汽车碳纤维改装件_汽车碳纤维改装

文/夙靳霁

玩车辆改装，国内的改装文化起步较晚，但是要论世界顶级汽车改装品牌，那就首先得把德系迈莎锐拎出来遛遛。迈莎锐这个品牌虽然有着拔尖的改装技术和造车工艺，但是在国际的知名度却仅限于资深玩车用户，或是对车界相对了解的人群。

迈莎锐诞生于1989年，在豪车改装界，属于绝对的领导者。如果AMG是奔驰的御用改装厂，那么迈莎锐则是全球顶级豪华品牌的御用改装厂。迈莎锐不仅对于车辆的外观改装有着一定的造诣，并且是针对顶级汽车有着多方面进行提升。

而此次迈莎锐在华发布了两款"碳纤维之王"，其中一款就是迈莎锐G级。这款车出场可谓惊艳四座，粗犷的体型完美的诠释了其中的可提升性，车身里里外外都经过了迈莎锐的加工，并且车身有着多处碳纤维材质。

车身的前机盖采用了全碳纤维打造，并且机盖的边缘有着纤细的红色线条对其进行点缀，而机盖的正前方则是一处进气口的设计，不仅有着美观的视觉效果，同时还能起到疏导气流，以及协助引擎舱散热的功能。

机盖两边有着立体的转向灯设计，在车辆转弯时，能够更好的起到警示作用。前脸的布局主要均被进气口占据，上格栅就是一处较为宽敞的进气布局，中网呈现出井字形纹路排布，并且进气格局较为大开大合，能够使气流有效通过。

格栅两边是圆形的大灯，而大灯的下方则是雾灯的设计。雾灯镶嵌在下格栅的两边，并且被碳纤维组件进行了包裹，而下格栅，也是一处进气口的布局。前脸的保险杠同样采用了整体碳纤维材质，并且有着动力学的融合，使其更加具有实用性。

从侧面看，它的整体外观依旧是我们熟悉的"方壳子"，而它的方壳子边缘同样有着碳纤维的组件加装。前后轮挡泥板的后方是一处碳纤维设计，这个装饰有着符合动力学的基因。

就连车身的门把手也采用了碳纤维的组件设计，而车门下方则是有着一处脚踏板，脚踏板的设计在中大型SUV身上比较常见，但是不常见的是后门脚踏板的下方则有着排气缸的设计，而车尾则没有设置排气缸的布局。

尾门则是采用了侧面开启的形式，而尾门上方则有着一处金属搭配碳纤维的备胎箱，方便存放备胎使用。除此之外，尾门下方还有这一处小型的脚踏板设计，方便用户使用。后保险杠同样采用了碳纤维组件，符合动力学的设计。

除了车身有着丰富的碳纤维配置以外，车内同样有着不少的类似配置。方向盘上方、一体式屏幕下方，以及档把区域，均采用了红色的碳纤维组件，和车内的风格融为一体，有效提升了车内的运动感和时尚感。

车身除了多方面增添了碳纤维组件外，动力方面也有着提升。迈莎锐G级同样采用了4.0T?V8

双涡轮增压发动机，但是它的动力表现却有所增加，车身的最大马力为510匹，最大扭矩为750牛米，有着强悍的动力表现。与之匹配的仍旧是9AT变速箱，有着丰富的操作质感。

总结：

迈莎锐G级是基于奔驰大G所改造的一款车型，改装后的价值有着翻倍的提升。标准的奔驰大G顶配特别版的价格是189.88万，而改装后的迈莎锐G级的售价则是在385万，价位飙升将近100万，所以在大街上看的话要离它远一点，这是我们撞不起的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一次看到碳纤维的改装件，这像编织袋一样的材料，挺不起眼。就像LV织编袋，就算挂上了LV的牌子，看上去也还是挺次，可Balance的改装技师阿畅小哥哥对它赞不绝口。小蚊子就纳闷了，真有这么牛吗？

了解后才知道，真是被其貌不扬的外表所误导。所以人啊，越是无知的时候越是容易主观判断。

碳纤维具有许多优良的性能，密度低、强度高、耐超温、耐疲劳性好，热膨胀系数小且备有各向异性，耐腐蚀性好，Ｘ射线透过性好。

拥有这些特性的材料用在车辆上面，在运动性方向，更轻的重量在车辆的提速、制动还是过弯时，都能有更好的表现。强度高，应用在半轴和传动轴上，能够达到更优的传动效率。像阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio身上也有着应用。

阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio

碳纤维的比重不到钢材的１／４，碳纤维树脂复合材料抗拉强度都在3500ＭＰａ?以上，抗拉弹性模量为23000～43000ＭＰａ，也高于钢。这些特性让碳纤维成为最轻量级的车体改装件。

可是碳纤维不也是纤维吗，为什么这么贵呢？

它贵主要在四方面的原因。

１，?原材料，2吨-2.2吨原丝只能烧出１吨碳纤维，成本大约4-6万／吨。

２，?设备成本，全套设备一条千吨线进口要２亿多，如果部分国产，也要１.5亿，每年的产能在1500吨左右。

３，?电费，碳纤维的加工工艺是热处理，需要耗费大量的电费，占碳纤维生产成本的25％－30％。（这电费真是老贵了。）

４，?研发成本高，因为碳纤维是一个多学科交叉的产品，全套流程约3000个控制点。

宝马碳纤维自行车?2000美刀

野马碳纤维保险杠?800美刀

碳纤维也有二个需要注意的地方，１是购买碳纤维改装件时，要留意碳纤维制品中的树脂类型，常用的有氰酸酯树脂和环氧树脂，以及酯树脂。这三个的等级为递减关系。也就是氰酸酯树脂，多用于航天，军工方面。

２，可塑性差，目前，我们的很多车身发生碰撞之后是可以修复的，因为钢铁等金属材料有延展性。而碳纤维材料只是沿纤维轴方向表现出很高的强度，其耐冲击性却较差，容易损伤，发生碰撞后无法修复，只能对整体进行更换。

法拉利?GTB?内饰

所以，碳纤维因特性，因成本，因不可修复性导致价格居高不下。

全碳纤维车身柯尼塞格

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