高档汽车维修技术,高档汽车维修技术有哪些

1.学习汽车检测与维修高级技师专业毕业后期就业前景怎么样？

2.汽车一级保养步骤保养项目介绍

3.汽车维修的技术

4.探索技校宝藏专业，开启技能大门！

5.四轮定位其实并非一种保养项目

6.目前汽车底盘的维修技术有什么呢？

7.从事高端车维修需要具备的知识

汽车最好的保养技巧

一、不要一味追求高标油

汽油标号只是标定汽油抗爆能力的参数，它与汽油是否清洁和是否省油没有必然的联系，并不是汽油标号越高越好，即使是高档车也不等于该加高标号汽油。加什么油要遵循说明书上的用油标准，使汽车发动机压缩比系数与汽油抗爆系数相适应，不能用价格衡量。

二、润滑油要买实惠的

除了汽油外，润滑油是有车一族的另一大开销。汽车行驶5000公里基本上就需要更换了。作为汽车最重要的保护品之一，选用品质优良的润滑油可有效地保护发动机，减少磨损，使车辆具有更好的使用经济性。很多车主在挑选润滑油时认为，润滑油级别(标号)越高越好，越是名牌越好。其实这样大可不必。进口油的价格比国产名牌要贵30%~40%，比起一般国产油更是要责一倍还多。所以一味花高价追求名牌也十分没有必要。

三、科学合理维修爱车

汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。保养频率高不是什么坏事，能更有效地保障车辆的各项性能。用车初期主要是正常保养，费用相对较低;当车辆使用一定年限或行驶一定里程后会进入维修期，费用就相对高一些。不过在决定汽车保养周期时，应参照汽车制造厂推荐的保养周期，结合汽车自身的技术状况和实际使用条件，对保养周期要做适当的调整。

四、时常清洁滤清

要时常注意对汽车的滤清器进行清洁。不要小看它，它直接影响你的爱车耗油情况。在汽车内燃机使用过程中，灰尘等杂质将不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，会使机油逐渐产生胶质或者油泥，这不仅会加速零件的磨损，而且易造成油路堵塞。所以要定期地对汽车的滤清器进行清洁，直到你换个新的空气滤清器。

学习汽车检测与维修高级技师专业毕业后期就业前景怎么样？

学修车是一条充满挑战和机遇的职业之路。本文将从学习方式、技能掌握、薪酬水平、行业前景等方面，为你详细介绍这个行业的情况，帮助你更好地了解这个领域。

学修车的方式有多种，可以选择技校系统学习，也可以跟随师傅学习。不同的方式有不同的优劣势，但都需要花费三年时间，才能掌握汽车维修技能。

如果你只想专注于某一项维修技能，可以选择精选专项课程，几个月时间便能初步掌握，成为该领域的行家里手！

学修车的工资水平受地区和个人能力影响。但入门水平即可达到2500+，如果你技术精湛，月薪六千不是梦！

修车行业有时显得脏乱，接触女性机会较少，还可能受伤，但这也是一份能养活家人的手艺。如果你热爱这个行业，愿意投入时间和精力，那么你一定能够在这个领域找到属于自己的价值和成就感。

转行还是坚守，关键在于你对这份工作的热爱程度和长远规划。了解行业的优劣势和发展前景，才能做出最适合自己的选择。

汽车一级保养步骤保养项目介绍

学习汽车美容技术创就业还是非常不错的，并且不少车企对于专业汽车技术人才的需求非常大，许多汽车美容相关岗位招不够人，可以说，学汽车美容技术还是有十分大的发展潜力。

在汽车后市场，汽车美容养护占据不小的席位，甚至可以说是汽车后市场主要利润来源之一。据统计，汽车美容行业所带来的总利润的比例超过了约5成。其利润主要来源于原料差价及工时费上，学汽车美容等售后服务的利润高、市场大，已成为许多人从事汽车行业的重要原因。

汽车美容技术人才的急缺，市场上的汽车美容人才参差不齐，给汽车后市场发出了专业人才告急。专业人才的难求，使得拥有一门精湛技术的人才“身价”水涨船高，很多的企业给出高薪招聘，以此来吸引汽车美容技术精英。所以掌握一门过硬的汽车美容技术，不仅可以成为备受企业青睐的人才，还可以自主创业。汽车美容主要是学习的，汽车精洗，漆面养护，（抛光，打蜡，封釉，镀膜，镀晶）贴太阳膜，车身改色，隐形车衣，电器改装等 课程。

学汽车美容还是非常不错自的，目前中国汽车的保有量不断增加，选择汽车美容行业还是很有前途的，建议可以选择专业的汽修学校进行进修学习，这样学习会更专业，更系统，更能符合汽车企业的人才需求标准，当然可能暂时会支出一定的学费，但后期的回报和收获是不可估量。

汽车美容店当学徒进行学习的话时间不是特别确定，因为会一边工作一边学习技术，还要看师傅的教学水平和进度等等。如果到专业的汽车技术培训学校大概是1-3个多月左右可以完成！

汽车维修的技术

汽车的保养是必不可少的，我们也有必要知道如何保养汽车。目前，朋友们不需要提醒边肖把汽车的保养做好，因为毕竟他们是用自己的钱买的。一定需要好好照顾它！不过，朋友们还是需要好好了解一下汽车维修的知识。今天，汽车编辑将为朋友们简单介绍一下一级车的保养流程。

一级汽车维修流程:维修项目

1.更换机油、机油滤清器、汽油滤清器和空气滤清器。正常情况下，每5000公里更换一次汽车机油，每2000公里更换一次汽油滤清器。

2.检查汽车制冷剂液位位置是否符合要求。正常情况下，每两年更换一次汽车冷却液是必要的。

3.检查制动器和离合器的液位位置。通常情况下，制动液和离合器液应每3000公里或两年更换一次。

4.检查转向助力箱油位是否符合要求，检查系统油管接头是否漏油。

5.检查电池和玻璃清洗槽的液位。如果液位过低或不足，则需要添加或更换。

6.检查发电机皮带、空调节器、水泵、增压泵的紧固情况是否老化，发现异常立即更换。

7.检查汽车前后灯是否齐全(包括大灯、示宽灯、转向灯、刹车灯、倒车灯、雾灯)，确认灯的亮度、照明角度是否达标。

8.检查汽车轮胎气压和磨损情况，按规定扭矩拧紧轮胎螺丝，使轮胎气压在本车型规定值内，根据磨损情况做好轮胎换位工作。

9.检查汽车尾气排放是否达标。如果尾气排放超标，需要检查发动机燃油状况和油路是否正常。

一级汽车维修流程:一级汽车维修和二级汽车维修的内容

汽车一级保养和二级保养是根据修理和保养行业结合的深度和广度来区分的。

一级保养大多在汽车行驶到1500~2000公里时进行。主要集中在紧固和润滑方面。要求的内容包括:检测并紧固汽车外露部分吊起的螺栓螺母，根据润滑症状规定的润滑位置，在各总成中加入润滑脂和润滑油，清洗各滤清器。

一级维护项目有:

1.在司机日常维护的基础上，做好一级维护。一级保养前，应将车冲洗干净，发动机和底盘擦拭后应无油污和污垢。

2.清洁发动机机油、汽油(或柴油)和空气体过滤器，清除或消除每个过滤器中的沉积物，并消除储油缸中的油渍。

3.检测并向发动机油底壳、变速箱、后轮轴和转向器添加润滑油，使润滑油油位达到标准位置。

4.润滑水泵、分配器、转向杆球销、离合器踏板支架销、传动轴、前后板簧销、车门等的润滑位置。(根据每辆车的操作说明中规定的润滑点进行润滑)，并完成所有润滑点的配件。

5.检查并拧紧发动机、底盘和车身外部的连接螺栓和螺母。所有锁紧装置应按照规定的规格配备齐全并紧固可靠。

6.检查和调整空气体压缩机、发电机和其他传动带的密封性。

7.通过开发和变化，检测和调整踏板的自由度，方向盘、前轮轴承和转向节的间隙；检查转向横拉杆的连接状态、前轮侧滑和汽车制动性能。

8.检测并拧紧前后板簧U型螺栓、变速箱、传动轴、主减速器和半轴的连接螺栓。

9.检查发动机罩、散热器拉杆和百叶窗操作机构、驾驶室或客车车门和车窗座椅。

10.检查轮胎外观、胎压并充气。

11.检查发电机、起动机、各种仪表等电气系统是否工作正常；检查电池和外壳的液位是否泄漏，气孔是否通畅。电解液应高出极板10~15毫米，电池填充孔塞应完整。

12.检查备胎升降器和备胎的固定情况，润滑备胎升降器的位置。

13.消除检查中发现的故障和缺陷。

一级保养后，车内应清洁干净，连接可靠，所有过滤器应清洁畅通，各部件不漏油、不漏水、不漏气、不漏电，所有润滑处应充分润滑。

二级和二级维护

二级保养多在行驶6000~8000公里时进行。二级保养以检测和调整为重点，对需要行驶的汽车进行更深层次的技术状况检测和调整，目的是为了长期保持汽车良好的运行性能。二级维护工作很多。除了做好一次维护的所有工作外，还要消除维护工作中发现的一些故障和隐患。维修需要很长时间，而且大部分都是由维修工人进行的。

二级维修前，驾驶员应将车辆的不良技术状况提供给执行维修的维修工人，以提高维修质量。驾驶员还应了解二次维护的关键内容

我对维修质量很熟悉。二次维护的主要内容是:

1.执行一级维护的所有内容。

2.测量发动机的气缸压力并调整气门间隙。

3.清洁所有过滤器、发动机油底壳、过滤器浮动组件等。

4.检查并调整连杆轴承的磨损情况和间隙。

5.检查并拧紧发动机前后支架的螺栓。

6.检查调整刹车，做好轮胎换位工作。

7.检查调整离合器和其他总成的工作情况，以便进行调整。

三级和三级维护

三级保养间隔时间大多在36000~40000公里，是经过几次二级保养后为巩固和维持各总成、总成正常使用性能而采取的保养措施。长时间驾驶后，做好总成的保养和装配工作。

三级维护以拆卸、清洁、检查、调整和消除装配隐患为中心。主要工作内容是:拆卸和检查发动机，检测气缸、活塞、活塞环、拉杆和轴承的磨损情况，清除积碳、胶和冷却水垢，研磨气门和调整间隙；拆解前桥、转向、变速箱、传动轴、后轮轴、悬架、制动器总成，做好清洁、测试、调整和故障排除工作。如有必要做好检查、除锈、重涂等工作。在框架和身体上。

一流的汽车维修流程:应该注意什么？

1.避免小检修和无病检修。

本来车没什么问题，但是有些商家会夸大故障，报不必要的维修项目，甚至没有故障，报不必要的维修项目，这样会大大增加维修成本。如果消费者无法确认服务是否真实，可以要求工作人员拿出相应的凭据。维修时，可以了解什么是维修保养操作。如果没有超出一开始与汽车服务部门约定的项目，您可以询问汽车服务顾问和机械师。

2.工作时间

修车的时候，大部分基本都是包时费。如果将分离视为重复计费，则在修理和更换制动卡钳时需要拆下制动片，更换工时应包含在修理费用中。如果列表中还有其他工作时间，可以找到他们的理论。你需要仔细阅读结算清单的内容，然后签字。如果有任何修理费用，你可以用文件作为证明。

看完车系简介，朋友们对汽车一级保养流程有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的这些内容和知识吗！车边肖认为这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对于我们来说基本上是个问题。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

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探索技校宝藏专业，开启技能大门！

名词解释1．所谓汽车的技术状况，是定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。2．汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。3．汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。4．失速检测:自动变速器失速检测是在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验。5． 前轮最大转角是指前轮处于直线行驶位置时，分别向左、右转至极限位置的角度。6． 转向盘自由行程，是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。7．车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整，以达到原设计功能。8．动不平衡：重心与旋转中心对称，质量分布对车轮中心面对称为动平衡。如不对称则产生力矩不为零。不平衡力矩使车轮对主销力矩加大而摆振。9．为了保证汽车直线行驶稳定，转向轻便，减轻轮胎的磨损，在转向节、主销、前梁之间有一定的相对位置关系，称为转向轮定位。10．悬架是车架（承载式车身）与车桥（车轮）之间一切传力、连接装置的总称。 11．制动时汽车方向稳定性指汽车在制动时仍能按指定的方向行驶，即不发生跑偏、侧滑和失去转向能力。12．独立控制：如果一个车轮的制动压力占用一个控制通道，可以进行单独调节，称为独立控制。13．一同控制：如果两个车轮的制动压力是一同调节的，称为一同控制填空题1．汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。2．汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。3．诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。4．在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。5．发动机在运行过程中出现的故障大多数都是由供油系和点火系引起的。一般情况下发动机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。发动机在运转过程中逐渐熄火，多为供油系故障。6．检测点火正时的方法有人工法、正时灯法和缸压法等。7．检测传感器信号是否正常可用万用表、示波器，也可用检测仪。8．汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。9．自动变速器的检测分为基础检测、失速检测、档位检测、液压检测和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。10．汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。11．在拧紧螺栓时，必须按照由中央对称地向四周扩展的顺序分2－3次进行，最后一次拧紧至规定的力矩值12．离合器接合时是靠飞轮与从动盘、压盘与从动盘之间的摩擦力矩传递动力，如果摩擦力矩不够大，则离合器的主、从动部分就会发生打滑现象，使汽车起步困难，加速不良，严重时产生焦糊味、冒烟。13．万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。14．驱动桥的作用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。15．正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。16．常见的防滑差速器有强制锁止差速器、摩擦片式差速器、托森差速器。17．车架的失效形式有变形、裂纹、锈蚀、螺栓、铆钉松动等形式18．与转向节臂等杆件配合的锥孔的磨损，应使用塞规进行检验，其接触面积不得小于70％，与锥孔配合的锥颈的推力端面沉入锥孔的沉入量不得小于2mm。否则，更换转向节。19．车轮常见故障有轮毂轴承过松、轮毂轴承过紧。20．轮胎换位方法常用的有交叉换位法、循环换位法和单边换位法。21．转向盘自由行程.要求：<10°或10~15mm.，太大太小都不行22．制动盘端面圆跳动的检查可用百分表检查制动盘的端面圆跳动，应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8 mm）或更换。.23．评价制动性能的指标是制动效能与制动方向稳定性。24．ABS的功用是在制动过程中，通过调节制动器制动力，使滑移率始终控制在15－20%，获得最佳的制动效能和较好制动方向稳定性。25．ABS对两个车轮实施一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这两个车轮是按高选原则一同控制。对两个车轮实施一同控制时，如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这两个车轮是按低选原则一同控制。问答题1．诊断参数的选择原则为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则：

(1)灵敏性 灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。

(2)稳定性 稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。稳定性不好的诊断参数，其灵敏性也低，可靠性差。

(3)信息性 信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的诊断参数，能揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部情况。诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越多，得出的诊断结论越可靠。

(4)经济性 经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费用低。2．汽车故障形成及技术状况变化的原因（1）磨损：摩擦而使零件表面物质不断损失的现象（2）变形和裂纹：尺寸和形状的改变（3）其它：a.老化：油封、轮胎、膜片b.烧蚀：电极、断电器c.积垢：水垢、积炭3．发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等.4．发动机爆震传感器检测时，应注意以下几点：

①爆震传感器固定力矩过大，可能使它过于灵敏，将导致点火提前角过小；固定力矩过小，传感器灵敏度下降，将导致点火提前角过大，易使发动机产生爆燃。所以必须按规定的力矩安装爆震传感器。

②在许多发动机上，拆下爆震传感器之前，必须先把冷却液放尽。5．自动跑偏

(1)故障现象

汽车行驶中，行驶方向自动偏向一边，不易保持直线行驶，操纵困难。

(2)故障原因

直行自动跑偏的原因主要与轮胎、减振器、转向轮定位、前轮制动器等的技术状况有关，主要包括：

(1)左右轮胎气压不一致。

(2)前右减振器前左、弹簧刚度不一致。

(3)车身变形或车架变形使两侧轴距不等。

(4)转向轮定位失准。

(5)转向轮单边制动或单边制动拖滞。

(6)转向轮单边轮毂轴承装配过紧或损坏。

(7)转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形。

(3)故障诊断与排除

(1)首先检查左右转向轮气压是否符合标准或一致，不符合标准或不一致时应冲气至标准值。

(2)检查前稳定杆和前摆臂是否变形，减振器弹簧刚度及左右钢板弹簧的变形量是否一致。

(3)行车后检查左右轮毂和制动毂的温度情况，若温度不一致时，则说明高温一侧的制动器存在单边制动、制动拖滞或轮毂轴承装配过紧、损坏等。

(4)检查转向轴的轴距和转向定位是否符合标准值。6．车轮平衡的类型与造成不平衡的原因分析

车轮的平衡可分为车轮静平衡和车轮动平衡。

(1)车轮静平衡与静不平衡

支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。

如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。

(2)车轮动平衡与动不平衡

在图3-11a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆动。如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图3-11b所示。动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。

图3-11 车轮平衡示意图

a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡引起车轮不平衡的原因

(1)轮毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。

(2)轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。

(3)轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。

(4)并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记(经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或◇符号，用来表示不平衡点位置)相隔180°安装。

(5)轮毂、制动鼓(盘)、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成车轮时，累计的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡。.7．什么时候进行四轮定位？① 直线行驶困难：（转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位）驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉。行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现。② 轮胎出现不正常磨损：（单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等）。③汽车更换悬架系统或转向系统有关部件。④前部经碰撞事故维修后。.8．侧滑的原因：(1)车轮定位不准v (2)车轮抱死滑移侧滑的影响(1)轮胎磨损(2)降低附着系数，影响制动、驱动、转向.9．制动性评价参数：(1)制动力、距离、制动减速度(2)制动效能的恒定性(3)方向稳定性、跑偏、侧滑、失去转向能力。.10．如图所示，分析制动跑偏的原因和危害。制动跑偏由左右不对称因素引起：左右制动力、地面制动力、轮胎气压、悬架刚度、左右载荷。侧滑：　　制动时车辆横向滑移现象。　　车轮抱死时车轮与地面横向附着力为零。　　汽车受横向作用时侧向滑动。　　前轮抱死后轮未抱死时，整车会以后轴中心发生偏转，但车重心在S点前面，惯性力Fi有回转作用，但弯道方向失控。后轮抱死时以前轴中点S偏移，惯性力加剧侧滑。11．如何检查活塞环漏光度 在活塞环开口处两侧30°范围内不允许漏光每处漏光弧长所对应的圆心角不大于25°同一环上漏光孤长对应圆心角总和不大于45°漏光处的最大缝隙不得超过0.03mm 12．气缸体与气缸盖裂纹的修复方法受力和受热不大的部位可用环氧树脂胶粘结法裂纹在受力不大的部位，长度在50mm以下时，可采用螺钉填补法对曲轴箱等应力较大部位的裂纹可采取焊接法进行修理13．离合器分离不彻底的故障分析。1) 现象 发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。 2) 原因 a. 离合器踏板自由行程过大。（调整） b. 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。（修理） c. 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。（调整） d. 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。（检查、调整、更换）e. 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。（更换） f. 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。（更换、重新装配） g. 从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。（修理） h. 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（检查、排除） i. 膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。（更换） j. 发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。（更换发动机支承）14．跳档1) 现象 汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。2) 原因a. 相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成锥形。b. 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断。c. 操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全长。d. 轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动.15．电磁式车速传感器如何检修外观检查，检查转子是否有断齿、脏污等情况；检查间隙是否正确。关闭点火开关，拔下传感器插头，用欧姆表测量电磁线圈电阻，一般为300-1500Ω；用交流电压表2V挡测量输出电压；起动时应高于0.1V，运转时应为0.4-0.8V；用示波器检测输出信号波形。16．图示主减速器的调整如何进行n 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。 从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。n 齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片s3。啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧增加几片，另一侧减少几片。17．前束的检查、调整– 轮胎按规定充足气压，轮毂轴承间隙调整到规定值，将车辆停放在水平路面上并处于直线行驶位置。– 在左右轮胎正前方的胎面中心或轮辋上画“+”记号，用前束尺测量出B值；转动车轮（或推动汽车）180 °，将记号转到正后方测得A值；其差值A-B即为前束值。该值如果不符合规定，应进行调整。– 调整时，松开横拉杆上的夹紧螺栓，用管钳转动横拉杆，使横拉杆两端的距离伸长或缩短；调整后拧紧夹紧弹簧。. 18．麦弗逊式独立悬架常见的调整部位及调整方法 a．改变转向节与横摆臂外端的位置 b．改变弹性支柱上支座的位置 c．改变转向节上端的位置 19．行驶中，汽车颠簸严重。原因：n 减振器损坏；n 螺旋弹簧断裂。故障排除n 更换减振器；n 更换弹簧。20．转向沉重1) 现象：行驶时感觉转向沉重，无回正感；低速时转不动。2) 原因：（过紧、缺油等）n 转向器轴承预紧度大、啮合间隙小；n 其他连接部位过紧或缺油；n 前束调整不当。3) 诊断：（分段排查）21．制动器性能的检查 汽车每行驶12000km左右时，应对驻车制动器的性能进行检查。驻车制动器应满足以下性能：n 在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应≥5min；n 拉紧驻车制动器，空车平地用二档应不能起步；n 驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4；n 放松驻车制动操纵杆，变速器处于空档，支起一支驱动轮，制动鼓应能用手转动且无摩擦声。22．液压传动装置的放气1) 放气原则及顺序n 原则：距离制动主缸由远及近n 顺序：右后、左后、右前、左前2) 放气方法a. 起动发动机，使其处于怠速运转；b. 将软管一头接在放气螺塞上，另一头插在一个盛制动液的容器中;c. 一人坐于驾驶室内，连续踩下制动踏板，直到踩不下去为止，并且保持不动；d. 另一人将放气螺塞拧松一下，此时，制动液连同空气一起从胶管喷入瓶中，然后，尽快将放气螺塞拧紧；e. 在排出制动液的同时，踏板高度会逐渐降低，在未拧紧放气螺塞之前，切不可将踏板抬起，以免空气再次侵入；f. 每个轮缸应反复放气几次，直至将空气完全放出（制动液中无气泡）为止，按照右后轮—左后轮—右前轮—左前轮的顺序逐个放气完毕；g. 注意：在放气前将储液罐制动液加至规定高度，放气后也要补加制动液。23．分析图示3/3ABS压力调节阀的原理。

三位三通电磁阀由进液阀、回液阀、主弹簧、副弹簧、固定铁芯及衔铁套筒等组成。u 工作过程是：

电磁线圈未通电时，在主弹簧张力作用下，进液阀打开，回液阀关闭，进液口与出液口保持畅通-增压。

电磁线圈通入较小电流（2A），产生电磁吸力小，吸动衔铁上移量少，但能适当压缩主弹簧，使进液阀关闭，放松副弹簧，回液阀并不打开-保压。

电磁阀线圈通入较大电流（5A），产生电磁吸力大，吸动衔铁上移量大，同时压缩主、副弹簧，使进液阀仍保持关闭，回液阀打开-减压。

四轮定位其实并非一种保养项目

技校是培养中级技术工人的摇篮，为我们提供了多样化的专业选择。从职业高中到普通中专，再到技工学校，它们共同构成了我国中等职业教育的坚实基石。那么，这些专业到底有哪些魅力呢？

汽修专业让你成为汽车技术的佼佼者，掌握汽车维修、保养、改装等技能，为未来的职业生涯打下坚实的基础。

厨师专业带你领略美食背后的精湛技艺，掌握烹饪、调味、刀工等技能，让你成为厨艺界的佼佼者。

电子商务让你在数字经济浪潮中脱颖而出，掌握电子商务平台的运营、推广、客户服务等技能，为未来的职业生涯赢得更多机会。

会计专业培养你的财务智慧，掌握财务报表分析、税务筹划、审计等技能，为未来的职业生涯提供更多选择。

英语教育专业让你成为跨文化交流的使者，掌握英语教学、翻译、口译等技能，为未来的职业生涯开拓更广阔的国际视野。

目前汽车底盘的维修技术有什么呢？

四轮定位其实并非一种保养项目

有车之后，汽车保养就成了一个最重要的话题，保养有各种各样的项目，除了常规的小保养、大保养之外，还有一种保养就是四轮定位，四轮定位其实并非一种保养项目，而是一种维修技术手段。

所谓四轮定位，其实就是以车辆的四轮参数为依据，去调整车轮的转向车轮、转向节和前轴三者之间位置，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。

高档车用双叉臂、双横臂、多连杆H型结构悬挂，部件没有磨损或碰撞数据不会变，顶多轮胎磨损动平衡数据不对方向高速抖动。有更换过维修悬挂部件，才会需要校正调四轮定位数据。

很多维修机构因为四轮定位仪设备没有更新新车型数据，或夹具夹装不正确数据失准，有可能找了好几家调完都还不对。所以找设备先进、定期维护、师傅经验丰富的服务商最关键，一调管到下次换悬挂部件不会变。

不跑偏、不吃胎、掉头能自动回盘，转向轻盈线性，四轮定位数据没问题，别乱动。原厂生产线是用激光四轮非接触式设备很精确！很多人都对四轮定位有一个误区，这是错的，如果遇到不正规的，那么车子可能就变成越调越差。

从事高端车维修需要具备的知识

目前的汽车底盘维修主要包括有车架的维修、制动系的维修、行驶系的维修。本文小编就以上三个维修技术进行探讨。

首先是车架的维修，汽车上几乎所有的部件进行固定，都离不开车架。车架是整辆汽车的装配基体，借助车架，各种零部件的精准安装才得以完成。车架的维修常见以下几种情况：车架由于外力或其他因素发生变形，它包括车架宽度、纵梁直线度、横、纵梁垂直度、销孔中心距及对角线等；车架裂纹现象和铆接质量，可以对车架有规律进行敲击，肉眼观察车架外部，铆接部位的铆钉不能有丝毫松动，若此时出现裂痕，必须在第一时间来焊接。

其次是制动系的维修，汽车制动系最常出现的故障是制动失灵和制动偏滑。刹车装置故障会导致制动失效，气压制动漏气、液压制动漏油、弹簧失效等都是刹车装置故障的主要原因。修理时应排查刹车的踏板是否损坏、各个连接点的连接是否松动，对故障零部件要及时更换。制动偏滑是因为车辆两侧的轮胎动鼓和摩擦片间隙过大或过小、两侧轮胎制动的时间不同、汽车两侧轮胎压力差大、前轮损伤等情况的发生，维修时可以调整制动间隙到合理值，将制动时间统一化，还要注意轮缸必须无空气杂质。

最后是行驶系的维修，行驶系统的常见故障有减震器故障和悬架故障。减震器故障表现为汽车减震效果衰减，车身出现摆头、震颤现象，原因有减震器缺油导致滞涩、减震器活塞和阀门松动或磨损等，维修时首先检查各个连接处是否有松动或漏油现象，再逐一排查减震器各个部分；悬架故障是指在汽车行驶中悬架振动或异响，其原因有汽车钢板和减震器故障、支架变形、悬架杆变形等，维修时检查汽车钢板弹簧装置及其连接件，如果弹簧松动，需要对弹簧装置附件进行调整以恢复弹力。出现异响时进行路试，分别在正常行驶、减速和打滑时观察异响的区别，直接找到异响点进行维修处理。

以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。

汽车维修企业等级的含义：

根据原交通部的（GB／T 16739.1-3-1997）部颁标准，汽车维修企业共分为三类。

一类：从事汽车大修和总成修理，也可从事汽车维护、小修和专项修理

二类: 从事汽车一、二级维护和汽车小修;

三类: 专门从事汽车专项修理和维护，主要如车身，涂漆，装饰座垫，

水箱，轮胎，曲轴修磨，镗缸，电气等专项维修;

通过对以上三类划分就大致明白他们应具有的专业技术人员、组织管理及设施设备、经营规模等情况。

交通部于二00四年发布新的（GB／T16739.1-2-2004）部颁标准，对原标准作了一些调整。主要内容是一、二类企业的维修项目、技术人员、设施设备的界定趋于模糊，只是经营规模及设备外协上有不同要求。

一般说来，可以从事整车大修和总成修理的应比只可从事维护保养及专项修理的技术水平要高。就好比省级医院与乡镇医院所能完成的手术范围是不一样的。

根据新颁布的国标《汽车维修开业条件》 （GB／T16739.1－.2-2004）规定，汽车修理厂分一类、二类和三类维修企业。各类维修企业的条件如场地、技术管理人员、技工及维修专用设备、机具等都有相应的要求。

具体办理手续的程序是：

1. 递交书面申请 到所在地区．县级交通局汽车维修管理办公室（简称汽修办），汽修办会根据你的申请向你提交一套完整的格式性的申报资料，再认真填报。

2. 汽修办管理人员到现场（汽修厂）实地检查软、硬件设施是否符合你申办的开业条件，并会指出还应作哪些整改和补充。

3. 经汽修办验收符合开业条件后颁发《x类汽车维修经营许可证》。

4. 凭《X类汽车维修经营许证》向当地工商管理部门申请《工商营业执照》。

5. 凭《工商营业执照》向当地税务管理部门申报‘税务登记’。

亲爱的朋友，我的回答可能对你帮助。如果你想申办二类（整车维修）的话，专用维修设备费可能要30万元以上，加上通用设备、场地、技术人员及起步配件费等约需50--80万元。不过汽车维修业的业务前景也不错，祝你成功。

需注意的是：

1）办汽修厂的地段较重要，最好处于交通交汇要道且进出车辆方便不受交管限制的。

2）汽修厂的技术层次，管理水平起点要高，因为无特点的低档次的汽修厂很难生存。

3）社会资源尽可能广且尽可能满足客户的需求（特别是公车），做好优质服务以最大限度争取客源。

4）要聘请一个懂技术．会管理的专业人员负责汽修厂的日常管理，因为汽车维修是专业性较强的行业。