比亚迪汉动力性-比亚迪汉ev车型动力系统规划

1.全新比亚迪汉现身！有望6月上市 DM版本车型配2.0T+永磁同步电机

2.买入门版本就很香？跟你聊聊比亚迪汉EV的配置

3.3.9秒“破百”！比亚迪汉EV是怎么做到的？

全新比亚迪汉现身！有望6月上市 DM版本车型配2.0T+永磁同步电机

比亚迪汽车预计将在6月份上市比亚迪汉来竞争市场，新车定位中大型轿车，这两年比亚迪汽车在市场中的表现还是很不错的，其中比亚迪唐上市之后的成绩是有目共睹的，而且国内轿车市场将进入一个高速发展的时期了，不少汽车厂商也开始发力这个级别的车型市场了，全新比亚迪汉分为DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动），随着国内新能源汽车市场的高速发展，纯电动版车型以及插电混版车型市场的发展会更加的迅速了，比亚迪汽车在也在这个级别的车型市场投入更大的精力了，随着上市时间的逐渐临近，目前已经有实车现身了，不少国产汽车厂商对于这个级别的车型市场有了更大的期待了。

全新比亚迪汉的外观上相当的时尚，其中比亚迪汉DM的进气格相当的宽大，周边的线条勾勒的比较扎实，多横幅式的中网较为大方，整个进气格栅都装饰了亮银色的饰条，比亚迪汉EV的进气格栅是封闭式的样式，这也是纯电动版车型的一个特征，相对而言，比亚迪汉EV的前大灯组更加的修长，灯组的内部透镜有着不错的层次感，整个灯组带有一定角度的倾斜，比亚迪汉DM的雾灯区更加的宽大，周边的线条勾勒的比较突出，呈现出一定的立体感，梯形的进气口比较修长。

新车的侧面车身看起来相当的修长，较为突出的双腰线比较扎实，其中上部分的腰线带有一定俯冲的样式，下部分的腰线勾勒的比较平直，轮毂周边的线条描述的比较清晰，多幅式的轮毂相当的精致，整个车窗都包裹了亮银色的饰条来提升质感，新车的尾灯组是贯穿式的风格，小鸭尾的后备箱盖比较时尚，尾部的线条感很不错，尾部的辨识度灯带比较平直。

新车的内饰风格还是大方的，中控台的整体层次感很不错的，部分区域还装饰了亮黑色的饰板以及木纹饰板来提升质感，黑色和棕色的颜色搭配相当大气，悬浮式的中控屏也很宽大，多功能方向盘相当的饱满，电子换挡杆是有配备的，新车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，内部空间上的表现还是很不错的。

动力上系统上比亚迪汉EV分为单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率222马力，双电机版前/后电机最大功率分别为222马力和272马力，动力电池用磷酸铁锂电池组，汉DM车型提供的是2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大输出功率192马力，电动机最大功率为245马力，动力上的整体输出还是很不错的。

总结：全新比亚迪汉的整体竞争力还是很不错的，新车目前的关注度也是很不错的，上市之后还是有机会取得突破的，确实特斯拉在国内汽车市场的表现很不错，我们也很期待国产汽车厂商可以在这个级别的车型市场取得突破的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买入门版本就很香？跟你聊聊比亚迪汉EV的配置

汉作为比亚迪的新一代的旗舰级车型，从传出谍照以来就一直饱受关注，而就在前不久，比亚迪汉终于公布其预售价区间，其中纯电动版的汉EV补贴后预售价为24-28万元，随后比亚迪又公布了三款汉EV车型的详细配置，预计汉EV将在6月内正式上市。那么在新车上市之前，我们不妨先来看看这三款汉EV的配置表现如何？

● 比亚迪汉EV亮点解读

动力方面，汉EV两款超长续航版车型配备一台前永磁同步电机，最大功率为163kW，峰值扭矩为330N?m，百公里加速为7.9秒，NEDC续航里程为605km。四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了一台最大功率为200kW，峰值扭矩达350N?m的后电机，百公里加速仅需3.9秒，其NEDC续航里程为550km。

● 比亚迪汉EV配置分析

● 超长续航版豪华型

推荐指数：★★★★★

作为入门级车型，预售24万的豪华型就已经有了非常可观的配置表现。以主被动安全装备为例，汉EV全系标配了11个安全气囊、胎压显示、360度全景影像、后倒车雷达、自动驻车以及部分DiPilot智能驾驶配置，包括ACC全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、AEB自动紧急制动系统、主动式车道保持系统。至于像手机无线充电功能、DiLink15.6英寸可旋转中控大屏、全景天窗、副驾驶位绅士键、超生化模式（净化车内空气）等舒适性配置也是全系标配的。

值得一提的是，比亚迪为汉EV提供了三个预售权益配置，即DiPilot智能遥控驾驶模式（车钥匙遥控车辆）、超级营地模式（具有外放电功能）、快递到家模式（远程控制车内后备箱），也就说用户只要在5月31日前线上预订车辆成功后，就能免费获得这些预售权益配置。

● 超长续航版尊贵型

推荐指数：★★★★☆

与豪华型相比，尊贵型在动力和续航方面保持一致，但预售价高出了2万元，同时增加了不少舒适性及便利性配置，例如Na真皮座椅、主驾座椅记忆、主驾8向电动调节、副驾6向电动调节、副驾座椅加热通风、车内氛围灯、外后视镜倒车自动调节等。此外，尊贵型进一步完善了DiPilot智能驾驶系统，增加了盲点监测、开门预警系统以及全场景自动泊车，因此尊贵型的智能化程度和乘坐舒适性更高。

● 四驱高性能版旗舰型

推荐指数：★★★★☆

汉EV旗舰型的最大亮点就是搭载了前后双电机，并使用高性能的碳化硅MOET电机控制模块，百公里加速能力提升至3.9秒，同时为前轮配备了Brembo高性能刹车卡钳，官方显示该车型的百公里制动距离仅为32.8米。不过，相比前面两款车型，旗舰型的续航里程相对也有所降低，但综合续航也能达到550km。

除了动力和续航上的变化，旗舰型在配置上重点提升了后排的乘坐舒适性，增加了后排座椅靠背电动调节、后排座椅通风加热功能、后排多媒体控制系统，这类配置在同价位的车型中十分罕见，同时方向盘记忆功能、方向盘四向电动调节也没有缺席。综合来看，旗舰型更适合那些追求高性能、加速感，且预算充足的消费者。

外观配色方面，比亚迪汉EV目前有雪域白、玄空黑、时光灰以及赤帝红四种外观颜色可选，其中赤帝红需定制选装，费用为2000元。另外，比亚迪汉EV可通过经销商精品渠道进行选装碳纤维运动套件，但目前公布没有选装价格。

内饰颜色方面，比亚迪汉EV目前只有棕色，但尊贵型与旗舰型可以选装朱雀红，费用为5000 元。

值得一提的是，比亚迪汉EV/DM还针对意向消费者推出六大预订优惠服务，交付10000元订金即可享最高60000元科技出行礼，同时将线下预订权益延长至上市当天。

● 总结

通过三款车型的配置表现来看，可以发现比亚迪汉EV无论是在科技性还是舒适性方面都比较有优势。如果您的购车预算有限，低配版豪华型无疑就是您的最佳选择，同时也是性价比最高的一款车型，其整体配置已经非常丰富，满足日常使用需求完全没有问题。而冲着高性能驾驶体验的用户，首选必定是旗舰型，3.9秒零百加速、32.8米的百公里刹车成绩几乎让人无可挑剔。当然，目前汉EV只是预售阶段，等正式上市后或许还将新增多款车型，对此电车也将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3.9秒“破百”！比亚迪汉EV是怎么做到的？

此前，比亚迪曾正式对外发布全新中大型轿跑车——汉EV的官图。近日，官方再次曝光了关于该车的动力总成和核心技术信息。新车将应用包括“高性能碳化硅MOET电机控制模块”、“双电机全时电四驱”、“大功率刀片电池”以及“低风阻气动设计”在内的全新技术和设计理念。

比亚迪汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒，不仅刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，同时也是比亚迪旗下首款全球量产车零百加速“3秒俱乐部”成员。

▲高性能碳化硅电机控制模块

据官方介绍，汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力。

简单点说，该技术允许驱动电机在低转速时承受更大输入功率，且不怕电流过大导致的热效应，这就意味着车辆起步时，驱动电机可以输出更大扭矩，强化加速能力。

▲全时电四驱

汉EV用的前后桥双电机驱动，在面对不同行驶环境和驾驶模式时可以通过合理控制两台电机的功率分配，让轴荷分配合理，车辆牵引更高效。对比目前市场上的以单电机驱动的国产电动汽车，比亚迪汉EV的电四驱有着显著优势。

典型的双电机四驱结构

参考之前的申报信息，新车前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），其中，后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。

▲大功率放电能力

要想功率扭矩“尽情释放”，除了需要更多功率的电机外，动力电池组也不能“拖后腿”，需要拥有瞬时大功率放电能力。比亚迪汉EV将是首个用比亚迪“刀片电池”的车型，其安全性更高、循环寿命更长，具有更强的大功率放电能力。

比亚迪“刀片电池”技术

官方介绍，刀片电池输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，其大功率放电能力也是比亚迪汉EV能进入“3秒俱乐部”的重要依仗。除此之外，高效的电池管理系统也有益于降低能耗，双电机版耗电量15.4kWh/100km，NEDC续航里程达到550km。

▲风阻系数0.233Cd

根据申报信息，比亚迪汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型车，在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致。包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素，不仅带来更运动的视觉效果，也有利于提高气动性能。

除此之外，新车还用了包括封闭式格栅、隐藏式车门、气动分离车尾在内的众多先进设计思路，进一步降低了风阻。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd。

●总结：

新能源汽车补贴政策催生了大量的只知蹭补贴的“”，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉EV无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。而随着种种参数陆续曝光，我们逐渐看到了比亚迪浸营新能源汽车市场多年的众多技术成果，堪称最近几年交出的最完美答卷。

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