拉松队伍担任最前方领航任务,首次出现在公众视野。通过这次重庆马拉松,也让更多用户感受到阿维塔11在智能驾驶、智慧领航领域的实力。
这样强大的智驾能力,自然也要得益于阿维塔股东方华为集团的技术。作为作为业内首款全系标配HI(Huawei Inside)华为全栈智能汽车解决方案的高端SEV产品,阿维塔11搭载了基于华为ADS打造的AVATRANS智能领航系统。
该系统主要包括AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统。其中,AVATRUST超感系统拥有包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器,为阿维塔11搭建了4层独立的感知防护体系(摄像头/激光雷达/毫米波雷达/超声波雷达),实现了车辆对周围环境的全方位感知能力。
要知道,同级别主打智能驾驶的车型,小鹏G9和蔚来ET7分别搭载31颗和33颗智驾传感器,小鹏G9搭载了2颗激光雷达,蔚来ET7则只搭载了1颗激光雷达,而主打纯视觉方案的特斯拉Model Y只用了8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达。
从硬件成本来看,阿维塔11可以说遥遥领先。
而在感知方面,AVATRUTH超算系统也运用了包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练,拥有400TOPS的高算力,可实现在高速路段、城区路段和泊车环节全场景覆盖。
其中,VRU交互博弈算法值得一提。在我们之前试驾过其他车型的城市智慧领航功能中,车辆在碰到车道边有障碍物或旁边车道有并线时,往往无法做出决断,车辆会暂停不动,这时候需要驾驶员自主接管。
而阿维塔11所搭载的交互博弈算法会根据具体情况进行系统博弈,如果旁边车道有并线,车辆会根据并线车型的大小/速度判断应对方式,如果是小车,车辆会主动积极的动作,如果是大车,车辆行驶则会更加谨慎。
据谭本宏介绍,目前围绕智驾、座舱、整车车控,已经有上亿条代码,而且还在不断地升级。同时他也表示,在重庆马拉松,由于道路被清空、车道标识也很清楚,对于阿维塔11其实没什么难度,更多是表达品牌坚持长期主义的价值观,传达“用科技的力量引领未来人类发展”的理念。
事实上,就在不久前,笔者就在深圳参加了阿维塔11单机版城区NCA智驾导航功能的试驾体验。全程大概不到20公里路程,完全没有人为接管。
让我印象最深的是其主动避障的能力,同级别一些车型的智驾往往会设定要求车辆必须居中行驶,这就使得车辆在最右侧车道行驶时,如遇路边有行人/非机动车,系统会低速跟随。而阿维塔11则会主动绕开障碍物后,继续沿导航路线行驶,且全程匀速,操作非常丝滑。
实际体验来看,阿维塔11的这套AVATRANS智能领航系统称得上同级Top。
阿维塔科技高级执行副总裁陈卓也透露,长安汽车董事长朱华荣日前亲自驾驶阿维塔11从机场到龙岗,在1小时20分钟的城区道路驾驶中使用了智驾,全程只人为接管了两次。
值得注意的是,这次驾驶发生在晚高峰,驾驶过程由其助理拍摄,还进行了直播。我想,如果不是对产品有十分的信心,董事长是不敢这么干的。
官方还表示,预计在4月份,华为会发布新一代智驾系统,这套智驾统阿维塔11也将全系标配。
当然,这也引出了时下市场比较关心的问题,在价格战如火如荼的当下,智能驾驶这种成本极高,对于消费者来说可有可无的功能,是不是有必要全系标配?要知道,已经有部分新势力品牌为了拉低起售价,在低配版本车型中减少激光雷达、摄像头,以满足多样化的市场竞争。
阿维塔11为什么始终坚持全系标配三颗激光雷达?用谭本宏的话来说,“我们要动态地看待这个问题。”
从品牌层面来看,阿维塔有CHN模式的加持,有可能让世界看到中国品牌有造综合性能、智能驾驶、行驶质感、豪华品质都非常超前的产品的实力,而其中,在华为的技术加持下,智能驾驶是最有底气的突破口。
谭本宏提到,“阿维塔现在已经提前在智能驾驶赛道上all in了”。同时,他也认为。“无论未来功能体验上还是在成本、效率方面,阿维塔都有可能会进一步地做突破。”
这样的信心基于两个方面,一是现阶段阿维塔产品的定价优势,要知道小鹏G9搭载2颗激光雷达的570MAX版本定价34.99万,阿维塔11搭载3颗激光雷达的也是34.99万。
二是技术迭代和数据积累的能力。为了更好地收集用户的反馈,阿维塔11在屏幕设计了打点的功能,如果用户在智驾过程中有不满意的地方,可以通过打点将数据反馈给后台,工程师会根据行车记录和数据对算法进行完善和修正。
谭本宏表示,到明年或后年,算法和数据库更加完善起来了,智驾不一定非要用三颗激光雷达。最快到年内,智能驾驶非高精的方案也会出来,而这些都是数据“喂养”出来的。
这也意味着,阿维塔在智驾领域已经具备领先性,且这种领先能够持续升级,最终成为其区别于其他品牌的重要差异化优势。
“用智驾或者高阶智能驾驶,去夯实我们的品牌,我认为它不是一个投机的行为。”谭本宏表示,“中国汽车真的要换道超车,要占领未来,成为新的引领者必须要这样。”
值得注意的是,坚持“智驾”核心并不意味着对定价不做妥协,刚刚于3月24日推出的阿维塔11单电机版某种意义上来说就是一种迎合市场的“价格让渡”。
据了解,单电机版车型同样会搭载华为HI全栈智能汽车解决方案,用后电机驱动,零百加速6s级,纯电续航提升至600km和705km。有门店销售人员透露,新车定价降至31.99万,比现款起售价低2.5万。
妥协了,但又有所坚持,你可以从中看到阿维塔对智能驾驶的“矢志不渝”。
当然,在当下的市场环境中,光凭借智能驾驶一定是打动不了消费者。阿维塔11的优势也不局限于智能驾驶。
其中,设计就是阿维塔非常核心的竞争力。据阿维塔科技公司副总裁、首席营销官,兼任用户发展中心副总经理程表示,阿维塔在德国有个设计中心,专门聘请了原宝马汽车设计师Nader Faghihzadeh来主导设计,他曾负责过BMW 7系、BMW iNEXT概念车、BMW i8等车型设计,目前阿维塔11以及将于今年下半年推出的阿维塔12,都出自他之手。
我们也能看到,阿维塔11这款车型整体的设计完全区别于同级别纯电车型,有非常强的品牌特色,这也为阿维塔11带来了极大的颜值红利。
当然,无论是华为HI智能驾驶解决方案,还是极具个性化的设计,亦或是整车扑面而来的豪华质感,其实都是阿维塔基于CHN模式,结合长安汽车、华为、宁德时代三方优势的综合体现。
正如谭本宏所说,“CNH模式其实就是就是各自发挥最强的能力,合作产生一个最好的产品给消费者。”于阿维塔11来说,无论是对设计造型的把握,基本属性和质量的把握,以及电池和软件ICT的能力来看,都是最佳的综合体。
因此,能够上量并不奇怪。根据谭本宏的介绍,经过两个月的磨合,阿维塔研产供销的流程已经基本打通,团队越来越强大,体系也已经慢慢建立,之后会越走越顺。
随着单电机版车型以及下半年阿维塔12的推出,阿维塔品牌有望再创新高。
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