汽车知识之车身设计_汽车车身设计基础

1.对焊制程序的质量控制

汽车结构属于一个较为复杂的结合体，主要是由成百上千种薄板冲压粘合而成，其中的拼接工艺也是多种多样，譬如说铆钉工艺、焊制工艺等等。通常来说，生产汽车的冲压件都是由一些低碳型钢材组成，这些钢材自身具备非常优异的焊接性能，因此技术人员在展开焊制作业时，往往非常的便捷高效，还能够有效地节省钢材，密封性也能够得到保障。由于现代化车身结构相对较为复杂，车身焊制程序对汽车生产制造产生着重要的影响，为了有效地控制汽车车身焊接质量，需要焊接程序在设计过程中满足一定的技术要求，并准备相关配套要件。

2.对汽车车身防腐性能的质量控制

防腐设计是汽车在生产制造过程中的重要内容，其中也牵扯到汽车生产的很多方面，譬如说涂胶工艺和总装工艺等等，为了避免车身出现大面积的锈蚀，需要设计人员在车身开发阶段就展开全面的质量控制。通常来说，漆膜厚度的优化方法主要是对车身钣金进行更改，从而使得电泳能够进入对应的腔体，目前更改车身的方法多种多样，既可以增加开孔，也可以利用筋条进行结构加固，从而使得密闭的腔体能够和外界保持相通。需要注意的是，筋条结构在生产过程中很容易受到结构的约束，增加开孔数量也会在一定的程度上影响到车身的强度，为了更好地满足汽车的防腐要求，技术人员需要对这些方案展开详细的比对，从中寻找出最科学，最有效的技术方案。

3. 对车身强度的质量控制

汽车在生产制造完成后，质量检测人员需要对车身的强度进行全方位的检测，如果在检测过程中发现汽车的强度不符合技术指标的相关要求，需要对这些问题展开针对性地改进，这样汽车的整体质量才能够得到有效地保障。技术人员在展开质量检测时，常用的检验方法主要有两种，分别是破坏性试验和非破坏性试验。破坏性试验主要指的是借助专门的工具对车身的结构进行破坏，从而得到破坏汽车结构需要的力度数值，这种方法简单高效，能够有效地检验出汽车的强度质量。

4.车身外观设计的检测质量控制

在审美和消费日趋多元化的今天，汽车的外观设计显得尤为重要，从某种程度上来说，汽车的工业设计能够给消费者提供最直观的视觉冲击，并使他们能够一见倾心，瞬间产生购买的欲望。因此技术人员在汽车车身设计时需要格外地重视外观设计，在制造完成后对外观部分严格按照相关指标数据进行检测。目前很多汽车在生产过程中，往往很容易产生缝隙等问题，如果这些缝隙没有得到有效地控制，汽车的涂层很容易产生不均匀现象，从而影响到消费者的使用体验。

正所谓“颜值即正义”，当消费者不了解一款车型时，那么外观颜值能否吸引消费者可谓相当重要，因为被车辆的外观吸引后，消费者才会有兴趣对这辆车进行更多的了解。所以，一款车在研发的时候，外观设计这一环至关重要。可以说，汽车的外观一定程度上也关系着一款车的销量成绩会如何。

可能不少人觉得，汽车的外观设计就是画一下图，只要把新车的外观画得足够好看就行。但事实上，汽车的外观设计可远不止是画图那么简单，需要涉及到的知识面也比较广。今天我们就来看看，设计一辆汽车的外观，有哪些重点和难点。

所谓的品牌形象是指企业或其某个品牌在市场上、在社会公众心中所表现出的个性特征。比如提到奔驰，消费者就联想到豪华；提到宝马就联想到运动；提到奥迪就联想到科技、官车。所以在车型的外观设计上，如何通过曲面、线条、光影的折射变幻等，去勾勒出符合品牌形象的车身，就相当考验设计师的功底。如果外观设计脱离了品牌形象，那么影响的将是这款车的销量。比如消费者就是看重奔驰的豪华感，但如果奔驰的车型提供不了高端、豪华的感觉，消费者也就失去了一个买单的理由。

如果这款车是全球车型，那么设计师在设计这款车的外观时，需要考虑的就是如何最大程度符合全球市场的大众审美，因为一千个人眼中有一千个哈姆雷特，不同国家地区的消费者审美存在较大的差距。所以，如何去平衡这种差距，同时又做到紧贴市场需求，这其中的难度相当大。一款车在某些国家地区是畅销车型，但到了其他国家地区却无人问津，这样的例子在全球汽车市场上比比皆是。

另外，如果这款车型相当重视某个国家地区的汽车市场，那么在设计上必须得结合当地市场的时代特征、民族特点和地域特点。就拿国内汽车市场来说，国内消费者喜欢“以大为美”，所以不少海外车型在进入中国市场后进行了加长，但车身加长可能会破坏原车型的车身比例和视觉美感，所以设计师还得考虑这个问题。还有就是如今年轻运动是国内汽车市场的主流设计风格，所以要想在中国市场“吃得开”，在外观上得进行一定的改造和优化，而且设计师得精准把握改变的程度，否则可能起到反效果。

不同汽车品牌都有自己的品牌基因，而品牌基因在外观设计中必须保留。拿一些成功案例来说，如MINI、甲壳虫、911等车型，这些拥有几十年历史的经典车型，时至如今依然有着大批车迷粉丝。它们历经变革，却日久弥新。这些车型出现在大街上，即便相隔很远也一眼能辨认出这是哪个品牌的哪种车型。所以，在汽车外观的设计上如果没有传承精髓，那么直接就会影响消费者对品牌的认知，不利于品牌长久发展。

像前面说的经典车型，因为其形象太深入人心，所以设计师要在这经典的造型上做创新，其实难度是相当大的。如果改变大小，会被消费者认为是“套娃”设计，如果改变太大，迎接来的可能又是消费者的口水，被诟病失去了原来的味道。举个例子，第五代保时捷911，就因为大灯更换了水滴设计样式，没有采用经典的圆形大灯，被“骂”得相当惨。

但在外观创新上，也有不少成功案例。再举个大家都熟悉的例子，也就是第十代思域。第九代思域和第十代思域的外观，可以说是有着千差万别，但第十代思域轿跑的外形设计，让这款车上市就成了“当红炸子鸡”，一度一车难求。从2016年上市至今，即便已经快到产品末期，十代思域依然每个月能卖出一两万台。所以汽车的外观需要传承经典，也需要创新，但能否成功创新，就要看设计师对市场、对这个时代等因素的理解。

我们在看到一些汽车的设计图纸时，会发现设计师落笔比较张扬和飘逸。但实际落地下来，还需要考虑流体力学、材料学、雕塑与色彩的搭配等众多方面。关于流体力学，其中一个分支就是我们听过不少的空气动力学。毕竟汽车最终要上路行驶，所以设计的时候要考虑风阻系数问题，这不仅影响一款车的油耗，也影响一款车的性能。一般来说，家用车降低风阻系数，主要是为了降低油耗。如果是超级跑车，降低风阻系数是为了更快的极限速度，同时还要考虑升力和下压力的制衡关系。当然，超级跑车需要的是下压力，这样才能“贴地飞行”，否则速度太快就会被掀翻。所以，针对不同调性的车型，在外形设计上着重考虑的也不同。

另外，汽车车身是由许多大型覆盖件构成，所以在设计外观的时候，需要充分考虑这些覆盖件的制造工艺，例如如何合理分块、减少冲压工序、简化冲模结构等等，简单来说就是减少生产工程量的同时，又要保证实物的品质和设计的视觉效果。除此之外，汽车身上还应用了玻璃、有色金属、塑料、橡胶等材料，设计师也得深入了解不同材料的性能和工艺方式，并正确使用，已达到理想的装饰效果。

汽车的外观设计只是汽车设计的一部分，但这已经需要诸多复杂的工程，涉及的知识面也相当广。所以，设计一辆汽车的外观，可不是大家想象中的那么简单，这需要考验的是一个设计团队的协作能力和设计功底。对此，市面上那些成功的汽车外观设计，都是一个设计团队的呕心沥血之作。

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