零跑c01和比亚迪汉ev,零跑C01和比亚迪汉哪个好

1.都是“天花板级”，5款最吸睛的国产中大型纯电动轿车

2.《头文字D》秋名山名场面再现！零跑C01与汉EV谁能绝杀

3.一场新老阵营的实力对决，看谁能站到“秋名山”之颠

如果问到你最具代表性的C级车有哪些？估计大部分国内消费者都会认为非BBA的E级、5系和A6L莫属，除此之外，像凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等二线豪车也有不小的知名度。而随着新能源汽车的推进，国产汽车品牌技术和设计的持续进步与革新，在如今的国产C级车市场中，也有了一些可以媲美豪华品牌的明星车型。下面，我们就来看几款气场不输BBA，配置和舒适性都拉满的国产C级新能源车。

极狐 阿尔法S

指导价：24.73-42.99万元

能源类型：纯电动

极狐阿尔法S在2021年的上海车展前就已经正式上市，这款车的造型设计原创度比较高，前脸采用了封闭式的设计，由车头中央放射出的“x”射线是ARCFOX极狐品牌的家族设计语言。侧面采用了悬浮车顶的设计，营造出一个溜背的造型。车身尺寸长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm，侧面看上去，整车的视觉重心比较高。车尾有一块微微上翘的小尾翼，尾灯也是现在流行的贯穿式尾灯。

进到车内，阿尔法S要比阿尔法T的内饰简洁了不少，12.3英寸的全液晶仪表和21.69英寸的中控屏幕组成了贯穿式屏幕，车机内置了日常用到的大部分APP，这方面的确要比传统的BBA车机要来得直接。另外，中配车型就已经配备了包括全速域自适应巡航系统、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、DOW开门预警等功能，这方面的配置表现也是足够厚道。

动力方面，极狐阿尔法S有单电机和双电机系统供以选择，双电机的最大功率为473kW，最大扭矩655N·m，官方0-100km/h加速为3.5s。续航方面，双电机的603H车型搭载容量为93.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为603km。如果购车资金有限而且想续航里程更高，就可以选择708S+的单电机车型，NEDC续航里程为708km，指导价还不到30万元。

比亚迪汉

指导价：21.48-32.98万元

能源类型：纯电动/插电式混合动力

现款比亚迪汉外观造型基本一样，只是不同动力系统的车型在细节方面有所区别。环抱式的内饰设计，搭配各种材质以及不错的做工，整体质感、豪华气息营造得令人满意。另外，现款车型的车道保持辅助和自适应巡航功能的按键进行了调整，操作更便捷。最新的DiLink 4.0（5G）智能网联系统、充裕的乘坐空间、大量舒适性配置都使汉EV具备了不错的易用性、实用性、舒适性，对于家庭用户而言，让乘坐变得更舒服是再重要不过了。

根据今年上半年的销量数据显示，比亚迪汉上半年累计销售96950辆，这个销量数据与BBA三驾马车拉开了差距，取得显著的领先优势。凭借两个市场的成功突围，比亚迪汉也算是成功冲击并站稳了高端市场的一款C级车了。

汉的高销量一方面跟它是新能源车有关，另外还有一个重要因素就是售价，主力车型售价落在30万元以下，这是中型轿车的主流价格区间，而在汉出道之前，这一市场的主流售价是在40万-50万元。目前汉EV和DM-p车型的指导售价30万出头，DM-i车型全部在30万元以下，全系补贴后售价则降到了21.48万-28.98万元，20多万买到一款C级轿车，不限购不限行，这多少人能扛得住诱惑？

零跑C01

预售价：18.00-27.00万元

能源类型：纯电动

外观方面，零跑C01继续采用零跑C11的家族设计语言。细节来看，新车大灯组内部设有48颗可以展示流水及呼吸动态效果晶体大灯，并且灯组还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快慢充等多种灯语模式。隐藏式门把手的设计提升了车侧的整体感。零跑C01车身尺寸长宽高为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，这样的尺寸为乘坐空间提供了不错保障。

进到车内，中控区域也是零跑C11的T字形三联屏设计，为了使副驾乘客看视频时不会影响驾驶员，零跑C01还随车附赠了一副蓝牙耳机供副驾乘客使用。配置方面，还提供镀膜全景天幕、全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮座椅、后排老板椅，以及大面积的麂皮绒顶棚等。

动力系统方面，零跑C01除了搭载200kW的单电机车型之外，还有提供最大输出功率400kW的双油冷电机车型，零百加速进入3秒俱乐部。续航方面，新车是首款搭载CTC技术的量产车型，容量为90kWh的电池组直接被布置到底盘内，CLTC工况下续航里程达到717km。仅从新车的配置表来看，零跑C01能够进入“性价比”车型行列，同时其动力参数、续航里程也达到了同级车型的中上等表现。所以，如果你手握二十多万元，想要大空间，还要有丰富智能化体验的，零跑C01会比BBA来得更直接！

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都是“天花板级”，5款最吸睛的国产中大型纯电动轿车

如今的汽车市场上，中大型轿车这块细分市场愈发成为各大车厂的兵家必争之地。并且，随着年轻一代消费者成为当下购车的主力军，越来越多的厂家开始布局中大型轿跑类的车型。随着新能源汽车的不断崛起，诸多传统品牌和造车新势力品牌都纷纷开启“内卷”模式，在这块市场上比亚迪汉EV、小鹏P7都是较受消费者欢迎的车型。而就在不久前，零跑品牌的首款20万级轿跑车——C01也正式横空出世。C01在技术、动力、续航、空间利用率等方面都有着不俗的表现。那么，新生力量零跑C01与沙场老将汉EV、小鹏P7，究竟谁才能够领跑新能源轿跑这块新蓝海市场？

Part 1：空间大比拼

身为一部中大型的轿跑车，用户除了要满足自己享乐的需求外，往往还同时有着家庭出行、好友出游和商务接待的需求。因此，大尺寸、宽适空间是至关重要的因素。这三款备受关注的轿跑车中谁的空间更胜一筹？一比便知！

身为一部纯正的轿跑，零跑C01也和市场上的其它轿跑车型一样，采用溜背式的车顶造型。并且也有着5050×1902×1509/1515 mm的车身尺寸以及2930mm的轴距，营造出舒展的造型与宽适的内部空间。既能满足自身的享乐需求，同时还能够使得其它乘员拥有不错的乘坐体验，有面子更有里子。

汉EV作为这一市场中的沙场老将，它的设计也较为传统。4995*1910*1495的车身尺寸以及2920mm的轴距，使得汉EV的车内空间表现不算十分宽敞，但也能够满足日常所需，有着中规中矩的表现。不过，较为低矮的车身高度却压缩了其头部空间，舒适度有所折扣。

小鹏P7作为这一市场中较早出现的新势力新能源车型，它的设计较传统的汉EV要更为新颖时尚。它的车身尺寸来到了4880*1896*1450mm，车长虽是三者中最短的，不过其轴距却可达到2998mm，纵向空间有着不错的表现。在车内空间上，小鹏P7的硬伤同样是因较为低矮的车身高度所造成头部空间的压缩，稍微高些的乘客乘坐P7便会感到较为压抑，这在舒适度方面属实是一个较大的减分项。

Part2：内装比拼

除了要空间上的满足，这一级别车型的消费者同样注重内在的享受。在内饰方面，零跑C01可谓是“毫不客气”，全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮的CEO专座、星空全景天幕，如此豪华体验让零跑C01的配置已经完全不输更高层级的豪华车型。同时，同级领先的T台型三联屏设计，提供有真皮三辐式多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾驶娱乐屏，在塑造简洁氛围的同时，营造出相当不错的科技感和时尚感。

汉EV作为老牌选手，在内饰的设计方面也就显得没有那么简洁，不过它在豪华氛围的营造、内饰的选材上都较为考究，打造出相当不错的内饰质感。唯一可惜的是汉EV的大屏并非三联屏设计，副驾区域并没有娱乐设备，中控的大屏也无法做到驾驶者和乘员同时享受，在科技感与时尚感上有所欠缺。

作为轿跑车中的新势力代表，小鹏P7的内装布置显得格外简洁。极简风格的内饰设计具有十足的未来感与科技感，但简约过头的风格却为操作控制带来了人性化设计的欠缺，较其它车型略有不便，不易上手。此外，这样的风格也导致P7在豪华氛围的营造上有所欠缺，失掉了轿跑车中应具备的一个特性。

Part3：性能大PK

在“Z世代”的年轻消费者中，不乏追求极致性能与操控的“性能党”，而身为新能源车型，更少的续航焦虑亦十分重要。性能与续航，成为评判20万级新能源轿跑车的重要指标。

前不久推出的零跑C01共有五款车型，三款标准版本的车型有着272马力的不俗表现，0-100km/h的加速成绩则分别为7.7、7.5和7.2秒，在这一价位的轿跑车型中实属领先水平。超长续航的零跑C01在有着7.2秒加速成绩的同时，还有着717km的超长CLTC续航里程表现。长续航版本的续航里程达到了606km，而即使是标准续航版，其续航里程也有525km，在拥有畅快驾驶感受的同时，也不必担心续航焦虑。

其中，零跑C01的四驱双电机高性能版车型搭载了可变架构高性能双油冷电驱系统，拥有544马力的最大功率和720 N?m的最大扭矩，最快可实现3.66s零百公里加速，同时也具备630km的续航里程，有着超凡的性能表现。

其它两个对手同样也标榜着强动力与长续航。其中，汉EV的标准版本最大功率为222马力，再高一级别的车型可享受252马力的动力，而顶级版本的最大功率为517马力。续航里程则分别为506、605、610和715km，不及零跑C01的数据表现。

同样这样标榜的小鹏P7版本十分多样，大多数版本的最大功率为267马力，在三款车型中处中间水平，不过小鹏P7的性能版却只有430马力，数据属实不算亮眼。在续航里程方面，小鹏P7依版本不同，分别有着480/562/586/670km的表现，较汉EV略逊一筹，更全面逊于零跑C01。

总结：

随着汽车市场趋于新能源化以及年轻化的发展，新能源轿跑车已经成为新一片蓝海市场。零跑C01作为新兴选手，在动力、续航、空间利用率和价格等方面，较沙场上的老将有着相当明显的优势。与对手汉EV和小鹏P7相比，零跑C01必将是20万元级别轿跑车市场的领跑者。

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《头文字D》秋名山名场面再现！零跑C01与汉EV谁能绝杀

尽管川渝大地的火热异常，直接导致的限电让纯电动车主们在充电时有那么一丝丝的尴尬，虽然成都车展已然因故停止，但这丝毫不影响电驱动牢牢把控C位，并且从未放松。

当然，对于如上现象最好的解释莫过于趋势的力量，车展是如此，市场也是如此。

因此，还是为了方便大多数潜在纯电车主做选择，我们还是安排了自主品牌的5款高热度纯电动中大型轿车，参展的不参展的，最热门的都囊括，牌面有，体验也有。

零跑C01

本次车展上首发的零跑C01暗夜极光版绝对是零跑展台上的主角，本就极具运动性和立体感的造型设计在亮黑配色的加持下更具视觉冲击力。

内饰部分这台中大型纯电轿车还是以三块屏幕营造的科技氛围为核心，同时车内大量出现的真皮材质也能提供不错的舒适体验。

动力部分C01搭载最大输出功率400kW的双油冷电机，有两驱和四驱两种规格可选，续航部分则是根据电池容量不同，两驱有500km、606km、717km规格，四驱版则是630km。

除此之外，零跑C01全系支持高阶辅助驾驶以及自动泊车，也能极大程度降低用户负荷。

哪吒S

同样是在自家展台上占据C位的哪吒S视觉上的冲击力并不比零跑C01少到哪去，论细节设计其比零跑C01甚至还要激进不少。

座舱内部同样是大尺寸屏幕作为核心，只不过哪吒S比较善于在视觉面积上做减法，中控大屏是主要核心点，整体更讨好年轻人们的审美和眼球。

动力部分哪吒S纯电版本同样提供两驱和四驱可选，总功率最高340kW，零百加速3.9s。

续航上，两驱版本为715km，四驱版本650km，同样表现出色。

在配置上同样也是高阶辅助驾驶以及自动泊车等全系标配，可玩性，还是很充分的。

蔚来ET7

由于已经不是第一次登台，ET7在蔚来展台上并非核心，但产品实力还是相当能打的。

蔚来ET7造型部分不用多说，是蔚来第二代家族设计的样板，整体还是相当修长优雅的。

内饰部分以极简为主线，除去方向盘和屏幕之外没有丝毫多余的设计，这和前面两款车风格还是很迥异的。

动力上，ET7只提供了480kW前后双电机的方案，零百加速3.8s。

续航上，ET7有75kWh和100kWh两种规格，对应500km和700km的续航。

配置上，一系列高阶辅助驾驶和自动泊车同样属于标配，但部分如遥控泊车做了选装，想要体验这部分功能，是要有一定“钞能力”的。

极氪001

已经上市有一段时间的极氪001在车展上并没有吸引太多的关注，这点是想象之中的。

不过，作为盘点中唯一一款猎装车，其整体设计丝毫不输前几款新品，与众不同的颜值格调也能吸引年轻一代消费者的关注。

内饰部分极氪001并不是那么地极简，在科技中有一些豪华的效果，这点也符合大多数国人的审美偏好和青睐方向。

动力上极氪001搭载的是200kW单电机和400kW双电机两种方案，续航则有536、616、650、732四种规格，选择还是比较灵活的。

至于配置，高阶辅助驾驶同样也是标配，但自动泊车需要选装，这点与前面几款还是有区别的。

比亚迪汉EV

汉EV与极氪001比较相似，早早就上市的背景让其在市场上所向无敌但车展关注度并不是很高。

造型上，汉EV同样是家族样式，Dragon Face的设计让其辨识度表现还是比较高的。

座舱内部汉EV的设计稍稍收敛一些，居中对称和整体布局要相对传统一些，但科技氛围还是一直到位的。

动力上，汉EV有180kW两驱和380kW四驱两种规格，续航对应715km和610km。

配置部分除去最低配高阶辅助驾驶同样都有出现，部分配置需要选装，但考虑到30万上下的价格，这种做法也比较好理解。

结束语

以上五款车型，虽说在成都车展上的热度各不相同，但不管是从颜值还是在电驱动上的功底，亦或是配置上的科技表现，堪称自主产品中的天花板，同样也是自主品牌不断突破界限的代表。那么，对于以上五款中大型纯电轿车，你更青睐哪台呢？或者，哪台更适合你呢？

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一场新老阵营的实力对决，看谁能站到“秋名山”之颠

一念既出，弯道无阻。零跑C01与比亚迪汉EV，在十三陵山路重现了经典**《头文字D》的秋名山名场面。在此次尖峰对决中，拥有前双叉臂独立悬架和后五连杆悬架、可变油冷双电驱，以及超低风阻系数的零跑C01 630四驱性能版和拥有悬架软硬调节的汉EV四驱版究竟谁能胜出？

豪车级悬架规格

通过无人机拍摄的镜头可以清晰看到，十三陵山路蜿蜒曲折。想要征服这段道路，不仅驾驶者需要有高超的技术、强大的心脏，车辆也必须有高规格的悬架，以此提供良好的操控性。零跑C01能在最后阶段完成对汉EV的绝杀，原因之一就在于其豪车级悬架规格。

零跑C01全系采用了前双叉臂独立悬架和后五连杆悬架系统，相比汉EV等普通车型的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆悬架，由于其更复杂精密且高效的结构，能有效增大轮胎在极限操控下的接地面积，同时有效抑制车身侧倾，从而保证车辆的操控性。比如，转弯时双叉臂独立悬架上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾相对较小。

另外，这套悬架也能在日常过弯等场景时，通过足够的支撑性为驾乘者带来足够的安全感。

可变油冷双电驱

除了悬架规格要高一个级别，零跑C01在电驱动系统的性能，以及车身的低风阻设计上，也要全面领先汉EV。

零跑C01全系配备可变油冷电驱，630四驱性能版，动力系统可实现最大功率400kW、最大扭矩720N·m的输出，加装选装包后百公里加速仅需3秒级。作为对比，汉EV仅仅采用传统水冷电驱的方案，610KM四驱尊贵型，动力系统可以做到最大功率380kW、最大扭矩700N·m的输出，百公里加速也能达到3.9秒。

究其原因，是因为水冷电驱只能通过环绕在电机壳体内的冷却液，将其工作时产生的热量带走，同时间接冷却电机轴承，所以散热效果比较有限。而油冷电驱则是通过导热油深入转子、定子绕组等部件内在，直接冷却热源，进行更完全的热交换。

零跑C01的可变架构油冷电驱就是在这样的优势之下，通过更加优化创新的设计，实现更加强悍且稳定的动力加速。有实验数据表明，油冷电驱在连续百公里加速后，性能无衰减次数能达到水冷电驱的10倍以上。

此外，零跑C01车身风阻系数仅0.226Cd，相比汉EV的0.233Cd、小鹏P7的0.236Cd，甚至是特斯拉Model3的0.23Cd都要更低。超低的风阻系数，除了能提升车辆的续航表现，还能增强车辆在高速行驶时的稳定性，从而使零跑C01每一次过弯都比汉EV更加地稳定、顺滑。

小结

“我的零跑C01底盘经过了运动化的底盘调校，一般的家用车在这条路上很难赢我。”正如胡老板所言，零跑C系列以更运动的调校，证明它在动态层面，完全能赢过比亚迪王朝系列。

事实上，虽然我们不可否认，王朝系列作为开拓者，为电动车树立了标杆。但随着市场越来越卷，像零跑这样优秀的品牌涌现出来后，标杆终究还是会成为被超越的对象。

当然，零跑数字系列成为电动车的新标杆后，自然也会面临其他竞争对手的挑战。那么在后续，零跑是否能够持续保持自己的优势，成为永远的“秋名山神车”？值得期待！

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“秋名山”作为无数车迷心中的圣地，在车圈的地位自然不用多说。但日本“秋名山”毕竟路途遥远。好在，现在我们也有了自己的“秋名山”——北京十三陵，甚至连地标藤原豆腐店都“搬”了过来。而在近期，一场零跑“双C”与比亚迪汉、唐的对决也在北京十三陵展开。那么，谁才是最终的赢家？让我们共同揭晓。

“黑科技”加持，零跑C01展现优势

作为较早入市的中国品牌新能源中大型车，汉EV的高性能版本在广大车迷眼里一直备受认可，也是同价位纯电性能轿车的代表。而零跑C01 630四驱性能版的横空出世，则让汉EV感受到了不小的压力。

根据对决视频我们可以发现，零跑C01每一次的过弯似乎都比汉EV稳定，而十三陵弯道颇多，每一次的优势积累，最终，也就成为了零跑C01获胜的重要原因。但纵观两车的马力参数以及零百成绩，似乎区别并不大，那么，零跑C01究竟靠什么取胜？我想，与其搭载的“黑科技”有着很大关系。

得益于出色的外形设计，零跑C01的风阻系数仅为0.226Cd，这不仅使其的外观看上去比汉EV更具流线性，还使得其在驾驶中受到的风阻更小，避免了动力损失。而可变架构油冷电驱总成的加持也使得车辆能够随时随地发挥出其极限水平，相较之下，汉EV虽采用的液冷在散热效率方面就略逊一筹了。

此外，零跑C01所搭载的无电池包CTC电池技术将电池与底盘骨架结构合二为一，用车身架构作为电池包外部结构，结构效率最大化，将车身扭转刚度提升25%，也使得车辆入弯出弯更加稳定。或许，就是倚靠这样的“小积累”，使零跑C01成为了这场对决的赢家。

SUV也“跑山”？零跑C11力克唐EV

如果说零跑C01与汉EV的对决是高性能纯电轿车之间的PK，那么零跑C11与唐EV的对决则显得有些“另类”。毕竟，两车都是尺寸宽大的中型SUV，但唐EV作为高性能新能源SUV的代表，在车迷眼里一直颇具分量。而这一次，零跑C11 580四驱性能版则惊艳到了不少车迷。究其原因，与它的悬架结构和轻量化程度有着很大关系。

作为售价区间涵盖十几万至二十几万的新能源中型SUV，零跑C11全系标配双叉臂式前悬架，这在同价位中相当罕见。毕竟，此前往往只有路虎揽胜、奔驰GLE等售价高昂的SUV才会配备此类悬架。倚靠双叉臂前独立悬架，零跑C11在过弯时，车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，面对十三陵这样的蜿蜒道路，可以说是得心应手。而唐EV的麦弗逊式前悬架则比较常规，日常行驶尚可，但在入弯出弯时，对车身姿态的抑制有些不足，虽然成本较低，但很难给人提供惊喜。

在车圈中，一直有着“多一匹马力，不如多减轻一公斤重量”的说法，可见车辆的轻量化程度对于整车极限表现的影响。而零跑C11则在轻量化程度方面花了很大的努力，大量的铝制零部件虽然会增加车辆成本，但却大大提升了整车轻量化程度。2190kg的整备质量让人很难想到这是一辆高性能纯电中型SUV，而唐EV 635KM四驱旗舰型的整备质量却达到了2560kg，或许，这也是其最终惜败于零跑C11的原因之一。

通过对比，我们不难发现，虽说比亚迪唐EV/汉EV在性能方面的表现不错，但却在十三陵的对抗中，均败下阵来，可见零跑“双C”的实力。看来，零跑给比亚迪带来的压力不小，这也使得我们更期待零跑“双C”在未来的表现。

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