比亚迪设计师汉斯_比亚迪汉的设计师评价

1.如何评价比亚迪汉？

奥迪和法拉利。在比亚迪的王朝系列车型中，汉是策划以及研发周期最久的车型，重要性绝对是不言而喻的。比亚迪为汉量身打造了一个大咖云集的设计天团，当中包含业界顶级设计师沃尔夫冈艾格、米开勒帕加内蒂以及胡安马洛佩兹。沃尔夫冈艾格曾为奥迪集团设计负责人，期间负责奥迪和兰博基尼两个品牌的设计。胡安马洛佩兹曾就职于法拉利，诸如法拉利458、LaFerrai等车型都是由他领导设计的。

如何评价比亚迪汉？

文/阮锦程

最近网上流传一张，把新能源造车品牌发布的新车和概念车放在一起，你能分辨得出谁是谁么？

坦白说开始也难倒了我，特别是越往下那几辆车型特别难猜。好了我们不猜迷，先说答案：

从上往下分别是：蔚来ET概念车、小鹏P7、极星Precept概念车、天际ME-S概念车、索尼Vision-S概念车和比亚迪汉。

极星Precept概念车保留了一些传统的元?

今天我们就来聊聊新能源新车设计类同，除了设计上一些可能的“互相学习”，背后是否有无可避开的技术原因？

站在更高角度，任何汽车设计的变化都是跟随着汽车技术的发展，特别是每一次新旧技术的交替，例如材料技术的变化。

例如一战前后的汽车，无论豪华的迈巴赫还是福特的T型车，都是有着长长的车头。因为引擎和散热系统的尺寸无法缩小，而且当时前轮驱动技术还没有被雪铁龙发明，引擎只能用纵置+后驱的方式。

跳灯因为安全和空气动力学原因被淘汰

再例如80、90年代流行过的跳灯设计，现在看起来也是非常酷，但后来因为跳灯对行人保护不利而被取替。同样原因被取替的还有捷豹这些竖标设计。

而从传统燃油车到纯电动车型，技术的大革命，对汽车外观设计的影响可能比过去的50年还要大。

纯电平台电池被安排在前后轴之间

首先是轴距。专门设计的纯电平台最大的好处，就是可以把电池组放在前后轴（车轮）之间，这样好处是可以把车内空间最大化，而且尽可能降低了重心。但这样设计的一个缺点，就是轴距会因为底盘塞进电池而变得特别长。

特斯拉Model?3

例如特斯拉Model?3定位是中型轿车，它的车长只有4694mm，只比丰田卡罗拉长一点点，还远比不上凯美瑞的4885mm。但Model?3的轴距却是高达2875mm，远超凯美瑞的2825mm，而小鹏P7更是达到了3000mm。

轴距的变长，让传统燃油车那些设计语言被迫推翻。例如前置引擎后轮驱动的宝马、马自达MX-5，甚至是劳斯莱斯魅影经典的短前悬、长后悬设计。还有很多中置引擎超跑的短后悬，长前悬设计。

燃油平台的宝马3系短前悬、长后悬设计

索尼Vision-S概念车

因为电动车的轴距已经很长了，大部分只能采用短前悬、短后悬的设计，否则车身就长得有点夸张了。另外从电动车的机械设计角度来说，也没必要把车身设计那么长。

如果说电动车为了迁就电池，不得不采用长轴距设计。那么另一方面，电动车最不需要像燃油车那样迁就引擎的位置。无论是单电机还是双电机设计，单个电动机的体积和重量都远比传统引擎要小，摆放的位置也变得更自由。

蔚来ET概念车

这也让电动车没必要设计一个尺寸巨大的引擎舱，不需要在车头装一个大尺寸的水冷散热器（但电动车的热管理比燃油车更复杂），也让设计师可以大幅度地降低电动车车头高度。

电动车机械布局的变化，让设计师纷纷看上了像保时捷Panamera那样的四门轿跑车设计风格，这也符合新能源车的创新形象。加上大部分电动车加速性能都不错，采用运动风格的设计也很自然。

极星Precept概念车的尾灯

小鹏P7车大灯被压扁

最后是新能源概念车的设计师都懂得利用车灯设计。

这几年高流明的LED大灯体积大幅度缩小，而且可以做得很薄，这让设计师有了充分的展示空间——可以采用更扁平的前脸和大灯设计。而OLED可弯曲的特性也让尾灯的可以做得各种形状。

所以说，新能源概念车看起来外形有点互相类同，本质原因还是纯电动平台的技术特点所导致。当然事情肯定不止这样。

在传统燃油车领域，电动车的一切都是新的。而面对新生的事物，设计师传统的经验也变得不那么管用，对电动车的设计很多也变得“摸着石头过河”，或者在设计的时候互相多看一眼。

于是乎，新能源概念车之前就变得更加类同了。

索尼Vision-S造型并不重要，因为SONY并不准备造车

为了进一步评价新能源概念车的设计，我特别采访了一位不透露身份的朋友——前宾利法连那的设计师。但对方强调，这些新车很多都是大师设计，都有自己的设计语言，作为新生代设计师并非都有能力去点评。

这其实很客观，说明汽车设计，特别是大师们的设计是一门很高深的学问。但我们可以表达自己的喜好，下面来看看专业人士是怎么看待这些新能源车型设计潮流：

Q：为什么很多车设计会显得有点类同？

A：首先你说的类同应该是指比例姿态上。其实这是最理想的比例姿态，新能源突破了以往的布置方式，所以在比例姿态上更能往理想的方向进一步，而传统汽车的布置方式会受机械限制影响。特别是A柱与翼子板高度的比例姿态关系，传统燃油车和新能源车有很多区别。

看起来类似的车型，因为大家都知道这是好的，但大家设计语言其实是不一样的。有一些很好的设计，但也有一些暂时理解不了的。

Q：那么有没有你最喜欢的？

天际ME-S概念车

A：天际ME-S概念车，毕竟是918粑粑（前保时捷918?Spyder设计师Hakan?Saracoglu）亲自调出来的。可以看到比例姿态各方面的关系是很棒，而在这辆车上各种细节各种调整，更优化了。我一直觉得，一辆车就像一部小说。

Q：我个人很喜欢极星的概念车，你怎么看？

极星Precept概念车

A：极星在细节各方面布置的非常好，而作为色彩材质的使用也毫无尿点。与其它设计相比，极星明显在坚持他们的传统，他们好像没有放弃传统车的许多东西。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自从特斯拉实现了国产之后，国内的新能源汽车市场关注度变得越来越高，同时不少国产汽车品牌也加快了推出新能源汽车的速度。今年国内市场就出现了不少关注度比较高的纯电动新车，包括小鹏P7和比亚迪汉EV等车型。

比亚迪汉EV是在2020年7月12日上市的，这款新车在上市之前就有着很高的关注度，上市之后也受到了不少消费者的追捧。比亚迪汉EV上市首月的销量为1205辆，8月份的销量直接翻倍，达到了2400辆，那么已经提车的车主们都是怎么评价这款车的？

外观

比亚迪汉EV的外观造型采用了全新的设计风格，整车造型显得十分前卫动感。车头部分采用了封闭式的设计，贯穿车头的镀铬装饰配上两侧犀利的大灯，辨识度很高。车尾造型同样动感时尚，尾灯造型富有科技感。整车线条圆润流畅，风阻系数极低。

内饰

比亚迪汉EV的内饰造型延续了比亚迪家族式的设计语言，内饰布局简约时尚。中控部分采用悬浮式的造型，中控屏幕的尺寸达到了15.6英寸，提升了车内的视觉冲击感。汉EV还全系标配了全液晶仪表盘和电子档把，科技感十足。

尺寸

比亚迪汉EV属于中大型轿车，定位比特斯拉model3和小鹏P7都高了一个级别。这款车的车身长度达到了4980mm，轴距为2920mm，因此车内的乘坐空间还是比较宽敞的，同时车内的储物空间和后备箱空间也完全够用。

动力

动力部分，比亚迪汉EV分为三种版本，其中超长续航版本搭载一台永磁同步电机，电机的最大功率为163千瓦，峰值扭矩为330牛米。高性能版本采用双电机，综合功率可达363千瓦，峰值扭矩为680牛米，百公里加速时间仅需3.9秒。续航方面，比亚迪汉EV全系配备76.9kwh的磷酸铁锂电池，超长续航版本续航为605Km，高性能版本为550Km。

车主最满意

在车主最满意的部分，比亚迪汉EV的外观设计和动力表现得到了大部分车主的认可，这也是这款车最主要的两个卖点之一。另外也有不少车主觉得这款车的空间比较宽敞，续航里程较高。

车主最不满意

在车主最不满意的部分，比亚迪汉EV的胎噪大和电耗高的问题成了车主们最为诟病的地方，另外也有部分车主觉得这款车的减震比较硬，新车异味比较大。

总结

虽然和特斯拉之间依旧有着很大的差距。从目前的车主口碑来看，比亚迪汉EV的综合表现还是比较好的，再加上价格方面的优势，相信这款新车在后续还会有更加出色的销量表现。