特斯拉最新股市股价走势图_特斯拉最新股市股价

1.马斯克占股特斯拉多少股份

2.特斯拉上周五完成1:5拆股 交易首日股价飙升518.46亿美元

3.2023新能源汽车电池龙头股一览

4.疯狂！特斯拉股价连创新高！Model Y车身可能采用全新黑科技？

截至美国东部时间1月14日股市收盘时，特斯拉每股股价已经上涨至537.92美元，其总市值正在逼近1000亿美元大关，比通用汽车和福特汽车两家总市值还要多出100亿美元。

当前，资本市场普遍看好特斯拉的发展。华尔街投行奥本海默（Oppenheimer）已经将特斯拉的目标价从每股385美元上调至612美元，理由是特斯拉已经突破产能瓶颈，且消费者对特斯拉产品需求依然很大。

财经信息供应商FactSet数据显示，在追踪特斯拉股票的32位分析师中，至少有13人在1月份上调了该股的目标价，从而使平均目标价从2019年12月底的334.07美元上升到了375.01美元。

业内人士认为，特斯拉股价持续上升是受到多重利好消息加持。特斯拉此前发布的财报显示，特斯拉2019年第四季度的产销量分别为10.5万辆和11.2万辆，超额完成预期目标。

2019年全年特斯拉累计销量为36.75万辆，其中特斯拉Model?3的销量就突破30万辆。同样，在2019年度销量目标面前，特斯拉同样超额完成预期目标，同时凭借这个销量成绩一举成为2019年全球新能源汽车销量冠军。

更重要的是，特斯拉在中国方面的布局取得突破性的成功。目前，国产特斯拉Model?3已经开始交付，且国产版Model?3的售价已经下探到29万元。有业内人士向《电动大咖》表示：“我一位朋友曾发出特斯拉要做‘价格杀手’的惊叹，特斯拉产品价格下探对国内新能源车企会造成不小的压力，尤其是对于部分还未成熟的造车新势力而言。”

此外，特斯拉Model?Y将会在2020年亮相，也是特斯拉今年要推出的重磅产品。相比售价不菲的特斯拉Model?X而言，Model?Y的售价将会要亲民很多。

《电动大咖》从一位特斯拉销售口中了解到，在特斯拉公布国产版Model?3的售价后，上海地区的累计订单已经达到近万辆。由此可见，特斯拉Model?3国产版价格下调对消费者的吸引力还是非常大。

目前国产版Model?3正处在火爆销售状态，就算是提车要等3个月，也不能阻止消费者下单，尤其是上海地区。据悉，特斯拉在上海共有九家体验中心，其中最火爆的要数位于商业中心的特斯拉太古汇体验中心，所有销售人员都在为不同的消费者答疑解惑。个别销售顾问“吐槽”道：“周末的时候，店里就像菜市场，我们就像机器人一样不断地回答消费者的问题。”

随着位于上海临港的特斯拉超级工厂正式开工，特斯拉Model?3在中国市场的销量将会有显著提升。

投行Piper?Sanlder的分析师亚历山大·波特（Alexander?Potter）认为，如果特斯拉能够将Model?3在美国的市场份额复制到中国，并且这一逻辑可以延伸至即将生产的Model?Y身上，那么特斯拉在中国的销量最终可以超过65万辆。

特斯拉最新数据显示，其上海超级工厂每周产量已经达到了3000辆，同时Model?3已有30%零部件国产化，预计2020年7月车身零部件国产化率达到80%，2020年底达到100%。这也意味着随着特斯拉供应链逐步实现本土化，特斯拉Model?3还有不小的降价空间。

兴业证券发布的研究报告显示，国产Model?3具备27%-34%的降价空间，其对应绝对降价金额8.5万元-10.8万元，这表明国产版Model?3售价能够下探到25万元左右。

如果后续国产版Model?3的售价再次大幅下探，其对国内新能源车企将会造成巨大的压力。蔚来汽车创始人李斌近日在2020电动汽车百人会上表示：“蔚来汽车没有什么降价空间，但是我们会把服务做好。”

从短期来看，特斯拉在中国市场的表现比较抢眼，这也意味着特斯拉股价会不断上升，甚至突破每股600美元大关。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克占股特斯拉多少股份

作者：程天琦、编辑：王瑞

核心观点：

1、若要寻求股价进一步增长，销量必须取得突破；

2、在销量增长过程中，口碑受损与竞对崛起形成了阻力；

3、疫情笼罩的2020，特斯拉销量仍有望逆势增长15%-20%。

特斯拉的股价又“起飞”了。

北京时间7月11日，特斯拉股价飙升10.8%至1544.7美元，市值“水涨船高”至2863.3亿美元，远远甩开丰田（1728.4亿美元），稳坐全球市值第一车企的宝座。

稳定的汽车销量是特斯拉股价飙升的核心动力。

7月2日，特斯拉发布2020年二季度数据：生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model?3和Model?Y是主力军，交付量超8万辆。结合一季度数据，特斯拉上半年已交付17.9万辆汽车。

特斯拉销量大大超出了外界的预期。

在新冠疫情的冲击下，全球汽车行业一片哀嚎。此前，IHS?Markit曾预测，2020年全球汽车销量将同比下跌22%。基于此，各大研究机构对特斯拉上半年的销量预计都偏于保守。此前，德意志银行对特斯拉Q2的销量预计为7.6万辆。

如今看来，分析师们都低估了特斯拉。

“特斯拉销量增长态势有可能在下半年得到持续，”业内人士告诉亿欧汽车，特斯拉通过国产化解决了产能问题，价格下探后竞争力也显著提升，“在全球范围内销量遥遥领先。”

那么，2020年销量目标为50万辆的特斯拉，能卖多少辆车？

特斯拉吃软，也吃硬

产品力是车企销量的底层保障，特斯拉已经建立起科技壁垒。

硬件是特斯拉安身立命的根本。早期，特斯拉自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片。由于不甘受制于人，特斯拉开始了自研之路。

2019年4月23日，在特斯拉“自动驾驶日”活动上，特斯拉推出搭载自研车载AI芯片的全自动驾驶硬件（FSD），即Autopilot硬件3.0版。马斯克表示，FSD硬件已足够支持“全自动驾驶”，未来车主只需通过更新软件即可让车辆提升自动驾驶的水平。

“软硬”兼施是特斯拉的制胜之道。

特斯拉人工智能和自动驾驶视觉总监Andrej?Karpathy表示，特斯拉的AI软件可以处理自视觉传感器收集到的车道线、交通、行人等信息，通过把这些信息和已知的物体匹配，做出相应的决策。

在2014年发布的V6.0系统软件中，特斯拉加入了中文地图和导航。而最新发布的V10.2中，特斯拉已在华实现当下最全面的消费级自动驾驶。

作为最早在汽车上实现OTA升级的车企，特斯拉实现了汽车价值的持续增值。软、硬件技术双管齐下的特斯拉，不仅引领了全球汽车行业电动化转型浪潮，还俘获了大批忠实粉丝。

此外，特斯拉也在不断改善“众口难调”的问题。除跑车外，特斯拉目前已上市的四款量产乘用车涵盖了B级、C级的轿车和SUV。

2008年，特斯拉发布双门敞篷电动跑车Roadster，树立高端品牌形象。随后发布的Model?S和Model?X同样定位高收入人群，进口版售价分别为76.5-86.5万元和78.1-88.1万元。

自2017年推出平价电动轿车Model?3以来，特斯拉开始坚持“以价换市”。

目前，国产版Model?3的补贴后售价已低至27.155万元。自2018年第三季度开始，“走量车型”Model?3/Y的销量已显著超越价格更高昂的Model?S/X。

销量增长帮助其利润转正。

当Model?3/Y的季度销量达到约8万辆时，特斯拉也实现了正净利润。截至2020年Q1，特斯拉已连续三季度盈利。鉴于今年Q2的总交付量超越上一季度，特斯拉大概率将继续保持季度盈利，距离年度盈利已不再遥远。

能上天入地，能“高冷”，也能“亲民”，实现自我造血的特斯拉，大概率会将“降价换量”贯彻到底，销量前景向好。

消费者对于特斯拉的热情不断高涨，特斯拉也正扩张产能来满足需求。

中国救了特斯拉？

广铺产能为特斯拉打下了销量增长的基础。

2010年，特斯拉花费4200万美元从丰田手中取得Fremont工厂所有权，并于两年后交付首辆Model?S。

彼时的丰田想不到，交出去的不仅是一座工厂，更是下个汽车时代的王冠。

2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式动工。同年年底，“Made?in?China”的Model?3正式交付。出人意料的是，一年后，上海超级工厂成了特斯拉的“救命稻草”。

受疫情影响，Fremont工厂在2020年上半年连续停工近50天。尽管马斯克在5月冒着被逮捕的风险重启工厂，但Fremont工厂的产能仍远不如疫情前。

率先从疫情恢复过来的中国市场救了特斯拉，充沛的产能也为特斯拉提供了销量基础。

特斯拉上海工厂早在2月10日已实现复工，其Model?3年产能达20万辆。同时，Model?Y生产厂房的建设也在稳步推进，特斯拉全球副总裁陶琳表示，上海工厂有望于2021年一季度量产Model?Y。

不仅在中国扩军，对销量增长颇有信心的特斯拉，仍不断“开疆拓土”。

今年6月，特斯拉德国柏林超级工厂开始动工。与上海工厂不同，柏林工厂从Model?Y入手，计划在2021年7月前将Model?Y驶下生产线。早些时候，特斯拉与英国、巴西也传出过建厂“绯闻”，其触手正在伸向全球。

时势造英雄，特斯拉的成功离不开全球汽车电动化大趋势。

2015年，全球新能源乘用车销量仅为41.9万辆，2019年已增长至221万辆，5年翻5倍。中商产业研究院预计，2025年，全球新能源乘用车销量将达到1150万辆。

特斯拉已经遥遥领先。

2020年前5个月，特斯拉累计销售汽车12.8万辆，是第二名宝马新能源销量的2.6倍。按车型来看，特斯拉Model?3前5个月的累计销量高达10.6万辆，是第二名雷诺Zoe销量的4倍。

但特斯拉并非无懈可击，销量增长有动力也有阻力。

特斯拉的销量瓶颈

“对特斯拉唯一的不满就是降价。”一位在2019年6月购入进口版Model?3的车主表示。

据了解，国产版Model?3与先前的进口版本价格相差数万，但在配置上基本无异。“我曾在路上看过一辆进口Model?3，被车主自行贴上了‘进口含税’的标语。”该车主表示，特斯拉早期车主在降价问题上“有苦难言”。

特斯拉价格很可能会进一步下探。2020年6月，国产Model?3磷酸铁锂版出现在工信部的新能源汽车目录中。安信证券预估，在毛利率不变的情况下，换用磷酸铁锂电池和国产零部件的国产Model?3基础版售价可能降至21.7至22.7万元之间。

令老车主伤心的不仅是特斯拉“任性”降价，还有接连爆出的“门”事件。

2020年6月，Business?Insider报道称，特斯拉内部早在2012年就已发现Model?S的电池冷却装置设计问题，后者可能会造成短路甚至起火，然而特斯拉对此事视若无睹。特斯拉对此拒绝评论，这一设计缺陷的修复时间也仍然未知。

祸不单行，最近Model?S的媒体控制单元故障投诉频发。美国国家公路运输安全管理局对2012年至2015年生产的Model?S触摸屏展开了调查，预计涉及6.3万辆汽车。

更早的3月，特斯拉被爆出“减配门”。一名新提车的国产Model?3车主发现，新车控制器的版本为老版的HW2.5，而非随车环保清单上的HW3.0。

虽然特斯拉一再表示“疫情期间供应链紧张，用老版本交车是无奈之举”，但这并不能掩盖老款的性能劣势。在美国，搭载新版芯片的特斯拉汽车已可识别红绿灯、地面标线、甚至垃圾桶，而老版“力不从心”。

口碑受到的损害，最终会在销量上体现，特斯拉销量前景蒙上了一层阴霾。

虎视眈眈的对手，是特斯拉销量增长的一大阻力。

特斯拉目前销量主要来自Model?3，后者在美国官网售价区间为3.8万至5.5万美元。2020年前5月全球新能源汽车销量前二十排行榜中，有8款纯电动车型同属类似价格区间——它们都是Model?3的强劲对手。

雷诺Zoe在前5月累计销售了2.7万辆，仅次于Model?3。欧洲市场的销量占其总销量的99%，而Model?3甚至没挤进欧洲新能源乘用车的前二十名榜单。

现代Kona销量表现在全球新能源汽车市场中位列第三，今年前5月累计销量达1.5万辆，在北美、欧洲和韩国本土的表现都不错。

中国电动汽车市场中，最能与Model?3掰手腕的是蔚来ES6，前5月共销售了近1万辆汽车。

不愿偏隅一方的蔚来正将战火烧向全球，蔚来欧洲副总裁张晖2019年9月曾表示：“蔚来车型势必会进军欧洲市场。”

除了老对手外，2020年下半年，全球各大车企陆续会有新款电动车上市：宝马纯电动SUV?iX3将于慕尼黑时间7月14日线上发布；奥迪纯电轿跑SUV?e-tron?Sportback将于夏季上市，年底或将引入中国；马自达首款纯电车型MX-30，或将于秋季上市，英国起售价预计为3万英镑......

特斯拉Model?3扛得住么？

“特斯拉不可能独吞全球电动汽车市场，即使它是一家非常强势的车企。”业内人士向亿欧汽车表示。

欧洲市场对小型车的青睐，捧起了雷诺Zoe；中国的“SUV大国”属性，天然不利于Model?3的销量增长；现代Kona的全球普适性也是特斯拉难以借鉴的......特斯拉若要寻求销量增长，需要将希望寄托于车市大环境。

销量目标能实现吗？

从当前的大环境来看，特斯拉处境困难，但仍然“能打”。

2020年7月12日，全球新冠肺炎每日新增确诊数已连续四天在22万人左右，主要国家为美国、巴西、印度，均为汽车消费大国。尽管各地对于居家隔离的措施已基本放开，但疫情仍是汽车消费的最大阻碍。

所幸，特斯拉作为豪华品牌，目标用户群体所受影响较小。以中国为例，6月，中国乘用车市场零售达165.4万辆，同比下降6.2%，同期豪华品牌的增长率却高达27%；其中，国产Model?3销售了近1.5万辆，在纯电动汽车市场的占有率达23%。

特斯拉目前无需担心产能问题。其中美两大工厂的合计产能达到69万辆，接近其过去三年的累计年销量，避免了“供不应求”的尴尬局面。

从此前的销量涨势来看，特斯拉2020年的销量前景并不黯淡，下半年销量大概率仍会一骑绝尘。

但在疫情、对手、口碑等方面的冲击的下，亿欧汽车预计，特斯拉最终的全球年销量会较去年的36.8万辆增长15%-20%，达到42至44万辆。这一数值略低于特斯拉50万辆的年销售目标，但较大幅下滑的传统对手们已经是鹤立鸡群。

一年说明不了所有问题，特斯拉这匹“黑马”在接下来数年的成绩或将愈加亮眼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉上周五完成1:5拆股 交易首日股价飙升518.46亿美元

截至2021年12月31日，特斯拉CEO马斯克持股为21.2%，The Vanguard Group持股为6%，Blackrock持股为5.1%，Ira Ehrenpreis持股为1.5%。

据美国SEC文件显示，马斯克还于2022年4月28日合计出售了523万股特斯拉股票，出售价格为每股822.68美元至902.85美元，价值约45亿美元。

此前两天，马斯克也出售440多万股股票，每股成交价格在870至1000美元之间，总价值约40亿美元。也就是说，马斯克一周时间套现了超过85亿美元。

也就是说，过去不到一年时间，马斯克累计套现超过200亿美元。

2023新能源汽车电池龙头股一览

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来特斯拉股票的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，选车君从外媒了解到，特斯拉在上周五实施1:5的拆股计划后，于本周一迎来了首个交易日。本周一特斯拉的股价可谓是暴涨，目前特斯拉的市值已经超过了4600亿美元。

特斯拉的拆股计划宣布于8月11日，在8月28日收盘后正式拆分，而在2天后的8月31号正式开始交易。28日特斯拉的收盘价为每股2213.4美元，换算到拆分后的价格是每股442.68美元。31日经过首日的交易之后，特斯拉的收盘价为每股498.32美元，上涨了55.64美元，涨幅为12.57%。

在周一的交易中，特斯拉的最高股价达到了500.14美元/股，而在收盘后，特斯拉的股价继续上涨，最终交易结束后的股价为510美元/股。经过拆股后的一个交易日，特斯拉的市值从4124.93亿美元飙升到4643.39亿美元，一天之内增长了518.46亿美元。

选车君观点：目前特斯拉已经超越丰田，成为全球市值最高的汽车品牌，随着资本的不断注入，特斯拉的扩张也将越来越迅速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疯狂！特斯拉股价连创新高！Model Y车身可能采用全新黑科技？

2023新能源汽车电池龙头股一览

新能源绝对是近年来大家关注的焦点之一，新能源涵盖范围极广，既包括能源本身、也包括新能源的运输、使用和产品，其中热度最高的大概也就是新能源汽车、盐湖提锂、稀土、锂矿、动力电池、磷酸铁锂、锂电池等概念股了。一起来看看新能源汽车电池龙头股吧！

新能源汽车电池龙头股

1隆基股份：单晶光伏产品制造企业，主要从事单晶硅棒、硅片、电池和组件的研发,生产和销售，主要产品为太阳能组件及电池、硅片及硅棒、电站建设及服务、电力。

2天齐锂业：四川天齐锂业股份有限公司主营业务是锂精矿及锂化工产品的生产、加工和销售。公司的主要产品为锂矿、锂化合物及衍生品。

3比亚迪：新能源汽车龙头股，主要从事新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。公司的主要产品为二次充电电池及光伏、手机部件及组装等、汽车及相关产品。

4阳光电源：专注于太阳能、风能、储能、电动汽车等新能源电源设备的研发、生产、销售和服务的高新技术企业。主要产品光伏逆变器、风电变流器、储能系统、新能源汽车驱动系统、水面光伏设备、智慧能源运维服务。

5当升科技：主营业务为多元材料、钴酸锂等正极材料以及多元前驱体等材料的技术研究和生产销售。其主要产品有多元材料、钴酸锂、智能装备。

6中环股份：主营业务围绕硅材料展开，专注单晶硅的研发和生产，在半导体板块、太阳能板块、光伏发电板块、金融板块等各方面均有涉及。

7金风科技：从事风机制造、风电服务、风电场投资与开发三大主要业务以及水务等其他业务。

8先导智能：从事高端非标智能装备的研发设计、生产和销售。主要为薄膜电容器、锂电池、光伏电池/组件等节能环保及新能源产品的生产制造厂商提供设备及整体解决方案。

9赣锋锂业：主营业务是各种深加工锂产品的研究、开发、生产与销售，是锂行业领军企业。

10亿纬锂能：主要业务是消费电池(包括锂原电池，小型锂离子电池，三元圆柱电池)和动力电池(包括新能源汽车电池及其电池系统，储能电池)的研发，生产和销售。其主要产品为锂原电池、锂离子电池，在技术创新方面占据优势。

以下是部分龙头企业简介

禾迈股份（sh688032）：公司主要从事光伏逆变器、储能逆变器等电力变换设备和电气成套设备及相关产品的研发、制造与销售业务，其中光伏逆变器及相关产品主要包括微型逆变器及监控设备、模块化逆变器及其他电力变换设备、关断器、分布式光伏发电系统，电气成套设备及相关产品主要包括高压开关柜、低压开关柜、配电柜等。

宁德时代（sz300750）：专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，形成了全面、完善的生产服务体系。

昱能科技（sh688348）：公司自设立以来，一直专注于分布式光伏发电系统中组件级电力电子设备的研发、生产及销售，致力于为户用及工商业用户提供“安全、可靠、多发电”的光伏系统解决方案。在全球大力发展可再生清洁能源的背景下，公司将充分发挥现有研发创新优势、产业运营优势以及全球化业务布局及本土化服务优势，持续深耕组件级电力电子设备领域，加快新产品新技术的研发，不断提升自主创新能力，作为国际领先的组件级电力电子设备企业巩固并不断提升市场份额。

北方华创（sz002371）：公司主要从事基础电子产品的研发、生产、销售和技术服务业务，主要产品为电子工艺装备和电子元器件。电子工艺装备方面，包括半导体装备、真空装备和新能源锂电装备三大业务领域产品，广泛应用于集成电路、半导体照明、功率器件、微机电系统、先进封装、光伏电池、平板显示、真空电子、新材料、锂离子电池等领域。电子元器件方面，公司依托六十多年的元器件技术积累，建立了完善的新产品、新工艺研发体系，产品技术等级不断提升，研发生产了电阻、电容、晶体器件、微波组件、模块电源、混合集成电路等高精密电子元器件系列产品，广泛应用于精密仪器仪表、自动控制等高、精、尖特种行业领域。

固德威（sh688390）：公司长期专注于太阳能、储能等新能源电力电源设备的研发、生产和销售，并致力于为家庭、工商业用户及地面电站提供智慧能源管理等整体解决方案。公司系以新能源电力电源设备的转换、储能变换、能源管理为基础，以降低用电成本、提高用电效率为核心，以能源多能互补、能源价值创造为目的，集自主研发、生产、销售及服务为一体的高新技术企业。

比亚迪（sz002594）：本集团主要从事以新能源汽车为主的汽车业务、手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，同时利用自身的技术优势积极拓展城市轨道交通业务领域。作为全球新能源汽车行业先行者和领导者，集团凭借在动力电池、电机、电控等领域的雄厚技术积累，通过技术的持续创新，打造出长期、可持续的核心竞争优势，奠定了本集团于全球新能源汽车行业的领导地位，加速推动全球汽车产业转型升级进程。

新能源动力电池上市公司龙头股有：

宁德时代（300750）：新能源动力电池龙头股，2023年第四季度显示，宁德时代公司实现营业收入1182.54亿元，净利润121.75亿元，每股收益5.45元，市盈率30.68。

储能设备制造龙头股，全球领先的新能源动力电池系统提供商，是特斯拉电池系统的供应商。最近3年，营业收入每年增长57%，成长能力超强；近5年，净资产收益率为24%。新能源产业正处于最热门的高景气阶段，也符合未来世界能源系统发展的趋势，宁德时代未来依旧有发展空间。

近5个交易日股价下跌0.08%，最高价为237.33元，总市值下跌了8.35亿，当前市值为1.01万亿元。

比亚迪（002594）：新能源动力电池龙头股，比亚迪2023年第四季度季报显示，公司营业总收入1563.73亿元，同比增长120.4%；净利润72.73亿元，同比增长1114.3%；基本每股收益2.51元。

近5个交易日，比亚迪期间整体下跌1.92%，最高价为262.97元，最低价为249.55元，总市值下跌了142.35亿。

新能源动力电池概念股其他的还有：

常铝股份：5月9日消息，常铝股份7日内股价上涨4.44%，最新报4.050元，市盈率为-8.58。

格林美：5月9日盘中最新消息，格林美5日内股价下跌2.07%，截至11时26分，该股报6.750元涨0.74%。

高澜股份：5月9日盘中消息，高澜股份5日内股价下跌14.23%，今年来涨幅上涨45.53%，最新报18.910元，成交额15.58亿元。

新能源龙头股排名前十(中国十大光伏公司排名)

1、1、隆基股份：新能源龙头。

2、公司拟在泰州市新能源产业园区内新设控股子公司作为投资主体实施该项目，主要负责实施净化装修和机电安装工程、设备的购置和安装，项目公司投资约24亿元。

3、2、天齐锂业：新能源龙头。

4、全球领先的以锂为核心的新能源材料供应商，世界第二大以及亚洲最大的锂生产商;旗下泰利森拥有世界上正开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿;主营硬岩型锂矿资源的开发锂精矿加工销售以及锂化工产品的生产销售;18年锂矿收入22.02亿元，锂化合物及衍生品收入40.41亿元，合计占比99.97%。

5、3、宁德时代：新能源龙头。

6、腾势新能源系比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立的专注于国内高端电动车的合资公司。

7、4、比亚迪：新能源龙头。

8、5、为提升北汽新能源车型产品的市场综合竞争力，宁德时代与北汽新能源成立联合研发团队，在新型动力电池包方面开展深入合作。

9、6、璞泰来股票603659，最新股价150.67元，总市值1046.31亿元，近一年涨幅103.61%。

10、17年11月30日晚间公告，公司拟通过向山东兴丰新能源科技有限公司增资10，200万元，取得兴丰新能源51%的股权。

11、兴丰新能源主要从事锂电池负极材料石墨化加工业务，在石墨化加工工艺技术领域优势突出，获得国内外锂离子电池及负极材料客户的普遍认可，其全资子公司内蒙古兴丰拟在内蒙古乌兰察布卓资县建设生产基地，目前尚处于前期规划阶段。

12、公司本次对外投资是公司完善负极材料生产加工制造工艺环节的产业链布局，获得石墨化加工环节的技术优势和成本优势。

13、21年中报，公司营收39.23亿元，净利润77486.99万元，同比增长293.93%。

14、7、中国核电股票601985，最新股价5.89元，总市值1028.16亿元，近一年涨幅30.89%。

15、--21年中报，公司营收297.73亿元，净利润447410.18万元，同比增长46.23%。

新能源电力十大龙头

1、乐山电力，代码600644，乐山电力股份有限公司。

2、太阳能，代码000591，中节能太阳能股份有限公司。

3、金开新能，代码600821，金开新能源股份有限公司。

4、华银电力，代码600744，大唐华银电力股份有限公司。

5、江苏新能，代码603693，江苏省新能源开发股份有限公司。

6、三峡水利，代码600116，重庆三峡水利电力(集团)股份有限公司。

7、福能股份，代码600483，福建福能股份有限公司。

8、桂东电力，代码600310，广西桂东电力股份有限公司。

9、嘉泽新能，代码601619，宁夏嘉泽新能源股份有限公司。

10、西昌电力，代码600505，四川西昌电力股份有限公司。

新冠疫情对中国的经济显然造成了不小的影响，春节后的A股开市就迎来一波千股跌停。不过在大洋彼岸，美股却有不一样的表现。尤其是电动汽车的领军者特斯拉，受多重利好的刺激，特斯拉的股票一路飘红。

截至2月4日收盘，特斯拉的估价最终定格在887.06美元，2月4日当天的盘中最高价一度冲高到968.99美元。特斯拉目前的市值已经达到了1?600亿美元，排名全球第二。（第一为丰田，市值约2?000亿美元。）

■?到底划时代的革命性技术还是骗人的玩意儿？

毫无疑问，作为电动汽车领域的标杆和科技企业的典范，特斯拉的创新能力是汽车行业的翘楚，它的出现搅动了波澜不惊的汽车行业的一潭死水，所以资本才会趋之若鹜。

最近，又有网友在Twitter爆料称，特斯拉Model?Y采用了整体压铸车身框架技术，并放上了官方实拍进行佐证。如果此言属实，那么这又将是汽车生产制造领域的一个重大革新，说不定还会继续将特斯拉的股价推向疯狂的新高。

这位名为Nafnlaus的网友认为这张ModelY的生产照片显示出其采用整体铸造技术的确证。Insideevs.com的网友Coldren甚至从照片上找出了3个细节，并进行了详细的分析。他的主要理由包括：

①?从车门框细节可以看出，如果这是冲压成型，边缘会非常锋利。显示则更像是没有完全成型的铸造工艺。（如果这是真的，我们恐怕要担心一下车辆的质量了）

②?B柱及其他某些部位的褪色现象更接近铸造工艺，而不太像冲压和焊接造成的；

③?轮拱内侧的较为复杂的层叠工艺也不是冲压的结果。

当然，也有其他网友提出了质疑。比如，有人就认为这不是Model?Y的照片，而很可能是Model?X的。有人认为从上依然可以看到焊接和螺栓连接的痕迹，因此不能算是整体铸造。

更多的人表示出兴奋和肯定，甚至直接表达了对马斯克的祝贺。

另外一些人表达的则是对这一技术的否定。比如，有网友直接指出这个技术“昂贵又愚蠢，工程表现也会非常差”。

当然，从这张略显粗糙的上我们也可以推测这款车很可能还没有开始量产，也许只是在小规模试制阶段。

■?整体铸造车身，早已在特斯拉的计划当中

在2020年1月，特斯拉上海超级工厂举行的“Model?Y项目启动仪式暨中国制造Model?3交付仪式”上，马斯克就说过，Molde?Y将采用“之后才会发布的先进制造技术”。如果结合Twitter上Nafnlaus的帖子，那么这个所谓的“先进制造技术”很可能就是指的车身整体铸造。

而在早些时候，网上就已经曝光了特斯拉“巨型压铸机”的专利图。车身框架如果采用传统的冲压零件再拼焊成型的方法，那么需要70个零部件，并且需要各种机器人来进行焊接工作。而通过这台巨大的机器可以直接整体成型，达到“70合1”的效果。

真是没有做不到只有想不到。马斯克曾经说，Model?Y全新平台的线束只有100?m，这已经是一个极其重大的革命性成果。如果再加上这套生产制造体系上的创新，ModelY将真的可能成为一台划时代的革命性车型。如果这一切真的在2020年上市的Model?Y上实现，可以想象今年特斯拉肯定又会吊打全球主机厂，股价上一千美元不是梦，市值超越丰田也指日可待。

■?铸造车身这事儿靠谱么？

不过话说回来，如果铸造车身框架这么好，为什么之前没有一家主机厂采用呢？

从生产制造角度来看。

首先，车身不同部位的强度和材料要求不尽相同。有的地方采用高强度钢，有的地方需要能够形变的强度较低的材料，有的地方需要中空结构。铸造如果采用全钢材料，很可能无法满足车辆的轻量化要求，采用全铝材又有可能满足不了车辆的强度要求。整体铸造很难兼顾这种差异化要求，而如果采用冲压+焊接的方式就可以按需组合。

其次，整体压铸需要一个非常大的模具和合模装备，铸造完成之后脱模难度也大。如果你去汽车制造厂的冲压车间参观过就知道冲压机的大小和吨位，仅仅是局部的结构就需要那么大的设备，可以想象如果车身整体压铸，模具得开多大，这个成本又是多少？有业内人士人说可能得造船那种级别的设备才行。

再次，铸造的精度相对较差表面平整度、光洁度等都要差一些。也就是说铸造出来的只是一个“毛坯”，部分位置还是要进行再加工和处理，但是整体车身由于结构复杂，再加工处理难度肯定也会增大。

最后，铸造的成本很可能会更高。最终这些成本还是会转嫁到消费者头上。

当然，还有很多其他的生产制造方面的难点和问题，本文就不一一解答了。

从消费者使用的角度来看。

只谈一个问题，发生波及车身框架的碰撞事故怎么修？

整体更换？那就相当于换车了。

局部切割焊接？必然会影响整车的力学性能，关乎使用安全性。而且对于车辆的残值率也会有大幅影响。

无论从哪个方面来看，都有很多亟待解决的问题。

■?邦点评

作为一家创新公司，特斯拉的每一款新产品和新技术都会给消费者带来全新的体验，特斯拉的每一次的成功都会让其股价飙升。但是，即将上市的Model?Y和盛传的整体铸造车身技术是否也会成为真正的革命性技术，目前来看还有很多疑点和难点。马斯克到底是疯子还是圣人？我现在不敢下结论。毕竟，他曾经吹过的牛大部分都实现了。

那么，这一次是否也会如此呢？

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