汽车爬坡能力主要看哪个参数,汽车爬坡能力的含义

1.各类车型爬坡能力极限&道路实际标准

你好，汽车的爬坡能力反映了汽车的动力性能。

通常用来评定汽车的性能复指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。

汽车的动力性是制用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。一点建议，望采纳！

各类车型爬坡能力极限&道路实际标准

弄明白以下两点你就能明白上面的问题了。

1.排除

汽车结构

方面等的因素，

爬坡能力

决定于汽车的最大

牵引力

，而在

速比

一定的情况下，这个牵引力决定于汽车低速时的

最大扭矩

2.而加速快不快（百公里加速时间长短），除了跟

发动机

在中低

转速

的最大输出

扭矩

有关外，还得看发动机的转速特性，就是转速提高得快不快。

说直白点，爬坡有力就好比

一个人

力气大，能抬起很重的东西，而百公里加速快，表示一个人

爆发力

好，提速相当快。

我是学

汽车专业

的，我说的希望能对你有点帮助。

汽车百科知识科普：各类车型爬坡能力极限&道路实际标准

摘要：公共道路标准，普通车型极限，特殊车型标准，「神车标准」。

汽车爬坡能力成为某些特殊车辆的卖点，比如追求通过能力的「SUV&ORV」。然而普通车辆用户实际完全没有必要关注这一参数，因为标准公共道路的设计会满足所有机动车与非机动车的通勤！参考《公路工程技术标准》之规定，公路最大坡度要去≤9%，不过这并不是说最大的坡度会有9度，而是要按照公式计算得出坡比才可以。

坡比计算

「坡比」概念：垂直高度与水平宽度的比值，将比例数值换算车小数，按照y＝arctanx反正切函数公式计算，得出的数值为真正的坡度度数，计算方式如下。

1.tan（arctan a）＝a

2.arctan（－χ）＝﹣arctan χ

3.arctanA＋arctanB＝arctan A＋B/1－AB

4.arctanA－arctanB＝arctan A－B/1＋AB

如果认为这一公式计算起来太麻烦的话，某些科学计算器会有「Arctan反正切函数」计算系统，直接输出坡比的小数数值，得出的结果则为坡度：9%坡比＝5.14°，可以说任何量产汽车都可以在公共道路上正常通行。

车型极限

决定车辆爬坡最大能力的数据为「接近角」，概念为车头保险杠最低点，与前轮最低点连接线的与水平面的夹角。其次则为纵向通过角也有一定程度的影响，如果上坡后随即下坡，通过角过低则有可能让汽车成为跷跷板；简而言之为轴距过大的汽车通过角会差，反之则会有理想的通过能力，这就是越野车普遍使用短轴设计的原因。

图1：接近角、离去角、纵向通过角概念。

图2：轴距与通过角的关系。

各类车型：

1：轿车/MPV等离地间隙低的车型，其接近角基本在15度左右，正常道路的通行是没有问题的，坡度稍大的非铺装路面不适合此类车辆通行。否则容易拖掉前保险杠，车架也容易磕碰变形。

2：SUV/皮卡两类车型的离地间隙稍大，接近角的标准会升级到20度左右，离去角要大一些。不过这两种车型为了提升驾乘空间与载货能力，车身往往都比较长；长车身为了保证行驶的稳定则需要长轴距，所以此类车的纵向通过角普遍很低。

3：ORV越野车的水平各不相同，不过基本都会在30/40°之间。比如牧马人的成绩为38度，北汽BJ40PLUS为37度；哈弗H9与普拉多等城市SUV为31~32度，这就是此类车辆的爬坡极限，总而言之是不可以超过40度的。

总结&说明：某些车辆的测试成绩是涉及造假的，比如有些SUV号称可以爬40度的坡，但是接近角还不足30度。直接冲坡的结果必然是直接撞击前保险杠，所以这些车辆都会用一组低坡度缓坡过渡，实际爬坡能力会很差。还有些车辆会号称能爬45度的坡，然而这都是胡扯，其标准充其量是45%的坡比，真正45度的坡已经等于100%的坡比了，80%的坡比也都有38.39度的坡度，牧马人都只能望洋兴叹哦。