华为问界新m5发布会,华为问界m5发布会发布会视频

1.车头挂华为标？新款问界M5来啦！卖30万能火一把？

2.抛弃高精地图，华为智能驾驶迈向下一站

4月17日，在华为nova 11系列及全场景新品发布会上，AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）车型正式上市，新车共推出了四款车型，其中两款为增程式动力、两款为纯电动力，售价区间为27.98万-30.98万元。

新车与普通版问界M5的区别主要就是它的自动驾驶水平已经“无限接近于L3级”，且配备了更高阶的智能座舱系统。

外观方面，新车与现款车型几乎没有任何区别，只是换装了全新样式的多辐轮毂，同时在车顶加入了激光雷达。在智能驾驶硬件部分，新车是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型。

其配备了1个激光雷达、3个毫米波大、11个摄像头组和12个超声波雷达，再加上全新的天线技术带来的较强信号，让它几乎可以不依赖于高精地图就能实现城区、高速等路况的高阶智能驾驶功能。

而内饰方面，新车也搭载了HarmonyOS 3智能座舱系统，与现款内饰不同的是，新车座舱可以让车适应人，实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位的自动调节功能。

与此同时，新车还搭载了19扬声器的音响系统和空间音频技术、后排HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口、PC车机互联、手机应用内地址导航流转等功能，智能化方面十分出色。

与此同时，AITO品牌首款全尺寸旗舰级SUV——问界M9也首次亮相，新车将于4月17日开启预定，预计售价区间为50-60万元，将于2023年第四季度正式发布。

新车在问界系列“极致简约纯净”的设计理念之上，又带来了全新的家族化设计。比如华为百万像素智慧大灯等配置的应用，让这台车的科技感和质感更上一层楼。

同时，官方称问界M9将有媲美MPV级别的乘坐空间，并将提供3-6座的百变空间，值得一提的是，新车车内还将提供HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦等众多黑科技配置，再加上从16英寸-100英寸可选的车内屏幕，整车内部的豪华氛围预计较为浓郁。

最后：

其实华为今天的发布会不仅仅发布了这两款新车，还同时发布了包含手机、充电器、手环、笔记本、门锁等多个领域的产品，而每个产品几乎都能让我们眼前一亮。而问界M5智驾版和问界M9的发布则属实是压轴内容，赚足了眼球。那么作为华为深度赋能的产品，问界这两台新车未来还能给我们带来什么样的惊喜呢？让我们拭目以待！

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车头挂华为标？新款问界M5来啦！卖30万能火一把？

2023年3月23日，华为召开春季旗舰新品发布会，正式发布旗舰手机华为P60系列与高端折叠屏Mate X3系列新品。与以往惯例不同，此次发布会历史性的将旗舰型P系列与Mate系列，进行同场发布。同时更有华为WATCH Ultimate、华为手环B7、华为FreeBuds 5、华为FreeBuds Pro 2 +、华为 MatePad 11 英寸2023款、华为畅享60、华为凌霄子母路由 Q6、全新终端商用品牌华为擎云等悉数亮相。

引领智慧影像与美学旗舰的新时代

今天华为带来的第一款新品是华为P60系列产品，汇集先进的创新技术，产品力全新升级，首发支持双向北斗卫星消息、采用四曲面昆仑玻璃十倍耐摔、灵犀通信技术、支持88W[]超级有线快充Turbo等前沿黑科技体验。产品还首发搭载了HarmonyOS 3.1操作系统，优雅UX设计，带来精致度、品质感的提升。

第二款新品是华为Mate X3系列产品。突破重量限制，素皮款239g[]整机重量，轻盈称手，业界首款四曲折叠机身，握持温润适手。可靠性上超凡出众，内外双屏获得瑞士SGS耐摔、抗冲击双五星权威认证；搭载业界最高PPI华为临境TM显示大屏，拥有超高分辨率、双120Hz自适应刷新率，以及全色域全链路的色彩管理，成就首款内外双屏均获德国莱茵T?V专业色准双认证的大屏折叠手机；在性能上支持双向北斗卫星消息，带来发送和接收双向联络的安心体验，同时搭载超强灵犀通信，保障用户随时随地信号无忧；开启全能拍摄体验，拥有潜望式5倍光学变焦，支持疾速闪拍和悬停摄影功能；领启鸿蒙折叠生态，在智慧交互、分屏体验和大屏适配上深度优化，成就非凡折叠屏体验。

此外，华为迄今最强手表——华为WATCH Ultimate非凡大师全球首发、华为手环B7、华为FreeBuds 5、华为FreeBuds Pro 2 +、华为 MatePad 11 英寸2023款、华为畅享60、华为凌霄子母路由 Q6、全新终端商用品牌华为擎云等悉数亮相。

HUAWEI 问界全系将升级HarmonyOS 3，问界M5系列高阶智能驾驶版4月发布

除了移动端的电子科技产品。华为终端BG CEO余承东表示问界M5和问界M5 EV的高阶智能驾驶版将带来“史无前例”的智能驾驶体验，同时宣布HUAWEI 问界全系车型升级HarmonyOS 3，带来天花板级的智能座舱体验，让问界汽车常用常新。

HUAWEI 问界全系车型将升级HarmonyOS 3，解决传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点，基于人因科技及分布式技术，实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的内容资源获取、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，将汽车的智能化提升到新高度，实现全场景多产品的无缝连接，为用户提供轻松便捷、丰富的沉浸式驾乘体验。

HarmonyOS 3在用户交互、智慧互联、情景智能和安全隐私等方面进行了功能焕新升级，带来了例如超级桌面、PC协同、智慧寻车、小艺提醒、小艺免唤醒和HUD高度自适应调节等功能，并新增主驾隐私模式，为用户信息安全保驾护航。

基于华为全栈技术的深度加持，HUAWEI 问界全系车型具备超凡动力和平稳舒适的卓越驾控。HUAWEI DriveONE电驱平台可以给用户带来静谧舒适的驾乘感受，4秒级的零百公里加速性能。百万豪车级全铝合金底盘配合前双叉臂、后多连杆独立悬架，以及华为自研HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，为用户提供了无与伦比的操控性与舒适性。

发布会结尾，华为重磅官宣问界M5系列新成员——HUAWEI 问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布。在华为技术的加持与赋能下，HUAWEI 问界M5高阶智能驾驶版将带来“史无前例”的智能驾驶体验，与大家一起期待下，表现如何。

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抛弃高精地图，华为智能驾驶迈向下一站

文/磊磊

在昨日华为春季旗舰发布会之后，余承东发布了一款“one more thing”。今年4月，华为将推出问界M5增程、M5纯电两款车型的[不依赖高精地图实现的高阶智能驾驶版」。

该系统在“科技先进度”与“实际驾驶体感”维度均有相当优渥表现，整体级别相较当前采用华为Hi技术方案的，阿维塔11与极狐阿尔法Hi版车型均领先一代。

这也说明着，长期被诟病为“只是贴牌、不上硬货”的问界M5此次将正式上身那些华为在汽车部分真正强势的那些技术力与产品点。与其说是从善如流，不如说是逼不得已。今年2月，问界汽车交付“仅”3505台；不管对应蔚理鹏这样的一线玩家，还是对位零跑、哪吒这样的先锋突击，都属于表现很不出众的那种。

究其原因，“含华量”的严重不足，就是这款车销量相对不理想的关键诱因，毕竟作为一款在华为体验店摆得到处都是，恨不得把菊花Logo周身粘贴的汽车品牌。

当前推出的M5/M7两款车型上真正的华为硬货，也不过一个“鸿蒙车机”与一个“Drive One后桥电机”而已。这些东西吧，还真不算啥硬货。聚焦当前智能电动车卷得最厉害的智能驾驶领域，这两款车用的还是博世的一套视觉感知方案，就实际测试结果来讲，这套系统的实际能力，不提智能化新能源车，就算在25万区间的落后燃油车宇宙中，也是蛮一般的那种。

鸿蒙车机，在吉利几何、北汽魔方这些车上都有搭载。而那个Drive One后桥电机也早就出现在那款早已停产的中期改款理想ONE的身上，对于真正能够理性对待华为品牌，客观认知一款智能电动车水平的理性向消费者，这样的产品力放在25-35万价位，就是难以接受的弱势。

或者换句话说，现在的M5/M7的市场表现就很像手机中的“Mate50”，在第一批华为凭票粉丝用户群体被消耗干净之后，在大量理性非粉丝、产品力取向用户进来之后，你硬核的产品力根本没办法把它们留在你的客户群体当中。所以对于早已进入“中场战事”的问界品牌，快速实现产品力的提升，就是当下的重中之重。就像当年能够同时吸引“华为粉丝”、“拍照达人”、“数码狂热分子”的Mate40一样。

就昨日发布会上所发布消息来看，此次问界 M5增程/M5 EV将会采用包含激光雷达、超高精度摄像头、MDC计算模块在内的华为第二代自动驾驶解决方案，软件感知与执行策略相较当前采用华为HI方案的阿维塔11、极狐阿尔法S HI版车型都领先上一个代际。

这套系统相比第一代HI自动驾驶解决方案最大的变动，便是通过车辆自身BEV（bird''s eye view 鸟瞰视角）表征下的多模态感知融合方案，取代曾经采用的高精地图方案，这既能提升问界车型智能驾驶维度上实际能力，更重要的是，这将大大加速华为汽车部门关乎智能领航、乃至全自动驾驶的推进速度。

毕竟高精地图这件事，并非华为能够掌控的；首先，高精地图这件事的敏感性，会让它遇到遇到一些技术难以搞定的难题；第二，对于高德、百度这些地图供应商的太过依赖，也会一定程度破坏华为技术推进及铺开过程中的自主性。同时，甩开高精地图，也是整个行业达成的共识，小鹏 XNGP、蔚来 NOP+，以及智能化电动车「鼻祖」特斯拉 FSD系统的打法，都说明着这件事的确认性。

问界M5增程/M5 EV车型或许还没上身800V充电这样的超级硬货，华为问界品牌的最终能力，还要看今年推出的大成之作——“问界M9”，这是一款在智能驾驶、智能座舱、三电系统多方面均上身华为问界当前最强战力的车型。这款车将会有怎样的表现，在华为全油门加速的当下，答案必定即将到来。

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导语：华为等头部企业的决策变化，本质上也反映出高精地图与自动驾驶赛道的变化，以及未来的行业走向。

昨日的华为春季旗舰新品发布会，华为终端BG CEO余承东透露了HUAWEI问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布的消息，演讲现场，这位爱吹牛的总裁还高调官宣了两款车最关键的迭代亮点——

“史无前例”的智能驾驶体验。

往年的旗舰新品发布会，余承东喜欢把汽车的重磅信息放在最后环节，这次也一样。虽然没有新车发布，但全系车型升级HarmonyOS 3，“天花板级”的智能座舱体验，不依赖高精地图的ADS 2.0版本，每一个信息都够足够抓人眼球。

有意思的是，就在两天前，自动驾驶科技公司元戎启行对外发布了智能驾驶解决方案DeepRoute-Driver 3.0（以下简称Driver 3.0），关注度最大的地方在于，该方案试图解绑了智能车对高精度地图的依赖，一经发布就能装车。

元戎启行的新品发布后，一个消息在业界不胫而走，传闻华为改款的问界M5增程版和纯电版车型，都将采用第三方自动驾驶供应商，而合作的对象就是元戎启行。巧的是，余承东在此次发布会上，也试图强调了高阶智能辅助驾驶不依赖高精地图的消息。

《NE时代》编辑也第一时间向熟悉元戎启行、以及华为车BU内部人士问询，对方均表示暂时不方便对外透露，或是“未实锤官宣前不方便表态”。

但是，问界M5高阶智能驾驶版的技术路线告诉我们，越来越多的车企走向重感知、轻地图的逻辑思路。华为余承东此前就多次表态，自动驾驶不能过分依赖高精地图和车路协同，否则智能驾驶和自动驾驶能力就上不去，他认为车企应该逐步减少对高精地图的依赖。

｜另起炉灶，抛开“拐杖”｜

高精地图对于自动驾驶的重要性，不亚于激光雷达。业界一度认为，高精地图和激光雷达就像自动驾驶的“两根拐杖”，无论处于L2-L4的哪个阶段，二者都是缺一不可的。

所以，元戎启行扔掉激光雷达这根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出来公开抛弃激光雷达、甚至不使用高精度定位和高精度地图一样，消息一出，在业界引发了不小的讨论。

元戎启行此前面向前装量产的自动驾驶方案是DeepRoute-Driver2.0，主打价格牌，能把成本降至1万美元以下，为业内平均水平的四分之一。

这个方案适配性高，目前已被适配于上汽飞凡、林肯和吉利几何等品牌，车身嵌入2到5颗固态激光雷达和8个摄像头，搭载英伟达NVIDIA DRIVE Orin车规级芯片，计算平台的整体功耗能控制在150瓦以内。

最新版本的DeepRoute-Driver 3.0，最大的特点是解绑了高清地图，在抛弃高清地图的基础上，还能感知到高精度地图所拥有的精细道路信息，如车道线、交通信号灯、路标、提示牌等。

根据公开信息，Driver 3.0还能实时定位车辆的位置，判断车辆位于哪条车道线上，距离旁边的车道线有多远，即使换上性价比更高的导航地图上路，也能实现高精地图一样的智能驾驶效果。

同步发布的还有两款智驾产品。

元戎启行基于Driver 3.0推出两款行泊一体的智能驾驶产品，D-PRO和D-AIR，计划今年就能投向市场。

其中，D-PRO面向全域高阶智能驾驶，成本1.4万元人民币，即使是在拥堵的城市复杂路段，也可以全域智驾，灵活规划路线。

该产品采用1颗固态激光雷达，7个摄像头的方案，和DeepRoute-Driver2.0解决方案一样，适配英伟达的NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力可达200+TOPS。

D-AIR走的是更具性价比的路线，满足L2+辅助驾驶，提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等辅助驾驶功能。

和高阶的D-PRO不同的是，该产品采用纯视觉方案，7个摄像头，无激光雷达，成本仅为7000元人民币，可实现80+TOPS算力。

可以看出，两款新品的价格不仅比Driver2.0更便宜，横向对比，在相同的赛道也是非常具备价格竞争力的。

｜华为“造车”的下一站｜

“春暖花开，未来可期。”

3月23日的发布会尾声，余承东在结束主题演讲后向现场所有人鞠了个躬，然后用这句话为整场旗舰发布会作结。犹记得一年前的华为冬季新品发布会上，余承东给活动作结的原话是：“没有一个冬天不会过去，迈过寒冬，就是春暖花开！”

这场春季新品会，是华为在新冠疫情彻底解封后的首场线上发布会，除了一直以来稳居C位的余承东，华为还邀请了影视明星袁泉、搜狐创始人张朝阳助阵，可见对活动的重视程度。虽然任正非自己表态说华为还处于“冬天”，但是从该公司气势如虹的一系列重磅产品和推广进度来看，这家科技公司已做好拥抱春天的一切准备——

包括汽车业务。

从这次发布会来看，华为在新车产品设计上是“求变”的，毕竟，当下的电动汽车智能化赛道太“卷”了，不变就意味着被淘汰。

而业界众所周知，华为与赛利斯此前联合推出的几款新车，无论是M5增城版或是纯电版、以及M7等车型，均没有上齐“华为全家桶”，而是采用了博世的辅助驾驶系统和纵目科技的泊车方案，这不仅让不少消费者感到遗憾，也让业界普遍反馈其自动驾驶体验不够“燃”。

这正是痛点所在。

但是另一方面，我们也看到，华为与阿维塔联合推出的阿维塔11，采用的是华为HI版全栈自研方案，全系标配了华为全栈智能汽车解决方案，其中就包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头以及12颗超声波雷达，但是也面临另一个问题：

成本太高。

华为是阿维塔的深度参与方，阿维塔11硬件上也是“含华量”十足，但是囿于高昂的成本，很多人觉得这款车定价过高，且溢价严重，最终销量也受到影响。

虽然余承东此前一度打嘴炮，盛赞自家的自动驾驶方案，称极狐阿尔法S·HI版等搭载的自动驾驶系统是“世界最强的，没有之一”，但同样也是因为成本，华为之前的自动驾驶方案并没有大规模应用在问界AITO旗下的汽车终端上。

关于华为新款问界M5的自动驾驶解决方案，目前有两种可能，第一种，搭载元戎启行DeepRoute-Driver 3.0的高阶智能驾驶方案，但华为内部可能会对具体方案进行微调或修改。

另一种，则是华为自己的自动驾驶方案迭代，据悉，华为高阶自动驾驶全栈解决方案（Autonomous Driving Solution，简称ADS）2.0将于4月16日正式发布，新的方案或将抛弃高精地图，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

｜重感知，轻地图｜

但有一点是可以确定的。

无论华为在自动驾驶领域采用何种方案，这家科技公司都在释放一个信号，即未来要加强对视觉传感器的应用，慢慢摆脱高精地图的依赖，以快速实现对城市场景的覆盖。

也就是重感知，轻地图路线。

这条路线，国外玩家的典型代表是特斯拉，国内企业的代表则是毫末智行和小鹏汽车等。余承东团队前些年的态度，就相对摇摆，他自己更倾向于减少对高精地图的依赖，但是从当下的趋势看，未来押注该路线的公司将越来越多，华为就是其中之一。

春江水暖鸭先知。这些企业的决策变化，本质上也反映出高精地图赛道近年的变化，以及未来的行业走向。

一个外部因素，是政策收紧。

高精地图的资质收紧，始于2021年下半年，这也意味着，越来越多的行业参与者很难通过政策审核。无论是汽车制造商还是自动驾驶科技公司，依赖高精地图，“门路”大致只有三个——

一是自己做垂直，资质也自己申请，二是对高精地图企业进行收购或合资，三是和拥有资质的公司深度合作。不过，无论是走哪条路，具备资质是业务落地的基本前提，但是最近两年，在资质上碰壁的玩家越来越多。

当然还有一些内部因素，如高精地图自己的维护成本一直高企，信息采集较为复杂（特别是在中国），且实时信息获取难度大。华为车BU王军此前曾表示，最早可以追溯到2019年，华为就找到国内的高清地图厂家，试图与对方合作，但发现合作成本太高了。

因此，华为决定自己做。

申请到高精地图的资质，只是万里长征的第一步，摆在华为团队面前的最大难题，是如何降低采集高清地图的成本。一言以蔽之，高精地图这根拐杖，不仅买起来昂贵，用起来也费劲，如果未来能“甩掉”，相信很多车企愿意一试。

那么，这根“拐杖”要如何甩掉？

一个关键词，是BEV。

BEV的全称，是基于多视角摄像头的鸟瞰图感知（Bird''s-eye-view Perception) ，基于BEV的物体可以通过自上而下的视图，完成轨迹预测和路线规划，且能避免图像视角下的尺度和遮挡等问题，成为自动驾驶领域提高检测性能、实现端到端自动驾驶的关键。

另一个关键词，是Transformer。

这个由谷歌最先提出的大模型算法，如今却成了能将自动驾驶推向新高度的“新核弹”，具备超强的序列建模能力，拥有全局数据和信息感知和处理能力，让BEV的实现成为可能。

这里多提一句，让BEV和基于Transformer的BEV在自动驾驶业界走红的，正是特斯拉。过去几年，特斯拉已经在很多具体场景实现BEV感知。

话题回到华为。距离华为公布新款车型和高阶自动驾驶全栈解决方案迭代的日子，越来越近了。

无论这家公司是否采用第三方供应商的方案，或是问界与阿维塔后续会否走向BEV，这对于整个电动车制造业而言，无疑是个值得关注的大新闻，当然，届时的发布会，也将释放更多关乎未来走向的新信号。

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