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1.到店实拍颜值与实力兼具 实拍比亚迪汉EV

2.沈阳车展实拍 比亚迪汉EV粉墨登场

3.一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

4.国产品牌新展望，值得入手的比亚迪汉DM，配电动四驱4.7秒可破百

到店实拍颜值与实力兼具 实拍比亚迪汉EV

[到店实拍]?全面发力新能源市场的比亚迪，在一线城市的能见度非常高，不过常年征战10-15万区间的市场，品牌形象始终难有提升。直到比亚迪推出全新的Dragon?Face家族化设计后，新车的美感提升了不止一个档次。?

作为比亚迪今年最为重要的年度新车——汉，将成为品牌的新一代旗舰轿车。新车定位于中大型轿车，设计风格简洁流畅，同时不失这个级别应有的大气。前格栅进行了半封闭式设计，突出其电动车身份。贯穿的银色线条向两侧舒展开，中间用复古风的“汉”点缀，辨识度极高。

矩阵式LED大灯形状狭长，造型锐利，内部的灯块金莹剔透。

侧面看去，汉的车顶弧线塑造出了溜背式造型，腰线比较高，且向后上扬一直延伸至车尾，视觉效果矫健且富有力量感。配合隐藏式门把手设计，加强了车侧的气流走向，有效缩小涡流，进一步降低风阻。新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm。

车尾造型依然非常饱满，贯穿式尾灯是当前的主流设计。尾灯造型比较方正，竖向灯带犹如犀利的獠牙。

车尾标3.9s的字样表明比亚迪汉EV四驱版车型的0-100Km/h官方加速时间。

进入车内，是熟悉的比亚迪家族风格。一块可以旋转的中央大屏继承了中控台上的绝大多数功能，屏幕显示还是比较清晰的，功能非常多，操作上需要学习一下。

两辐式方向盘有种似曾相识的感觉，握感还是不错的。

全液晶仪表盘出现在了这台展车中，UI设计还可以再漂亮一些。

电子挡把的尺寸很小巧，类似水滴的设计，握感非常不错，挡把之后有一些功能按键，不过在强光下背光灯不够亮，有些看不清楚。

内饰的做工和用料，比以往的比亚迪车型表现的更为好，毕竟价格提升以后，也有了空间去提成用料品质。不过红色内饰确实比较扎眼，不是所有用户都能接受的了的。

乘坐空间部分，前后排都比较宽裕，座椅乘坐也比较舒适。这台顶配车型，前后排座椅都支持电动调节。座椅皮质比较光滑，手感上稍显廉价。

后备厢空间并不算大，好在内部比较规整，日常使用还是比较方便的。由于后排为电动调节座椅，自然也无法放倒，厂家在后排座椅中间设置了一个通道。

动力方面，EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，三款EV车型都用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

比亚迪汉不仅设计抢眼，性能出色，其电池技术也值得称赞，磷酸铁锂“刀片”电池拥有更强的性能，电池包能量密度大、支持高压输出，可以更快的进行充电，缩短了充电时间。

总结：汉的推出，将进一步加强比亚迪在新能源市场的竞争力，它高端的定位也有助于提升比亚迪的品牌价值，与此同时，中国品牌在成本控制方面的优势也全面展现，一个极具竞争力的价格将有助于汉的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沈阳车展实拍 比亚迪汉EV粉墨登场

近日，比亚迪汉EV于沈阳车展上粉墨登场。实事通车从沈阳地区经销商处了解到，经销商处售价区间为21.98—27.95万元。那么就让我们赶紧看看这台拥有响亮霸气的名字的座驾吧。

外观方面，汉EV的造型看上去十分精神的同时，也不失优雅与舒展的韵味。

细节方面，汉EV的头灯、下包围样式都与中国“龙”的元素相结合，两侧亮黑色设计如同龙须。

前脸镀铬条上的“汉”字凸显了其精致的设计。

前翼子板后方的腰线设计相当犀利，使其车侧充满力量感。

车尾用比亚迪独特的“前圆后方”设计理念，尾部的贯穿式龙爪尾灯相当耐看，并与之搭配大量横向线条使整台车的车尾看上去更加成熟稳重。让其“汉”的端庄大气与极强的包容性。

车身尺寸方面，汉EV的长度宽度高度分别为4980mm/1910mm/1495mm，轴距2920mm，受内部高度、深度限制，后备厢的储物空间较为有限，且后排座椅无法放倒，空间灵活性一般。

内饰方面，汉EV的内饰造型是在原有家族式设计的基础上做出改变，整体设计风格更趋向于豪华氛围的营造，内饰使用了大面积的皮质、木纹装饰使其在视觉上成熟稳重，富有档次感。可旋转式中控屏在古典氛围之中，增加了许多新鲜的科技感。

档把区域布置了多个快捷按键，十分方便，档把本身造型设计也十分独特。座椅总体素质较高，填充物柔软，支撑性好，包裹性强。

动力方面，汉EV提供了永磁/同步单电机与永磁/同步双电机四驱两个版本。单电机版本车型电动机总功率163kW，电动机总扭矩330N·m。双电机四驱版本车型电动机总功率363kW，电动机总扭矩680N·m。传动部分，汉EV全系车型匹配电动车单速齿比变速箱。

配置方面，汉EV提供全速自适应巡航、自动驻车、上坡等功能，支持运动、经济、雪地三种驾驶模式切换功能，行车科技感拉满，还保证了不同条件下行车的需求。车道偏离预警系统，车道保持系统、道路交通标示识别、主动刹车、被动行人保护将安全行车做到最好。

总结：

比亚迪旗下的新能源车型十分丰富，汉EV必将凭借其良好的口碑、旗舰级车型的定位，600km+的续航里程等诸多优势博得大家的关注，可以说这款车完完全全对得起它霸气的名字。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

比亚迪汉自7月12日上市，已有过去了四个多月，从“话题王”逐步走进用户的生活中，10月份汉EV/DM的销量达到了7545辆，环比增长34.4%，实现销量连续上涨的态势。不过，由于刀片电池产能受限，导致汉EV的实际交付量并没有追上销量的节奏，很多消费者将目光转向了汉DM。DM版车型虽然没有EV高性能版那样强悍的性能，但4.7秒的零百加速能力也不容小觑。近日我们对汉2020款DM四驱性能版尊贵型（下称汉DM）进行了试驾，在这里和大家分享一下。

外型设计——大嘴格栅更霸气?对于传统用户亲和力更强

汉的概念车最早是以跑车的形象问世，而汉EV更多保留了概念车的形象，似乎是更正统的造型。但其实DM的外型与EV版是同步设计，在保留主视觉中心——车头LOGO弯折镀铬条的基础上，前脸其他部分都有显著差异，而保留传统格栅造型的汉DM对于普通用户的亲和力可能会更高一些。色彩方面，提供时光灰、雪域白、玄空黑和赤帝红4种车身配色，内饰提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰3种，内外能够组合出多种色彩搭配。

汉DM用家族“Dragon?Face”龙鳞格栅，大尺寸六边形中网加入了丰富镀铬条装饰，细看来，镀铬条下方的长、上方的短，营造出立体效果。格栅装饰的车头看起来比EV版封闭前脸要高，但其实两者的高度并无差异。牌照下方标配有全速自适应巡航的毫米波雷达模块。?

大灯造型并没有EV版那样细长，有一定的厚度，但弯折的线条显得铿锵有力，内部用矩阵式布局，加入蓝色元素体现新能源身份，“龙须”LED日行灯兼具智能氛围灯的功能，灯组在车辆解锁时能够随车标一同亮起，犹如神龙觉醒，仪式感爆棚。侧腮部用导风口造型，但其实并未打通，用银色装饰提升精致度。?

侧面来看，整体姿态显得低趴、流畅，从概念的双门跑车到量产的四门轿跑，尺寸有所增加，但动感造型的精髓得到保留。流畅的车顶弧线塑造出溜背造型，鲜明的腰线从前翼子板下滑延伸至后门把手，在C柱和D柱部分车厢内收，营造出外抛的车肩，有高档车的味道。车身有细节两处是我们比较喜欢的，一是后三角窗处类似鲨鱼鳃的立体装饰件；二是隐藏式门把手，可以提升仪式感和空气动力学性能，上方还刻有“汉”的中文标识，细节处理得很到位。

车身尺寸长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，达到中大型轿车尺寸级别。由于在DM范畴内并没有直接对手，我们将电动车的竞品放在一起略作对比，可以看到除了轴距逊色于小鹏P7，外廓尺寸分量相当足。

外后视镜用黑银双色拼接，扁平的造型降低风阻，银色托架显得颇有档次。设有LED侧转灯和侧置摄像头，支持360°全景影像功能，还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。翼子板增加了提升档次感的飞翼式镀铬条，标注有“BYD?DESIGN”，展示出自主设计的信心。

全系标配规格为245/45?R19的前后轮胎，密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。

从尾部能感受到超过一米九的车宽带来的厚重感，整个车体上下基本同宽，更显体量。用了多层次的横向线条来营造层次，使得造型不会单调。贯穿式尾灯是点睛之笔，犹如龙爪般的日行灯格外霸气。底部用隐藏式排气管布局，并增加了粗壮的镀铬条，从视觉上更多体现的是精致感，因为右下方“4.7S”零百加速能力已经将运动气质暴露无余。

车厢布局——环抱式座舱整体感很强?用料与布局都有豪华感

车厢内，整套内饰不仅有设计感，而且用料与配色都提出高档感，不愧来自前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂之手。中控台与车门有着细腻的衔接，两侧向前延伸的出风口营造出良好的纵深感，而车门板上的喇叭造型做出很漂亮的内凹状，组合在一起尤其自然，让车厢的整体感尤其强烈。此外，车厢用浅米色皮质、浅灰色实木和黑色钢琴烤漆组合，无论颜色还是材料，都有着豪华车的品质感。

方向盘用了双辐造型，全系标配真皮包裹，双色皮面拼接显然会增加成本，皮质的手感很舒适，方向盘的尺寸也很合适，下方亮黑饰条标注着DiPilot字样，凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键，右侧是多媒体控制，用比亚迪一贯中文标识值得肯定，如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，提供标准、经济和运动三种主题显示，时尚新颖的UI界面老少皆宜，显示效果清晰细腻。?

15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配，搭载DiLink?3.0车机系统，云服务智能管家随时在线，各种应用也比较齐全，语音识别的准确率也相当高。

挡杆台用了大面积的实木装饰，加上钢琴烤漆面板和镀铬点缀，营造出满满的高档感。亮面的电子挡杆造型小巧精致，顶置P挡节省空间也更顺手。后方众多按键用触控按键，保证了整个面板的平面化，后方的驾驶模式用拨杆控制，防止误操作。前方滑盖内置两个水杯架、手机储物板和两个USB接口，关闭时挡杆台显得尤为整洁。

中央扶手用皮质包裹，对开式布局也是高档车必备。前方设计了小斜面的手机储物板，带无线充电功能，还是全系标配，显得很巧妙。扶手箱内部开口方正，但不算大，有一定深度，能够容纳不少小物品，配备了两个USB接口、SD卡接口和12V电源，充电尤其便利。

来看看车厢布局细节，这个部分我们最为欣赏，中控台两端与车门的衔接的非常自然，这才是真正的环绕式布局。用料也颇为讲究，实木、钢琴烤漆、皮质和镀铬的拼接从颜色到质感都透露着高档感，钢琴烤漆面板还嵌入多色氛围灯，搭配来自瑞典的Dirac高保真音响，确实有不亚于奔驰的感觉。

前排座椅用Na真皮包裹，浅米色皮面质感与气味都很正，增加菱形缝线更有奢华感，也提升了摩擦力。座椅填充物饱满，坐垫承托性充足，并且有良好的侧翼支撑，乘坐感受达到了豪华水准。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能，高低减少为2向调节，增加后排可调节按钮。另外，前排座椅都配备了加热、通风功能。

后排座椅材质和图案都与前排保持一致，坐垫长度充分且适当倾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和头枕的支撑性也很充分，并拥有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳半，头顶空间一拳左右，横向乘坐3个成年人也很宽裕，而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全，可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格，地台式空调支撑两侧独立调节。

全系标配可开启全景天窗，不过受到溜背车顶的影响，天窗向后延伸的距离有限，面积不算大，但对于后排乘客而言已经比较奢侈了。

尾厢容积暂并未公布，拥有足够的纵深和宽度，不过高度受车顶下压影响并不充足，目测只能容纳两个大号行李箱，长途旅行可能会有些不便。后排座椅不支持放倒，无法对空间拓展，尾厢与车厢之间设有取物通道。地板下方还有一层较薄的空间，放置了补胎液和充气泵，没有配置备胎。

动力与操控——纯电模式驾驶平顺?过弯稳定性高?电量管理更合理

很多喜欢汉的朋友就是冲着EV四驱版3.9秒的零百加速而来，DM版的加速能力虽然稍弱，但成绩其实依然出色，其零百加速仅为4.7秒，真跑起来也是罕遇对手。汉DM用了前置发动机后置电机的四驱系统，与2021款唐四驱性能版相同，而非唐四驱高性能的三擎四驱系统，相比后者取消了前置电机，结构要简化很多，重量也一定减轻。前置2.0T发动机最大功率141?kW（192Ps），最大扭矩320?Nm，依然匹配6速双离合变速器，而且依然集成BSG电机用来启停发动机、行车发电和能量回收。后桥电机为永磁同步电机，用三合一布局减小体积，最大功率180?kW，最大扭矩330Nm。系统综合最大功率为321kW（437Ps），最大扭矩为650Nm，虽然比起三擎的功率和扭矩都减少，但车重控制两吨出头，因此加速能力依然强悍。能量为15.2kWh的三元锂电池位于底盘中部，能够实现81公里的纯电里程，符合深圳的补贴标准。

本次试驾在封闭场地，由于距离有限，我们重点体验了纯电行驶而没有体验到混动模式。纯电动模式下，车辆行驶的静谧度尤其高，而且这台后置电机即使在全功率发力时也不会出现啸叫，运行的平顺度值得肯定。由于这台车有两吨重量，单纯依靠电机，即使起步全油门，整体的加速感也不会非常唐突，更像是一台2.0T车型的加速感觉，车速会逐步释放出来，更适合日常市区用车环境。

这台车车身较低，加上底盘中央电池布局和后置电机，整个车身的重心感觉是既够低又够居中，在弯道中操控起来非常顺手，不会出现重心偏移较大而产生的车尾不稳定现象。方向盘的指向较为清晰，轮胎的抓地力性能不俗，在弯道中几乎没有听到胎响。过弯时车身的姿态也较为稳定，侧倾幅度较小，整体的可控性比较高。

这台车用了落地式风琴油门，非常有利于掌控油门深度，脚感相当出色。

过去很多唐DM车主反映，车辆在电力充足时加速很带劲，而在馈电时不仅动力弱油耗也会大幅增加。而用全新DM系统的汉和唐都将从根本上来解决这个问题，硬件上使用最大输出功率25千瓦、液冷散热的BSG启停电机，用新的控制策略保证电池电量，充分利用发动机带动BSG电机发电来提供电量，电机的充电功率较高，达到增程式电动车的效果。这样就可以保证即使在低电量状态下，油耗也只有5.9L/100km，而且发动机的负荷也不会那么大，驾驶起来依然轻松自如。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到，后置电机暴露在外，而没有用唐上的黑色棉质包裹物来隔音，说明这台电机的NVH优化已经做得更出色，实际驾驶的感觉也是如此，底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧，在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感，兼顾了操控与舒适性。

侃弟点评：

汉DM的性能其实一点都不弱，比起汉EV四驱版略有差距，但比汉EV前驱版就强悍很多了。而且这台车的纯电续航里程达到81公里，对于很多上下班代步用户可以实现纯电用车，而跑长途时又不用担心充电问题。它改进了充电策略和硬件，能够在馈电时也能获得较为平顺的驾驶感、降低了油耗，用户体验提升很多。总体而言，汉DM非常适合都市中产家用，它开出去有面子、驾驶有性能、用车还省钱，可以说是一车多能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产品牌新展望，值得入手的比亚迪汉DM，配电动四驱4.7秒可破百

比亚迪汉，作为比亚迪今年向市场上投放的重量级产品，更是被寄予厚望的一辆旗舰型轿车，也是代表着国产自主品牌向高端市场冲击的展望，而且汽车市场上的消费者们对它的关注度仍旧保持着高热度，它如今的风头可谓是一时无两！目前比亚迪汉已经全面上市，其厂家指导价为21.98~27.95万元之间，那么今天就以“比亚迪汉DM”为例，一起来看看它到底值不值得入手？

虽然比亚迪汉推出了两款不同动力的车型，分别为汉DM和汉EV，也分别指向不同的汽车市场，就像两把利刃，给竞争对手们来个措手不及。不过今天主要说说这款“汉DM”，在外观上，比亚迪汉DM第一印象就能给人很高的辨识度，特别是车头“龙脸”造型设计，虽然设计理念与其它兄弟车型一样，但是细节上得到了优化，视觉上更为突出。大尺寸的熏黑中网，凌厉感十足，同时两侧标配LED矩阵式车头大灯，与车头融为一体，给人很强的立体感。同时车头大灯还支持自适应远近光、自动头灯，以及延时关闭功能。

车身侧面造型十分的优雅，车身线条流畅，柔中带刚的腰线相勾勒，营造车侧面车身不错的光影效果，很显眼，看起来整个车身修长紧凑，并且还用了隐藏式的门把手。另外还搭配了19英寸的多幅式轮毂，造型时尚且动感，并且搭配了规格为245/45?R19的马牌MaxC?ontact?MC6系列轮胎，主打运动。其中车身尺寸长宽高为4960/1910/1495mm，轴距表现为2920mm，是一辆标准的中大型轿车的身材，不过与其它主流的中大型加长轴距的轿车相比，数据上并不算突出。

来到车尾，车尾设计比较简洁清爽，整体造型上显得比较方正，不过贯穿式的LED尾灯造型非常抢眼，特别是点亮后的感觉，是不是有点像“龙爪”？科技感十足，看起来显得特别的舒展。不过后包围设计比较普通，而且还此用了隐藏式排气。

内饰设计出自名家之手，看起来豪华科技感十足，环抱式设计，中控大面积的皮质包裹和亮黑色的装饰面板搭配，显得高级感十足，而且细节处理得很到位，细腻且有质感。值得一提的是，还搭配了12.3英寸的全液晶仪表盘+15.6英寸的可旋转中控触摸液晶大屏设计，而且可玩性十足，搭载了DiLink?3.0车机系统，还可安装第三方软件。

另外还搭配了双幅式的多功能方向盘设计，造型新颖，另外底部还有一个印有DPilot标识的小配件看着像装饰品，其实不然，它是一个小液晶屏，可以显示一些系统信息。同时比亚迪汉DM还搭载了DiPilot智能驾驶系统，完全能满足于你的日常驾驶需求，保障你的行车安全。

空间表现挺不错的，毕竟属于中大型轿车，后排空间足够宽敞，坐三个成年人绰绰有余，不过美中不足的就是车内的储物空间比较小，特别是中控区域，不过门板储物空间还不错。值得一提的是后备箱空间比较大，而且很规整，不过开口比较小，同时后排座椅不支持按比例放倒，对空间的扩展性还是不过灵活。总之，比亚迪汉DM的空间能够满足大部分人的日常家用。

动力上，这台汉DM搭载了一台2.0T涡轮增压发动机和一台180KW的永磁同步电机，传动上匹配6挡双离合变速箱，另外值得一提的是，还搭配了电池容量为15.2kwh的三元锂电池，纯电可续航81KM。其中2.0T最大马力为192PS，最大扭矩为320牛米，破百只需4.7秒。底盘上搭配了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，同时还搭配电动四驱系统。其中底盘调校上偏舒适性，滤震很不错，只是胎噪有点大。那么对于这辆比亚迪汉DM你有什么看法？如果买车，你会考虑它吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。