手工打造汽车-手工打造汽车品牌

1.兰博基尼是哪个国家生产的

2.法拉利是不是手工打造的？

3.把拯救老汽车变成爱好，国内难得的私人汽车博物馆。

4.汽车纯手工制造什么意思

5.请问为什么手工打造的汽车都那么贵？机器打造的不是更快更准吗？

兰博基尼是哪个国家生产的

兰博基尼是意大利生产的。兰博基尼公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼，是一家集设计、工程、制造与销售于一身的超级跑车制造商。?兰博基尼在意大利的亚平宁半岛的圣亚加塔·波隆尼有组装工厂，跑车全部都是纯手工制作。

兰博基尼公司成立之初，经营者曾因营运不善而数度易手。多年以来，公司皆视意大利另一超级跑车品牌法拉利汽车为主要竞争对手。该公司的第一款车型，生产于20世纪60年代中期，并以精致，性能和舒适著称。?

扩展资料：

意大利兰博基尼汽车公司生产的跑车全部都是纯手工打造。兰博基尼有两座工厂，且只有两座，所有兰博基尼汽车都是在这两座工厂生产的，每一辆生产的汽车都已经有人预订。在展示厅内，会看到兰博基尼汽车，这些汽车属于经销商；如果想买一辆，需要耐心等待12个月。

有的汽车要等更长时间，比如兰博基尼推出Urus，这是一款SUV，价格20万美元，拿到车可能要等2年。在兰博基尼总部大约有1800名员工，还有300名工人专门制造汽车。

在一个巨大的工厂里，男工人和女工人正在组装V10Huracan，这款汽车售价20万美元，是兰博基尼最畅销的产品之一，还有V12Aventador，这是一款动感十足的小轿车，售价40万美元。兰博基尼之所以贵是因为它是纯手工打造出来的，并没有用任何机械化，而且产量相对比较低。

员工对自己的工作感到自豪，每天他们能组辆Huracan和6辆Aventador，因为Aventador定制程度很高，所以完成组装花的时间多一些，它的整个底盘是用碳纤维制造的。

Aventador大约有2000个零部件，其上由30个国家大约500家公司提供。单是Aventador使用的大灯，就要用到84个零部件，由14家不同的供应商提供。

组装线有24个基站，每个基站配备1-3名员工，完成一项任务大约要30分钟，然后汽车就会移到下一站。在整个工厂里只有一个机器人，它的名字叫作Robert。机器人只做一件事：在闪闪发光的地板上移动300公斤重的发动机，将它送给机械工，然后工人会把发动机放进底盘。

百度百科——兰博基尼

法拉利是不是手工打造的？

楼主的理解是对的。机器打造确实比手工打造准确。保时捷及时机器生产。

但是豪车，如法拉利/宾利/劳斯莱斯都是手工打造的。因为开这些车的人，觉得手工打造的更尊贵。比如劳斯莱斯的座椅，是工人一针一针用小牛皮缝起来的。因为手工打造人力成本很高，所以整车的成本比机器打造要高。显得非常尊贵。

把拯救老汽车变成爱好，国内难得的私人汽车博物馆。

人说博客、微博这类“自媒体”诞生后，媒体的公共属性和天然垄断被彻底打破。

都能传播自己的信息、记录自己的历史。

如此说来，收藏自己喜欢的古董汽车，建个私人博物馆，算不算是自己写一部汽车的私属历史？

与关东军司令部旧址隔着一个矮树层层掩映、道路阡陌交叉的路口，就是大连老式汽车博物馆的正门。

据说，尼克松访华时赠送给外交部长黄华的豪华加长凯迪拉克、检阅演习部队乘坐的?红旗CA770、周恩来接待西哈努克和金日成使用的敞篷上海牌“凤凰”轿车、勃列日涅夫乘坐的海鸥轿车、猫王送给母亲的凯迪拉克……

这些见证时代的特别汽车，在这里都可以看到。

睹物知人，光看收藏者的展品，仿佛就是私属的纪传体中国汽车工业发展史目录，章节将会如何设置，大致能猜个八九不离十。

大连老式汽车博物馆的创始人刘向阳是大连金州区人氏，起初偏爱收集古玩、钟表、庙门等民间民俗艺术。

改革开放后他以装修及环境设计发家积累下“第一桶金”。

1980年，刘向阳偶然发现了一辆已经被淘汰的1951年雪佛兰。

虽然已经极其破旧，但他爱不释手，以当时的高价5000元爽快买下，花费半个“万元户”的家当，收获了收藏生涯中的第一件藏品。

博物馆的现任馆长金嘉庆与我年纪相仿，开着一部纯白的1980年凯迪拉克Fleetwood?Brougham，被问及数百项馆藏和展品中哪些是“镇馆之宝”时，金嘉庆给我掰起了手指，如数家珍。

不出所料，他首先提到“大红旗”。

1958年七拼八凑参照仿制出CA72之后，红旗在1965年迎来了巅峰之作——三排座的CA770。

在“有中国特色”的国情之下，宾利或者劳斯莱斯最多只能彰显购买力，而作为高级国宾车和最高***检阅三军的座驾，红旗则是真正的地位象征。

CA770对于中国汽车工业更重要的意义在于，它是第一部真正按照现代工业设计的流程设计制造出来的高级轿车。

馆藏的这一部CA770敞篷检阅车据称就是1981年检阅演习部队时搭乘的座驾，全长6米，1968年款，为国家***阅兵专门制造，共有7辆出产，目前国内发现的仅此一辆。

这部意义非凡的CA770，背后还有一段历史。

2002年刘向阳外出办事经过一个偏僻的小村，在1米多高的杂草地覆盖之下，火眼金睛般发现了这部红旗。

现场堪称“惨烈”，全车只剩锈迹斑驳车体和发动机，内饰、仪表均已无踪，唯一能用的轮胎则被老农拆卸下来装到了马车上“废物利用”。

当地农民不知道这红旗的来历，因其敞篷设计误认为是“带斗的”、“拉货用的车”，拆卸一空的车体被扔在野外风吹日晒，野草爬满车身，看起来“长势喜人”。

与老农商量后，3吨多重的红旗以废铁的价钱完成易手，以当时两千元一吨的废铁价算，刘向阳付给老农8000元。

老农非常满意，刘向阳更是如获至宝，交易宣告双赢。

收藏老爷车不是一件容易的事。

既是“老爷车”，收回来时车况依然良好的可谓凤毛麟角，“缺胳膊少腿”的情况比比皆是。

更让其为难的是，它们的维修配件在市面上也随着车型退出历史舞台而无处可觅。

为了把废铁一般的“破烂”复原，后来刘向阳干脆组织起一个专业修理厂。

他寻找当年的资料、图像、数据作为参考，在原车破损无型的基础上，本着修旧如旧的原则，以作坊式敲敲打打的纯手工原始方式打造车身和全部配件。

五位经验丰富的老师傅用了整整一年，才将这“国宝”恢复原貌。

弱弱地问一句，这不就是国外的“Coach-Building”么？

馆藏的这一部CA-770敞篷检阅车于上世纪60年代生产，是为国家***检阅制造的专用车。

当时只生产了7辆，目前国内发现的仅此一辆。

它全长6米，共有三排坐椅，中间一排可以折叠，内饰由上等胡桃木雕花制作，红色真皮坐椅，红色地毯；搭载奔驰V8发动机，双刹车泵、双保险；全车挂锡防腐处理。

早期红旗轿车通常以CA-XXX的格式命名，以CA-770为例：“C”代表中国；“A”代表第一汽车制造厂；第一个“7”：代表当时轿车车型的固定编号；第二个“7”：代表此型号为7座位车；“0”：代表这款车的基本型编号。

大连老式汽车博物馆原址为始建于1900年的俄式建筑，初为沙俄旅顺实验学校；1905年成为日军将校集；1945年苏联红军在此组建了战利品陈列馆；1955年解放军接管旅顺，在此建立了新中国第一座军事博物馆，17年5月25日，展品移交北京中国人民革命军事博物馆。

博物馆展区总面积1.5万平方米,其中展厅面积5000平方米，由7个展馆组成。

据馆方介绍，大连老式汽车博物馆是我国第一座老爷车博物馆。

馆藏老式汽车、摩托车数量和馆区面积位居全国第一，世界第二，仅次于美国黑鹰老爷车博物馆。

馆藏品共分汽车、摩托车、助力车、自行车、汽车工具、车模等7大类600多辆（件），仅汽车、摩托车两大类就有300多辆。

据介绍，目前该馆藏品价值过亿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车纯手工制造什么意思

汽车纯手工意思是除基本配件制作外，组装和内饰配置都是手工进行，没有进入流水式机械生产线。

现在的车量产后都是生产线做出来的，很多配件都是用模具做出来的，跟着就是把所有零件装起来，就是生产线上的量产。

但要做模，首先要有1个成型作品，而通常在汽车车型开发的时候，车门，车身这些部件，就要靠人工做出来，每个车型的第1台车一定是纯手工打造的，之后的量产就是按照车上的部件，用机械倒模铸造而成。

请问为什么手工打造的汽车都那么贵？机器打造的不是更快更准吗？

手工制造的汽车从来没有，将来也不会大批量生产。这一方面固然是因为手工生产效率低下，但更重要的是因为手工制造拥有机械化生产难以比拟的优势。比如劳斯莱斯，它车身的曲线要投入260多个工时，每一个工序都需要人去检验和修改，在每辆车的生产中都要达到技术和艺术的完美结合，单凭机械是很难达到的。作为豪华车中的颠峰之作，使用现代化的激光器指导兽皮切割机或电脑控制的缝纫机来缝合室内装饰品，可能比传统的方法精确很多，但它们发现不了皮革上的瑕疵，感受不到皮革的柔软度。只有训练有素的人眼和高度敏感的人类手指，才能保证世爵使用的是质量最好的兽皮和最精致的层板。

手工制造最大的一个优势在于，能够从生产的角度满足个体顾客的特殊需要。正因为是手工制造，因此每造一辆车都可以是一次全新的创作。宾利轿车能够提供光谱中任意一种色彩作为车身颜色；劳斯莱斯车内可以设计成甚至是酒吧或者女士化妆室；有一辆世爵跑车按照顾客要求把驾驶室按照飞机驾驶舱的原样布置……这些完全个性化的要求，手工制造的汽车都能够满足。

国外手工业的收入是非常之高 人的劳动力非常的值钱 那么即使人的工艺没有不如机器 价格也会高的离谱 何况 手工出产 务必会保证没有任何瑕疵 车本身的价值也会提高 那么两种因素相加 手工汽车贵就可以理解了