武汉理想汽车销售,理想汽车武汉工厂

1.停产、断供 疫情下汽车零部件企业困境引发全球“蝴蝶效应”

理想汽车关联公司北京车和家信息技术有限公司?一种号码显示方法、系统、车辆及计算机可读存储介质?专利获授权。授权公告号为CN112758028B。?

专利摘要显示，该专利中，显示屏的显示面朝向车辆外，该方法包括：在车辆外预设范围内存在检测对象的情况下，获得环境信息，其中环境信息包括声音信息和图像信息中至少一者；根据环境信息，确定满足预设显示条件的情况下，在显示屏上显示临时停车号码，否则不显示临时停车号码。本公开的实施例能够较好地保证车主的隐私安全，同时能够避免纸质资源浪费。

理想汽车成立于2015年7月，致力于用科技改变出行，让更多人受益。 公司的创始人李想（汽车之家创始人），拥有超过10年的汽车行业从业经验，并把汽车之家打造成为了超过100亿美金市值的上市公司。 2018年10月，智能电动车品牌?理想汽车?亮相，并发布首款增程式智能电动车理想ONE。理想ONE定位于豪华中大型SUV，满足6-7人的家庭出行需要。它采用增程电动解决方案，NEDC综合续航超过800公里。在智能系统方面，它配备四屏交互和全车语音功能。 理想ONE已于2019年4月正式开启预定，并在同年第四季度在13个城市开始批量交付。 理想汽车的总部位于北京，生产基地位于常州，直营店面覆盖北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆等重点城市，为用户提供车辆体验、交付和维修保养等服务。

虽然成立时间不长，但是理想汽车以其创造力、创新，在新能源汽车时长也有了自己的一席之地。

停产、断供 疫情下汽车零部件企业困境引发全球“蝴蝶效应”

蔚小理三家新势力车企在销量快速提升的同时，亏损额也在不断增长，这已经成为常态。近日，蔚来、小鹏、理想都公布了一季度财报，整体成绩相比以往有所改善，营收和毛利率都有所增加，但三家车企依然是无一盈利，仍然处于亏损状态，其中小鹏 汽车 的亏损额度达到最高，有7.9亿元。

营收和毛利率越来越好

蔚小理中，蔚来 汽车 的营收数据最高，一季度实现营业收入79.8亿元人民币，同比增长481.8%，然后是理想 汽车 ，一季度营收为35.8亿元，同比增长319.8%，最后则是小鹏 汽车 ，一季度实现营收29.51亿元。

（蔚来一季度财报）

收入增长主要得益于车型能够走量，近几年蔚小理的市场销量都在快速攀升，今年一季度，蔚来 汽车 累计交付量为20060辆，理想 汽车 则是交付了12579辆，而小鹏 汽车 的累计交付量是13340辆，比理想 汽车 还高。但在三家车企中，只有理想 汽车 是一款理想ONE车型在售，蔚来 汽车 有ES8、ES6、EC6、ET7四款车型，小鹏 汽车 有G3和P7。相比之下，理想 汽车 的市场潜力更大。

（理想 汽车 一季度财报）

蔚来 汽车 的在售车型最多，加上车辆的定位比较高端，价格较高，那么车辆越畅销，营收收入就越高，而小鹏 汽车 的车型销量尽管不错，车型种类也比理想 汽车 更多，但G3和P7的定位都比理想 汽车 和蔚来 汽车 的车型更低，价格更便宜，因此营收没有太高，反而理想 汽车 仅凭借理想ONE一款车的走量，营收额度稳居第二位。

不仅如此，蔚小理的毛利率也有不同程度的增长。一季度蔚来 汽车 整车销量毛利率为21.2%，综合毛利率为19.5%，去年第四季度毛利率和综合毛利率都是17.2%。而理想 汽车 的销售毛利率从去年第四季度季度的8.4%上升至16.9%，小鹏 汽车 则是从去年四季度的7.4%上涨到11.2%。可见，蔚小理三家新势力车企的市场发展态势越来越好，车辆的利润也越来越高。

入不敷出，依然亏损

销量和营收增长，毛利率为正，证明三家新势力车企已经有能力通过卖车来赚取利润，可惜它们依然处于亏损状态，一季度蔚来 汽车 净亏损4.5亿元。而理想 汽车 净亏损3.6亿元，去年同期净亏损7710万元。小鹏 汽车 的一季度净亏损额度是7.9亿元。这意味着目前蔚小理在造车方面依然在大量烧钱，造血能力还不够强。

蔚小理亏钱有多种因素影响，此前蔚来 汽车 还因为芯片短缺问题暂停工厂生产。另外，这三家车企还处于爬坡阶段，需要不断有新技术来抢占市场制高点，于是在研发方面也在大力投入，据悉，蔚来 汽车 、理想 汽车 以及小鹏 汽车 一季度研发费用分别达到6.87亿元、5.145亿元、5.35亿元，相比去年同期都有不同程度增长。

不仅如此，销量基数低也是蔚小理亏损的重要原因，有消息称，这三家车企想要实现盈利，蔚来 汽车 的销售量要达到18万辆、理想 汽车 是6万辆、小鹏 汽车 是12万辆。然而，蔚小理从交付首辆车开始至今，销量规模都很低，蔚来 汽车 的累计销售量是10.28万辆，理想 汽车 是5.17万辆，小鹏 汽车 是5.87万辆。按此数据来看，理想 汽车 是最接近盈利点的车企，有望成为最快实现盈利的新势力车企。

想要持续提高市场销量，新势力车企欲要在一众传统车企和 科技 企业中突围，唯有不断研发创新性的智能 科技 技术，也就是说依然要巨额投入资金去研发新功能，对此，蔚小理都一致表示未来会加大研发力度。

其中，蔚来 汽车 的研发投入预计会比去年增加一倍，达到50亿元，理想 汽车 则是计划将今年的研发费用增长至30亿元，并且未来还会持续增长。而小鹏 汽车 方面没有明确表示研发费用的增加幅度，但最近一直在致力于长线布局和技术创新，以推动智能电动 汽车 的变革，并表示会长期投资充电设施网络和生产能力，以增强市场竞争力。

对未来充满信心，蔚来和理想争第一

尽管蔚小理还处于巨额亏损状态，但对未来都充满信心，它们对二季度的表现都做出了预测，其中蔚来 汽车 预计二季度交付量为2.1万辆-2.2万辆之间。小鹏 汽车 是1.55万辆-1.6万辆之间，理想 汽车 是1.45万辆-1.55万辆之间，相比一季度的交付量基本是增加2千辆左右。

2千辆的增幅不算多，蔚来 汽车 也表示已经考虑到芯片短缺的问题影响，此外理想 汽车 还能够自研芯片，但能否实现销量目标依然是未知数，毕竟市场环境充满着不确定性因素，现在疫情似乎又有复发的迹象。

不过长远来看，蔚小理的优势非常明显，新四化时代下，智能电动车有着不错的发展前景，在该环境下，蔚来 汽车 和理想 汽车 都十分看好自己的竞争力。蔚来 汽车 表示自家的体系力比其它所有车企品牌都强，包括产品、服务体系、技术、用户体验等综合竞争力，而理想 汽车 则寄希望于2025年取得20%的市场份额，成为中国最大的智能电动 汽车 企业，并且有信心在9月份取得过万辆的销量成绩，主要原因是新款理想ONE经过升级后，产品实力有更强的表现，同时还在不断扩张线下渠道。

小鹏 汽车 方面没有明确表示成为之最，但从它的投资和研发动作可以看出成为大哥的愿望非常强烈，刚刚进入4月份，小鹏 汽车 就发布了P5，同时还建造了小鹏 汽车 武汉智能网联 汽车 智造基地，该项目的整车规划产能是10万辆。至于蔚小理能否实现梦想，目前无法下定论，但可以肯定的是，未来这三家新势力车企的竞争会越来越激烈。

新势力车企的发展过程困难重重，但经过多方努力，如今的财报数据相比往年也更乐观，都呈现出营收增长，毛利转好的态势。不过由于销量数不高，因此依然处于亏损状态。如今，整体市场形势还很严峻，估计这三家新势力车企还会亏损一段时间，不过蔚来 汽车 、理想 汽车 和小鹏 汽车 三家车企也在研发、渠道和新车型等方面大力投入，未来的市场表现也值得期待。

疫情这只仿若突然从天而降的“黑天鹅”，给中国汽车业带来的冲击正不断显现。

据外媒报道，受中国零部件供应商供应中断影响，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工。

2月5日，试驾报告就此采访了现代中国方面，相关负责人称，不太清楚相关情况，目前也暂未掌握此事对现代在华合资企业的影响。

事实上，中国零部件企业停产、断供的影响正逐步波及全球汽车产业。就在前几天，韩国双龙汽车亦因同样原因宣布暂时关闭韩国普永泽工厂。此外，特斯拉、丰田、大众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警。

2月6日，一家做转向及传动系统的外资企业市场人士对试驾报告表示，据其了解，武汉、温州的零部件企业所带来的影响比较大。“湖北目前复工状态还不确定，而一些对当地零部件供应依赖较大的企业基本瘫了。”

另一方面，由于零部件的综合实力较整车企相对较差，部分汽车零部件中小企业亦面临着原材料断货、资金、物流困难等多重压力，乃至合同无法履约的风险。

“可能面临着前所未有的挑战，工资、租金、货款、贷款每天都要付的，流动资金好、规模较大的企业还好，一些较弱点的压力很大。”2月6日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权在接受试驾报告采访时表示。

不过，在曾丕权看来，从大局上来说，这也是“机”来的前夜，零部件企业应积极展开“自救”度过短暂的困难。

2月4日，全国乘联会秘书长崔东树对试驾报告表示，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。“此次疫情对零部件企业是一个考验，建议整车企业要给零部件企业更多的支持，协力共度难关。”?

相比整车企业，在不可抗力因素面前，抗风险能力较弱、数量庞大的零部件供应商首先招架不住。

日前，已有一家浙江湖州的零部件被曝出因合同无法履约，而不得不向当地相关政府机构求助的消息。

据悉，该家名为汇大机械制造（湖州）有限公司的汽车零部件企业，因无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付10000套转向机壳体”合同，而面临要承担价格价值240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周而造成的约3000万元人民币等多重损失。

为此，该公司不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取了全国首份“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，以在一定程度上减少损失。

2月6日，试驾报告就此事多方联系采访该企业，但截至发稿前暂未取得回应。不过，试驾报告在湖州市贸促会官网看到，1月31日其就已发布了《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间如何申请中国贸促会不可抗力事实性证明》等相关文件。

事实上，汇大湖州只是全国数以万计零部件企业的缩影。

据公开数据显示，目前我国共拥有10万余家汽车零部件企业，其中销售收入在2000万以上的企业仅为1.3万家。

“我们公司人员规模达千人，后续复工后，人员到位、防控问题等具有一定挑战。同时，后续原材料、物流等也是潜在风险。”从事各类光、电连接器的研发生产的深圳通茂电子一名副总经理2月6日对试驾报告说道。

同时，上述转向及传动系统的外资企业市场人士对试驾报告表示，一般来说大公司可以调配产能到其他区域，因此抗风险能力较强一点。以他们为例，目前影响的就只是这两周的产量。

该人士还表示，湖北、温州等地零部件企业影响较大。并且，相关企业的资金运转都依赖着紧密高效的生产完成，一旦出现长时间停摆，除了合同履约风险外，人工成本、租金、货款、贷款等资金链方面的问题亦颇具挑战。

随着疫情蔓延，中国工厂零部件停产、断供，亦让全球汽车供应链备受考验，整车企业更是大受影响。

外媒报道称，因面临零部件供应链断裂的局面，韩国现代不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。据悉，此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂，后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。

据悉，此次停产的主要原因，是现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺。在上周，由于来自中国的零部件短缺，现代汽车上已经停产了广受欢迎的7座SUV车型Palisade。

事实上，这不是韩国唯一一个因疫情被迫“喊停”的车企。

2月2日，韩国第三大汽车生产企业双龙汽车公司决定，由于无法正常供应生产SUV所使用核心零部件之一的装配电路，决定从4日至12日关闭其位于韩国京畿道平泽市的生产工厂。

据悉，双龙汽车车型的装配电路，一直由德国莱尼化工公司子公司LeoniWiringSystemsKorea的山东烟台工厂独家供应。但该工厂由于受到疫情的影响，恢复供应的时间多次推迟，导致双龙汽车方面预备的零部件所剩无几，无法支撑正常生产，只能决定停产。

除了国外车企外，中国本土车企受到的影响亦不小。试驾报告从理想汽车处获悉，由于其各零部件供应商的生产均受到不同程度的影响(其中超10%的零部件由湖北地区的企业生产)，理想ONE的生产及交付工作将在一定程度上延后。

“目前还在盘点各地供应商的复工时间等情况，涉及到的问题很复杂，后续会视整体情况，再进一步公布后续生产及交付时间。”2月6日，理想汽车公关部人士对试驾报告表示。

此外，1月29日，全球最大的汽车零部件供应商博世首席执行官Volkmar?Denner警告称，由于博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。

公开资料显示，博世在华拥有近60家公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等多个城市。其中，在此次疫情最为严重的武汉，博世就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。

国内很多汽车零部件企业面临的断供风险，已引发了全球多个汽车相关企业展开对中国零部件供应能力的重新评估，欲寻找替代供应商。如现代汽车就表示，已经在韩国等其他地区寻找替代供应商。

面对疫情，中国汽车零部件企业如何度过这艰难时刻？

在曾丕权看来，零部件企业一方面要多多关注疫情情况，不要给自己企业带来不必要的负担和麻烦。另一方面，要开启自救模式，在尽可能的情况下保证资金链的平稳运行。

“从大局来看，本人倒觉得是‘机’来的前夜。因为通过疫情后，政府肯定会马上出台更多利于市场开发的政策，刺激消费，比如放款更多，消费政策细化，减税减负，更大开放路权，皮卡进城，鼓励新能源下乡等。”曾丕权对试驾报告表示，现在政府这个“家长”已经很难，企业还是要想办法自我拯救，自找出路。

值得一提的是，国内多家整车企业已相继加强对零部件供应商的“帮扶”工作。

2月5日，广汽集团在接受试驾报告采访时表示，广汽将加强与合作伙伴特别是零部件供应商及经销商的紧密沟通协同，优化零部件供应体系，争取零部件尽快恢复正常供应，确保各主机厂生产计划尽早恢复正常。

“已第一时间向供应商发布慰问及信息告知，相关项目暂停及延后启动，希望与供应商合作伙伴一起克服困难，打好疫情防卫阻击战。”2月4日，长安汽车公关部人士对试驾报告表示。

“汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。此次疫情对零部件企业是一个考验，整车企业给零部件企业更多的支持，也有助共度难关。”崔东树对试驾报告说道。

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