特斯拉新闻发布会,特斯拉新车型发布会

1.特斯拉Model Q，实车已下线，或15万搭载新电池组

2.造势了半年的特斯拉电池日 都带来了哪些黑科技？

相信很多人都还记得被称为“2019最打脸现场”的特斯拉电动皮卡Cybertruck发布会，当时，被马斯克号称不会破损的高强度装甲玻璃在众目睽睽之下被一颗钢球连续击碎，打脸来得猝不及防，发布会现场一时间尴尬无比。

随后有媒体猜想，此次“翻车”事故会不会是特斯拉的营销手段，毕竟马斯克最擅长的就是不按常规套路出牌。

时隔5个多月，日前，马斯克在国外参与的一次问答中透露，Cybertruck发布会之前他和特斯拉首席设计师弗朗兹·冯·霍尔兹豪森都曾亲自用钢球砸过玻璃，但没有出现意外，因而当发布会上玻璃被砸裂的时候，他们是非常震惊的。马斯克表示，可能是由于弗朗兹用大锤砸了车门之后导致玻璃边角破损，因此被随后的钢球砸碎，这也证实了这起事故确实属于意外。

但不得不说，特斯拉就是特斯拉，即使发布会现场意外“翻车”，Cybertruck的订单量却丝毫不受影响，甚至受欢迎程度远超预期，发布会第二天就收获超14.6万个订单。有网友表示：这种意外要是发生在其它车企身上，铁定就凉凉了...

谁说“怪胎”没人爱？特斯拉Cybertruck预订量超60万

毫无疑问，特斯拉这款“火星”皮卡之所以关注度爆棚，除了自带特斯拉光环外，主要在于它颠覆了我们对于以往传统皮卡的认知，尤其是十分科幻的外形设计，更是在挑战大众的审美。当然了，各花入各眼，特斯拉Cybertruck的大胆设计虽然在中国遭到了网友们的集体吐槽和质疑，但这并不妨碍它在世界各地广受欢迎。

据Cybertruk Owners Club在4月初提供的数据显示，截至2020年3月30日，特斯拉Cybertruck的订单已经超过62万辆。预计在正式交付之前订单量会突破100万辆。

此外，国外特斯拉社区还有人统计了特斯拉 Cybertruck 在不同国家的订单量占比，其中预订最多的是美国，占所有订单量的 76.25%，其实是加拿大和澳大利亚。

据了解，特斯拉 Cybetruck 订单量占比前十国家分别是：1、美国（76.25％）2、加拿大（10.43％）3、澳大利亚（3.16％）4、英国（1.39％）5、挪威（1.11％）6、德国（1.05％）7、瑞典（0.83％）8、荷兰（0.67％）9、法国（0.44％）10、冰岛（0.44％）。

中国皮卡市场解禁，特斯拉Cybertruck会在国内爆火吗？

可以看到，在特斯拉 Cybetruck 订单量占比前十国家中并未包含中国。我们知道，尽管特斯拉在华风波不断，但国内的拥趸者却不在少数，要不然国产Model 3的销量也不会月月暴增，那么特斯拉Cybertruck能像Model 3一样在国内爆火吗？

其实根据目前曝光出的信息来看，新车在价格、续航以及性能等方面都极具优势，甚至可以说这款皮卡比得过目前市面上的任何一款电动皮卡，这也是为什么它还未量产就已经在全世界俘获超60万的订单用户。

可就是产品力如此强大的特斯拉Cybertruck，笔者却觉得它很有可能会在中国市场折戟。其主要原因在于，特斯拉Cybertruck入华必将受到很多限制。

首先是法律法规方面，虽然说目前随着政府放宽皮卡车进城限制试点的逐步开放，中国皮卡市场解禁指日可待，届时电动皮卡也有望快速的进入城市中。但像特斯拉Cybertruck这种“异类”皮卡，外观那无比坚硬的材质和竖直的设计线条，以及超乎常规的车身尺寸等，对行人的潜在威胁实在太大，能合法上路的可能性其实很小。

其次，就国内皮卡市场而言，特斯拉Cybertruck的受众范围太窄。在中国购买皮卡的人群分为两种，一种是拉货的工具车，其特点就是性价比高，为用户节省更大的成本；而另一种就是土豪们玩的高端皮卡，可以越野也可以拿来改装后用于参加各种赛事。

毫无疑问，特斯拉Cybertruck属于第二种，但你说会有几个开惯了丰田坦途、福特F-150、雪佛兰库罗德以及GMC-SIERRA等燃油皮卡的老司机，会选择特斯拉Cybertruck这款电动皮卡呢？抛开产品的性能不说，这超前的外观设计就已经很难让他们接受了吧。

当然，国内也不缺乏乐于尝鲜新奇事物的皮卡玩家，但我相信那也只是很多土豪选择的大玩具罢了，就市场大环境而言，这款过于超前的纯电动皮卡在国内水土不服的可能性更大。

此外，目前新车已在国内开放预订，订金为1000元，包括单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动三种版本。新车预计将在2021年下半年投放市场，有兴趣尝鲜的朋友不妨也下单定一辆，毕竟这款来自未来的电动皮卡回头率可是爆表哦...

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model Q，实车已下线，或15万搭载新电池组

特斯拉最近召开了电池日活动和股东大会，而在本次活动中，作为公司发布的第一款车型的改良版，?特斯拉Roadster?2成为了最引人关注的超级电动跑车。驾享兄了解到，该车是特斯拉制造出的第一款车的进化版本，最早将于2021年交付。

在本次特斯拉电池日上，特斯拉在外部的展示区域，为股东和用户们提供了目前公司所生产的所有车型，而这辆红色的特斯拉Roadster?2格外惹眼。该车是特斯拉第一款跑车Roadster的进化版本。

驾享兄了解到，2017年11月，特斯拉召开发布会，马斯克宣布正式发布Roadster?2车型。该车分为普通版和创始人版，其中，创始人版需要交付165.9万定金，普通版则需要交付133万定金，创始人系列车型仅限量预订1000台。

第二代的特斯拉Roadster是一款双门四座敞篷跑车，为特斯拉目前最强悍、最先进的代表车型，采用200kWH的电动马达，百公里加速最快仅为1.9秒钟，最高时速为400km/h，据悉该车2021年正式投产。

回顾特斯拉Roadster的历史，可谓是新能源汽车行业的模仿对象。2003年，特斯拉创始人艾伯哈德与马克·塔彭宁（Marc?Tarpenning）共同创立了特斯拉公司，希望运用新能源动力研发出一款超级跑车。这也就是他自己的人生梦想汽车——特斯拉Roadster。而在整个研发过程中，公司经历数次资金枯竭即将破产的险境，最终，花费了约5年时间的打磨（2003年至2008年），才制造出第一款车型。

2008年2月，特斯拉开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯克和其他投资人，这份名单包括谷歌两位创始人拉里·佩奇（Larry?Page）和谢尔盖·布林（Sergey?Brin），ebay公司杰夫·斯科尔（Jeff?Skoll）等，以及“特斯拉之父”艾伯哈德。

这次，特斯拉展示的Roadster?2看上去似乎与此前的展示并未有太大区别。伴随着公司其他车型交付能力的提升，以及特斯拉已经开始在中国上海、德国柏林，甚至是印度陆续建造工厂，特斯拉其他车型的交付也让我们有所期待。明年这款特斯拉创始人艾伯哈德设计的车型，即将迎来它的新一代量产版本。

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造势了半年的特斯拉电池日 都带来了哪些黑科技？

3月2日特斯拉召开了2023年特斯拉投资者日活动，宣布了诸多重磅消息，比如未来将在墨西哥建厂生产新车型、放弃稀土原料制造电机、启用新的电池技术、降低50%的制造成本，总之就是一句话——降本增效。其背后透露出的味道许多嗅觉敏锐的人也闻到了，那就是特斯拉将继续发力下沉市场，其中3万美元车型虽然未在发布会亮相，但是个人感觉离我们也不远了。

而这个传说中3万美元的车型可能就是之前网传的特斯拉Model Q，虽然这台车并未在投资者日上发布，但是根据多方消息的汇总，它已经离我们不远了，而且它也在中国大陆进行着秘密测试，也就是说上海工厂已经小批量生产了一批该车型。

Model Q主打的就是一个高性价比，是特斯拉向下沉市场进军的主力车型，也是未来特斯拉的销量顶梁柱，它的平均售价约人民币15万元左右（注意平均价），也就是说低配车型很可能不到15万元，它可能大量采用特斯拉的新技术，比如压铸工艺、无稀土电机、自产电池、全视觉化方案等，这样一来它的价格和成本就都能得到很好的控制，让它凭借更低的价格突破次元壁。我认为马斯克说的一句话很有道理，他说人们不是不想买新车，而是新车太贵，如果足够便宜完全可以刺激消费者的购买，这一点在之前3和Y的大降价中也是能看出来的。

目前Model Q以及曝光了两次谍照，其中一台是一周前在北京曝光的测试车，当时这台车虽然灯组采用了特斯拉Model 3的灯组，但是车身却套壳了马自达MX-30，导致当时有许多人误以为这是一台马自达伪装特斯拉的测试车，但是随着近日又有消费者在特斯拉超冲发现了相同的谍照车后，我可以肯定的判断，Model Q就是在国内就是套壳MX-30测试，因为特斯拉的超冲无法给其它品牌充电，至此特斯拉Model Q真身终于被确认。

结合目前曝光的信息来看，Model Q基本和之前传出的一些消息相吻合，首先是Model Q会是一台两厢轿车，尺寸大概在4.3米左右，轴距能达到2.7米，属于一台紧凑型两厢轿车，整体的外观设计和现款的Model 3相差不大，但是灯组会更加犀利，造型也更为运动一些，当然车身宽度会比Model 3窄一些，总体来说和大众ID.3以及元PLUS尺寸相当，未来也是和这些车型竞争。

内饰方面大概率直接套用Model 3的内饰设计，这套内饰设计也是未来几年特斯拉不会改变的风格，简洁的中控台搭配隐藏出风口以及大尺寸的PAD显示屏，方向盘并没有采用半幅方向盘，依旧是传统的圆形方向盘。

电池方面和动力系统大概率采用特斯拉最新的4680电池组，续航会在260-530公里之间，根据不同的车型和定价来匹配，入门版车型为后驱单电机，长续航为高功率后驱单电机，而顶配车型大概率会采用前后双电机组成四驱系统。

总结：Model Q的卖点就突出一个便宜，只要各项配置和Model 3相差不大的情况下，仅在续航和尺寸方面略有减少，再搭配特斯拉的降本方案，Model Q售价12-18万是完全没有问题，当然具体定价还要看它上市之日，不过这台车的定价肯定会有惊喜。(文/优视汽车 昊阳)

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造势了大半年后，马斯克所说的“特斯拉历史上最激动人心的一天”——特斯拉电池日终于来了！这也是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。在发布会中，最大的重头戏是特斯拉发布了全新的“4680”型电池，如果电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化这5部分创新都能兑现的话，新电池的续航能力将能够提升54%，成本会下降56%。不得不说，这是个非常了不起的成就。

“4860”电池登场

电池电芯设计：无极耳电?

在过去的几年中，特斯拉与松下一起，完成了一次创新，那就是将18650电池升级到了21700电池，在升级的过程中，电池的能量密度增了约50%，续航能力也大幅提升。这一次的创新，特斯拉带来了46800电池，无极耳电池。

无极耳电?

目前的电池结构中，电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。除此之外，由于极耳是额外的零件，因此增加了制造成本。相比传统的电池结构，无极耳电池的制造过程会更加的简单，也会进一步减少电阻。当然了最大的优势是它不但能够提升16%的续航能力，还能将成本降低14%。

没有了极耳，生产效率会变得更高，而且电池可以做到比较大，这款新电池的直径是46mm，高度是80mm，单电芯容量是之前的5倍。特斯拉的工程师通过对单元中现有箔片进行“激光图案化”，形成了电池的带状螺旋，这样的结构缩短了50mm的电气路径长度，从而减少了离子传导的距离，这样的结构有利于电池工作散热与减少能量损耗。通过对电池外形设计的改变，就能将每千瓦时的成本降低14%。

4860电?

正极材料：减少对钴的使用

在新电池中，正极材料部门将会消除对钴的使用，转而依赖镍。这样做的好处是能够将成本降低12%。其实这不难理解，从金属角度讲，镍的能量密度最高、成本反而最低，所以要用越来越多的镍代替钴。它们的作用是让电池结构拥有足够的稳定性，钴能做到这一点，同样镍也能做到。

在储能方面，特斯拉旗下的车辆中，需要长循环的可以使用铁锂电池、2/3镍和1/3锰，应用于主要的乘用车，而对于质量敏感的皮卡和卡车可以用高镍电池。为了降低成本，特斯拉还准备在美国建立正极材料工厂，这样一来可以减少80%的运输成本，此外特斯拉还会布局上游资源和电池回收，进一步降低成本，拉拉杂杂的这些如果全部实现的话，在这一个环节中，成本就可以下降12%。

关于负极材料：硅负极

在负极技术方面，高能量密度的动力电池一直面临着负极材料体积变化的问题，这一问题可能会导致负极材料颗粒破裂、绝缘层扩散与SEI膜变薄等隐患，每一项都会影响电池的寿命与性能，且这些问题在硅基负极上体现得更加明显。

为解决这些问题，特斯拉通过将离子传导的高分子化合物集成，形成了高强度的分子网络，生产了更加稳固的负极材料。马斯克表示，特斯拉用非常高弹性的材料抑制了硅基负极材料的膨胀，达到提升电池续航20%的目的。在这一基础上，其负极生产成本能够达到1.2美元/kWh,在这个环节中成本可以下降5%。

整车电池一体化：减重10%?续航提升14%

据马斯克介绍，特斯拉未来还将推动汽车车身一体化的设计，在整车集成方面，特斯拉采取了去模组的设计，这将会减少370过个电池的组件。在新的电池包设计中，使用更好的方式粘合，使得电池结构更加紧凑。电池与车身更好的结合，可以将电池组减重10%，这可能会带来14%续航能力的增加。在这个环节中，特斯拉可以实现降低7%的成本。

电池工厂和产能

上面我们简单介绍了全新电池的黑科技，厉害是厉害，但是特斯拉得把它完完全全的生产出来才能兑现开篇所说的结果。不过特斯拉在这方面确实不是空口白说，它在2019年收购的?Maxwell，有着深厚的技术积累和众多的专利技术。据说，新电池已经开始在一家工厂生产，一年的时间就能够达到10千兆瓦时的产能。特斯拉还表示仅需?1?条新生产线，设计产能就高达?20GWh，并且可以提供7倍的产线输出。

电池工厂

除此之外，生产出来的电池需要确保充好电才能装车交付，特斯拉同时还设计了全新的充电设施，号称可以减少86%?的队列成本，75%?的碳足迹。所有这些设施加持下，新的生长线产量是过去的（2018?年?gigafactory）?6.6?倍，同时每?GWh?生产成本能够减少?75%，每?GWh?碳足迹仅有?1/10。我们把范围放大到10年以后，特斯拉的计划是?2022?年达到?100GWh?的电池产能，2030?年达到?3TWh，这雄心壮志绝非一般人能有。

对于此次特斯拉发布的全新电池技术，我们也找到了业内主流电池研发的工程师进行了咨询。而从电池技术的专业角度来看，46800电池颠覆了目前锂电池的设计，并且综合了锂电池和超级电容器两者的优势，加之取消了传统的极耳设计，随着内阻降低，电池在工作时的发热量也会减少，其电池的安全性能会再度提升。不过圆柱形电池对pack成组工艺要求很高，这是特斯拉将要面对的一个重要考验。

对于特斯拉最新发布的电池技术能否被复制的问题，工程师的回答也相对保守，他表示短时间内应该不会有厂家会去复制和模仿特斯拉的电池方案，因为特斯拉的电池方案有其特殊性，可能应用在他们自己的产品上还可以，短时间很难应用到其他家产品当中，至于特斯拉的电池方案是否会改变现有动力电池技术方向，工程师表示从目前来看还很难说。

纵观整个特斯拉电池日，特斯拉提出的全新电池解决方案，是从电芯设计、正/负极材料、电池工厂乃至车辆整合全流程降低电池生产成本，同时进一步提升了电池的性能。相关数据统计，在一系列电池技术的革新之后，特斯拉动力电池的成本将会控制在100美元/kWh上下，而相比于其他几家动力电池制造商，目前松下动力电池的成本约为111美元/kWh左右、LG化学电池成本约为148美元/kWh左右，宁德时代的成本则在118美元/kWh左右，特斯拉目前的电池成本在业界属于最低水平。

当电池的成本降低，随之而来的便是售价更低的全新车型。在电池日上，埃隆·马斯克也宣布售价在2.5万美元左右的全新车型将在2022年量产。新车将搭载最新的电池技术，只不过在新车量产前，特斯拉需要解决的还是全新电池的产能问题。

总结：

对于此次的特斯拉电池日，硅谷钢铁侠埃隆·马斯克不仅仅提出了纯电动车最新的电池解决方案，更是加速了动力电池工厂的技术革新，在汽车制造厂商逐步进军零部件研发中后，作为曾经的供应商将加速自身技术的发展和变革。相信在此之后，纯电动车的动力电池技术将会迎来一波新的技术革新浪潮。

不过随后马斯克也表示，本次电池日活动中所展示的部分技术只是接近于可用的状态，但是目前仍然无法大规模的生产，特斯拉已经在加州设立了一个实验工厂，来解决目前存在的那部分技术问题。最后我们用马斯克的一句话，来结束今天的话题：“为了未来的可持续化发展，我们正在涉足电池生产，过去我们为了造出最好的车，建造了现在的工厂与设备。现在，为了生产电池，我们也将做出同样的事。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。