汽车之家2021款宝骏报价大全,宝骏汽车之家最新轿车

1.国产小车的"王牌"，可自动泊车，气质比肩宝马MINI，才6万多起

2.续航提升不加价 宝骏E100/E200新增车型上市

3.8万级新宝骏RS-3，可自动驾驶，一键远程控制，适合工薪族

4.宝骏RS-7实车来袭，长4米93，6/7座任选，竞争瑞虎8、豪越？

5.宝骏510 自动挡新车型上市 售价6.38万元

6.看个新车丨我真不是MPV，新宝骏RS-7大七座跨界SUV解读

7.这才是超一流的安全性，E300能识别行人、汽车，可规避碰撞？

8.Siri玩腻了不妨试试新宝骏RM-5，语音操控无顿挫，等人还能玩王者

时间进入2020年，不经意间，却发现，此前还一直认为“年轻的”90后，其实已经集体奔向“而立之年”，至于80后，则早已加入“油腻的中年大叔”行列，当然，我们也不否认，在这样的人群之中，也有很多人依旧保持着“小鲜肉”的心态。

随顺时代潮流才会立于不败之地，这是商业之道。所以，当年轻一代崛起时，产品更迭也必须跟得上步伐才行，各行各业，莫不如此。所以，如今又出现了一个新的名词——Z世代，专指年轻消费者，当然，也泛指在心态上依旧年轻的那些人。只有与这些人“谋”的产品和企业才能更好的抓住机遇，赢得未来。

所以，当我第一次拜访新宝骏RS-3的车主张先生时，一开始，确实有些惊讶。因为新宝骏RS-3并不像是那些老少通吃的小型SUV，以新宝骏的品牌定位，以及新宝骏RS-3的产品特点，年轻、智能、科技……才是这辆车的标签，而车主张先生，今年已经35岁，这应该是“油腻腻”的感觉才对呀！最起码，也得有个“大腹便便”的肚子吧……

但事实却是，张先生非但不油腻，更没有大腹便便，除了因为年长几岁，相比“小鲜肉”们脸上多了几分沧桑之外，整个身心状态完全不像是35岁这样的年龄。所以，我心里开始猜测着，可能是和很多“不服老”的80后一样，张先生选择新宝骏RS-3或许也是为了“抓住年轻的尾巴”。

但剧情的反转往往都是因为自以为是，我这次也犯了同样的毛病。那么，张先生选择新宝骏RS-3到底是什么原因呢？

“听某嘴，大富贵”，原来这一切都是“她”的功劳

“凡道字，重且舒，勿急疾，勿模糊”，外表斯文的张先生，谈吐不俗，一番促膝深聊，打开话匣子的张先生，在聊车的“造诣”上，甚至深过我这从业十五年的汽车媒体人，惊诧之余，张先生也道出了实底，原来，十多年前，他竟是一位有着诸多赛事经验的拉力车手，对许多性能车，那是耳熟能详，如数家珍。对车，张先生是专业的！

但自从遇到自己的另一半，二人喜结连理，之后开枝散叶，有了一对可爱的龙凤胎，张先生便收起那个“狂野”的心，“以定慧力，降伏魔愿”，真正回归现实，开始努力经营这个四口之家。而购车的计划提上日程也有段时间了，但张先生和妻子一直觉得没有碰上最合适的，张先生夫妻二人做很多决定都喜欢完全随顺自己的意愿，就好像他们两个人的故事一样……

还是言归正传，来说说张先生与新宝骏RS-3的结缘，张先生后来坦言，选择新宝骏RS-3实际上是妻子的功劳，因为有一次，妻子下班时，因为下雨，便乘坐同小区的同事的新宝骏RS-3回家，在车上与同事聊起这款车，发现这款车几乎全面贴合张先生夫妻的购车需求，尤其是各项功能配置、空间、价位等，于是回来后，便与张先生聊起了这款车。第二天，两人便到4S店去看车，紧接着试驾、购车，不到一周时间，新宝骏RS-3便成了张先生家庭中的一员。这种购车决策和购车周期，颇有Z时代的那种果断凌厉的风格。张先生说自己的妻子是90后，有这种办事效率不奇怪。

不仅仅看上新宝骏RS-3的外表，更因为新宝骏RS-3的“内心”

人是“视觉动物”，而消费喜好与此息息相关。

并不像很多80后那样“慢热”的张先生，在选购新宝骏RS-3时尽管是随顺了90后妻子的意愿，但实际上，张先生在看车、试驾过程中，也已经对新宝骏RS-3心生赞叹，对于这款外有颜值内有料的车，那是打心眼儿里喜欢。

首先说，没有人不喜欢高颜值的车，张先生也一样，而且，张先生和我见过的很多车主不一样，对一辆车美感的评判的或许只是一时的兴趣而已，但是，由于早年玩车的经历，张先生对一辆车的设计评判有着更高的标准，比如包括整车比例、姿态以及形面处理等，都有着自己的想法。所以，一辆车，在张先生这里，外观看上去，无论是站在50米开外，还是站在一米之内，都能感受到车辆的设计感，很显然，新宝骏RS-3有这样的设计自信。

作为新宝骏品牌第四款车型，新宝骏RS-3并非一味延续家族式设计，而是针对年轻用户的喜好做了优化，整车更时尚、运动、个性。一句话，这车开出去，保准儿不愁回头率，设计上能做到这一点，已经可以称之为出色了。

而在具体的设计细节上，新宝骏RS-3除了极具辨识度的前脸、矩阵式进气格栅、钻石车标等足够吸引人的眼球之外，张先生对分体式大灯给予好评，尤其是狭长的LED日间行车灯，在不着车的时候，跟中网饰条仿佛是连为一体，颇具个性；另外，张先生对这个枪灰色双五辐式轮毂也非常满意，虽然不算大，但挺有档次感，造型也非常动感，尤其跟这个“星辰蓝”的车身颜色很般配。

车身的侧面简洁流畅，而且周身采用了黑色下包围，既勾勒出几分肌肉感，又突出了SUV的特征。车尾造型看着复杂，实则有序对称，与前大灯遥相呼应的分体式尾灯在小型SUV，还采用了熏黑式设计，在这个价位的车型中是非常罕见的，这说明厂家的设计人员，并没有虎头蛇尾，而是认真对待每一个细节。这份认真，值得称赞。

车内部分，给张先生最深的感触，一是质感感，二是功能配置。张先生说他一开始也不怎么相信，在一辆7、8万的国产车上，还能读出“质感”这两个字，但新宝骏RS-3确实是做到了，而且很给力。比如中控台的设计，多以横向平直的线条为主，很好延展了视觉宽度，所以，别看这是一辆小型SUV，但坐进来，给人的视觉感受并不小。

中控台上方虽然是硬质塑料，但黑色调与整体的内饰很搭，并没有廉价的感觉。而中控下方乘员常触碰到的区域则是采用了软性布艺材料包裹，并配以红色缝线设计，档次感不错。

中控面板上的黑色钢琴烤漆和亮银色双色装饰按键，不仅看上去很有质感，按下去手感回馈也非常好，这种非常规的细节设计让新宝骏RS-3显得不乏味。除了中控部分的按键，新宝骏RS-3还有两处的设计颇有特点，一个一键启动按键，方块造型，与中控按键浑然一体；还有一个是车门拉手，打开车门时向上拉起，很新潮，也很有意思。

三辐式平底方向盘握感非常棒，当然，相比张先生早年玩车时那种翻毛皮包裹的方向盘还有点差距，但完全不亚于如今市面上20、30万元的车，方向盘的造型大气时尚，两侧还集成了定速巡航、音响、语音控制以及行车信息设置等功能键，使用逻辑也没啥问题，而中间BAOJUN的拼音标识整体更突显质感。

7英寸液晶仪表+10.25英寸中控液晶大屏，在这个价位的车型中不常见，很能提升车内的科技感，但张先生觉得，从实际体验来看，新宝骏RS-3同样是表现出了相当的诚意。在功能上，两块屏还能实现联动，实时共享音乐、导航、电话等信息。

而且有趣的是，新宝骏RS-3上这套新宝骏车联网系统，不仅包括了常见的智能地图导航、智能语音控制等功能，还具备无线投屏（手机互线互联/映射）、条件搜索吃喝玩乐信息、微信语音/位置分享/抢红包，手机全应用投屏、车辆远程控制，其中车辆远程控制包含了远程无钥匙启动、打开后备厢、启动空调、以及开关天窗等功能，有了它，车钥匙就可以“退休”了。

在车机方面，张先生的妻子非常喜欢“摆弄”这些新潮科技，尤其是，在购车后，车联网还经过了一次升级，应用更加开放，看**、打游戏、购物以及微信等App都能用，所以上车后，张先生妻子几乎都不在用手机了。

对于张先生，它觉得最好用的还是“手机钥匙”，记得有次去景区玩，进去之后才发现忘了给孩子拿水，于是，张先生自己回车上来拿，不过，钥匙在下车时装在了妻子的包里，正想着要给妻子打电话，掏出手机，忽然想到了“手机钥匙”，一键打开后备厢，问题解决了……张先生评价说，新宝骏RS-3这些智能功能很接地气。

除了智能互联方面功能出色，张先生觉得新宝骏RS-3在安全和便利性配置上也足够实诚，比如自己这台新宝骏RS-3上，除了胎压显示、ESP、倒车雷达+倒车影像、可开启全景天窗、无钥匙进入+一键启动、7英寸液晶仪表+10.25英寸中控触控屏、电动车窗、电动调节/加热后视镜等用户喜闻乐见的功能外，更有主动刹车、防碰撞预警以及全速自适应巡航这些“高大上”的功能，这在不到十万元级别的小型SUV车型中确实是少有的安全性配置。

张先生觉得这个全速自适应巡航是个相当赞的功能，他在使用过程中发现，这套巡航系统的距离远近调节多达7个档位，在行驶过程中，只需要拨动多功能方向盘左侧的左右按键即可进行调节。在实际行驶中，如果距离前方车辆较近，新宝骏RS-3便会主动刹车，而且跟车刹车较为线性自然，不突兀。

记得一次在高速上开车，张先生开启巡航后，行驶了差不多有两个小时，两个孩子在后面睡着了，张先生想把放在副驾驶后面的毛毯扔给坐在后排中间的妻子，就在这回头一瞬间的时候，车子速度沉了下来，但力道并不猛，原来是前面的车急刹车了，不过这事儿只有张先生感觉到了，后面的妻子和孩子都没有感觉到。

有了这套自适应巡航，张先生感觉高速行驶不仅能更好的保障安全，还能缓解长时间驾驶疲劳。而且，这套全速自适应巡航系统在低速状态下也能激活，就是在日常的城市道路上也能使用。不过，张先生也提示说，城市路况比较复杂，这套系统也仅是辅助功能，主要还是得靠司机。

家庭用户注重的空间，在新宝骏RS-3上也不是问题

其实，在选购新宝骏RS-3之前，张先生和妻子一直比较倾向于自主紧凑型SUV，考虑的重点就是——空间。一方面，张先生身高175cm，妻子的身高也有170cm，所以太小的车坐进去，觉得太憋屈了；另一方面，更重要的，对于家庭用户，尤其是有两个“神兽”的家庭用户来讲，空间的重要性不言而喻。但是，新宝骏RS-3尽管是小型SUV，但张先生觉得空间上不亚于一些入门级紧凑型SUV。

为了说明这个问题，张先生也以身试车。张先生坐在前排，调整好座姿后，头部还有一拳空间，对于一款小型SUV来说，已经不错了。保持前排不动，张先生坐在后排，头部空间四指，腿部空间两拳有余，翘个二郞腿也没问题。而且后排三个座椅都有可调节头枕，这点值得肯定。张先生说，平时后排是孩子娘仨的地盘，为了防止两个孩子总是掐架，妻子只好坐在中间，有个头枕，在乘坐舒适性会有很大的提升，而且中间座椅也挺宽挺平，坐上去舒适性也能保证。

对于张先生个人，则是更喜欢前排座椅（司机命！），一体式运动座椅，比较软的填充保证了不错的舒适性，而出色的包裹感和营造出来的运动属性，又让张先生回忆起十多年前叱咤赛场的情形……我深知，一个车手对车的那种真挚之情，便不经意地问及张先生选择新宝骏RS-3是不是跟这个座椅以及这款车的驾驶感受有关系，张先生默默地点了点头。

至于刚开始所担心的后备厢的空间，张先生在体验过后已经完全放心了，平时出去玩，孩子的两辆平衡车放进后备厢，一点问题也没有。而要是把后排座椅也放到，车内秒变孩子的“游乐场”，怎么玩，都没问题。

正是因为解决了空间的问题，张先生夫妻才快速决定了入手新宝骏RS-3。张先生坦言，由于目前还有房贷，所以购车预算不高，而在8万左右的车型中，很难找到比新宝骏RS-3更全能的存在，所以两人一致认为新宝骏RS-3就是最适合当下的选择。

有了新宝骏RS-3，“年轻的心”又回来了

俗话常说：花有重开日，人无再少年。从自然规律上来讲，确实是这么回事，但是也不要忘了“人逢喜事精神爽”、“笑一笑，十年少”这样的事实，所以在拥有新宝骏RS-3之后，张先生觉得，自己那颗“年轻的心”仿佛又回来了。

张先生自然也明白，新宝骏RS-3是主打年轻族群，但看到这辆车，张先生发现自己的心态依旧年轻，所以，新宝骏RS-3不仅是吸引了目前27岁的妻子，而是在这辆车与张先生也毫无违和感，而且张先生越开越满意。尽管职业的关系，张先生以往拥有不少的性能车款，但那些车于“单身汉”很好，于家庭用户却不合适，而新宝骏RS-3在实用性与驾驶舒适性都有更好的升级，也让家人更多了一分稳定且踏实的好印象。

说实话，张先生此前一直考虑的都是吉利、哈弗、奇瑞这些“一线”自主品牌，对于宝骏或新宝骏，关注的并不多，但新宝骏RS-3彻底扭转了张先生这种印象，尤其是新宝骏RS-3那种一丝不苟的精神，是值得钦佩的，也会让已经关注或购买的用户心生欢喜，进而对这个品牌接下来的新车更加充满信心。张先生表示，以后会继续关注这个品牌和新的车型?。

家用SUV玩操控？还是多关注舒适性吧！

其实开惯了性能车的张先生，刚接触到一款新车，会不由自主的想去探究这辆车的操控底限，用张先生自己的话说，这是“职业病”，不过，还别说，新宝骏RS-3给人的第一印象还是足够深刻的。1.5L自吸发动机，105马力、135牛·米，再加上可摸拟8挡的CVT无级变速箱，再配上主打静音和舒适的玲珑GREEN-Max?HP?050轮胎，怎么看，也不是性能车的“打扮”，但是一起步，新宝骏RS-3还是给了张先生不错的印象，起步轻快自如，不突兀，也没有拖泥带水的迟滞感，尽管不像性能车那般狂噪，却也十分自信。对于这种表现，张先生坦言是超出想象的。

另外就是变速箱良好的平顺性，即使是在较为拥堵的道路上，加速减速也是从容顺畅，走走停停之时，即使对汽车有相当研究的张先生，也几乎觉察不到闯动和迟滞感，甚至连换挡的动作，也轻微到不知不觉。当然，受限发动机排量，想让新宝骏RS-3成为一款运动型SUV，或许还不太现实，但是，对于日常中低速状态下的驾驶，新宝骏RS-3是能令张先生满意的，甚至油耗，也一直保持在百公里6.5L左右的低位，这是当前很多小型SUV做不到的。

而令张先生惊喜的还有新宝骏RS-3的噪音控制，新宝骏RS-3的噪音控制绝对算不上一流，但是分跟谁比，如果以8万元的定价来说，新宝骏RS-3的静谧性以及底盘的舒适性表现堪称优秀和专业。即使是在高速巡航状态下，发动机传来的也多是沉闷的嗡嗡声，胎噪和风噪也没有嘶哑恼人的烦噪感，这种表现已经完全超过一些售价更高、级别更高的车型了。

张先生一直用小米手机，除了佩服雷军的为人之外，也对小米的产品十分认可，性能、性价比，在业内难逢对手。而新宝骏RS-3给张先生的感觉，十分相似于小米在科技界的存在。时尚前卫的造型、精致质感的内饰、丰富实用的配置、宽敞舒适的空间以及中性且均衡的调校等，可以说整体表现不亚于20万级别合资车款，犹如照妖镜般，让高价位的合资车款显得过于虚价。

写在最后：

你绝对可以相信拥有赛车手经验的张先生选择，可能因为拥有太多玩车经验，当拥有了家庭后，张先生更希望将自己的生活投入到更多面向，而不再像年轻时把所有金钱或精力放在汽车身上。新宝骏RS-3不仅虏获了年轻妻子的眼光及需求，更通过了张先生严厉的标准考核，成为最具实惠且可靠的选择，让张先生除了感谢妻子的好眼光之外，更直言买这车简直：“听某嘴，大富贵”?(闽南俚语)，赚大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产小车的"王牌"，可自动泊车，气质比肩宝马MINI，才6万多起

众所周知，宝骏之所以能在现如今的自主品牌中有着较强的号召力，所凭借的正是其在低端领域的强势发挥。不过，宝骏显然不想把未来的战略走向停留于此；自RS-5试水市场后，宝骏的高端之旅似乎便不曾停歇。算上即将登入市场的RC-5和RS-7，宝骏现今的高端化车型已经丰富到了小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中型家轿、紧凑型家轿以及家用MPV版块。如今，宝骏更是将“触手”伸到了旅行车领域（也就是我们常说的“瓦罐车”）；从而推出了全新RC-5w。那么作为首度尝试旅行车领域的宝骏，究竟还能为我们带来多少惊喜呢？就让我们从网友释出的实拍照中来探寻一番吧。

宝骏RC-5w其本质上应该要算是紧凑型家轿RC-5的两厢版车型；其外观依然会配用最新家族式的“星际几何”设计语言。立体化视觉感充沛的格栅造型，内部融入了“眯眯眼”、点矩式镀铬和全新宝骏钻石Logo，使其显得既科幻又没有丢失精致质感。而前包围的熏黑铺陈，搭配两侧顺延而起的雾灯区造型，则予以新车浓厚的时尚气息。

车侧一面，平整的腰线结构，仅以侧裙的黑色饰条点缀，最大程度的展现了实用性为主的旅行车应有的简洁面貌；而面积不大不小的悬浮车顶结构，则会在其耐看的侧颜姿态中加入些许流行成分。

车尾部分，自带刹车灯的高位扰流板，加之嵌入了“BAOJUN”字样的贯穿式尾灯，以及车牌附近的折痕，显现出视觉感极佳的层次氛围并呼吁了前脸的科幻概念。

内饰部分，RC-5w也会保持三厢版车型的设计走向；即为平整的线条走向，以及智联屏组合、如同钢琴按键般的物理按键等设计以突出科技氛围。而中央扶手自带缝线装饰的软性材质包裹，结合高配车型的翻毛皮座椅用料，则会使其显得极富档次与质感。

尺寸方面，RC-5w的长宽高分别为4685/1806/1485mm，轴距为2700mm；仅从参数上看，会比斯柯达两厢版明锐出色不少，以及内部空间还是会比较充沛的。

动力部分，则依然是我们所熟悉的最大功率为108千瓦，峰值扭矩250牛·米的1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合。

整体看来，作为一款紧凑型旅行车来说，宝骏RC-5w的外观与内饰设计，无疑能吸引到更多年轻消费者注意；且尺寸部分也处于国内市场现售同级产品的上流水平了。不过，毕竟旅行车在国内还算是比较冷门的领域，如若是宝骏想要带动新潮流的话，恐怕还需足够亲民的价格来引导。而新车的最终走向如何，就让我们一起拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航提升不加价 宝骏E100/E200新增车型上市

国人在买车时和外国人有点不同，国人更看中大尺寸的车型，也因此，无论是自主品牌的车型，还是合资全球车，都针对国内市场做出优化：拥有更大尺寸、更宽敞的车内空间。而在大尺寸车型越来越多、国内私家车保有量逐渐增加的情况下，国内自然开始出现停车难、出行拥堵等一系列的出行问题。所以，有部分国人的买车观念正在慢慢转变，像丰田致炫、宝马MINI这样的小尺寸车型也开始获得不错的市场热度。

只不过相比起丰田致炫、宝马MINI而言，作为新能源车的新宝骏E300要更适合现如今的消费者选择，因为选择小车的消费者，更多是为了城市通勤的便利性，而新宝骏E300不仅本身将城市通勤当作主要的卖点，做出了很多针对城市通勤的优化，还拥有新能源车这一特殊的身份，就算是在大城市中驾驶它，也不会像丰田致炫、宝马MINI一样遇到限行限号的问题。

当然，新宝骏E300适合当下的消费者并不仅仅是因为它是新能源车，还是因为这款车拥有很多能提升出行便利的特性。这款车提供有3座标准版和4座Plus版，其标准版车长为2625mm，轴距为1750mm，而Plus版车长为2894mm，轴距为2020mm，这样的尺寸能很好解决停车难的问题，因为小巧的车身，能让新宝骏E300轻松找到能停靠的位置，而不必担心没车位的窘境。同时3座、4座的布局，也让新宝骏E300实用性更强，能兼顾不同场景下的出行需求。

作为一款新能源车，新宝骏E300和宝马MINI这类燃油车最大的不同，在于它是电驱动。新宝骏E300搭载了一台总功率40kW的电动机，综合续航达到305KM，并且该车采用了后置后驱的结构和四轮独悬，这样的搭配，即保证了新宝骏E300拥有出色的操控性能，同时，电驱动又降低了车主的用车成本，能将每公里花费降低到1毛以内。同时新宝骏E300支持快充、慢充等不同的充电方式，适用于不同的场合，实用性还挺强的。

新宝骏E300上还有相当丰富的智能配置，这款车提供了高端豪车上才有的自动泊车功能，在停车时可以解放车主的双手双脚，以更安全便利的方式停进车位之中。同时新宝骏E300还拥有行业内首创的新宝骏车联网，其中的车家互联功能相当好用，可以在网络的帮助下，利用汽车远程连接智能家居，夏天担心屋里被晒的很热，可以在车内语音控制电动窗帘；回家担心房间太闷，也能提前打开家里的空调，而这些功能在宝马MINI上却没有提供。

至于外观设计，新宝骏E300也和普通车型不太一样，它拥有宝马MINI呆萌精致的气质，又不乏新能源车该有的前卫感、智能风，该车选择了"星际几何"理念为之加持，车身分离成了上、下两个部分，通过鲜明的色彩对比，以及上窄下宽的结构，让车身有一种分离感，因此新宝骏E300看起来更像是一款概念车而非量产车。

最后，新宝骏E300的车型定价也比较合理，售价为6.48万-8.48万，6万多起步的价格放在国内车市中也算是相当亲民，刚工作的90后也能负担的起。这款车在外观、配置、实用性、用车成本等多方面都做到了同价位较为优秀的水准，且新宝骏E300又拥有上汽通用五菱背书，品质、做工都拥有独到之处，所以新宝骏E300成为了国产小车中的"王牌"，这款车的到来，将给国内的城市通勤车市场再添一把火，用便利性征服消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8万级新宝骏RS-3，可自动驾驶，一键远程控制，适合工薪族

[汽车之家?新车上市]?日前我们从官方获悉，上汽通用五菱旗下2020款宝骏E100/E200正式上市，新车的NEDC续航里程提升至305km。即使续航提升，售价则与老款车型保持一致：宝骏E100官方指导价为4.98-5.48万元，宝骏E200官方指导价为5.48-6.48万元。

当前，官方还推出“订金膨胀计划”优惠活动，8月1日起至8月31日前下订，且9月30日前完成提车可享受4重优惠，包括：至高7000元电费补贴、500元下订立抵1500元、送价值1000元精品礼包、18期0利贷/超低首付/最长可贷5年等超值金融政策三选一。

除续航升级外，宝骏E100和宝骏E200还新增了动力电池加热及智能保温系统，而且还配备了坡道辅助功能。此外，宝骏E100智行版座椅由两向调节提升为四向调节。两车车身均采用超高强度钢及高强度钢比例达42.9%，框架和笼式结构的乘员舱与电池舱能有效保证乘员安全。

■?宝骏E100

『配图为2019款宝骏E100』

宝骏E100在外观和内饰的设计上与老款车型基本保持一致，作为一款微型车，其长/宽/高为2488/1506/1670mm，轴距为1600mm，荷载人数为两人。小巧的车身旨在解决城市出行中道路拥堵、停车难、使用成本高等痛点。新车外观可爱灵动，与灵巧的车身十分相称，车辆搭载145/70?R12的轮胎。

『配图为2019款宝骏E100』

车辆内饰风格偏简约，中控台融入的橘色装饰为其增添了些许活泼感。7英寸全液晶仪表为全系标配，整体配置表现以实用性为主，与其定位相符。

『配图为2019款宝骏E100』

宝骏E100搭载一台电动机，其最大功率为33Ps（24kW），峰值扭矩为85N·m，电力来源于一块容量为28kWh的锂电池，NEDC续航里程为305km，厂家为电池提供8年或12万公里质保承诺。新车的极速可达到100km/h，使用220V电源充电需要约9小时充满。

■?宝骏E200

『配图为2019款宝骏E200』

新车沿用了2019款车型的设计风格，官方称之为几何形态设计。通过运用几何元素来实现设计语言的表达，使整车的视觉效果非常简洁，也更具辨识度。该车采用了封闭式前脸，前灯进行了上下分体式设计，上部分为氛围灯带，下部分为大灯组。

『配图为2019款宝骏E200』

宝骏E200的侧面没有明显的腰线，体现出车身一体化的设计风格。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm。车型轮圈配色采用黑白对比、玫瑰金点缀的设计，轮圈装饰盖采用方圆几何形状呼应产品的整体风格。

『配图为2019款宝骏E200』

该车中控台的镂空设计非常立体，空调出风口采用了瀑布式的造型设计。副仪表盘设计在中控台中部，功能按键采用触摸式的设计。同时车辆也配置了常见的数据接口用于其它设备与车辆进行连接。

『配图为2019款宝骏E200』

在动力方面，新车搭载一台最大功率为39Ps（29kW）的永磁同步电机，最大扭矩为110N·m；搭载容量为28kWh动力电池，NEDC续航里程为305km。（文/汽车之家?许博）

宝骏RS-7实车来袭，长4米93，6/7座任选，竞争瑞虎8、豪越？

前言：虽然说现在汽车的价格正不断走低，有些豪车甚至还不需要30万，但是绝大多数消费者在买车时所考虑的车型，仍然是10万价位甚至不足10万的车型，这一点从10万价位车型占据销量排行榜前列这一事实中，便可见一斑。

而在接下来的一段日子中，10万价位的车型销量或许还会提升，这是因为新一轮的汽车下乡又开始了，凡是排量在1.6L或以下的车型，都能享受到补贴，这自然能促进车市销量的增长，很多消费者也都想趁着汽车下乡这股"浪潮"买车。

那么，什么车型会比较适合在汽车下乡这一活动中入手呢？在笔者看来，选择一款排量在1.6L以下的小型SUV会更合适。因为小型SUV定价相对亲民，往往手握10万就能入手，且小型SUV的通过能力要强于轿车，更能轻松应对不同路况。而在小型SUV之中，虽然有本田缤智、吉利缤越、长安CS35?PLUS等多款车型可选，但是综合来看，比较值得入手的车型当属新宝骏RS-3。

身为小型SUV的?新宝骏RS-3定价在6.38万-9.88万之间，在价格上具有一定优势，且该车搭载CVT变速箱的自动挡车型，手握8万能拿下，对于低线城市的消费者来说，这个定价确实颇具吸引力。而且，新宝骏RS-3的母公司上汽通用五菱在全国的终端服务网点机器多，在各个低线城市里都能轻松买车或保养，以便消费者买车以及后续用车。

而且新宝骏RS-3拥有比较出色的产品力，除了有不错空间、较高颜值之外，它的智能化功能也一样不弱，在智能驾驶、智能网联方面，都拥有越级表现。具体来看：

在智能驾驶方面，新宝骏RS-3配备L2级自动驾驶，在8万级车型中，这项配置确实不算多见，其中所搭载的全速域ACC自适应巡航，还可以让新宝骏RS-3在0-150km/h的时速下轻松跟车。也就是说，如果遇到堵车/高速路段，新宝骏RS-3照样可以跟车，不需要车主频繁去踩踏板控制车速，从而优化驾驶体验。而且新宝骏RS-3在跟车时，自带7个档位调节，低速跟车可以缩短跟车距离，避免被侧方车辆加塞；高速跟车时又能拉开跟车距离，避免前车急刹导致的追尾。

在智能网联方面，新宝骏RS-3标配OTA升级的车联网，在同价位车型中，这同样是较为少见的。且新宝骏RS-3的车联网有很多便利性的功能，比如说支持远程控制。在手机APP上，车主可以一键开空调、一键寻车等等，也就是说，在夏天车内闷热的时候，车主可以远程打开车内的空调，让座舱变得凉爽；在找不到爱车停放的位置时，车主可以远程让新宝骏RS-3打开双闪并鸣笛，从而帮助车主更好地找到爱车。

另外，借助手机APP，车主还可以在没有带车钥匙的情况下解锁车门、发动车辆，手机摇一摇就能轻松开车门。这样一来，如果在日常出行中忘记带车钥匙了，那么也不需要再折回去拿，掏出手机就能解锁，能在一定程度上便利日常用车的体验。且手机APP还可以给别人分享虚拟钥匙，如果家人或朋友需要借车，照样不需要给他们实体钥匙。

综上所述，相比起车市中的其他车型来说，新宝骏RS-3的整体表现更出色，也更贴合2020年的用车需求，拥有更强的智能化功能，能很好提升车主在日常用车中的体验。同时新宝骏RS-3价格合适，又配备1.5L、1.5T两款发动机，正好满足汽车下乡的补贴要求，因此在汽车下乡中，选择新宝骏RS-3不失为一个好选择。

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宝骏510 自动挡新车型上市 售价6.38万元

在中大型SUV领域，若以销量论成败，丰田汉兰达是当之无愧的标杆车型，不管是德系的途昂、柯迪亚克还是美系的昂科旗、探险者，都没有撼动丰田汉兰达在这一细分市场中的销量王宝座，因此我们时常能听到大家用“标杆”二字来形容汉兰达的霸主地位，久而久之，在消费者心目中“汉兰达”已经成为中大型SUV的代名词，以至于，每当中大型SUV领域有新的国产车型问世时，大家都习惯性地用“XX版汉兰达”来标榜自己的强劲实力，比如奇瑞版汉兰达---瑞虎8、吉利版汉兰达---豪越、长安版汉兰达---CS95等等。

而在这一轮的竞争中，开启“向上走”发展战略的新宝骏品牌也迎头赶上，在推出了RS-5、RM-5、RS-3、RC-6等一系列R系列新车后，也带来了一款宝骏版的中大型SUV---RS-7。那么，宝骏这款高端SUV又有何独到之处？它的到来又是否能够争夺原本属于奇瑞瑞虎8、吉利豪越的市场份额？下面咱们就借着实车现身的这个契机来一起深入了解下这款新品。

作为新宝骏品牌旗下的旗舰车型，宝骏RS-7在外观设计方面延续了该品牌最新的家族式设计理念，其前脸部分采用了八边形的进气格栅，内部则辅以熏黑的直瀑式中网进行点缀，配合两侧造型锐利的大灯组，营造出一副时尚大气之感。而前杠部位也加入了熏黑设计，两侧加入了造型略显夸张的开口设计，进一步增强的运动气息。

侧身造型与汉兰达、瑞虎8等中大型SUV一样，整体轮廓比较方正，这种设计既可以带来不错的体量感，同时也能为车内驾乘空间提供保障。除此之外，B、C、D柱部位还采用了熏黑设计，进而营造出一种时尚化的悬浮式车顶视觉效果。而轮圈造型上，宝骏RS-7采用了双色多辐式轮圈，造型比较动感，与整车风格相得益彰。

车尾部分，宝骏RS-7的整体造型比较简洁，尾门为大面积留白，以塑造出简洁收敛的感觉。尾灯组则采用了细长的分体式设计，造型上与头灯具有一定呼应效果，加上后杠上双边双出排气装饰的点缀，整体气场的塑造还是挺到位的。至于车身尺寸方面，宝骏RS-7的体量也不小，其三围为4930*1975*1765（1775）mm，轴距为2900mm。那么，反馈到内部驾乘空间上，宝骏RS-7的表现又如何呢？

打开车门来到内饰部分，宝骏RS-7的驾驶舱设计同样采用了最新的家族式理念，中控台的造型与RC-6有些相似，呈T字形对称式设计，中间部分置入了一块非常显眼的一体贯穿式大屏，由于它的存在，其车内的实体按键得到了最大程度的简化，因此，整个中控台看上去非常的简洁干练。除此之外，该车还配备了一款全新样式的三幅方向盘以及电子档杆，加上比较出色的用料，其整体档次感的营造还是挺到位的。

乘坐空间方面，宝骏RS-7将提供2+2+2的6座以及2+2+3的7座两种座椅布局。而配置上，新宝骏RS-7将搭载倒车影像、全景天窗、后排隐私玻璃、前驻车雷达、全景影像、24小时在线网联系统、5G车联网以及智能驾驶及智能安全系统等实用化配置。

最后动力方面，宝骏RS-7将搭载一台全新的1.5T发动机，这款发动机代号为280T，可以满足国6B排放标准，其最大功率达到了177马力，传动系统方面或将匹配6速手动或CVT变速箱。很明显，这套1.5T+CVT的动力组合驱动这么一台庞然大物肯定不会带来多么强烈的驾驶快感，燃油经济性以及宽敞的驾乘空间才是它关注的焦点，而这也正好符合这款“奶爸车”的调性。当然，这款宝骏RS-7要想在销量上获得认可，除了这些中大型SUV都具备的特质之外，后期能否给大家带来一个亲民的价格也直观重要。

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看个新车丨我真不是MPV，新宝骏RS-7大七座跨界SUV解读

1月3日，宝骏510推出了自动挡新车型——CVT劲享型，官方指导价为6.38万元。新车搭载1.5L?自然吸气发动机，配合模拟8速的CVT无级变速器，百公里综合油耗6.6L。

新车延续了宝骏510家族式设计风格，包括分体大灯以及悬浮车顶。全车多达17处人性化的储物空间，可以轻松安置小件物品；后排座椅完全放倒后，可形成近纯平空间。

安全配置方面，宝骏510?CVT劲享型配备ESC系统以及胎压监测功能，这些对于6万级别SUV来说可并不多见。

此次推出的宝骏510?CVT劲享型，进一步拉低了宝骏510自动挡车型的门槛。在不足3年的时间，宝骏510便已经拥有86万车主用户。而随着这次全新上市的宝骏?510CVT劲享型，相信产品力将进一步提升。

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这才是超一流的安全性，E300能识别行人、汽车，可规避碰撞？

早前我们披露上汽通用五菱代号CN300M的全新SUV产品时，不少车友都在关心是否只是宝骏730升级换代产品。而最终定名新宝骏RS-7足以说明其SUV定位，如果只看外形，除了离地间隙有所抬高，车身轮廓还真和宝骏730、宝骏360等MPV前作差别不大。

但是从车身尺寸能够看出大不同，RS-7的长宽高分别较宝骏730大增150mm、215mm和35mm，轴距也长了150mm。高度变化基本是离地间隙的增加，长度和轴距，尤其是宽度的大幅增加，则能直接带来更阔绰的轿厢空间。不过我们注意到RS-7采用了高配版宝骏730同款多连杆后悬架和下置备胎设定，疑似出自同平台技术。并且也只采用最为经济的1.5T动力，当然RS-7升级为全新直喷机型，峰值功率130kW比宝骏730的普通1.5T机型增加了22kW。但对这样一款中大型七座SUV而言，这样的动力仍然显得孱弱。

不过新宝骏将车身设计得更趋轻量化，RS-7车身整备质量只有1772-1875kg，全系前驱配置，百公里综合油耗8.7L。对比车身尺寸与其基本一致的长安CS95，标配2.0T动力，其前驱版整备质量2007kg，对应油耗8.9L。也就是说，新宝骏RS-7通过轻量化来降低油耗，并尽量克服动力不足，从而能够降低成本以发挥经济性优势。但动力偏弱仍然是其软肋，预计售价会在13-16万元，可以实现整体低于长安CS95等同级SUV定价。

外观方面的确是MPV特征浓郁，短小，扁平的车头，宽大的第三排舷窗，唯一不同就是离地间隙达到SUV级别。车头设计风格与新宝骏RS-3比较相似，大灯采用分体式结构，进气格栅则变成了八边形轮廓，搭配黑色十字网格。车头相较车身的比例格外短小，毕竟只需容纳一台1.5T动力，这样可以将更多空间让利于轿厢部分。

格外宽大的车身采用了与宝骏730相同的2+2+3七座结构，底盘比较平整，轿厢厚度也较大，其后部空间舒适性很有可能比肩MPV，达到同级SUV最佳表现。隐藏式后部立柱勾勒出悬浮式车顶风格，宽大的镀铬镶边环绕整个车窗下沿，扁平的尾灯组内同样是大面积的镀铬饰件。

当然轿厢的豪华感还是远超宝骏730，采用双12寸的连体屏液晶仪表和多媒体系统设计，旁边还内置石英钟。悬浮式辐条的方向盘也颇具设计感，新宝骏车系中首次出现的电子档杆配置也体现其作为品牌旗舰车型的定位。

目前新宝骏已推出4款车型，覆盖SUV、MPV和轿车三大系列。今年不仅有RS-7中大型七座SUV，还会推出RC-5三厢轿车，以及E300三座和长轴E300+四座纯电小车。从近期的产品设计可见，颇有脑洞大开，剑走偏锋的趋势。RC-6柔和了三厢溜背轿跑和SUV通过能力特征，E300的品字型三座布局也令人耳目一新。全新RS-7实质上的确可以看作是结合了SUV通过能力的MPV产品设定。

比较相似的还有即将上市的吉利豪越，其前期规划也是作为MPV系列产品，不过最终融合大量SUV元素后，填补了吉利七座SUV空白。但从其1.5T、1.8T动力设定来看，仍然是采取比较经济的定位。

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Siri玩腻了不妨试试新宝骏RM-5，语音操控无顿挫，等人还能玩王者

“安全”一直是车主对车辆考核的重要指标，而车辆的安全性可以分为主动安全和被动安全两个部分。此前，在主动安全技术还没那么发达的时候，消费者较为重视被动安全，这起码能在撞击之后，发挥出保护作用。但是随着时代的进步，汽车主动安全被大量应用在实际生活中，用户也意识到主动安全的重要性，比如说驾驶分神等情况，在主动安全功能的帮助下，也能有效地减缓事故中的伤亡情况。

而现在随着汽车的飞速发展，主动安全配置被应用到了越来越多的车型上面，我们今天要聊的主角——?新宝骏E300/E300Plus也配备了这项功能。

新宝骏E300/E300Plus是一款新能源车，其能上绿牌还不限行，对于一线大城市用户来说尤其友好。同时，一直以来新宝骏E300/E300Plus的智能科技形象尤为明显，为用户日常出行带来不少便利性。但是今天我们不聊便利性、舒适性等，其而是将重点放在主动安全方面。那新宝骏E300/E300Plus有哪些主动安全配置呢？下面一起来了解一下。

得益于新宝骏E300/E300Plus配置了L2级智能驾驶辅助科技，因此它的主动安全配置是非常全面的，像车道保持、主动刹车等均被涵盖了其中。而在这之中，笔者认为最重要，也是最有意义的主动安排配置就是前方防碰撞预警系统（FCW）了，因为其可通过雷达、摄像头等系统判断本车与前车的距离、方位、相对速度，将事故止步在了发生碰撞之前，从而达到规避交通事故的目的。新宝骏E300/E300Plus正是搭载了前方防碰撞预警系统，其可以通过雷达与摄像头识别前方车辆、行人，并侦测前方潜在风险，通过声音、图标和自主点刹制动等进行警示，提醒驾驶者对前方危险采取应对措施。

在城市路段，遇到红绿灯时，新宝骏E300/E300Plus能帮助驾驶员侦测与前方车辆的距离，当距离太近时其能发出警示信号，提醒驾驶员保持车距，有效避免追尾。并且当前方存在盲区时，新宝骏E300/E300Plus的前方防碰撞预警更能发挥大作用，比如经过公交车时，大车前方的行人会处于视野盲区，也就是我们常说的“鬼探头”，新宝骏E300/E300Plus同样能识别行人，并及时发出警示信号，有效避免事故；再比如大雾天，前方视线不清晰、能见度极低的情况下，大家其实很难发现前方的行人、车辆，开车过程中大家的情况也都是“摸着石头过河”，但新宝骏E300/E300Plus能主动探测前方路况，遇到行人、车辆及其它障碍物时，同样可以发出提示。

而如果没有前方防碰撞预警，车辆行驶过程中，遇到“鬼探头”的情况，只能依靠自身反应力来控制车辆。但正常情况下，从发现行人，采取措施，到车辆制动仍需要一段时间，这段时间内其实很容易发生事故。而前方防碰撞预警能提前发出警示，真正保证行车安全。而且大家长时间开车，难免会出现走神的情况，前方碰撞预警同样能起大作用。

对于汽车安全而言，主动安全系统与被动安全系统同样重要，两者相辅相成，一起发挥作用，保证人们的安全。而汽车安全经过多年发展，被动安全技术，像安全气囊、安全带技术已经非常成熟；智能主动安全则正在成为汽车安全技术发展的热点，配备率也在渐渐提升。在这其中，像新宝骏这样的智能汽车品牌普及率更高，而有了前方防碰撞预警等系列主动安全配置，新宝骏E300/E300Plus这样的车则更能保证行车安全，也更能打动消费者。

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苹果公司作为科技行业的领军企业，毫无疑问，它为推动电子行业的进步和发展做出了巨大的贡献。就拿手机语音助手来说，苹果公司开发的Siri就为不少企业树立了标杆，从而像华为的小艺、小米的小爱同学都直接针对Siri开展竞争。与此同时，智能手机的进步也促进了汽车行业的发展，目前市场上的诸多车型都已经具备语音操控的功能，但是由于各家车企的技术有所差距，所以在实际使用体验上，也是不尽相同。

当然，在这之中也不乏有表现出色的，譬如上汽通用五菱旗下的新宝骏品牌，便是主打智能科技，旗下几款车型出色的车联网系统便实现了同级领先。以新宝骏品牌旗下的跨界车新宝骏RM-5（五座版）为例，尽管该车的起步价格不过才7.88万，但是从低配车型开始，RM-5就配备有同级领先的1.5版本新宝骏车联网系统，智能程度以及可玩性丝毫不逊色于Siri和小爱同学。

之所以称新宝骏RM-5五座的智能化表现不输主流手机品牌上的语音助手，乃是得益于新宝骏车联网系统的强大技术基础。该车联网系统通过将智能手机的算力、生态移植到车辆之上，从而保证RM-5五座的车联网拥有比肩智能手机的运算能力，并达到领先同级车辆20倍的反应速度；与此同时，新宝骏RM-5五座还搭载有媲美真人的智能AI语音，识别语音的精准度也是领先同级。而正是基于以上两大优势，才使得新宝骏RM-5具备无顿挫的语音控制。

而且，新宝骏RM-5五座版车内具体能够通过语音完成的功能有很多，涵盖了车内音乐播放、空调开关、天窗开闭等所有的功能。比如开着天窗在路上行驶的时候突然下雨，只需要用发出关闭天窗的语音指令，新宝骏RM-5五座版就能及时关掉天窗。而且就算是关闭天窗的指令还没有说完，继续再说出播放音乐、或者开启空调的语音指令，新宝骏RM-5五座的车联网都能极速识别，并不会产生任何顿挫，实用性和速度都远超传统车辆。

不仅如此，新宝骏RM-5五座还能通过语音控制手机上的APP。例如在开车的时候如果不想错过每一条微信信息，就可以通过语音接收和发送文字或语音信息；而在开车的时候如果与朋友约会无法找到准确位置，新宝骏RM-5五座版的车联网还能通过语音共享实时位置，解决了实际用车情况下的痛点。另外，如果是在等朋友的期间实在无聊，在新宝骏RM-5五座的大屏上还能刷抖音、看视频、玩王者等娱乐功能，极大丰富了日常用车的可玩性和趣味性。

另外，新宝骏RM-5五座版不只是智能互联网系统非常实用，而且空间实用性同样很强。五座版车型和普通车型一样，车身尺寸为长4705mm、宽1806mm、高1615mm，轴距为2750mm。而在这样的车身数据之下，不仅令新宝骏RM-5具有十分宽敞的乘坐空间，而且后备箱载物空间同样非常可观，日常家用来说实用性极强。

总而言之，在当下各行各业均在发展智能科技的背景之下，汽车行业同样走在了前面。就好比新宝骏RM-5（五座版）一样，7.88万的丐版车型同样搭载有实用性和可玩性极高的新宝骏车联网系统，达到高配一般的享受同时，还在功能性、灵敏度方面能够媲美主流智能手机的语音助手。对于年轻人来说，如果玩腻了手中的语音助手，或许新宝骏RM-5能够带来不一样的感受。

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