特斯拉y和小鹏p7哪个更好-特斯拉y和小鹏p7

1.如何理性评价小鹏P7：吊打Model 3，还是“药丸”？

2.探店实拍小鹏P7，10天后上市，能否于特斯拉一战？

3.8 款车型该选谁 小鹏 P7 购买指南

4.在预算大致相同的情形下，特斯拉和小鹏P7选择哪个好？

5.搞事，我把小鹏P7开到了特斯拉超级工厂，然后……

如何理性评价小鹏P7：吊打Model 3，还是“药丸”？

小鹏P7上市，坊间论调两极分化：特斯拉Model3要被吊打；小鹏P7药丸。

无论前者是真发自内心的热爱、又或是迫于生计，还是后者只为图一时的口舌之快，两种声音都未免太过片面、偏激。

而作为一名非电车爱好者、曾经被“智能电动车的核心在于运营”刷新了认知、但在接触过G3后又惊叹于完成度之高的路人，试图从中立客观理性的角度，解读这款刚刚上市的小鹏P7。

续航

于普通消费者，续航里程，当属小鹏P7的最大亮点。

NEDC续航里程706公里，可以算作是自主品牌、迄今为止、正式发布、续航里程最长的纯电动汽车。

而之所以要加上一连串的定语，是因为就在P7正式上市的几个小时前，隔壁威马发布了旗下首款纯电动轿车概念版的预告图，并宣称其NEDC最大续航里程将达到800公里。

害，摆明了要搞事情的节奏。

只是相较于威马5月10日亮相、初步预估2021年量产的节奏，今年六月、七月、九月就将分批次正式交付的小鹏P7显然更触手可及些。

继续说回续航的事。小鹏P7这回一共带来了两种容量的电池、两套驱动的方案，在两两组合之后，就形成了三套动力总成。

所以从理论上讲，小鹏P7应该有三种不同的最大续航里程，来对应三套不同的动力版本。

即，单电机配70.8kW·h电池包的后驱长续航版、568公里；单电机配80.9kW·h电池包的后驱超长续航版、656公里；前后双电机配80.9kW·h电池包的四驱高性能版、552公里。

但实际情况是，除了上述三个版本的标准续航里程外，P7还有一个特别特别特别长里程的版本：后驱超长续航智行版、传说中的706公里续航。

那么问题来了，明明和后驱超长续航智享版、智尊版使用规格一样的电池和电机，为何后两者的NEDC续航“仅仅”为656公里，反倒是售价更便宜的智行版一路飙升到706公里呢。

翻遍配置表，发现细节有二。

其一，后驱超长续航智行版多了一个名为“续航增程包”的配置，备注显示内含空气动力学套件和X-Pedal驾驶模式；而智行版，也是P7全系中唯一提供且标配这项配置的版本。

其二，如果你选择了后驱超长续航智行版，意味着将和整场发布会上，何小鹏花费了大半时间介绍的XPILOT驾驶系统彻底无缘。

电?

一台燃油车，想要获得更长的一箱油续航里程，方向无非两种：扩大油箱、降低油耗；类比到电动车，原理亦是如此：增加电池容量、降低能耗。

所以小鹏P7极具话题性的长续航是如何实现的呢，先从能耗看起。

以业界翘楚特斯拉Model3?2020款长续航后驱版、小鹏自家的G3?520版本为例，两款车型的NEDC百公里耗电均锁定在12.8kWh。

而小鹏P7四种续航里程对应车型的NEDC百公里耗电，分别为12.5kWh、11.5kWh、12.3kWh、14.7kWh。

由此可见，706公里的后驱超长续航智行版能耗确实有亮点，顶配版本因为双电机的缘故能耗偏高，其余两个版本则几乎与主流水准持平。

所以用排除法也能轻而易举的推断出长续航的首要功臣：容量高达70.8kWh和80.9kWh的大容量电池。

既然大容量电池可以直接带来更好的续航数据，那直接一块块电池往上堆不就行了，何来的所谓里程焦虑？

事情显然不会那么简单。容量更大的电池，意味着更大的体积、更沉的重量、更高的成本、更长的充电时间。所以想用大电池，就得想好平衡这四项弊端的方式方法。

体积问题，基于电动车专属平台打造的车型都有一个共性，即尽可能拉长轴距，从而将电池包放在前后轴之间的区域。所以何小鹏在发布会上介绍P7的轴距接近3米、车身比例如何优雅动感，在出于造型需求之余，相当大比重更是为了塞进容量巨大的电池包。

重量问题，小鹏向宁德时代定制了特殊的方形电芯，不仅能量密度达到170Wh/kg，且为了配合P7的低矮的车身造型，电池包的高度最终被控制在了110毫米。这也充分说明了一点，和供应商搞好关系是一件多么重要的事。

成本问题，商业机密，略。

充电时间，官方仅公布了三种充电方式从30%充到80%的耗时，两种电池包对应的直流快充时间分别为28分钟、31分钟，交流慢充时间分别为5.7小时、6.5小时，三相电充电时间分别为3.6小时、4.2小时。所以在缺少超高压充电技术的加持下，P7的充电时间大抵属于正常水准。

XPILOT

小鹏P7在官方口径中的存在，一直都是智能汽车，而非新能源汽车。

之所以着重强调“智能”的标签，根本原因，这便是小鹏为P7预设的核心卖点。

智能的第一部分，是在车内用一堆互联交互构筑成的智能座舱。

虽然至今也不理解，为什么要用汽车方向盘玩《狂野飙车》，真的不怕轮胎磨出一块平斑么；也尚未构想出，车机里的支付宝究竟可以应用于哪些使用场景；但并不排除，可能真的有消费者会存在这方面的需求。

而智能座舱的其他特征，用几个关键词便可高度概括：XmartOS?2.0、14纳米工艺的高通骁20A、3D智能形象语音助手、全场景语音智能交互、应用商店和支付宝小程序双重应用生态、整车OTA。

至于智能的第二部分才是小鹏P7的重头戏，XPILOT驾驶系统。

按照小鹏官方话术，XPILOT3.0是为国内用户提供的、适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。其通过14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成360度双重感知融合系统；加之高德分米级高精地图，以及GPS+RTK+IMU三重高精度定位，在常规驾驶功能的基础上实现了三大亮点功能。

高速自主导航驾驶。在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。

停车场记忆泊车。业内首个可量产，且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。

红绿灯通行。可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等灯光标识，并对驾驶员做出相应提示。

虽然愿景足够美好，但是，“但是”是不能少的。

“自动驾驶”，和“自动驾驶”的区别，远不止多的“”两字。甚至于摆在主机厂和供应商面前最大的阻碍都不是技术，而是法律法规。只要相关的法律、法规、国标一天不出台，包括XPILOT3.0在内的一系列趋近于自动驾驶的技术都只能游走在灰色地带。

价格

小鹏P7具体的售价直接参考表格。

但这次P7的定价策略实际有一点复杂，所以尽可能通过好理解的方式，来剖析小鹏P7的实际价格。

最入门的两个智行版，22.00万元、25.49万元，和XPILOT系统完全绝缘，甚至连硬件也没提供，不存在后期升级的可能性。

虽然从小鹏的角度来看，你错过了P7最为精华的部分；但换个角度看问题，对于那些不需要的群体而言，这俩版本的性价比反倒是最高的。

另外便利化充电套件，包括三相交流充电模式和220V交流输出，需要额外花3000元选装；不过限时优惠，暂时只需2310元。

往上的智享版除了配置提升外，还标配了XPILOT2.5+的软硬件。这套系统目前支持驾驶模拟显示、ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航；其后期还可通过OTA获得ALC自动变道、FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、DOW车门开启预警等功能。

但因为硬件层面存在显著差距，所以XPILOT2.5+后期是没有办法升级到XPILOT3.0的。

至尊版较之对应智享版贵出一万元整，核心提升，就是提供了XPILOT3.0的硬件。但如果你不购买3.0的选装包，功能性则仅停留在2.5+。

而服务包的原价3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。所以理论上，要么选择智享版，要么选择至尊版+3.0服务包；由此，智享版和至尊版的实际差价不是1万元，而是3万元。

AL频道小结

如何理性评价如何理性评价小鹏P7？

22.99-34.99万元，小鹏P7的价格区间跨度并不算小。向下与合资品牌B级车中高配版本产生了交集，向上涉足到了豪华品牌B级车的市场区间，中间还完整覆盖了合资品牌B+级车。

在有牌照政策的城市，小鹏P7中低配预计会成为主销车型；别问为何不是高配，因为有特斯拉Model?3，有些事情真的不是产品力和性价比就能说得清的，苹果和国内手机厂商就是活生生的例子。

在敞开了上牌的城市，小鹏P7的影响力预计会骤减。一来消费习惯和小鹏的营销不重合，二来用车理念更加传统，三来同价位确实有着诸多综合产品力不占下风的汽油车型或是混动车型。

最后，原本以为前不久刚上市的凯迪拉克CT4会是最亲民的大后超；没曾想半个月不到，小鹏P7这就取而代之了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店实拍小鹏P7，10天后上市，能否于特斯拉一战？

自从特斯拉Model?3国产化以后，可谓是将一片国产高价位（30万+）电动车们杀得一脸“懵逼”，而面对这样的冲击，我们的自主车企乃至造车新势力也急需要推出一款产品来应对。

纵观国内品牌即将推出的纯电动车型，目前来看只有两款车型具备这种潜力：一款是属于传统造车企业的比亚迪汉、另一款则是造车新势力的代表小鹏P7。

而据了解，小鹏P7将会在4月27日率先上市，为了更加深入的了解这款重磅车型，前些天我们便去了小鹏的广州总部进行了一次探店。

之所以一向对于纯电动车型都不太感冒的我，这次也愿意称小鹏P7为“阻击特斯拉的希望”，是因为这款车型无论在外观上还是数据上都实在是太诱人了。

据官方介绍，P7的两驱超长续航版本的NEDC续航里程高达706km，创下了目前国内在售电动车的新高，退一万步来讲，就算在消费者的实际道路环境中续航打个8折，P7也能轻松开上500km以上。而对于那些对性能有追求的客户，P7也提供四驱高性能版车型，虽然续航要低一些（只有552km），但是百公里加速时间仅需4.3秒。

这些数据都是这台新车能够与Model?3抗衡的最大资本。

在外观上，P7最抓人眼球的就莫过于它的前脸了。贯穿式的LED日行灯分布在两侧分体式大灯的上方，构成了官方所说的Interstellar设计元素。看似封闭的前脸，其实下方还有一个小小的中网，以供电池电机等部件的散热，而这个进气口还配备了主动进气格栅，能在不需要的时候关闭掉，以降低风阻。

而没有了发动机布局的束缚，P7的前悬挂也得以用上了三球铰双叉臂的“豪华”设计，以提升运动性能。为了达成更高的续航里程，车头也能被设计得十分低矮，再加上低风阻后视镜、隐藏式门把手等优化设计，整车风阻系数做到了0.236的水平。

小鹏P7的侧面则是典型的轿跑造型，快速下溜的车顶与尾箱连成一体，尾部还有微微上翘的“小鸭翼”。在车身尺寸上，目前可以知道的是P7长度为4880mm，轴距则是达到了2998mm，无论是轴距还是车长比起特斯拉Model?3都有着巨大的优势。

而为了驾驭得住四驱版车型的恐怖动力，19寸的“大脚”轮毂搭配245mm胎宽的米其林PS4运动轮胎，以及Brembo代工的刹车系统出现在这台车上也显得不那么意外了。

无框车门的配置也令P7看起来更加的“高大上”，只不过各位在上下车开门的时候就要注意温柔一点了。

为了达成更高级的驾驶，P7在全车配备了多达13个自动驾驶摄像头，光是找出全部的摄像头就要费不少劲...

在车尾部分，P7的尾部设计与车头遥相呼应，同样是上方一根贯穿式灯带加两侧分体式灯源的布局，灯带的下方则是有小鹏汽车的英文全称。可惜的是这次官方并不允许我们打开后备箱拍摄，我也无法探究P7的后备箱究竟实用与否了。

不过从后座布局的位置上来看，这个尾箱的深度应该还是有保障的。

说到后座，笔者也要小声说一句，虽然在数据上P7的轴距达到了惊人的2998mm，但是鉴于其轿跑的造型，P7的后排空间远没有想象中的“奢侈”，再加上电池布局的原因，腿部还是会有被“抬高”的感觉，不过整体感受还是要比特斯拉的Model?3出色一些。

不过，如果你真的要问小鹏P7有哪点，是特斯拉Model?3绝对比不过的，那肯定就是内饰了。P7用了时下流行的双联屏中控，并将绝大部分功能控制挪到中控屏上，但是整体设计简约得来却又并不简陋。像中控台上的用料、门板上的木纹装饰以及扬声器上的金属网都十分考究，虽然做工还有可以提高的地方，但是起码是不会让车主产生“我这2、30万都花在哪了？”的灵魂拷问。

值得一提的是，音响也是小鹏P7的重要亮点之一，带独立功放的丹拿音响+全车18个扬声器的配置，总功率高达600瓦，用梁朝伟的话来讲就是一句话：通透！

从产层面上说，毫无疑问P7是具备相当强的实力的，而官方也似乎毫不避讳地将这款车型与特斯拉的Model?3作比较。而从策略上来讲，P7用的更像是错位竞争的方法，用更大的尺寸、更本土化的设计体验来抢夺对手的市场。

此前，小鹏就已经公布了P7车型的预售价为24-37万元，不过那时候Model?3的国产长续航版价钱（34万）还未正式公布。如今，本来就是以特斯拉为靶心的P7，面对对手如此凶残的定价，会不会再次调整定价策略，就要留待27日见分晓了。要知道，除了特斯拉以外，P7还有一位同样实力不俗的对手还没出招，那就是比亚迪汉，而在这几款车型都悉数上市之后，相信30万级别电动轿车的市场又将迎来一场“大战”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8 款车型该选谁 小鹏 P7 购买指南

小鹏?P7?的上市发布会选择了长达?24?小时的直播形式，除了堪比春晚的“节目单”之外，本次发布会小鹏?P7?一共推出?8?款车型。为了避免大家产生选择困难症，我们第一时间为大家带来了小鹏?P7?的配置解读，希望看完这篇文章可以为大家选车带来一些帮助。

一、发布会车型最新信息一览

1、车型配色与轮毂配置

发布会上关于这台车的外形配色最终确定，车身颜色方面，首批交付车辆会有月光银、曜日红、天辰灰、星慕白、暗夜黑等?5?种车漆供选择。内饰及座椅配色方面，最低配车型为时尚橙配色，座椅材质为高档皮革+织物拼接；中配及高配车型标配炫酷黑或典雅米配色的真皮座椅，并且提供?Na?真皮材质的选装。后驱版本车型标配?18?寸轮毂，而四驱车型则是标配了?19?寸轮毂。

车漆选择价格方面，月光银、星慕白、暗夜黑是免费的，而曜日红、天辰灰需要加钱选装，这两种车漆选装原价?3,000，限时优惠价?2,310。对于后驱车型来说?19?寸轮毂的选装价格原价是?5,000，限时优惠价?3,850。

2、智能车语

智能车语是通过同步配合的前后?LED?贯穿灯以及车外声场实现，结合充电、解锁、自动驾驶等功能场景；与音乐、语音联动，可远程控制，支持用户自行定制的趣味功能。使汽车像人一样具备表达能力，打造车与车、车与人之间传达信息的新语言。智能车语由灯语、AVAS（电动汽车低速提示音）音效组成。初期，小鹏?P7?会拥有固定车语7个（灯语?7?个、音效?6?个），后期可通过?OTA?打造个性化车语。

3、后备箱空间

小鹏?P7?常规状态下后备箱容积?440L，大于特斯拉?Model?3?的430L，后排座椅放倒后扩展容积?915L，大于?Model?3?的?865L，另配备?66L?前备箱空间。

4、车机系统屏幕参数

小鹏?P7?的贯穿式一体屏由?10.25?英寸全液晶智能仪表与?14.96?英寸触控屏组合而成，仪表和中控的连体异型贴合屏，用一体式全贴合玻璃盖板。其中?14.96?英寸触控屏拥有?2400?x?1200?高分辨率，以及轿车车载领域最高的?PPI（PPI?179）。

功能方面，屏幕支持信息跨屏显示，触控屏播放多媒体内容以及导航等场景下，信息自动推送到仪表，使用户不会错过重要信息。同时，大屏信息流及功能自适应用户。按时间进?排序，最新的排序在最顶端并依据当前触发条件?动推荐?户所需要的应?及服务。

二、全系标准配置一览

小鹏?P7?的标准配置比较丰富，无框车门、全景玻璃车顶、隐藏式电动门把手、自感应全?LED?前大灯（带转向照明）在二十多万的纯电动轿车市场，算是非常个性的一个选择。无钥匙进入和启动、离车自动落锁不算什么稀奇的配置，但是全系标配的蓝牙钥匙还是非常实用的。

智能配置方面，真皮方向盘、手机?App?远程操控、14.96?英寸“2K”触控屏、10.25?英寸全液晶智能仪表、车机?128GB?存储空间、车载游戏、车载应用商城、整车OTA?升级都是全系标配。

舒适性配置方面，双温区自动空调（带花粉过滤）、后排出风口这种刚需配置是全系标配。驾驶席座椅支持?8?向电动调节、后排座椅放倒也是全系车型均有配备。

安全配置部分，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、ESP9.3?车身稳定系统、i-booster?智能制动助力、EPB?电子驻车制动、AUTOHOLD?自动驻车、Brembo?制动系统均为全系标配。

三、各车型配置对比

虽然全系共有?8?款车型，但是小鹏的车型在配置区分上并不是很复杂。后驱车型从低到高有智行版、智享版、智尊版三个配置；四驱车型则只有智享版、智尊版两个配置。在续航方面，不同车型续航共有四种，分别为：568km、706km、656km、552km。其中?706km?版本为后驱超长续航的智行版，568km、656km、552km?则分别对应后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能车型。整个配置的划分逻辑与小鹏?G3?一致，配置命名也比较简单，不会让人摸不着头脑。

为了让关注这台车的朋友可以更加清晰的了解不同配置车型之间的区别，我们把差异的配置单独列了出来。首先是中高低配的差异，我们先看看智行版与智享版的配置差异在哪。

1、智行版与智享版配置差异（差价?1.2?万元-2?万）

对于智行版与智享版的配置差异来说，主要的区别就是驾驶系统。智享版车型标配了?XPILOT?2.5+，拥有?3?个高精毫米波雷达，带有前目摄像头。可以实现?ACC?全速自适应巡航系统、LCC?车道居中系统、ALC?自动变道、ATC?自适应弯道巡航等功能。

另外，在智能安全功能方面，多了前向碰撞预防（FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动）、侧向碰撞预防（BSD盲区监测预警、DOW车门开启预警、LDW车道偏离预警）、后向碰撞预防（RCW后向碰撞预警、RCTA后方横向来车预警、TSR交通标志识别）、360°全景可视泊车系统（透明底盘）、超级自动泊车系统（多场景、多车位）和哨兵模式等功能。

需要注意的是，智行版车型的座椅是高档皮革+织物拼接材质，唯一的配色是时尚橙。而智享版车型标配高级真皮材质的座椅，可以选择炫酷黑/典雅米两种配色，并且支持选装Na真皮材质运动红/炫酷黑的座椅。

智享版车型比智行版车型增加了驾驶席座椅腰托?4?向电动调节，带有前排座椅加热、驾驶席座椅通风、驾驶席座椅位置记忆。同时主驾/副驾预紧限力式安全带升级为主驾MSB电动安全带（带碰撞预警）。

在音响配置方面，最低配的智行版车型只有4扬声器音响系统，而智享版就标配了8扬声器的高级环绕音响系统，而且智享版拥有智能车语、环绕式情境律动氛围灯等配置。空调方面，智享版车型带有?Xfreebreath?智能空气净化系统，支持PM2.5?检测与净化、等离子净化杀菌、车外尾气监测、自干燥防霉等功能。在其他配置方面，智享版车型多了自动防眩目内后视镜、前/后排头部气囊（气帘）和前驻车雷达/侧驻车雷达。并且智享版车型支持?NFC?数字钥匙（需要小米手机）、手机无线充电（无线充电功率?15W，兼容?5W）。细节方面，智享版车型的电动外后视镜带折叠加热记忆功能。USB?接口方面，1?充电+?1?数据增加到?3?充电+?1?数据的设计。

2、智享版与智尊版配置差异（差价?1?万元）

智享版与智尊版之前的差异最大的地方是?XPILOT?3.0?系统。在驾驶系统的芯片上，智尊版的?XPILOT?3.0?系统使用了英伟达的?Xier?芯片。高精毫米波雷达由?3?个变为了?5?个，自动驾驶高感知摄像头由?1?个变为了?10?个。并且?XPILOT?3.0?带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从?A?点到?B?点的自动驾驶。

XPILOT?3.0?硬件系统具备更强的软件升级能力，通过?OTA?将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。除此之外只有前门迎宾饰条这个细微的差距。

需要重点注意的是，智享版与智尊版之前的差价一万元虽然包含?XPILOT?3.0?系统硬件，但是?XPILOT3.0?软件及升级服务是需要单独购买的。标准的购买价格为?3.6?万元，一次性购买的价格则为?2?万元。建议选择智尊版车型的朋友订车时直接选择花?2?万元购买，可以节约?1.6?万元。

3、后驱长续航与后驱超长续航版本差异（不同配置差价为?1.7?万-2.5?万）

后驱长续航版本与后驱超长续航版本的差异主要是电池的差异，中高低车型的基础配置的差异并没有区别。706KM?的续航版本是带有续航增程包的后驱超长续航智行版车型才能实现，其他版本的续航则为?656KM。

4、后驱超长续航与四驱高性能版本差异（同配置下差价?7.3?万元）?

四、特色配置以及选装包信息介绍

看完前面的配置差异后，对于小鹏?P7?这款车型的特色配置以及选装包我们再做一个补充说明。首先是大家最关心的?706KM?的续航版本，这个版本是不带驾驶系统的，而且带有续航增程包。续航增程包里面包括：空气动力学套件、X-Pedal?驾驶模式。其中车轮带有低风阻轮毂盖，从外形上就能和其他车型区分开。

而选装包里第二个大家关心的配置是便利化充电套件，选装价格（原价?3,000，限时优惠价?2,310）。这个套件里面包括：三相交流充电模式、220V?交流输出。选装之后在可以将动力电池包内的电量以?220V?输出，为车外电器提供电源；同时，可以为用户提供自定义放电电量功能，当组织户外活动时，车主通过逆放电功能外接一些诸如音响的设备，可以带来更好的活动效果，为生活增添乐趣。

选装包里最后一个配置也是最值得选的一个配置是智能音乐座舱，选装价格（原价?18,000，限时优惠价?13,860）。套件包括：簇绒地毯、丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统、Na?真皮座椅及相应座舱主题。这套音响系统由丹拿汽车音响专业打造，提供?7.1.2?声道高品质音效，带独立功放，总功率?600W。全车共搭载?18?个扬声器，独有仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾头枕音响。拥有智能动态均衡技术，整车音乐环绕声场控制技术。

五、车型购买推荐

对于车型版本的推荐来说，我比较推荐的是后驱超长续航的版本，而配置上我推荐智享版和智尊版。根据每个人购车预算的不同，我们列出了如下三种推荐组合。

推荐一：后驱超长续航智尊版

推荐理由：全系车型里最推荐的则是售价?27.69?万的后驱超长续航智尊版，这个配置的?NEDC?续航?656km，一周一次充电既可以满足大多数人的出行需求。电量用尽后，适宜温度下充电?10min?可获得?123km续航，使用直流快充最快?28min?从?30%?充到?80%?电量。

而且这个配置带有?XPILOT?3.0?系统，是国内首个搭载?Xier?计算平台的自动驾驶量产方案，全车有14个自动驾驶摄像头、两套视觉感知系统，通过?OTA?可以逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。选择这个配置可以获得小鹏?P7?100%?的智能科技体验。

另外，选择这个配置的朋友建议单独选装音乐座舱，这个选装包除了?Na?真皮座椅和簇绒地毯之外，最大的亮点是丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统。选装后实现全车共?18?个扬声器：仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾头枕音响，音响系统拥有智能动态均衡技术，带来沉浸式音乐体验。

推荐二：后驱超长续航智享版

推荐理由：后驱超长续航智享版适合预算不是很高，而且对于驾驶系统需求并不是很大的用户，这个版本的价格补贴后仅为?26.69?万元，相比最低配的智行版配置丰富很多，而且自带?XPILOT?2.5+，可以实现?ACC?全速自适应巡航系统、LCC?车道居中系统、ALC?自动变道、ATC?自适应弯道巡航等常用功能。

另外，在安全功能方面，前向碰撞预防（FDM?前向车距监测、FCW?前向碰撞预警、AEB?自动紧急制动）、侧向碰撞预防（BSD?盲区监测预警、DOW?车门开启预警、LDW?车道偏离预警）、后向碰撞预防（RCW?后向碰撞预警、RCTA?后方横向来车预警、TSR?交通标志识别）、360°?全景可视泊车系统（透明底盘）、超级自动泊车系统（多场景、多车位）和哨兵模式等功能都是标配。结合?26.69?万的售价，可以说后驱超长续航智享版是?P7?全系车型里性价比最高的一款。

推荐三：四驱高性能智尊版?

推荐理由：对于预算充足的朋友，四驱版本一步到位选择?34.99?万的四驱高性能智尊版自然能够获得最佳的体验。除了?XPILOT?3.0?硬件之外，这个配置的双电机可以带来同价位非常罕见的的性能表现。在高效率的后置电机与前置电机联动下，仅需?4.3?秒即可从静止加速至?100?公里/小时。而且四驱高性能车型可实现前后轴扭矩的?100%?调节;?前轴最大脱困扭矩?2280Nm，后轴最大脱困扭矩?3425Nm；四驱系统?＜±5%?的扭矩控制精度，精确控制四驱分配比例，扭矩转移时间?＜100ms，操控的表现值得期待。

另外，四驱车型还配备与埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴?IMU（Inertial?Measurement?Unit?惯性测量仪）传感器信号，自动调节减振器阻尼为舒适、运动和标准三种模式，可以根据路况和车辆行驶状态，智能调节减震器阻尼，实现平缓舒适过坑、优雅稳定变道、从容平稳制动。

编辑总结?/

小鹏?P7?上市后，可能会改变很多人对于新势力造车的传统印象。除了超长的续航和?XPILOT?3.0?系统之外，这台车型的外形设计以及性能参数都配得上旗舰纯电动轿车的定位。我们也期待早日拿到这款车型的试驾车，给大家带来更加深度的试驾体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在预算大致相同的情形下，特斯拉和小鹏P7选择哪个好？

性价比和续航方面小鹏P7好

从电机功率、售价、续航三个维度对比，小鹏P7除了功率不如特斯拉Model 3之外，小鹏P7的售价和续航表现明显更出色。性价比和续航小鹏P7好。

小鹏P7驾驶感受更像是一种偏向舒适性的调教，或者说是一种“中庸化”的调教，兼顾运动和舒适。小鹏P7的方向手感比较轻盈，悬架也比较软，弯道表现虽说没有Model3那么出彩，但是也不差。在正常驾驶的时候，驾驶乐趣是完全能够给到位的，这一点完全不用担心。

特斯拉走得是运动化路线。首先弯道表现是必须要着重说的，精准的转向，偏沉的方向手感，在高速过弯时，方向盘转过的每一度，转向轮都能有相当机敏的反馈。

另外，悬架也是偏向运动化调教，车身侧倾微乎其微，而且路感较为明显。车辆过弯的贴地感和吸入感非常让人上头，同时也给足驾驶者过弯的信心。可以说特斯拉的运动底子相当厚实。

特斯拉的驾驶舱设计用了足够简约的设计风格，对于一些不必要的装饰直接去除，15寸的大屏幕让整车科技感十足，并且所有操作都可以通过这款屏幕来进行操控。而用户的实际体验也十分出色，这款操作系统很简洁，也很容易上手。整体呈现出的就是运动感和时尚感，只是尺寸相比较小鹏P7要小一些，车身的线条感十分流畅，侧面来看的话层次感分明。

小鹏P7 的驾驶舱设计是智能音乐的概念，10.25+14.96英寸的双屏幕设计，并且车上搭载了众多高科技设备，座椅的支撑感以及舒适度都很出色，对于车内所有的控制都可以通过语音进行操控。所以从科技感来看的话，小鹏P7 是要优于特斯拉的。

搞事，我把小鹏P7开到了特斯拉超级工厂，然后……

之前拿到一辆P7试驾车，按照最初设想，本想做一次从上海到黄石（750公里）的续航测试。不过，因为拿车时间比较突然，与其它行程安排冲突，没有两三天的富余时间，所以也就作罢，希望日后有机会了再争取跑一次。

既然跑不了黄石，于是我在想，如何让这次试驾变的更有价值？

我想到了上海特斯拉超级工厂，这是特斯拉第三个超级工厂，也是特斯拉目前在美国以外唯一一个投产的超级工厂。而P7是小鹏的旗舰车型，小鹏又是中国新造车的领头羊，中美两国新造车的这一波“碰撞”应该会很有趣。

所以，我决定把P7开到上海特斯拉超级工厂，看看会发生点什么。

1、去程

最近长江一带时常下暴雨，上海也是时晴时下，不过因为面朝大海，所以路面积水并不很深，但是在上海复杂的高架上开车还是感觉瘆得慌，视线极差，只能开双闪示警，毕竟这是新车，磕碰不起。

虽说室外大雨倾盆，但是在窗户开合之间，P7里面却安静的可怕，这句话有点夸张，但确实挺安静，说明小鹏对P7的隔音性是下了功夫的。

但实际上，P7并没有使用双层隔音玻璃，而且还用了十足的无框玻璃……这就有意思了，也许是被车内的丹拿音响逼的，所以小鹏强化了整车隔音性？

之前在测试其它品牌智能电动车时，有过在雨中开驾驶功能，那一次让我印象深刻，就是特别好用，稳定性也很好，能够极大减轻压力，这说明水雾并没有对传感器的识别与系统的工作造成什么影响。

所以，本想借此试下小鹏P7的驾驶，但拨了右边怀挡几下没反应，仪表盘也没有任何提示（后面从小鹏市场部获知，该试驾车的驾驶得到10月开放）。因而，我们这次试驾依然没有体验到P7的驾驶，比较可惜。

从我住的闵行到特斯拉超级工厂所在的浦东临港，距离还是挺远的，导航显示有七十多公里，而且包括外环高速、申嘉湖高速和沪芦高速三条高速。所以，此次试驾路况以高速居多，我能想象续航打折不会很高。

因为此次旅程深入到了浦东腹地，能目睹一些比较有意思的东西。

比如在沪芦高速上碰到几辆军用越野车，联想到最近东海的演习，感觉当时见证了一波“调兵遣将”。

再有，相较上海其它地区，浦东腹地终于有农村味儿了，而路边的水果摊又让我想到之前去过的越南，所以海边城镇的面貌都差不多吗？

尽管临港特斯拉这边整体的路况看着不怎么好，但是车流并不少，也许是特斯拉的到来，让这一块土地不再沉寂……在靠近特斯拉超级工厂的地方，一条四向马路正在加紧修建中，是的，以后源源不断的特斯拉将从这里发往全国。

2、打卡特斯拉超级工厂

到了特斯拉超级工厂后，已是临近中午，所以第一件事是找饭吃。由于工厂过于偏僻，附近几无菜馆，唯一的饭点在工地。

伴随特斯拉超级工厂的开工，这里也崛起了一座大型工地，除了住宿区，还有美食街、停车场。就我记者生涯探访过的汽车厂工地来看，这里的规模堪称最大。

一个数据也能说明这一点，在美食街询问了几个人，他们都说这里的施工人数高达几千人，非常庞大。

为此，我拍了一段长达26秒的延时摄影，大家感受下如潮般的建厂大军。所以，哪有什么建设神话，无非是更多中国人在干活。

说是美食街，其实吃的不算多，就几家面、饺子等路边店，都是露天的，没有快餐店和炒菜馆，而且街道的卫生条件很差，看起来这条临时街是没有行政管理的。

找了一家稍微干净的店坐下，然后点了一碗汤面，量很足，而且只要10元，问老板是不是北方来的，她说不是，量多只是想让大家伙吃饱肚子，这竟让我产生了一丝感动。

饭后，我就开着P7围着特斯拉超级工厂转了一圈，发现一共4个门，其中1个门目前处于封闭状态，其它3个门虽开放，但都有保安值守。

美国特斯拉超级工厂最醒目的标志无疑是上方5个硕大的字母TESLA，上海工厂目前顶部还未发现这几个英文字母，在侧面，而且，据保安透露，这里成了打卡胜地。

顶着特斯拉的光芒，特斯拉超级工厂也蕴含着一股明星气质……

3、访

围着工厂转了一圈后，我把P7停到了某一个门旁边，这时保安径直走过来问情况，我说停一会就走后，他就再没说什么，反倒说“这车看着不错”，我跟他说这是小鹏P7——特斯拉Model?3其中一个竞争对手，然后他哈哈笑了起来。

在跟这位保安兄弟介绍P7时，一辆Model?3在门内停了下来，前排座椅上的两位调试工程师在盯着P7看，同时手在比划着，不知是什么吸引了他们，并让他们停车驻足。

由于守卫严格，我没有做过长停留，然后就去了另外一个门口，在这里，我把车停到了离工厂门不远的马路边，这儿没有保安过来询问，倒是有3辆出租车，其中2辆是滴滴，而且都是比亚迪秦Pro?DM。

沟通得知，两位比亚迪新能源车主都是附近人，他们在这里等着拉客，特斯拉对这块经济的拉动确实明显。于是，我邀请他们来静态体验小鹏P7，面对P7跑车般的造型设计，他们欣然答应了。

因为他们是新能源老司机了，所以我没有多做过多介绍，他们看，有问题我再答。他们的眼光确实犀利，不过一会功夫，从外到内，他们就精准地说出了P7的优缺点。

比如说外观部分，跑车造型、米其林轮胎、全景天窗与无边框窗户等，他们说作为一辆国产车，P7的外观令人印象深刻。

而内饰部分，他们说P7的内饰有一定豪华感，不管是做工还是配置，比如真皮座椅、一体式显示屏与十足的丹拿音响等。

在赞叹P7之余，一位体型偏胖的大哥也发现了一个问题：P7的内部横向空间偏小，不管是前排还是后排皆如此，他说前排更适合偏瘦的人，尤其是女性。

后面他们问续航是多少，我说最大706公里，最低562公里。本以为他们会说这续航可以，但他们却说这续航跑滴滴有点多了，只要400公里就够了。

而说到跑滴滴，他们又在摇头，说P7内饰太显豪华，更适合私用，如果拿去跑滴滴那就太可惜了……这句话有点狠。

用P7拿去跑滴滴，我从未听闻媒体圈提过类似话题，但这种可能是切实存在的，如果C端市场打不开，为了收回开发成本，B端市场将是P7走量的切实途径。

但是，续航过长和偏豪华这两大产品力却直接将P7锁在了C端市场，这对P7来说可不是什么好事。如果B端市场被限制，C端市场又卖不动，那小鹏砸30亿开发P7这个举措就太冒险了。

当然，以目前来看，P7在C端市场卖得还不错，第一个完整月交付破千，上险数达到1723辆。

最后，我问他们，同是二十多万，在特斯拉Model?3和小鹏P7之间，他们会选谁。那位胖大哥说不看品牌，肯定选小鹏P7，续航太足了，而且内饰足够豪华，但如果考虑品牌，就要再斟酌一番了。

这位胖哥的话应该不是个例，在传统消费人群里面确实如此。

但如果细分到智能电动车用户群，这个问题的回答可能就不是这样了。而如果细分到智能电动车人群，其基盘又太小。

显然，小鹏还需要进一步挖掘P7的潜在用户。

4、续航测试

此次试驾的目的主要是开P7打卡特斯拉超级工厂，其次是做来回程的续航打折测试，直接看下面图表数据：

是的，不难发现，去程比回程打折比更低。

我想了下原因，首先是车况，除了驾驶模式不一样，其它都一样，去程还是更省电的ECO模式。

再说路况，去程主要在高速上，而且下大雨，而回程在高架，雨也停了，前者平均速度更高，而且我做了极速测试（速度保密），势必更费电，所以差别应该是由路况与开法造成的。

综合来看，去程的续航打折比我想象的偏低了，而回程又偏高了，毕竟这是一台四驱高性能版，在城市和高架等综合路况下有这个表现应该说相当不错了。

其实在谈论续航焦虑时，最重要的前提条件是充电基础设施有无保障，如果有保障，高续航是一个伪命题，也许四百多公里就足够了。

比如有超充网络的Model?3续航仅有四百多公里，但销量依然破万了，能说明一些东西。与特斯拉一样，小鹏也有自己的超充网络，虽然数量还没有特斯拉那么多，但足以应付北上广深等城市消费者的使用。

仅从续航角度看，其562-706公里的续航里程已经比肩燃油车，这为其走出智能电动车圈层，打开传统汽车圈层打下了最坚实的保障。

所以，对小鹏P7来说，其实完全不存在续航焦虑一说。

那么，对于一款没有续航焦虑的电动车，有多少人愿意买单呢？

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