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港股理想汽车股票-港股理想汽车值得申购吗
tamoadmin 2024-10-28 人已围观
简介1.理想汽车怎么了2.理想汽车股价跌超过2%,卖出一辆车亏损2.3万元,为何亏损如此严重?3.理想新车信息曝光:动力升级、芯片算力达200 TOPS!4.理想汽车成功回港,故事却是已经变味理想汽车怎么了理想汽车挺好的。1、驾驶感受。一个造车新势力的第一款车,竟然能够达到这么高的完成度,是令人难以置信的,它的驾驶感受非常平顺线性,动力十分跟脚,驾驶性的标定做的相当出色。2、内饰设计和配置。理想ONE
1.理想汽车怎么了
2.理想汽车股价跌超过2%,卖出一辆车亏损2.3万元,为何亏损如此严重?
3.理想新车信息曝光:动力升级、芯片算力达200 TOPS!
4.理想汽车成功回港,故事却是已经变味
理想汽车怎么了
理想汽车挺好的。
1、驾驶感受。一个造车新势力的第一款车,竟然能够达到这么高的完成度,是令人难以置信的,它的驾驶感受非常平顺线性,动力十分跟脚,驾驶性的标定做的相当出色。
2、内饰设计和配置。理想ONE的四屏交互系统,科技感满满,内饰设计简洁,但是如果你摸上去,各个地方的做工用料都很细腻,质感不错。
3、动力性。在电量充足的情况下,理想ONE可以在6.4秒完成零百加速,这个动力水平,对于一款六座七座SUV来说,已经足够亮眼。同时,38米的刹车成绩也表现不错。
4、配置。虽然只有一款车型,但是理想ONE几乎配齐了所有你需要的配置,主动刹车、自适应巡航、360全景、感应后备箱、座椅加热、座椅通风等等应有尽有。
5、空间。作为一款六座车,理想ONE第三排的乘坐空间在SUV车型中并不算局促,而且纯平的地台和较宽的过道,也可以让第三排乘客把腿放在过道中间,减轻一些乘坐的疲劳感。
理想汽车是中国新能源汽车制造商,设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车,于2015年7月创立,总部位于北京,自有生产基地位于江苏常州,通过产品创新及技术研发,为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。
理想汽车的首款产品理想ONE于2018年10月发布,是一款智能电动中大型SUV,搭载领先的增程电动技术与智能科技,为家庭用户提供6座的舒适空间。
2020年,理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军,截至2022年6月底,理想ONE累计交付量已达184491辆,
2022年6月21日,理想汽车正式发布家庭智能旗舰SUV理想L9。
理想汽车股价跌超过2%,卖出一辆车亏损2.3万元,为何亏损如此严重?
因为包括理想汽车在内的很多新能源汽车品牌需要抢占市场,在各种原材料成本进一步上涨的情况下,理想汽车也没有提高自己的终端售价,所以理想汽车的亏损情况相对比较严重。
从某种程度上来说,因为上半年的新能源汽车领域有着一系列的补贴优惠,车主在购买新能源汽车的时候也不需要缴纳购置税,所以上半年的新能源汽车市场的销售情况非常火爆。在这种情况之下,很多新能源汽车品牌需要进一步抢占市场,通过这种方式积累用户基础。对于理想汽车来说,虽然理想汽车每卖一辆车都会亏损2.3万元,但这个情况在理想汽车的可控范围之内。
理想汽车的股价跌幅超过了2%。
在公布了自己的上年度财务报表之后,虽然理想汽车的同比销售总额增长了100%,同比收入总额增长了110%,但因为理想汽车的这种亏损情况在不断加剧,所以理想汽车在资本市场的表现不太理想,理想汽车在港股的股价也出现了2%的跌幅。在此之前,理想汽车每辆车的亏损幅度达到了2.3万元以上。
理想汽车的亏损主要是跟原材料的成本有关。
在整个上半年里,因为各种大宗商品的价格在进一步上涨,虽然整个新能源汽车板块非常火爆,但新能源汽车领域的各种原材料成本在进一步增长,有些原材料成本的增长幅度甚至已经达到了200%。对于这种情况,虽然很多新能源汽车品牌在不断提高自己的产能,但提高产能也意味着自己的亏损将会进一步扩大。
对于理想汽车来说,理想汽车显然并不在乎短时间的亏损情况。特别是在理想汽车的上半年的销售量已经达到6万辆以上之后,理想汽车在市场上进一步站稳了脚跟。
理想新车信息曝光:动力升级、芯片算力达200 TOPS!
增程器动力升级、车载芯片算力高达200?TOPS,理想汽车加码智能化和品牌向上。
在面对竞争对手至少已完成两款车型投放的现实下,理想汽车第二款车型也曝出了一些新消息。
近日,有媒体报道,理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠近日造访了华晨旗下港股上市公司新晨动力(01148.HK),就理想X01项目搭载CE15F发动机的研发、工业化、质量等问题与对方进行了交流。
理想汽车之前在上市招股书中提到过,其2022年将推出全尺寸SUV,并将搭载更加先进的新増程动力系统。这款车型作为级别更高、尺寸更大的车型,需匹配排量更大、动力更强且技术更先进的发动机。
目前理想ONE采用了东安动力DAM12TD1.2T三缸发动机(增程器),最大功率为96KW。而接下来推出代号为X01的全尺寸SUV可能撇弃这一机器型号,搭载新晨动力代号为CE15F发动机。
9月22日,有理想汽车高层在接受媒体采访时证实了这一消息。新晨动力今年上半年财报中提到,CE发动机系列现包括1.2升、1.6升和1.8升三个排量,但对CE15F发动机并未作出介绍。不过从命名方式上可以看出,CE15F或为1.5升排量。
除了动力系统方面有可能更换供应商,9月22日,理想汽车官方宣布,理想X01将使用NVIDIA?Orin系列中运算能力最强的芯片。单片运算能力可达到每秒200TOPS(每秒200万亿次运算),是上一代Xavier芯片的7倍。
英伟达创始人黄仁勋介绍,理想汽车将成为国内第一家搭载Orin系列芯片的汽车厂商。
目前理想汽车使用的辅助驾驶芯片来自Mobileye,型号为EyeQ4,算力只有2.5TOPS,不支持理想ONE?OTA更高级别的自动辅助驾驶系统。
理想汽车CTO王凯解释称,此前与Mobileye的合作,系统并不够开放,“我们自己能够参与的比例比较小”。与英伟达和德赛西威合作的前提在于更开放,理想汽车也将在感知部分进行自主研发,“对整个技术来说,完成一个闭环,并实现更快的迭代。”?王凯表示。
事实上,理想汽车想要打造可持续OTA的智能汽车,就必须设计全新的电子电器架构,布局高算力计算平台。
地平线创始人余凯也曾指出,算力是智能汽车最重要的硬件基石。“当前算力不足已经成为智能汽车发展的核心瓶颈。”地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇则认为。算力的持续提升是汽车智能化进步的标志,每增加一级自动驾驶等级,算力需求十倍上升。
最后就目前已知的供应商信息来看,将于2022年推出的理想X01较理想ONE将有更多新的突破。理想汽车将继续加码品牌高端化和智能化。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车成功回港,故事却是已经变味
7月26日,理想 汽车 通过了港交所聆讯。按照惯例,一般在一个月内,理想将正式登陆港交所。
这距离理想去年美股上市刚好1年的时间,也是继小鹏 汽车 7月回港上市后,又一个造车新势力回归港股。现在,仅剩蔚来还在美股独立,不过据新闻报道,蔚来早在3月就在港股申请上市,目前貌似受阻。
造车新势力这种频繁上市的操作,无疑暗示着新能源车的一次变局正在开始。最近又有新闻报道,车企正在抢人,一些关键岗位,像自动驾驶研发人员,已经开出了11万的月薪,火药味越来越浓。
无疑,经历过上一次的淘汰后,新能源车已经步入新的竞争阶段,未来的不确定性将会变得更大。尤其对于理想这个走增程式路线的新势力来说,变化的风险将会更大。理想要如何保持自己的位置?
说起理想 汽车 ,不得不提增程式技术,这是如今市场上唯一能够代表这项技术的车企。
过去的3年,理想通过增程式技术的长续航和低廉属性,完美地解决了纯电动车的里程焦虑,吸引了一大批用户;在去年3季度,毛利率一度达到近20%。
就凭这一点,理想在新能源车的第一阶段竞赛中,挤走了拜腾、绿驰、奇点等对手,上市纳斯达克,成为新能源造车新势力的第一梯队。
现在,理想又准备开发X平台,以继承现有的增程式电动 汽车 平台,并配备了下一代增程式电动动力系统。
但是,理想在增程式技术继续发力的同时,一种转向也在发生。
理想在本次的招股书提到,自己正在投资高压纯电动 汽车 技术,为未来的高压纯电动车型开发两个平台——Whale、Shark。
理想做纯电动车,要搁在一年前,是万万想不到的。
李想在去年Q3财报会议上还提到,在400KW快充技术成熟前,理想 汽车 不会推出纯电车型,增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。
当初为了给增程式技术背书,粗口大骂的,也是李想。如今这种转向着实突然。
增程式技术已经过了它的黄金时代了吗?
其实,在更早的今年年初,理想发布的2025战略,就提到要在2023年交付首款纯电动车型。这个战略还是李想以内部信的方式发出来的。
撇开个人的技术偏好,增程式电动车确实不合主流了。
增程式技术本质上还是用汽油作为动力来源,以电池驱动,这是它为什么被归为插电式混动 汽车 之中的原因。
这种不纯粹的动力模式,使得它在政策上享受不到新能源车的优惠。比如,补贴被打折,在一些城市,如北京,增程式电动车无法享受绿牌。政策方向已经预示了这项技术的必然衰落。
然而,最终让增程式技术出局的还是技术的发展。
近日,科士达向媒体表示,旗下的快充充电桩和快充模块等产品,功率最高已经可以实现400KW;而在电池续航上,目前小鹏P7官宣700公里,特斯拉model Y接近600公里。
在电动车政策导向和技术进步的双重夹击下,增程式已经不合时宜。
于是现在,增程式技术成了理想急切想要撕掉的标签。
对于理想来说,想要去掉增程式的标签很容易,但是要贴上一个纯电动车的标签,并让用户认同、买单,就不是一朝一夕的事了。
从 汽车 销量来看,蔚来、小鹏和理想同属一个梯队,但前瞻性上,两者已经超出了理想。这几年,理想所有的精力都放到了理想ONE上,对于纯电动车的经验属于空白。
以纯电动车的续航来说,蔚来在造车三势力中占据了优势,在充换电技术和充电桩上拥有众多专利。
而新能源车竞争最火热的自动驾驶技术,无疑小鹏是最佳代表。在其它车企都在卖硬件的时候,小鹏已经通过其自主研发的XPILOT系统软件实现了收入。
而理想,除了增程式技术外,没有其它的技术优势。
在驾驶技术上,理想在5月推出的理想ONE,虽然升级了NOA导航辅助驾驶的能力,但辅助驾驶还是在Level 2级别。而特斯拉Model3已经达到L3+,一些传统车企量产的车型也在L3级别。
去年六月,理想ONE在山东青岛发生一次事故。理想 汽车 与一辆货车相撞,造成副驾驶亲友受伤,车身前侧损毁。
根据分析,这背后可能跟理想的自动驾驶技术有关。在旧款理想ONE上,辅助驾驶芯片是Mobileye EyeQ4,水平视角52 。而且该款车型只有1个毫米波雷达,相比同行,小鹏G3则配备了3个、蔚来ES6配备了5个。
凤凰 科技 曾报道过,理想ONE可以识别长距离的障碍物,到了“中”“短”距离就会出现视障。
在2021新款理想ONE上,也可以看到新换上的地平线Journey 3 与其他品牌的算力差距。
当然,理想还有一个值得担心的问题,就是它的车型开发能力。
从理想ONE出来到现在,理想一直没有做出来第二款车型。而蔚来 汽车 旗下已经拥有ES8、ES6、EC6三款主力车型;小鹏 汽车 旗下也有G3和P7两款车型,分别攻打低端以及高端市场。
虽然在2025战略中和本次招股书中,理想都提到以后每年要更新两款车型,但从三年一辆到一年两辆,具体的执行、产品设计、经营效率等会不会打折,都要打个问号。
除了技术与制造的区别外,新能源车企和传统车企的另外一个区别是,传统车企卖车,新能源车企改卖服务。
这一点,蔚来估计是体会最深的。蔚来有一个“牛屋”,经常组织车主举行一些活动,与车主相互沟通交流。所以在这起“座椅缺陷”事件前,蔚来的口碑一直是挺好的,它也以用户企业自居。
根据蔚来创始人李斌的说法,去年疫情,蔚来 汽车 60%的订单都是来自蔚来 汽车 老用户的推荐。可见用户企业的卖货能力。
相比之下,理想就被负面新闻消耗的比较多了。
2020年初,理想ONE发生一起前悬架下A摆臂球头脱落事故。理想 汽车 工程师认为事故概率在正常范围内,没有过多的考虑。
但在2020年8月9日,又有一辆理想ONE发生“断轴”事故,官方仍然说这是由于撞击造成的,悬架系统“非常安全和可靠的”。直到后来又出现多起断轴事故,理想才承认悬架系统问题,召回一万多辆理想 汽车 。然而理想官方的用词却是“硬件升级”。
在11月1日的沟通会上,李想回应了此事:“升级肯定是因为当时有缺陷,这很正常。”尽管车辆出现问题并不是什么新鲜事,但无视自己错误,心安理得地把“召回”改为“升级”的这种孤傲的态度,却不是一个企业该有的。
无独有偶。6月,浙江经济生活频道报道,一名购买理想ONE的车主在当天发现,车辆存在悬架异响的故障,维修后理想方面却需要车主签署一份“保密协议”,车主被要求不得向媒体、工商等反映或曝光相关问题。
从“断轴门”、“改款门”、“保密协议”,还有最近悬而未决的“水银门”,理想一次次陷入负面舆论的风波之中,背后暴露出来的恰恰是尚未成熟的用户服务理念。
对于互联网车企而言,需要补足的短板不仅是产品技术,还有“以用户为重心”的理念认知。
在纯电动大行其道之时,理想 汽车 押注增程式,其实是一条相对保守的道路。
做任何一件事都不是一蹴而就的。显然,理想做纯电动车在技术积累和经验沉淀上还远远不够,却又急着想去抢占市场。
而现在,李想将要为他的战略选择买单了。路线的错误,让理想 汽车 在造车新势力的迅猛发展中至少落后了几年。
在欧美车企主导了一个多世纪的燃油车市场后,这次,中国有机会抓住新能源车的机会,造出有国际影响力的国有品牌。
而造车新势力,理想、蔚来、小鹏等,虽然面对重重的技术困难,但却凭借自身的互联网基因和创新意识从一众车企中突围,已经证明了自己的可能性。
但现在,新能源车的竞争不仅仅是技术的争夺,更是 汽车 行业一种用户服务的升级,特别是在当前新能源车还处在初级阶段,各方面的技术、基建尚未完善的时候,更应该认真对待用户遭遇的困难,沟通、解决,如此才是造车新势力胜出的关键。