华晨汽车ecu,华晨汽车完成工商变更

1.21款幻夜银T8沃尔沃XC60提车小作文

2.华晨中华骏捷怠速高不下怎么办

3.宝马供应商概念股有哪些

4.acs是什么设备

5.“史上最严”的国六难倒了消费者和学渣车企

大众1.4T发动机

配备车型：新高尔夫A6、新POLO、朗逸、斯柯达晶锐、新宝来

大众的1.4TSI发动机大家都很熟悉了，因为不久以后它将配备在国产的速腾、高尔夫等车型上。1.4T发动机是大众2006年研制的，分为不同的几个版本：最大功率90千瓦的1.4TFSI，预计装在2009年底至2010年初生产的新奥迪A1低配版车型上，匹配5速、6速手动和S-Tronic自动变速箱；96千瓦的1.4TSI发动机，是国产1.4T发动机的基本参数。国产后的1.4T能够达到2.0升发动机的功率。当然，这里需要提一下，现在大众的Tiptronic6速和7速变速箱和该1.4TSI发动机无法匹配，到目前为止，唯一可以匹配的自动变速箱是DSG双离合变速箱。

菲亚特1.4T发动机

配备车型：菲亚特博悦、朋多

菲亚特很早就已经推出了1.4T-jet发动机，其性能和影响力在全球范围并不逊于大众著名的1.4TSI。1.4T-jet发动机同样拥有两个版本，其中强增压版本的功率达到110千瓦，这不仅超越了绝大多数2.0L自然吸气发动机，也大大超过将要装配在国产速腾上的那台1.4TSI。在特有的运动模式控制下，这台发动机的最大扭矩可以达到230牛·米，仅比大众复杂而昂贵的双增压1.4TSI少10牛·米。菲亚特1.4T技术不仅实现了小排量大动力，在2000转就可以获得峰值扭矩，提高了动力输出。采用这种发动机的菲亚特博悦，在3000转时可提供230牛·米的最大扭矩。

上汽1.8T发动机

配备车型：上汽荣威750、550、MG名爵 7系、新圣达菲

上汽目前采用的kavachi 1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机，这款1.8T四缸涡轮增压机型源于原罗孚K4发动机平台，经过上汽在英国的Ricardo 2010研究中心的多项技术革新，已经具备了现代发动机的多项技术指标。这是一款超高压涡轮发动机，多点直喷MFI技术，航空级锻铝技术制造的高强度缸体使这款发动机的耐热和散热程度都达到了更高的水平。从数据上看，这款荣威750 1.8T发动机数最大功率118千瓦，最大扭矩达到215N·m。

大众1.8T发动机

配备车型：帕萨特领驭、速腾、新奥迪A4L（目前还未上市）

帕萨特领驭、速腾、新奥迪A4L虽然都是使用了1.8T发动机，采用的增压方式也是一样——都是涡轮增压，但源于增压比不一样，所以输出也略有不同。在最大功率上，速腾和帕萨特一样，但转速上速腾要比领驭稍高。奥迪A4L的最大功率略大，高出前两款车10千瓦。在最大扭矩方面，最高的还是奥迪A4L，在1950转到4700转之间爆发出225牛·米的扭矩。除了最大功率和最大扭矩上的不同，这三款车在参数的其他方面都是相同的。

华晨1.8TGDI发动机

配备车型：华晨骏捷、中华酷宝

这是华晨汽车集团与德国FEV公司联合开发的一款全新的汽油发动机产品。虽然以直列4缸、16气门的设计与普通汽油机别无二致，但双顶置凸轮轴、废气涡轮增压、进气中冷，却是当今国内同档车中少有的。1.8 TGDI拥有更为宽广的扭矩范围，在2000-5000转/分钟的范围内它可以保持235N·m的扭矩输出，升功率高达70kW/L。

大众2.0T发动机

配备车型：迈腾、奥迪A4L、A6L

大众及奥迪2.0T装备的TFSI发动机可采用两种不同的喷油模式，即分层喷油和均匀喷油模式，使燃油的燃烧更加充分。FSI特点是低转数大扭矩280N·m，而涡轮增压高转数高功率(125kW/4300-6000rpm)，两者的结合为消费者带来了超乎想象的驾驶乐趣。与大众1.8T不同的是活塞行程不同，当然由此引发的是连杆和曲轴也不同，2.0T可以通过ECU精确控制排放，不需采用之前的闭环控制，主要目的是可以最大限度地节约成本。

通用2.0T发动机

配备车型：别克君威、君越

新君威2.0T搭载了全球领先的涡轮技术发动机，最大功率达到162千瓦，甚至超过奥迪A42.0T的132千瓦。新君威搭载的2.0T发动机采用了涡轮增压汽油缸内直喷的技术，其最大功率与扭矩分别为162kW/5300rpm与350N·m/2000～4000rpm，在全球领先技术的支撑下，这款2.0T涡轮增压发动机的参数指标大大领先于同级别车型。（沈欣）

style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">21款幻夜银T8沃尔沃XC60提车小作文

您好。华晨、宝马是两个独立的公司，华晨宝马是宝马集团和中国著名的汽车制造企业华晨中国汽车控股有限公司（英文简称CBA）合作，在中国共同组建的生产和销售宝马汽车的合资公司。新晨中国动力控股有限公司是由华晨中国分拆的新公司。希望能帮到你。

华晨中华骏捷怠速高不下怎么办

前任镇楼。大学毕业的时候我妈给我买了这辆三系，车是没花我钱，那时候我也没钱。后来了解了改装之后突然发现自己掉进了越穷越改，越改越穷的囧境，其实仔细看看也没改多少东西，选的件单价也都不贵，基本秉持走平民改装路线，不爆改，但有点自己的调调。?后来呢，黑心小棉袄出生了，一眨眼，从不会翻身到下地飞奔，真的就是一不留神的功夫。然后我跟我爸一合计，这可是千载难逢的换车名头啊。其实不是男人喜新厌旧，主要还是车小，出去玩一家5口不方便啊。[害羞]?我自己默默开始了汽车之家云选车模式，基本30-60都看了遍，再贵没意义，工薪家庭。最开始的目标是大七座，途昂380豪华，那时候目测落地38，动力还行，空间大，就是发动机舱还能加个座位，不过问题不大，瑕不掩瑜，主要开始是给我爸开的，我准备接着三系。后来家里一合计，全家上班就我开车，又变成我选了，那我目标直接7座变5座了，目标进一步缩小，其实在我心中就一款车，x3。天天逛论坛，价格也摸清楚了，改装什么方向也清楚了。但还是贵了点，30i上海落地估计48左右，加个沪牌9。很多人不把沪牌算在购车预算里，那主要是情况不一样，我在郊区，沪牌不是刚需，所以我买车带牌肯定算一块了。?但往往故事的走向总有波折，不然我在这发个锤子贴。就准备去宝马4s看车的前一个晚上，我看到了xc60?t8，出事了，出大事了，我心动了。其实xc60刚出的时候我就有关注，我也没想到现在的优惠那么大，我记得那时候都是40起步，蛮贵的。而且我就觉得他的车头好看，尾巴就不咋样了，内饰么家族套娃不谈了。但是这套400p的动力总成，我心动了啊兄弟。上一辆低功320就让我知道一个道理，别的都能改，发动机是底子。虽然我320刷了程序，现在成绩跟330没啥差别，那也只能说320改装性价比高，原厂8秒，刷个一阶直接6秒上下。不好意思跑偏了，接着xc60。t8在这个价位的纯油的suv基本横扫，但是打同样是新能源的就打不过了。不过T8好在油机马力高，这是让我很欣慰的一点，虽然是新能源，虽然是绿牌牌，但我的内心还是个猛男。不是加速只会嘤嘤嘤的电动玩具。当然了，其实主要还是我家装不了充电桩，能装的话我选蔚来es6那辆玩具车。嘻嘻。?好了，原定的宝马4s换成了沃尔沃4s。第一次去没有试驾，且告诉我这试驾车很少的吧啦吧啦，然后就败兴而归。过了两天销售发来微信，说店里来了辆T8试驾车，我下了班直冲4s，其实别的也不想试，我就想试试这动力。下了车之后我感觉自己是逃不掉这辆车了。

19款试驾车，尾标

5月底订车，6月底车到店，7月头提车。期间从下定的2020款改成了21款。中间有点小插曲，销售突然一天说有辆260公里的媒体车，便宜了3w多，虽然颜色是白色，但是看在便宜的份上，我也可以。然后去4s付定金的时候，又让我们试驾了一下，完事之后我们准备付钱了，突然说被别的4s卖掉了。我纳闷小说也不敢这么写啊，我看了眼聊天记录倒也不像作伪，希望不是下三滥的手段。。那既然捡漏无缘，只能等新车了，后来提车了才感觉，艾玛，幻夜银真香。

车子到了，提车当天我去把我的三系还原给我妈开，但改装店从早上9点给我墨迹到晚上6点才办完事，车直接让我爸开回来了。那天的心情真是五味杂陈。提回来之后这前脸黑色中网真是帅我一脸，黑色的车窗边框我省的我自己倒腾了。但是这车后方45度看真是丑吐了，像个驼背，正后方还行。

提车第二天去万达吃个饭，和LX大哥合个影，地库出来就被人擦了，关键我没感觉到，那人也没感觉到。。我还没装记录仪。裂开了兄弟，还好不深，那就直接车衣走起。

车衣这东西啊，最开始我也是跟很多人一样想法，什么呢，就是啥价位啥价位的车贴，啥价位啥价位的车不用贴。后来想想，是也不是，没什么好争辩的，自己喜欢就好。也不是为了最后卖车能多卖几个钱，高速路上的小石子，平时的小刮擦，日常停车停树下，鸟屎，果实长时间不洗掉的车漆腐蚀，我觉得对我来说，还是能省很多心的，这都是我上一辆车的经验。

这也有个插曲，贴完车衣从店里出来，亮灯了，我也是服了，这才多少km。后来论坛逛逛，嗷，通病(垃圾)。

第一次充电，第一次扎胎，第一次上牌。还会有很多的第一次发生。?上牌之后我就换了黑标，扣了亚太。这波操作跟我当时三系一模一样，抠了华晨换上黑标。顺便刷了个北极星。跟德系车刷ecu动不动几千块几十匹的提升不同，这个北极星马力方面就是挤牙膏，但是刷完之后这车D档的油门响应速度真是快了不少，当然仅限于刷了以后的两天内，因为第三天就没这感觉了，习惯了。

成绩应该也是大家比较关心的话题，没上牌的时候我就测了一下，我日常是不充电的，可以参考一下。地板油6.1，弹射5.4。但是弹射的时候我有剩余电量5km，都是我没电之后开了运动模式开了10公里挤出来的电。所以你想用运动模式车里一点电没有也不行。。?最后吐槽几个点。?1.发动机声音太太太难听，刷星也没有改善。太单薄。?2.换挡逻辑。d档推成r档要两下，再回来也是两下，我小地方掉头，外面的人就看我的右手在快速抽动，我怕误会。?3.改件太太太少了，除了erst.heico基本没啥改的。不够亲民啊。排气看看res的有，结果没做新款的。轮毂5x108的孔距，raysbbs都没几款能上。?4.这点我就是单纯吐槽。开习惯了改过避震的轿车再来开suv，速度快点过个路面差过大的桥码头，感觉这避震根本拉不住，太软了。当然我估计suv都差不多，毕竟家用车。?别的没啥了，艾玛T8真香，幻夜银真香。

咋没出北极星呢？算了，出了估计也买不起。

宝马供应商概念股有哪些

1 更换机油。

当车辆怠速出现问题时，我们首先要看看是否到了更换机油的时候了，该换机油就要及时更换，否则时间过长了，发动机就会出现异常。

机油选择要注意，汽车机油要选择标号高的，比如SJ级别以上的，这样的机油质量比较好一些，各方面性能都好。

2 看水箱防冻液。

水箱里的防冻液也要多查看，不能少了或者过多，否则都会影响其效果的，不能起到很好的冷却发动机的作用。

防冻液要注意，一般新车2-3年需要更换一次，或者每跑40000公里左右更换防冻液。要根据地区的温度选择合适冰点的防冻液，比如周围环境温度最低-10°，那就选择-25°的防冻液。

3 检查发动机。

如果车辆怠速不是机油和防冻液的问题，那就要检查发动机了，看看是不是发动机出现问题。

4检查油路。

有时候车辆怠速过高，很可能是油路有问题，比如节气门堵塞等等。

acs是什么设备

宝马概念股有：

1、金杯汽车(600609)实际控制人华晨汽车集团，华晨汽车集团控股有限公司是一家集整车，发动机，核心零部件研发，设计，制造，销售以及资本运作为一体的大型企业集团。均胜电子(600699.SH)子公司德国普瑞已开始为宝马新混合动力ActiveHybrid汽车及纯动力ActiveE系车的电池系统提供集成管理锂电池的电子控制单元(ECU).ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机，电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

2、毅昌股份(002420)与德国著名汽车部件供应商MTI签订《谅解备忘录》，TI是一家拥有280年历史的德国著名企业，是世界顶级汽车部件一级供应商，从事高档汽车内饰件生产已有近百年的历史，宝马为MTI下游客户。

3、申华控股(600653) 公司参股40%的沈阳李尔汽车座椅内饰系统有限公司，为华晨宝马汽车座椅系统唯一供应商。2013年期间，该公司实现营业收入157866.41万元，净利润为6391.05万元；本期为公司贡献的投资收益为2835.53万元。

“史上最严”的国六难倒了消费者和学渣车企

ACS自动离合。就像玩电脑的赛车游戏一样。参考：

产品“电控自动离合器(ACS)，可以加装在您的爱车上，解放你的左脚，省去油离配合的苦恼，特适合城市经常堵车的路况。该产品已已为“哈飞、东风柳汽、华晨、力帆”等多家车厂匹配样车，部分品牌已近于批产，另外该产品还可以在售后车上加装(上图为加装汽车的）。该产品现已加装百余辆私家车、出租车，运行状态良好，最高运行里程现已达到18万公里。

ACS安装方便，与原车离合器脚踏操纵构件并存，驶员可随时选择离合器自动操纵或脚踏操纵。ACS主要由操纵机构、电控单元（ECU）、传感器、线束等部分组成，电控单元依据采集的发动机转速、节气门、车速、制动、换档杆受力、变速器档位、离合器行程等传感器数据进行计算分析，指令操纵机构驱动离合器分离、结合。在欧洲同类产品成功应用于奔驰A160 、阿尔法156、宝马M3等汽车，赢得用户广泛欢迎。

ACS贴心节省

省力：驾车时收起油门即可自由换档，ACS保证换档平顺、起步流畅、制动不熄火。

省车：ACS控制准确、运行稳定，充分发挥原车性能，避免不当操纵而造成的零件损耗。

省油：使用ACS的油耗低于脚踏离合器，比自动换档低10%～20%。

省钱：ACS两千多元的价格比AT有绝对价格优势。

ACS功能齐全

1.档位显示：点火开关置于ON位置时，显示窗口出现档位信号：1—一档、2—二档、3—三档、4—四档、5—五档、N—空档、R—倒档、X—过渡状态;

2. 配合换档：驾驶员拨动换档手柄选档时离合器自动分离，换档到位后离合器自动结合，结合规律由电控单元依据汽车行驶工况确定；

3. 起步爬行：驾驶员踩制动踏板，启动发动机，将换档手柄置于一档或二档，或倒档，松开手制动器，解除制动后不踩油门踏板汽车能够自动慢速行驶；

4.熄火保护：汽车行驶过程中，车速和发动机转速低于设定值后离合器自动分离，车速和发动机转速高于设定值后离合器再自动结合；

5.误操作保护：驾驶员换档操作错误时，以档位信号闪烁方式给予警告，以离合器断续结合方式给予提示，若再加油离合器自动分离；

6. 自动调整：离合器刚性结合后，操纵机构自动调整零件磨损引起的离合器拉索初始安装位置变化；

7. 智能控制：传感器随时采集汽车运行参数，电控单元（ECU）据此判定汽车运行工况并优化调整自动操纵系统运行参数；

8. 故障检测：自动离合器操纵系统发生故障时，电控单元自动判别故障类型并编写故障码储存备查，同时在显示窗口显示故障码，如A、B、C、D、E、F、H等。

ACS质量可靠

ACS的关键元器件选用菲利浦、博世等国际知名企业的汽车专用产品，零部件的批量生产、总成装配调试和检测试验执行汽车生产的相关技术标准，ACS有效使用寿命优于离合器设计要求。

太平洋 汽车 网 行业频道7月1日，对有意购车的盆友来说，是一个值得需要留意的日子，事关北上广深以及重庆、成都等一二线城市将会在这一时间节点铺开国六排放标准，不符合新标准的新车将无法落户。至于造车和卖车的就更慌了，政策来到，不能不顺从，就算顺从了也要拼技术、赶速度。

政策解读：为什么国六被称为史上最严？

国六排放标准（以下简称“国六”）全称为《轻型 汽车 污染物及测量方法（中国第六阶段）》，作为国五排放标准的升级版，它的可怕之处在于，对车辆的尾气排放污染物要求更加严苛，被不少媒体渲染成“史上最严”的排放标准。其实排放标准没有最严，只有更严，只是国六与以往相比，标准界定、测试环境、时间进度都更为苛刻和紧迫。

具体表现在数值上是国六对CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）排放限值相比国五阶段分别加严了50%、50%、49%、42%、33%，并且对PN（粒子数量）也有了限值规定，而国六a则介于二者之间。

其次，测试环境与之前完全不同，不再局限于室内的实验室，新增实际道路测试，并且要在不同路况（城市、郊区、高速）进行测验，增加发动机的工作范围，甚至提高车速到120公里以上，对车辆汽油蒸发控制提出了严苛的要求。整体而言，它对汽柴油排放的要求，在各方面的限值都已基本达到，甚至超越国际标准。

从时间进度来看，国六标准比以往都更加迅猛。仔细查看国内排放标准的演变 历史 ，国五标准的全面实施只是在两年前的2017年1月1日，如果按照2019年7月1日来计算，两者仅相差两年多，国六标准的铺开速度比以往更为迅速，只留给车企一丁点的缓冲时间。

纵向来看，即便是在成熟市场欧盟，“欧五”和“欧六”标准的实施间隔达到了五年，可见我国对实现环保减排的目标是如此的迫切。

鉴于国六相对国五标准相差较大，国家层面设置了a、b两大阶段为车企提供调整生产的喘息机会，其中国六a将在2020年7月1日实施，国六b将在2023年7月1日实施。只不过，大部分城市都将实现国六的时间进度调快，其中北上广深、河南、天津等地方统一将时间设定在7月1日。

这些地方占据了全国大部分的市场容量，所以无论从标准的严苛程度、时间节点、影响范围，国六标准的提前杀到对车企、经销商而言都是一场杀伤力极强的考验，消费者的购车决策也会相应发生改变，有的持币观望，有的赶在国六实施前抄底国五车型，蝴蝶效应作用之下，国内 汽车 消费市场将形成一场看不见的动荡。

车企、经销商的境况越惨，反映出国家治理空气污染的决心就越强。国六实施背后的动机很简单，随着环境治理逐渐成为 社会 “关键词”，被视为最大污染贡献源的 汽车 首当其冲。有了上层建筑的号召，肩负最大使命的 汽车 生产商也只能唯命是从，从而驱使着整体 汽车 市场向热效率更高、更环保的方向发展。

国六就像一面镜子 照出学渣车企的羸弱

在严控排放和车市下行两大压迫下， 汽车 企业、经销商是否做好充分的准备将决定其未来的兴衰，毕竟到了7月1日政策落地后，新车销售落户都要向国六标准看齐，否则结局就是被市场和政策逐渐遗弃。

截至2019年4月25日，共有75家企业1676个车型、2590259辆轻型车进行了“国六”环保信息公开，相比2018年12月28日的57家企业891个车型、772988辆车，已经有了明显的提升，整个行业初步具备了生产“国六” 汽车 的能力。但去年乘用车月均销量接近198万辆，由此看来，国六 汽车 的数量目前还不能完全覆盖市场需求，同时在这场技术升级的变革中，并不是所有车企都走在政策的前面。

从目前的数据来看，75家车企中除去吉利、长安、长城等车企以外，大部分自主品牌公开的国六车型数量较少，北汽、华晨 汽车 、江淮 汽车 等老牌国企甚至鲜有满足国六排放标准的车型上市。相反，合资品牌一尘绝骑，在生产/进口车型信息编号数量位列前20的车企中，约占6成左右。

在技术的沉淀层面上，自主品牌与合资品牌之间还有一段追赶距离，在战略调整、政策预判与反应也明显不如合资品牌。一辆 汽车 从立项到上市，需要20个月以上，甚至3年左右的时间。从2016年底正式公布将实施国六开始计算，如今已经过去2年多，可折射出某些自主品牌技术切换的羸弱一面。

起源于欧美、日本等地区的外资品牌早已适应严峻的排放控制环境，自觉地往高效、低排放的方向专研发动机技术，同时也建立了快速的响应机制，这都是绝大部分自主品牌所难以超越的。像丰田、宝马、马自达等合资车企已经向市面上推出多款国六标准车型，能较为从容地调整“国六”车辆的产能，即使是“国六”提前落地，这些合资品牌也能一笑而过。

成本上，轻型汽油车的单车升级成本约为1200元，轻型柴油车则达到4000元左右，靠性价比取胜的自主品牌将必须大大增加其造车成本，消弱与合资品牌对抗的战斗力。

设计一辆符合国六标准的 汽车 ，一方面需要技术的支持，同时也需要拥有超前的目光，对于中国的政策方向有一定的预估和预测。这都是所谓的学渣车企需要恶补的功课。

消费者：国五VS国六选择困难？

对消费者来说，最纠结的是莫过于在国六的过渡阶段，该选择降价让利的国五车型，还是终端无优惠甚至售价更高的国六车型？其实无需太过纠结，两者之间必有利弊，就视乎消费者的购车用途和期望。

● 买国五VS国六 谁更明智？

就像一台新iphone上市后，一拨人会奔着最新的技术而来，不管家里是否有矿，尝鲜了再说；而另一拨人会选择入手上一代的降价机型，他们更看重性价比。我们不能主观单一地评价这两者的消费决策谁最正确，毕竟消费需求和心理预期都不一样。同样地，国六与国五车型也一样，前者拥有更高的 汽车 使用寿命和流通性，而国五车型则有经销商清库存的降价让利优惠。能结合自己的需求和权衡利弊，作出的选择就是明智的消费决策。

● 国五车型优惠力度大 保值率其实差异不明显

目前来看，国五车型保有量十分大，而且排放水平也比较高，并不会影响未来较长一段时间的行驶，再加上降价促销等诱人条件，在距离7月1日不到2个月的时间内，不失为各位剁手买车的绝佳时机。至于 汽车 使用寿命、保值率方面的缺点，其实都不是购买国五车型时需要太过顾虑的问题。

在消费者最关心的限行方面，根据环保部公布的《轻型 汽车 污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，如果现在购买国五车型，在2025年7月1日前，依然沿用国五标准进行检验，意味着至少未来6年内，排放和限行问题都不会成为你的顾虑。

即使是过了2025年，报废与限行都还会与全国保有量挂钩，2017年我国机动车保有量达到3.1亿辆，国一及以下车型占3.8%、国二车5.5%、国三车21.2%、国四车47.5%，国五及以上车型为22%。其中，国四、国五占据近70%份额，要让如此大的体量短期内消解并不可能，即使是更为陈旧的国三车型，全国范围内现时也没有针对国三私家车的限行政策。

其次是关于保值率问题，影响 汽车 保值率的因素较多，包括车价、品牌、车况、保有量、故障率等等，而排放标准只是其中的因素之一，所以并不会对国五与国六车型保值率造成巨大差距。

● 国六车型成大势所趋 减少后顾之忧

与手机领域不一样， 汽车 可是仅次于商品房的大宗消费品，而国六标准是决定 汽车 在未来道路行驶的合法地位。如果从技术、长远的预期寿命以及保值率来看，消费者更多地应该考虑国六车型，尽可能减少后顾之忧。

从上面数据来看，市面发动机硬件上大多都可以满足国六标准，部分车企会选择改进尾气处理来满足国六标准，常规套路就是加强颗粒捡拾、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元等等，不少豪华品牌则要简单粗暴些，选择抛弃高功率发动机，比如即将上市的新款奔驰E级和奥迪全新A6L就取消了V6发动机。

国五向国六改进的方法不同，对车型的动力和油耗都有不同影响，有的品牌选择削减现有机型动力，以满足排放要求，比如凯迪拉克新CT6 2.0T。整体而言，大排量和性能趋向的车型总体更受负面影响。所以，选择国六车型时还需结合能耗、性能改变、价格来权衡。综上所述，国五还是国六？相信屏幕前机智的你会有自己的答案。

总结

国六将至，车企望而生畏，经销商压力山大，日子可是一天比一天难过，好处是倒逼着 汽车 市场往精品化的迭代进步，特别是对自主品牌来说，在国六排放标准提前实施，以及双积分政策、补贴退坡、车市下行等大环境下，不进则退的道理正提醒着自主品牌需要加紧技术研发，完善产能调整以及技术的快速切换机制，如其被动地接受政策变化，倒不如主动地谋求技术的进步，毕竟国六标准“退休”后，还有国七、国八……（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）