阿维塔e11外观谍照-阿维塔12底盘是福特的吗

1.12万C6只是开始！大量品牌开始疯降 今年买车才是最值？

2.2.3T+10AT，425牛米，配27寸4K屏，大七座！

3.长城机甲龙是不是新能源汽车

4.长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆

5.2月中大型SUV销量出炉！宝马X5比途昂卖得多

12万C6只是开始！大量品牌开始疯降 今年买车才是最值？

从业以来，从未见过汽车行业如此内卷，哪怕过去三年受疫情的影响，各大车企依然稳中向好，保持不错的销量成绩。而进入2023年后，首先以特斯拉为代表的新能源车企率先发起降价狂潮，随后问界、小鹏及零跑等新势力跟进调整价格。

一度以为是中高端纯电动车型之间的竞争，像能想到比亚迪也来插一脚，新款秦PLUS DM-i起售价直接干到9.98万元，提前实现了“油电同价”，打得同级别车型措手不及，甚至连网友都懵逼，一款年销超35万辆的明星车型，改款升级不涨价就算了，还降价，这谁顶得住？

而当大家还沉浸在比亚迪降价的狂欢之中，湖北省联合东风系又开启了“史上最强汽车补贴”，用地方1:1的配套补贴方案，这意味着厂商降价多少，地方就补贴多少，享受双倍优惠。

得益于这种补贴方式，雪铁龙C6狂降9万元，直接引发全网热议，其热度连续多天位居所有车型的第一位，成为市场中最香饽饽的选择。不少网友连夜坐火车去抢购车辆，并调侃道：21万的雪铁龙C6只值12万，而12万的雪铁龙就是21万品质；21万的C6的设计反人类，12万的C6别具一格的法式浪漫。

在如此大的优惠力度加持下，湖北省各大雪铁龙4S店挤满了人，当地销售更是反映：从业以来没有这么爽过，不用打电话邀约，顾客自动上门，不问寒问暖，不试驾，也不砍价，确认价格上来就是排队交钱，一天十几单...

而由“东风系”引发的车价补贴大战愈演愈烈，据不完全统计，目前已经超过30个汽车品牌参与到此次价格战之中，涉及进来包括自主品牌、合资品牌、造车新势力及豪华品牌，像我们熟悉的上汽MG、上汽荣威、一汽-大众、广汽丰田、蔚来、福特电马及雷克萨斯等等，它们旗下众多热门车型优惠力度达到了历史最高点，正式开始史无前例的价格大战。

不过值得注意的，这些促销活动并非全部都是现金优惠，其中包括品牌官方活动、地区经销商补贴、地方补贴、直接降价、抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包、置换补贴等多种形式。

其中促销最大并非雪铁龙C6，而是上汽奥迪旗下的车型，最高降价16万元，像大家梦寐以求的奥迪A7L裸车价不到32万元，不过由于是内部员工购车价，不对外销售，并没有引起很大的波澜。?

而降价比较高的还有日产ARIYA，综合补贴9.8万元，日产楼兰综合补贴6.8万元，全新日产奇骏和天籁也有4万元优惠，裸车价都奔13万元去了。

另外，东风本田UR-V综合优惠6.8万元，本田CR-V优惠4.4万元，就连思域都有2万元优惠。不过这些优惠只有个别省份才能享有。

另外，有些车型不仅在湖北省优惠巨大，全国范围内也有不错的优惠力度，像上汽MG旗下的MG ONE在湖北省补贴3.8万元，MG6 PRO综合优惠高达4万元，就连最新打造的纯电车型MG MULAN也享有2万元限时补贴。而在MG ONE和MG6 PRO在全国最高享受1.5万元补贴，再加上经销商的优惠，性价比已经达到极致。

与此同时，福特电马全系优惠4万元，裸车价已经降至20万出头；阿维塔11综合优惠2.5万元；哈弗H6 PHEV优惠1.5万元等等。也有一些车企给出不一样的补贴，像星途、奇瑞、捷途旗下全系新能源车型享有终身质保服务；极狐旗下两款车型享有最高5万元补贴置换。不得不感叹一句现在的汽车市场是真的卷。

这时候很多人好奇：为何去年这些车企还能频频涨价，今年集体降价促销？

在教授看来有几大原因，一方面是库存压力大，根据中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，中国汽车经销商库存预警指数每个月都在50%以上（50%以下处于合理范围），库存预警指数位于荣枯线之上。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

简单理解就是，部分车企去年为了提交一份满意的答卷，不断冲量生产车辆，而生产这么多车辆又卖不去，一直堆压在经销商那里。根据乘联会公布数据显示，国内新车库存保有量一直稳定在300万辆，这个数据放在以前来看，并没有什么可慌张，因为可以一点点消耗掉。

但不同于往年，按照，国六B排放标准将于今年7月1日前正式实施，这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，一旦没有及时清理库存就有很可能砸在自己手上，最终只能也是通过大降价手段来清库存，所以部分车企为了减轻压力，此时此刻就开始大降价。?

另一方面是竞争压力大，不怕存库大，就怕一直卖不出去。在目前市场内卷压力下，杀红了眼的车企也顾不了什么江湖交情，能先活下去才是硬道理。用里尔克的话来说就是“哪有什么胜利可言，挺住意味着一切。”

目前国内市场份额就这么大，一块蛋糕这么多车企分，谁能最先吃下不敢保证能吃饱，至少不会饿死，所谓留得青山在，不怕没柴烧。对于当下市场环境而言，只有快速拿下市场，才有获得生存权的机会，至于大家所提及的品牌形象和利润，只有活下去才能谈这些。

一位知名车评人说：“市占就是品牌，价格就是高度”。而业内资深人士也表示：对于弱势品牌，降价是趋势，不降价就会失去生存空间。

所以，在这种节骨眼下，车企为了生存、为了保护经销商利益、为了挽留市场份额，降价促销无疑是最有效的方式，也实在是迫不得已。

那趁现在的优惠力度大以及国六A过渡到国六B阶段，能不能直接抄底入手？

教授的

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2.3T+10AT，425牛米，配27寸4K屏，大七座！

转眼已到8月，来到下半年的第二个月，依然有不少重磅新车扎堆亮相，为金九银十传统销量旺季做好冲刺的准备。今天就给大家盘一下8月即将亮相或上市的重磅新车，打算买车的先别急，看完再决定。

??第三代荣威RX5

荣威RX5也是目前自主品牌中鲜有能传承数代的车型，目前已经退出到第三代，犹记得初代RX5多次斩获全球设计大奖，这次第三代产品精致感和时尚感的提升，值得期待。

第三代荣威RX5前脸用大面积的镀铬中网，官方称为凤羽格栅设计，在不同角度光照下的确有着贵气的一面。大灯融入中网轮廓，日行灯除了还加入了贯穿式设计之外，还在两侧设有与灯组丝丝入扣的渗透效果。

第三代荣威RX5侧面用多组线条构筑立体感，尤其是后轮拱上方外抛的线条与腰身收窄形成力量感十足的面，搭配两段式绕流尾翼以及小溜背造型，动感十足。尾灯用细长贯穿式设计，搭配镀铬饰条显得更为精细。

纤细的三幅式平底方向盘看起来也有动感的一面，不过内饰最能吸引人的是那块可以左右滑动，分辨率达到4K超的27英寸大屏，像素密度达到152PPI，色彩丰富显示细腻，值得点赞。此外，雕刻了大山大河字样的水晶电子挡把同样值得一提，精致度以及国风元素明显。

动力方面，第三代荣威RX5搭载了上汽最新的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率188马力，匹配7速双离合变速箱。eRX5插电混动车型用1.5T+电机的混动组合，系统综合功率达到432马力，匹配全新10速EDU混动专用变速箱。

??福特探险者

福特探险者从以往进口到现在国产，最明显的就是售价比以前进口便宜了，而且也有足够的霸气与运动感。日前，有相关消息指，中期改款的探险者将在8月10日公布预售价，并将在8月24日正式上市。

设计方面，中期改款探险者前脸变化还是比较明显的，新款车型中网用了点阵式布局，运动版车型将用钢琴烤漆材质的蜂窝状中网，相对在售老款车型来说精致度会更高一些。大灯组轮廓没有太明显变化，新款LED日行灯组与中网发光灯带连接，形成贯穿式设计，这点与新势力车型比较相似。

改款车型依旧保留隐藏式D柱的传统造型，形成悬浮式车顶的设计，较为独特。此外，改款车型最明显的变化就是用全新设计的尾灯，老款车型被诟病小气的尾灯更换为带不规则点阵式的贯穿尾灯，整体更均衡。

另一点备受网友诟病的“墓碑”式中控屏被更改为横向大连屏，不过并没有像蒙迪欧那样与液晶仪表盘连为一体。配合上出风口等大量横向线条，让探险者的中控看上去比实际更宽。新款车型依旧提供六七座供消费者选择，并且部分车型的二排座椅手动调节升级为电动调节。

动力方面，中期改款探险者将继续用现款由2.3T+10AT组成的动力系统，发动机最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。底盘结构依然为前双球节弹簧减震支柱悬架，后多连杆式独立悬架。

??本田致在

本田致在在7月下旬就已经发布了预售价16.8万元起，所以8月上市的可能性还是比较大的。新车定位为紧凑型SUV，介乎缤智与皓影之间，从目前广本的SUV产品线来看，就差一款7座中型SUV就完善了。

致在的设计参考了华服元素，从前脸看来，致在的确与目前在售的缤智、皓影以及冠道有所不同六边形中网、刀锋装大灯组以及前鼻上的本田H标，令人联想起本田跑车S2000。车身整体都偏圆润，比较少棱角分明的硬朗线条，城市SUV风格明显。

车身线条简练，18英寸双五幅银黑双色轮毂颇具动感。车尾层次感丰富，双边共两出排气在钢琴烤漆饰板以及哑光银护板的点缀下更显档次。

致在的内饰看上去和型格的并无太大差别，都是比较熟悉的元素，包括三幅式方向盘、悬浮式中控屏以及贯穿中控台的蜂窝状空调出风口。特别之处在于致在用了同级首创珠光漆高级内饰软材，看起来档次感比较高。挡把后方的马鞍状镂空层也是致在的特色之一，既美观又实用。

动力方面，本田致在全系车型均搭载1.5T地球梦发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT无级变速箱。

??阿维塔11

对新车关注度不高的网友可能没听过阿维塔这个全新的新势力品牌，阿维塔是由华为、长安、宁德时代三家行业龙头“合伙”推出的全新品牌，阿维塔11是它的首款量产车型，011是阿维塔与Matthew M. Williams跨界合作打造的限量版车型。

阿维塔11整车都用偏圆润的线条构成，前脸用封闭式中网造型，整体设计简约。从前脸来看，<a class="hidden" href="s://car.yiche/aweitae11/" title="阿维塔11" data-keyType="Serial" d

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长城机甲龙是不是新能源汽车

"长城汽车凭借新品牌沙龙的首发车型——机甲龙，在本届广州车展妥妥地占据了C位。作为一款轿车，机甲龙复古的造型、48.8万元的预售价、全球限量版仅101辆、3.7秒的加速、400kW的最大功率和802公里的续航都充满了看点。 ..."

长城机甲龙汽车是新能源车吗

11月19日，长城汽车高端新能源品牌沙龙汽车正式在广州车展正式亮相并预售了机甲龙全球限量版，共计101台，预售价为48.8万元。重点是，上市不到3小时，这车就被抢完了...

这辆机甲龙究竟有多大的魅力能够做到一个全新的品牌，第一款车，新能源，48.8万元预售价，还能一次性被抢购完?

答案是，这辆车确实够强。在 新能源车 型不断内卷的时代里，做到了画风新奇，同时极具诱惑力。

作为一个影迷，我能快速地在这辆车上找到环太平洋和银翼杀手这两个**的影子，比 特斯拉 先期发布的皮卡还要赛博朋克范儿。

最重要的是，乍一眼你还能瞅出未来战神的影子。

现场官摄图还不能完全表现出它的美，下图是同行的照片直出，各位感受一下：

众所周知，折线感强烈的车型对我个人有致命的吸引力。而机甲龙正是完美得吸引到我了。

除此之外，无框 电动车 门、20寸碳黑双五幅轮辋、尾部的Mini-LED外显屏智能尾灯、内置哈曼卡顿16扬声器5.1声道音响系统，4个独立音区(为语音助手服务)、7块可交互屏幕、Na真皮 座椅 和Alcantara高级材质、16向座椅调节、8点式理疗气动等功能的座椅、等离子新风健康座舱等配置...

真的很大神了。

在性能上，机甲龙能做到3.7秒破百，长城还专门为沙龙品牌打造的高性能永磁电机，前后双电机设计，综合最大输出功率为 400 kW，最大扭矩为 750 N·m;

四驱，刹车系统选用的还是高性能车专用的 Brembo 四活塞固定钳以及大尺寸制动盘，以博世 IBC + RBC 双冗余制动，制动距离仅仅只有33 m!

与这样强大的动力表现匹配的是底盘，机甲龙为五连杆独立后悬架设计，搭载CDC 主动减震系统，整车可实现前后轴荷比近 50:50。

在发布会现场，听到这一连串的数字与品牌名我都蒙了。简单来说，就算你不是一个颜控，这个性能表现与供应商实力都能让你折服。

与此同时，其CLTC续航里程达到了802公里，就算在极端天气条件下，我们将续航打个对折，这辆车的续航实力也足够亮眼。在充电时长问题上，沙龙品牌也解决到位了：

机甲龙能做到：充电10分钟续航401公里。

是的，你没有看错，新车哈配置有800V/480kW高效补能技术和关联APA无线充电功能。

与此同时，机甲龙还是出身于全球首发的双MDC智能驾驶计算平台，匹配高通高性能8155芯片，算力高达 400 Tops，硬件配置非常到位。

新车具备7颗摄像头，像素达到800万，小目标检测距离为 180 m、红绿灯探测距离为180m、车身探测距离500m;除此之外还有 4 颗环视摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 1 个 IMU 定位单元。

重点是：机甲龙还是首款配四个激光雷达的车型，且品牌为来自华为，这4颗的 96 线混合固态激光雷达，单颗激光就能实现120° 、25°的可视范围，可覆盖全车 360° 范围，同时可实现200米有效车辆检测距离，150米有效行人检测距离。

官方宣传：机甲龙是全球唯一实现激光雷达360°全视角覆盖的车型。

这也意味着，机甲龙的驾驶系统(Captain-Pilot机长智驾系统)将会非常好用。

内卷成这个程度，相信除了沙龙没有第二家了。

48.8万元定价，以上述配置来看，实属合理，至于未来沙龙会不会生产一些价格低一些，便宜又大碗一点车。答案是否定的。

长城将沙龙整个品牌的定调定的颇高。而且它的高端是真高端不接受妥协的那种，发布会现场长城也表示了，不仅是机甲龙，未来沙龙整个品牌的产品售价区间都会在40万元- 80万元之间。

长城机甲龙是不是新能源汽车

长城汽车凭借新品牌沙龙的首发车型——机甲龙，在本届广州车展妥妥地占据了C位。作为一款轿车，机甲龙复古的造型、48.8万元的预售价、全球限量版仅101辆、3.7秒的加速、400kW的最大功率和802公里的续航都充满了看点。

长城汽车近几年来推出新品牌的速度不可谓不快，魏牌、欧拉、坦克接踵而至，在打造差异化、个性化的路上一路疾驰。随着沙龙品牌的面世和首款车型的发布，长城汽车在再次开启了“机甲”这一细分品类。据了解，沙龙将会推出纯电和氢燃料电池车，首款车型机甲龙将在2022年上市并实现交付。未来5年，沙龙每年将推出1至2款机甲产品，将覆盖轿车、SUV、MPV、COUPE、CROSS等种类。

开创“机甲”细分品类

沙龙作为长城全资子公司，注册资金5亿元，定位为高端新能源车品牌，车型主打价位40万至80万区间。肩负着带领品牌冲击豪华纯电市场的重要使命。机甲龙是长城全新“机甲科技”品类的开山之作，肩负着带领品牌冲击豪华纯电市场的重要使命，其“机能超硬核、智能超维度、性能超爆表、电能超进化”的四能合一的优势，颠覆了外界对电动汽车的固有印象。

沙龙CEO文飞表示，如果说电动车在颠覆燃油车，那么沙龙就是立志要颠覆电动车，拒绝网红脸，不想随波逐流。众所周知，长城已经不做轿车很多年，但一直没有停止多轿车市场的观察和思考。对于沙龙的第一款车直接发布机甲龙，而不是一款SUV，文飞解释到：“数据显示，整体市场前三季度销量中，纯电汽车市场SUV与轿车销量比例为9：1。造成这一现象的原因显而易见，大家都在照搬燃油市场的发展趋势，集中发力SUV纯电产品，导致消费者选择的范围非常小。所以，沙龙才会以回归汽车本源，来开启电动时代的性能狂欢。”基于此，长城认为重回轿车市场最佳机会已经到来。

作为一个新品牌的首发车型，机甲龙能否像坦克300一样，在一个细分品类里一炮而红?长城对此煞费苦心。在先锋机械美学设计理念的加持下，机甲龙的整体造型完美兼具力量感、锋芒感、秩序感、机能感。其中，凌厉的战斗前脸霸气十足、160°黄金折角机械几何结构以及主动进气格栅，勾勒出极具机械感的轮廓，尽显机甲本色。值得一提的是，机甲龙匹配的20英寸暗夜碳黑双五幅轮辋，更是一种标新立异的存在。

除了外型上的与众不同，机甲龙拥有“地表最强”超智能感知系统，全球首搭4激光雷达，是全球唯一实现激光雷达360°全视角覆盖的车型，与此同时，还有全球最多的38个智能化感知元件加持。此外，配合全球首发的双MDC智能驾驶计算平台，机甲龙拥有与生俱来的“智驾大脑”。而在Captain-Pilot机长智驾系统的加持下，沙龙机甲龙还可实现“高速+城市+泊车+互联”的全场景端到端智能驾驶。动力上，得益于前后高性能永磁同步电机与智能四驱系统的强力配合，机甲龙零百加速仅需3.7s。机甲龙还搭载全球领先的800V/480kW高效补能技术和关联APA无线充电功能，在CLTC标准下，充电10分钟续航401km。同时，机甲龙全球首搭的大禹电池技术，可抗1000℃高温，不起火、不爆炸。

引领高端豪华纯电市场

“沙龙将最快实现盈利，最快破10万辆销量，最快破10亿元营收。”文飞表示，沙龙的目标是做特斯拉、小鹏之后，全球第三家全栈自研的智能电动车企。不过，新车的自动驾驶方案供应商并非是长城汽车旗下的自动驾驶公司毫末智行，而是选择了与华为和创新公司Momenta合作开发。

近一年来，大众、福特、通用等传统汽车巨头纷纷开始向电动化转型，并预测在未来十年里，电动汽车的利润将与传统内燃机车型相当。“自主品牌如果不进行智能纯电车型高端化，那么外资品牌将会在未来很短的时间内将自主品牌这些年辛辛苦苦培育的用户收割殆尽。这也是为什么今年广州车展，极狐、岚图、智己、极氪、沙龙、阿维塔等如此多的自主品牌开启了智能纯电车型高端化。”有业内人士表示。

伴随着沙龙汽车品牌和车型的推出，长城汽车有关负责人表示，长城汽车正在加速2025战略落地。根据2025战略，2025年，长城汽车实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。新能源和智能汽车将成为长城汽车2025战略的引擎，长城汽车董事长魏建军表示，中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化赛道上领跑。

为达成战略目标，未来五年，长城汽车的研发投入将达1000亿元，以确保技术领先优势，研发绿色、智慧、安全的产品。同时，长城汽车将加大全球化研发人才引进，到2023年，长城汽车在全球各地的研发人员将达到3万人，其中软件开发人才要达到1万人。

长城汽车有关负责人表示，在产品端，长城汽车将基于品类创新，以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行等六个子品牌组成的品牌矩阵，产品覆盖中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场。目前，长城汽车新产品的开发周期最快可控制在11个月，2021年长城汽车已经推出10多款新车型，2023年推出的新车型将达到60余款，实现年产销280万辆。 长城机甲龙汽车是新能源车吗 长城机甲龙是不是新能源汽车 @2019

长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆

日前，长城汽车正式发布2023年2月产销快报，累计销量达到191007辆，同比增长38.27%。从图表中可能无法直观的看到本月的销量，所以还需要通过一月份的销量快报数据进行对比。

二月的自主品牌销量为163156辆，其中乘用车的销量为117604辆，环比略有小幅下滑；不过商用车也是长安汽车品牌旗下的产品，所以不能刻意忽略，总销量还是呈环比上升趋势的。而且即便去掉商用车型，现在也基本能确认长安汽车在汽车厂商的销量排名里排第二，是仅次于比亚迪汽车，高于吉利和奇瑞汽车的，现在只有长城汽车的销量还没有发布，预计会低于长安汽车。

其中新能源汽车二月销量达到20574辆，同比增长103.38%，在切换到电混赛道的过程中，长安汽车必然要经历一段时间的“阵痛”；能在这个过程中实现环比持续增长，长安汽车未来还是很广阔的。

长安汽车旗下的合资品牌不多了，继长安铃木和长安标雪陆续退出后，现在只有长安福特、长安林肯和长安马自达；在图表中没有看到长安林肯，原因是长安林肯的销量合并到长安福特板块中，所以林肯汽车具体的销量数据还要等具体车型数据公布后才能了解。不过合并统计数据也让人看到了长安福特的压力，福特和林肯两大品牌加在一起的销量只有14312辆，似乎有些过于低。

福特汽车至少现在还有福克斯、福睿斯、蒙迪欧、EVOS、锐际、锐界、探险者等车，林肯也有冒险家、飞行家和航海家；1.4万辆的销量平均到这些车上，貌似连一台热销车都没有了。

福克斯和福睿斯已经要停产，至此长安福特不再有入门级轿车，但是15万以内的轿车市场并没有被放弃；福特将推出1.5T的蒙迪欧杀入15万以内的轿车市场，可是该版本的推出必然会拉低蒙迪欧的产品定位，作为福特品牌唯一的中端轿车被拉低到主流轿车价格区间，这会带来正面还是负面的作用怕是不难判断。

全新锐界L仍旧以燃油动力为主，好不容易等来混动版本，可却还是不属于插电类新能源汽车的油电混合车；也就是说长安福特到2023年才推出一台和汉兰达差不多的产品，而油电混合的汉兰达几乎被同级别自主品牌的插电混动和增程汽车实力碾压。后知后觉的福特究竟会这样，这就只有自己去思考了。

马自达只剩下与长安的合资公司，这是最后的机会了。

二月的马自达销量为3863辆，产量超过销量不少；销量同比61.21%的下滑程度有些过于大，1-2月累计73.58%的下滑也是长安系里最高的。马自达已然没有机会了，这也不难理解，因为马自达至今也没有一台搭载涡轮增压发动机的车；内燃式发动机是从自然吸气进化到涡轮增压，发动机的进化是从外燃机到内燃机再到电动机，马自达至今还停留在第一阶段，自然吸气发动机除了制造成本低以外，哪还有别的优势。

仅有的6AT前进挡数量也确实有些少，这样的车是没有竞争力可言的。

马自达是一个很执拗的汽车厂商，科技树点错后不思考扭转，转子发动机的特点是转速高、扭矩小，升功率和升转速相比四冲程往复循环式发动机有些优势；但是高功率必须依靠高转速来实现，这种高油耗的发动机势必会被淘汰。而且转子的磨损是无解的问题，而电动机同样有这些优势，而且还有超大扭矩与恒扭矩的特点，转子却没有磨损；马自达的转子发动机用在一台插电混动汽车上，遗憾的是其公布的参数算下来的油耗就达到了10升，实际只会更高。

有人说是长安汽车让福特和马自达“凉凉”，把长安汽车比喻成“车界汝瑰”，实际不然；这些中外合资车企的技术、研发、产品定位与规划的主导权在外企，能造出什么样子的车全看外企。而且福特和江铃也有合资公司，表现也是不太理想；马自达先后与海南汽车制造商和一汽集团合作，最终也都分手了，其实只是长安汽车选不到有些实力的合作伙伴罢了。

但这也成就了长安汽车的自主品牌，依靠不了外企就要自立，现在的长安汽车不仅有主品牌、欧尚、凯程和跨越等燃油车品牌，还有深蓝和阿维塔两大新能源汽车品牌；只待这两个品牌发力，今年的长安汽车会大有可为。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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2月中大型SUV销量出炉！宝马X5比途昂卖得多

文/磊磊

中大型SUV，一个持续红火的产品类别。毕竟，相比轿车，它们有着更为个人化的产品定位。而高头大马的驾驶体验，也更能有理有据地表现出车主的自信。

获得冠军的，是理想L8车型。

就决定一款车产品级别的车身尺寸来看，理想L8与理想ONE倒还真是颇为类似。而在设计维度上，理想L8整体风格与理想L9倒是那种十分的类似，家族设计的封闭式前脸与隐藏式门把手设计，都赋予新车与理想L9颇为类似的科技属性。三缸变四缸的增程架构与更为强横的驾驶系统，或是理想L8相比理想one获胜的关键。

获得亚军的，则是宝马X5车型。

历经数代车型更迭，宝马X5早已是国内消费者们熟悉的老朋友，其沉稳大气的外观造型也一直都深入人心。因此国产全新宝马X5并没有针对外观进行大刀阔斧的改变，只是在外观细节处进行了优化。

获得季军的，则是大众途昂车型。

途昂X前脸凶横且有压迫感，硕大的贯穿式格栅配合侵略感十足的熏黑下杠，呈现出了一副不好惹的姿态。但身为猛男，它也有细嗅蔷薇的一面。用双层设计的前大灯由数颗颗颗饱满的LED灯珠组成，观感十分精致。而到了夜间，途昂X还有发光LOGO以及贯穿式灯带来活跃气氛，给到当下消费所追求的仪式感。

获得第四位的，则是大众揽境车型。

当看到一汽-大众揽境时，我的第一印象是，这是一款足够锋刃、立体的车型。车头用了多边形元素拼接设计，包覆式前中网也将大灯组妥善且有风格地收纳其中。大灯造型犀利，内部纹理走向简洁而不失立体。而侧边线条则有着一股明快欧洲风格的自然简洁，较为显眼的棱线也恰到好处地展示着一些力量感。

获得第五位的，则是福特探险者车型。

外形层面，全新探险者整体风格硬朗，颇具风格化的异形前进气中网布局更是一大亮点。车侧线条排布则显露出福特当下较为强横的运动氛围，窗线利落写意，具备有一些蓄势待发的冲劲，车门上错落刚劲的腰线，也加持出一些强横的肌肉。

获得第六位的，则是阿维塔11车型。这里有必要先介绍一下这台阿维塔11的硬件装备。阿维塔11搭载了来自华为的DriveONE双电机智能四驱系统，最大功率425千瓦，最大扭矩650牛·米，零百加速时间仅为3.9秒。与之匹配的来自Brembo的前四活塞卡钳和马牌PC6轮胎则帮助它实现了35m制动距离；底盘方面也是高端车型标配的前双叉臂后多连杆的结构形式。所以，硬件这块，阿维塔11算是拉满了。

实际体验中，阿维塔11的加速感受并没有像特斯拉Model 3P那样，在踩下电门的一刹那就将动力全盘拖出，而是以一众循序渐进的方式来减少和延后眩晕感的产生，所以当你在炫耀加速能力的时候，副驾和后座的小伙伴可以少受一些身心上的“摧残”。而在车速达到85公里/每小时的时候，一脚跺“死”刹车，不到30m的刹停距离也值得你为它竖一竖大拇指。

减速带和S弯的环节。阿维塔11在舒适模式下，前后车轮在通过减速带时的一致性很强且没有颤动，反馈到屁股上的震动也是厚重柔韧的，有比较强的高级感。运动模式下，柔韧感虽说会稍有削弱，但没有牺牲舒适性，且整体性依旧表现地非常好。

S弯环节中阿维塔11的悬架对于侧倾的抑制也出乎了意料，电动车低重心的优势加上调校优秀的悬架系统给予我很强的驾驶信心，它完全不像是一台SUV的姿态而像是一台GT车型。因此即便听到了轮胎嘶叫，我依然可以保持较为笃定的心态去完成这个项目。

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