小鹏p7是单电机还是双电机-小鹏p7电机最高转速是多少

1.新能源汽车对驱动电机有哪些要求

2.加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版，在6小时之内被我“榨干”

新能源汽车对驱动电机有哪些要求

（1）新能源汽车电机要求结构紧凑、尺寸小、功率密度高、转矩密度高。（2）新能源汽车电机的可靠性要求高。（3）新能源汽车电机要求效率高、高效区广、重量轻。（4）新能源汽车电机要求低噪音、低振动，满足消费者对车辆舒适性的追求。

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一、新能源汽车驱动电机综述

1.驱动电机的定义驱动电机（drive motor）是将电能转换成机械能为车辆行驶提供驱动力的电气装置，该装置也可具备机械能转化成电能的功能。驱动电机系统主要由驱动电机、驱动电机控制器及它们工作必须的装置组合而成，其中电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等零部件装配而成。

2.主要参数新能源汽车电机核心指标包括：效率、功率密度、转矩密度，其中效率包括最高效率以及高效区。

（1）持续转矩：车用驱动电机系统在额定电压、额定转速条件下，规定的SI工作制下的最大、长期工作的转矩。

（2）最高工作转速：相应于电动汽车最高行驶车速的电机转速，车用驱动电机系统在额定电压条件下，在该转速时应能以额定功率运行。

（3）峰值功率车用驱动电机系统在额定电压、额定转速条件下，在一定的持续时间内能输出的最大功率。对于纯电动商务车用驱动电机系统，持续时间规定为60s；对于纯电动乘用车和混合动力车用驱动电机系统，持续时间规定为30s。

3.新能源汽车对驱动电机的基本要求

（1）新能源汽车电机要求结构紧凑、尺寸小、功率密度高、转矩密度高。

整车布置空间有限，尤其是乘用车，因此对电机系统（电机和控制器）要求结构紧凑，尺寸小。如果要达到上述目的，必须提高电机系统的功率密度和转矩密度。

（2）新能源汽车电机的可靠性要求高。

整车运行环境恶劣，比如整车的振动、电池电压剧烈的波动，这些都是新能源汽车电机面临的恶劣环境。而作为整车，必须考虑到人身安全。因此，以上两个特点使得对新能源汽车可靠性提出更高要求。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版，在6小时之内被我“榨干”

文/李玮嘉

坐在小鹏P7四驱高性能版的主驾驶位置之后，身旁的同事想让我“踩一脚”感受一下4.3秒破百的加速G值，但一开始我是拒绝的。因为之前开过加速能力相近的特斯拉Model?3?Performance，这种“大马力”电动车的“地板电”不是和同等加速能力的汽油车能够相提并论的。

电动车没有变速箱，在加速过程中也是悄无声息的，所以当我每每驾驶这种电动性能车体验加速时，就会出现强烈的眩晕感。这种感觉就像在坐过山车，没有换挡间隙，也没有发动机声浪，有的只是一把将你“扔出去”，感觉心脏马上就要跳出嗓子眼，而留在身后的只有自己的魂魄。

但作为一个顶天立地的男子汉，决不能让别人觉得“我不行了”，更可况副驾驶坐着新来的实习女同事。

所以我一咬牙，一跺脚，在这段封闭道路上准备一骑绝尘。

可当车速逐渐加到60km/h，并伴随着副驾驶同事的尖叫后，我真的不行了……

双手发麻的同时，感觉早饭就要呼之欲出。但我并没有直接表态，而是找了一个恰当且不失礼貌的借口，对同事说道：“这样开太费电了，而且也不安全，不如我们踏踏实实测一下这个车的续航。”

女同事回答：“好啊，正好我还没体验过给电动车充电。那我们是不是把电池充满再跑完就行了？”

作为一名自认为资历较深的汽车编辑，为了能给新同事灌输更多的汽车相关知识，一股子责任心油然而生。

“没问题，明天我们测续航。”

350公里，京冀“极限”往返

正巧第二天需要出差去保定，所以我们决定把小鹏P7的电量充满，然后从北京东六环出发，在实际大约350公里的往返路程中，测试一下小鹏P7的实际高速电耗，以及续航表现到底如何。

容我先显摆一下小鹏P7十分科幻的充电口开启效果。

为了防止动力电池在充电过程中过度充电和充电过热，一般情况下电动车在使用大功率快充，且电池电量充至80%以上时，电池管理系统（BMS）会及时介入，通过降低充电电流的方式来恒压充电。

所以，我们在给小鹏P7从80%电量充至100%时，需要的时间基本与从20%充至80%的时间相近，当然这是从电池安全的角度出发，其目的就是为了保护电池不会因为过度充电都发生危险。

小鹏P7四驱高性能版在充满电后的NEDC续航为562KM，其电池容量为80.9kWh。

小鹏P7的电池热管理系统，能够适应高温和寒冷地区工况，最大限度减少对续航里程及充电速度的影响。换热表面积大，换热效率高的特点也直接影响了我们在接下来近乎38度高温的情况下，测得的实际续航表现。

在整个高速续航测试中，大部分时间的气温保持在36度以上，仅仅在进京后的十几公里路程中，突降暴雨，给小鹏P7带来较大的行驶阻力。

测试过程中车内空调开启在23度（自动挡），同时由于全程将近95%的高速路段，所以实际平均时速大概在105km/h左右。最终，当我们返回位于北京南四环的小鹏超充站时，P7的剩余NEDC里程为54KM，实际行驶里程定格在357.3KM。

所以，这次续航测试相对来说还是比较极限的，主要原因有两方面：

一方面是因为这次平均时速较快，有近乎60%的里程是行驶在单向4车道，限速120km/h的京港澳高速上，路况极好，所以较高的车速对电动车的续航表现相对不利。

另一方面是天气原因，全程开启空调，且温度较低，而且在后半段路程中赶上瓢泼大雨，导致行驶阻力大大增加。

不过这些对于小鹏P7的实际续航表现来说并没有构成任何威胁，原本我们打算的是在回程进京前的最后一个服务区给它充电，但它仍旧在“恶略环境”下完成了一箱电往返京冀的任务。

最终在本次“十分不利”的测试条件下，我们测得小鹏P7的实际高速电耗约为20kWh/100km，这样的表现要比一些同价位，甚至更高级别的电动车更好。众所周知，空气阻力的增长速率与车速的平方成正比，所以当车速在90km/h左右时，空气阻力与滚动阻力基本持平；但当时速加至120时，空气阻力就已经超过滚动阻力的60%甚至更多了，那么这时车辆就需要更多的动力去推动自己保持住当前的车速，而能耗自然而然就会变高。

正因小鹏P7拥有低至0.236的风阻，所以在高速行驶时，会对能耗经济性有很大程度的帮助。而20kWh/100km的电耗表现，也在这次“极限天气+路程”的续航测试中给了我们一个不小的惊喜。

侃车观点：虽然此次我们并没有测试NEDC?706km的后驱超长续航版本，但小鹏P7四驱高性能版的实际续航表现已经足够令人满意了。另外，对于纯电动车来说，高速能耗表现的好坏与否更能反映出它的综合电耗控制能力。而小鹏P7四驱高性能版近乎360km的实际高速续航表现，也证明它“单次行驶半径”既效率高，又能耗低的优秀能力。

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