蔚来汽车全名,“蔚来汽车”

1.一听：苹果怎么还不造车？

2.大众失火数据通道号是多少

3.如何治疗汽车续航里程焦虑症

4.造车新实力来了！岚图首款概念车能否构建未来蓝图？

5.vv7tbox故障是什么意思

6.赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？

7.CES 2022 芯片三巨头给我们带来了哪些惊喜

8.天美汽车定于下半年投产，不是腾讯要造车，而是彩电企业创维造车

做完检测还得验车上牌乱七八糟加起来一两天差不多全搞完，最好直接贴完车衣和车膜省的之后还得浪费时间去贴。

pdi全名叫“销售交车前检查”，也就是4S卖给你了交付车辆前的检测。港口那不叫pdi，叫商检，商检合格后才放行出关。

蔚来提车需要经过六个流程分别是大订-锁单-刷交付-运输-提车-激活。锁单、刷交付和激活这三个步骤是大家问得最多的，因此今天就来为大家介绍一下。锁单通常发生在下订的一周之后，此时你所选择的配置会被锁定，工厂会按照你所选择的配置进行生产，锁定之后配置就无法再更改了。

一听：苹果怎么还不造车？

大众 集团旗下拥有十二个品牌，其中有 保时捷 、大众、 兰博基尼 、 斯柯达 、 宾利 、 布加迪 、 奥迪 、斯堪尼亚、MAN、 西 雅特 （ 查成交价 | 车型详解 ）、杜卡迪和大众商用车等。

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产 商 之一的大众集团的核心企业。Volks在德语 中意 思为?国民?，Wagen在德语中意思为?汽车?，全名的意思即?国民的汽车?，故又常简称为?VW?。台湾译为福斯汽车，港澳、 大陆 译为大众汽车或福士汽车，意思是?人民的汽车?。

集团的乘用车业务分为两大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。奥迪品牌群包括奥迪（ Audi ）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bent le y）和布加迪（Buga tt i）、保时捷（Por sc he）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。

（图/文/摄： 齐贺松） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

大众失火数据通道号是多少

6月7日，苹果“造车”传来新消息：苹果在它的全球开发者大会上，发布了新一代的智能车机系统Car Play。在之前的系统中，车上的、导航功能和车子的自身操作，像温度设置、车窗门控制等功能是分离的，用户必须要在这两个系统之间切换。而升级后的Car Play实现了两个操作系统的统一，被认为是一次重大突破。

有人认为，苹果力推Car Play，可能是放弃了自主造车的计划，转而为其他车企提供软件平台。不过也有人认为，苹果先推软件系统，只是阶段性策略，“造车先造魂”，最终的造车计划不会变。紧接着，有长期追踪苹果公司的记者爆料，苹果正在为汽车业务与供应商洽谈，而且汽车项目的新负责人正在筹备重组团队。

消息就是这样，来看看能学到什么知识。

你知道，早在2014年，就有媒体报道说，苹果秘密组建了几百人的造车项目组，并给这个项目取名为“泰坦计划”（Project Titan）。到现在，8年过去了，“苹果造车”每隔一段时间就会被媒体热炒一次，各家新能源车企也是如临大敌，最后都被证明是“狼来了”。目前为止，苹果造车还没有进入实质性阶段。

那么，苹果到底在犹豫什么呢？按说，苹果相对于其他新能源车企，是有极大优势的。

首先，苹果有钱，这点相当重要。搞新能源车非常烧钱，蔚来CEO李斌曾经很悲壮地说：“没有200亿不要造车！”而200亿对苹果来说简直不值一提，苹果坐拥3000亿美元的现金流，烧钱谁能烧得过苹果？

第二，在技术储备上，苹果在手机上的软件、系统、生态优势可以无缝平移到汽车上，比如这次发布的Car Play系统。另外，苹果毕竟已经搞了8年的造车研发，苹果在自动驾驶、车身设计等方面已经拥有了不少专利。

你看，苹果不缺钱、不缺技术，当然更不缺品牌，苹果造车的顾虑在哪儿呢？我看到有分析认为，苹果担心自己的核心优势——供应链管理能力，无法复制到造车上。我们之前聊过苹果的手机供应链，供应商需要按苹果的要求进行定制开发，与苹果强绑定。虽然前期投入很大，但苹果手机足够大的出货量能够保证丰厚的回报。

而造车不同。汽车供应链比手机供应链要复杂得多，核心供应商也远远不止200家，苹果不可能对这些供应商都保持强控制。而且，苹果再牛，它也不可能一开始就在新能源车市场占据很高的份额，供应商不太可能为了“苹果定制”而做大量额外投资。据日经新闻报道，苹果先后和现代起亚、日产等多家车企接触过，寻求代工造车，这些车企最后都拒绝了，无法接受苹果的合作模式。

总之，苹果在没有想清楚供应链该怎么做之前，可能不会贸然下场造车。这倒给了我一个启发：一个公司决定要不要进入一个新领域，进入什么新领域，最应该考虑的可能不是“这个市场有没有机会”，而是“我的核心能力能不能迁移过去”。

正好最近我看到一个有意思的案例，“插座大王”公牛入局新能源汽车赛道了。乍一听我们会觉得不靠谱——怎么谁都要来插一脚新能源车？不过，我听完公牛自己的分析，觉得挺有说服力的，公牛的核心能力确实可以迁移到这个新赛道。

公牛推出的产品，是新能源汽车的便携式充电枪。充电枪和插座，看起来就是完全不同的两个东西，外观差别很大，但仔细一想，它们的基本功能是一样的，都是做电源连接嘛。再来看，电源连接产品的核心要求是什么？一是标准化，二是安全性。目前便携式充电枪还在起步阶段，市面上流通的很多都是三无产品，安全隐患大，而且标准不统一。

公牛一看，这正好是我的长项啊。电源连接的安全性上，公牛有足够的技术储备；标准化上，公牛凭借现有的品牌和渠道优势，可以抢先一步，做充电枪的标准制定者。公牛正是抓住这个机会入局了充电枪赛道，目前，在天猫和京东，公牛充电枪销量都是第一名。

说到这儿，我还想起一家公司，可谓核心能力迁移的教科书级案例，这就是日本富士公司。

你知道，富士和柯达是胶卷时代的两大巨头，柯达在十年前申请破产后就一蹶不振，也多次尝试转型，做过运动摄像机，做过智能手机，甚至做过时尚杂志，但始终不得其法，被认为已经失去了商业想象空间。而柯达的老对手富士公司还活得好好的，仍然在世界500强之列，而且在光学仪器、医疗设备、生物制药等前沿领域发展得很好。

其实，当年的富士和柯达一样，也面临转型困境。怎么转？往哪儿转？当时富士公司CEO古森重隆没有靠自己拍脑袋，也不是跟风去做智能手机，而是花了两年时间，组织技术部门做盘点和论证：公司的现有技术家底有哪些？未来增长潜力最大的市场有哪些？找出现有技术中可以与未来市场相匹配的那部分，这就是富士应该转型去做的领域。最终，富士找到了自己的转型目标市场：化妆品、医药和高功能材料。

比如，在化妆品领域，人的皮肤中有70%是胶原蛋白，而胶片的主要成分恰好是从胶原蛋白中提取的明胶；导致皮肤衰老的原因之一是氧化，而这也是照片褪色的主要原因。几十年来，富士开发了4000多种抗氧化的化合物，如果能把这些技术用来做化妆品，那简直是降维打击。于是富士推出化妆品品牌艾诗缇（ASTALIFT），主要卖点就是抗氧化，销售额一度超越了SKⅡ。

再比如，在医药领域，有一个需要解决的问题是让药物精准抵达疾病部位，而富士的纳米分层渗透技术，在洗印照片时可以让颜色在特定部位显示，这个技术可以用到制药上。同时，富士用胶卷中的纳米乳化技术来缩小药物的颗粒度，提高药物吸收效率。

还有，在半导体领域，富士把自己的感光材料技术用来制造光刻胶，成为全球拥有极紫外（EUV）光刻胶专利数最多的企业。

你看，富士公司的转型看起来跨度极大，其实始终是紧盯住自己的核心能力在做事。这也是为什么，胶卷的产值只占公司的1%，富士公司的全名还是叫“富士胶片”，富士从来没离开过胶卷技术。

就像富士公司CEO古森重隆说的，“产品可能消亡，能力永续长存。”

如何治疗汽车续航里程焦虑症

041。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。14组失火总次数，15组1缸，2，3失火次数，16组4缸失火次数。

大众 汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产 商 之一的大众集团的核心企业。

2019年位居《财富》世界500强第9位。2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、 一汽 －大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、 奥迪 和 斯柯达 汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新 速腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）和 甲壳虫 汽车。

Volks在德语 中意 思为国民，Wagen在德语中意思为汽车，全名的意思即国民的汽车，故又常简称为VW。台湾译为福斯汽车，港澳、 大陆 译为大众汽车或福士汽车，意思是人民的汽车。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。（图/文/摄： 陈杰2） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

造车新实力来了！岚图首款概念车能否构建未来蓝图？

续航焦虑症

在选择一辆电动汽车时，我想大家最先考虑的就是选择的电动汽车能提供多远的续航里程，其次就是我们在各大汽车网站上去查阅电动汽车的续航数据的时候，经常会看到，某品牌的电动车由NEDC测试续航里程为XXX公里。很多朋友一定会问，这个NEDC是什么机构？

为什么它能测试出这辆车的续航里程？他又是怎么测试出来的？这一切的一切都是因为我们患有续航里程焦虑症的原因，不要以为一辆理论上续航里程长的车就可以治好这个病。

我们看到的续航总里程并非贴近真实

我们先来说说，上面所提及的NEDC，NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。

NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试。在轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头前还会放置一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行。

蔚来EP-9

值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载都会关闭(列如，空调，车载设备，车灯等)。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限，这样看来实际的续航里程并非接近我们日常所需要使用情况，大部分都还是理论数据。

当我们在路上看到的新能源车，尾标上写着 EV400、 EV500等之类的标号，不要真以为它可以续航400或500公里，这个是车企在最最最理想的条件下通过上面我们所说的测试方式，得来的结果。

影响电动汽车续航里程的因素

纵观全球来看目前外绝大多数的电动汽车续航里程已经突破了300公里或400公里，更有甚者已经达到了600公里的续航能力，从单次续航里程来看相比燃油车真的可以说是相差无几。至于续航里程焦虑的问题，是不是就真的能治好了。

首先是关乎于电动汽车的续航里程水分问题。车速越快空气阻力也会增加消耗更多的电能，当车速超过80Km\h时，空气阻力几乎占到全车阻力的50%以上，相当于多了一倍的阻力，所以能耗的增加也是在情理之中的，续航里程也会大幅度缩水。

与此同时，温度也会影响电池的续航能力，冬天温度较低的时候，电池的锂离子活性会大幅度降低导致电量锐减，使得续航变差，而且温度越低电池低温衰减幅度越大。

纯电动汽车就算续航可以达到当前市面上理论的600公里，把各种因素加上续航里程能到500公里也算是一个不错的表现了。更何况增加车辆的载重也是会降低其续航能力的，比如一辆5座版的车，每增加一位乘客就会减少几公里的续航，这样看来要是实现长途旅行还是一个很大的挑战。

奔驰EQC SUV

不过，随着电池技术的日益进步、更先进电机和电控系统的出现，未来几年内电动汽车的综合续航能力势必会达到真正的600公里，甚至更多也并非难事，而且更高效电机输出，也能在一定程度上降低打折的幅度。

到了那个时候，即使高速行驶、冬天严寒、满载出行，也可以保证续航在600公里的话，消费者的里程顾虑便很大程度得到了减轻甚至抹去。毕竟绝大多数车主每天只不过上下班代步，很少会开车会去跑到600公里，日均行驶里程超过150公里的都属于极少数的情况了吧。

续航里程焦虑症正确的治疗方式

那么当续航已经不受主客观因素影响，只要拥有足够的电池容量就可以彻底解决续航里程焦虑症了吗？

事实上依照现阶段的电池技术发展路线来看，很多消费者不指望电池容量无限的增大，去实现大电量高续航的要求。这是由于电池的能量密度远远小于汽油，因此如果单纯增加电池容量，那么电池会占用车辆更大的空间，同时车身的重量也会大幅度增加。而当电池重量达到一定程度时，输出的电能三分之一都被用来抵消电池分量带来的负面影响，这显然是做了非常多的无用功。

另外，即使攻破了现阶段的电池技术，使得电动汽车的续航距离超过了800公里，甚至1000公里，其搭载的超高容量的电池，因此充电时间也会大大增加。毕竟补充能源的速度其实是不变的，同样会降低出行效率，而且容量越大的电池，充电时间也势必越长。

vv7tbox故障是什么意思

近几年，新能源汽车的市场竞争日益激烈，目前做电动车的玩家有很多，既有新造车企业，也有传统外资和自主品牌。而最近又有一个新品牌闯入新能源汽车领域，立志要做高端电动汽车品牌，它就是岚图（VOYAH）。

7月29日，东风集团举行岚图汽车品牌战略发布会，同时将旗下首款概念车i-Land全球首发，并宣布从2021年开始，岚图品牌将以每年至少1款车型的速度扩展自己的产品阵容。而从此次亮相的i-Land概念车身上，我们可以一睹岚图品牌未来的发展理念。

●?岚图品牌简介

在解读岚图首款概念车i-Land之前，不妨先来了解一下岚图这个全新品牌吧。据悉，岚图的全名是“岚图汽车科技公司”，谐音为“蓝图”，寓意美好的前景和规划，而它的品牌LOGO基于“鲲鹏展翅”的设计理念而来。

作为独立于东风汽车之外的一个公司，岚图汽车科技公司直接由东风集团负责，并组建全新的组织体系，以全新商业模式和全新团队，打造“真正零焦虑高端智慧电动品牌”。而为了达成这一目的，岚图也确实做了一系列的新举措。

在全新组织机制方面，岚图将通过“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式，一方面依托东风公司超过50多年造车经验和优势资源，另一方面充分利用造车新势力所独有的优势，建造更加多元化、开放、扁平高效的管理运营。与此同时，在全新商业模式方面，岚图将采用市场化模式运作，独立运营，并构建创新销售模式和生态服务。

而在全新团队方面，岚图一方面是汇聚经验丰富的核心管理层，比如岚图CEO兼任CTO（首席技术官）卢放，拥有长达22年的汽车开发管理及管理经验，另一方面也集结了众多高端品牌、电动车品牌、IT科技领域的佼佼者。正是基于此，在岚图首款概念车i-Land上，几乎看不到任何与东风汽车有关的设计元素和影子，完全是出自一家全新的科技型汽车公司。

因此不难发现，岚图实际上有着传统车企和造车新势力的双重优势，两者的优势相加与资源互补也让岚图获得了“造车新实力”的称号。

●?极具未来感的造型设计

从外观造型来看，岚图首款概念车i-Land极具未来感，展示了岚图品牌“淡、静、雅”的设计理念。低趴宽大的前脸采用了“御风之翎”设计，视觉效果较为出众，同时贯穿式LED灯带和品牌LOGO看起来科技感十足，配合下方大尺寸的进气口，进一步增强了运动气息。

前机舱盖运用了大量的菱形花纹设计，造型较为复杂夸张，不过未来量产后，这一设计是否继续使用还不好说。

从车身侧面可以看出i-Land概念车的双门跑车身份，流畅的车身线条，加上溜背的车顶设计，整体造型可以说非常动感。

鸥翼门设计对于i-Land概念车而言可谓是一大亮点，配合超大尺寸的不规则双五辐式轮圈，新车看上去如同科幻世界中的未来座驾。

车尾方面，i-Land概念车同样采用贯穿式尾灯设计，与前大灯相呼应，整个尾部造型以简洁为主，层次感突出，同时底部还配有尺寸夸张的扩散器，给人较强的视觉冲击力。

●?科技感十足的未来座舱

内饰方面，i-Land概念车借鉴了游艇的设计元素，简洁规整的T字形中控布局由五块屏幕组成，其中液晶仪表屏、中控屏以及副驾屏组成三连屏设计，并在屏与屏相连之处加入两块小尺寸屏幕，充分满足用户对驾驶信息显示和副驾功能的使用需求。

在用料方面，i-Land概念车也展现了高端电动品牌应有的水准，车内大量应用高级皮质覆盖，并运用米白色和橙色两种配色进行装饰，整体氛围具有很强的豪华感。

值得一提的是，双幅式方向盘的中央区域也集成了一块屏幕，提供语音控制、音量调节、续航显示等常用功能。

中央通道的造型源自岚图品牌的LOGO设计，而且几乎取消了大量的实体按键，中央的透明水晶为车辆启动按键，两侧展翼上分别有“春、夏、秋、冬”四种模式可选。

关于动力及续航方面，岚图官方虽然都没有公布具体信息，但可以得知岚图新车都将基于全新ESSA原生智慧电动架构打造，以三电技术为核心，提供多场景新能源动力解决方案，并融合WindLink?4.0智能网联、L3及更高级别智能驾驶等核心配置。

值得注意的是，在此次发布会上，岚图除了展示旗下首款i-Land概念车，还公布了其未来3-5年的发展/产品规划，产品将覆盖轿车、SUV、MPV?以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从2021年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型，这是岚图作为“造车新势力”对未来发展的信心满满，而从此次曝光的信息来看，岚图首款量产车预计在2021年上市。

●?岚图市场前景如何？

相比于诸多造车新势力，身为“造车新势力”的岚图新品牌确实有着更多的优势和资源。背靠大树好乘凉，岚图可以充分利用东风超过50年的造车经验和技术资源，但又不拘于传统车企的制度局限，而是吸纳互联网、科技公司的构架和经验，成为一个创新型汽车科技公司。

不过，如今新能源汽车的市场格局正在呈现洗牌之势，不少新能源汽车品牌逐渐边缘化，甚至破产退市，同时越来越多的车企正在加足马力抢占市场，传统车企有北汽ARCFOX、比亚迪，头部造车新势力蔚来、小鹏、理想已占得先机，更有特斯拉虎视眈眈，不难预见岚图将要面临的竞争压力不可谓不大。当然，作为一个新生的品牌，不能仅凭一辆概念车就断定成败的可能性，对于岚图而言还需要一个成长的过程，现在不论是唱兴还是唱衰都还为时过早了些，所以不如就把答案交给岚图吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？

tbox故障问题指的是车联网系统中的车载T-BOX出现问题，需要去4S店查询故障问题码，那么就会确定故障问题信息。大多数的问题基本都会发生在雷达探头，无法获取车辆信息，不可以通过手机调节汽车和查询汽车的信息显示。

tbox的全名为Telematics BOX，车载T-BOX的功能是将后台系统与手机APP实行通信，实现手机对车辆信息的显示与调节。

tbox的构造tbox的构造有着ST M3 2F103CBT6主控和STM32F105RBT6的双核处理，除此之外GPRS、GPS、六轴G-Sensor和震动传感器会给主控调用，外加两个12V输出，车载T-BOX与主机通过canbus通信，可以实现指令与信息的传递，包含车辆状态信息、调节指令等等。

tbox的作用tbox的作用的作用有非常多种，最长见的是远程查询、远程调节和安防服务这三种。远程查询指的是可以通过手机APP查询到那个时候的车辆状态，例如车门车窗是不是关好、油量多少等等。远程调节指的是可以通过手机APP调节打开启用空调以及调节温度、门窗开关、鸣笛闪灯、起动发动机和车辆的实时定位等等功能。安全防护服务功能指的是可以实行路边紧急求助、车辆不正常信息远程自动上传、车辆异动自动报警等服务。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

CES 2022 芯片三巨头给我们带来了哪些惊喜

前些日子，?赛力斯SF5和直升飞机约了一场速度PK的局，结果前者轻松赢下。究其原因，这场胜利所依仗的资本，就是由前后双电机所组成的那套700马力/1040牛·米的动力系统。可能有的朋友要问了，这个赛力斯究竟是何方神圣，好像从来没听过的感觉。说来惭愧，小编也不知道。

赛力斯的前世今生

查了一下百度才知道，赛力斯全名是金康赛力斯，一个同时拥有洋气和土鳖风格的神奇名字。这家公司号称2016年在硅谷成立，英文名叫SF?MOTORS，听起来像个地道的美国企业。

实际上，赛力斯是背后的爸爸是A股上市的小康股份。2018年，在海外撑不下去的赛力斯，将全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源，正式转向国内市场。

海外出生，随便混两年，国内出道，听上去的确像新势力的孵化方式，这种套路我们见过很多了。然而，当你以为赛力斯不过是融资的武器的时候，这个小众到不行的品牌突然制造出了强大的舆论场。

与一般互联网造车品牌不同，金康走的是增城和纯电双路线。工厂基地设在重庆，据悉印第安纳也有生产基地。今年7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会正式开幕，SERES（赛力斯）宣布赛力斯SF5四驱高性能运动版、赛力斯SF5两驱高性能运动版正式上市，市场指导价分别为27.9万元、24.9万元。随着赛力斯SF5高性能运动版车型的正式上市，SERES（赛力斯）向市场推出了以“运动高性能”为核心的产品矩阵。

就在最近，媒体曝出赛力斯出口到了德国，正式进军欧洲市场。这也是为数不多能够出口欧洲的中国电动车品牌（是不是很激动，中国名不见经传的电动车都出口汽车强国了），200辆赛力斯3从重庆国际物流枢纽园区出发，经海上抵运德国。

等等！不是说赛力斯只有一款SF5吗？小编也是一头雾水，查了快半个小时才发现金康SERES（赛力斯）今年6月份在粤港澳车展正式发布SERES?3，该车为纯电动小型SUV，但在时隔1个月的成都车展上该车命名改为SERES?ix3。SERES?3定位为10万级小型SUV，面向一、二、三线城市进行销售。比亚迪元、BEIJING-EX3都是SERES?3的竞争对手。

既然都已经出口到汽车的发源地了，那么赛力斯是不是应该被认为很强了呢？随后小编又查询了乘联会的销量数据，根据乘联会发布的9月销量数据显示，赛力斯当月销量311辆。同属增程式汽车的理想ONE9月交付3504辆，是赛力斯的十倍。而领头羊特斯拉9月交付量是11329辆。从销量上来看，即便在新势力的阵营中，赛力斯的单月销量也属于下等水平。

小康股份手中的王牌

那么问题来了，赛力斯会不会成为无数新势力炮灰中的一员呢？对赛力斯来说，从国外杀回国内，其实是错过了最佳的风口时机。所以无论是在品牌知名度还是在市场份额上，至少目前都毫无优势可言，尤其体现在整车的产销量上。

不过，小康股份可能并不这么认为。自从赛力斯成立以来，小康股份通过各种手段投入100多亿，这对于一家年收入180多亿的企业来说并不是小数目。

今年4月东风和小康达成合作，小康不仅得到技术支持，金康新能源中高端产品还将使用“东风赛力斯”品牌。值得一提的是，这次合作还有一方是重庆两江新区。官网信息显示，金康新能源工厂位于重庆两江新区，而在三方签署的合作协议中，两江新区将指定主体或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投资20亿元。

这意味着，包括赛力斯在内的新能源品牌，不仅收获了地方背书，还能得到资金支持。这一切显然都在小康股份的计划之中。

11月17日，原中信建投证券研究发展部副总裁、汽车行业分析师余海坤在微信朋友圈称，已从中信建投证券离职，告别近4年的卖方研究从业生涯，加入小康股份，全面负责旗下金康新能源赛力斯SERES的研产供销工作。

这条朋友圈发出之际，小康股份的股价当天再度涨停，连续录得两个涨停，当天报收于11.88元，总市值150亿，但这只是炒作的开始。

11月17日，央视新闻联播播出的“十三五”聚焦巡礼栏目中，报道优化口岸营商环境，推动外贸高质量发展，将镜头聚焦重庆海关和小康集团进出口业务，小康股份的汽车业务再次受到关注。

从小康股份今年以来的动作看，新能源汽车成为其发力的主要方向。最近，小康股份公告显示，11月份新能源汽车销量2579辆，同比增长159.98%，1-11月新能源汽车累计销量17016辆，同比增长183.18%。不过从小康股份2020年半年报来看，对比公司的半年报净利润情况，共亏损7亿，其中赛力斯贡献公司近半亏损。目前赛力斯宣称下半年会进行量产发力，除了我们能查到的这311辆外，其余的销量，还要等到年报披露时才能清晰。

前路漫漫?希望渺茫

笔者对赛力斯的销量前景并不抱太大希望，一是新车亮相后，市场评价似乎不太高。网上就有网友提到，套上国外的品牌名后，赛力斯5还是“一股浓浓的土味”，实际产品和中高端的预设定位、调性存在着一定的落差，产品力有很大的提升余地。

二来，赛力斯的品牌尽管背靠大树，但新能源造车毕竟相当烧钱，这从宝能的规划投入就能略知一二。小康股份董事长提到，三年多来在智能电动车上的投入100亿元。这100亿只是买了一个入门的通行证，对比蔚来、小鹏等新势力头部企业，小康股份后续的资金投入压力之大不言自明。

最后，从中低档乘用车和商用车起家的小康要生产高端电动车确实有点为难，无论顾问有多著名，故事有多动人，定价有多高端，消费者希望看到的是产品力。久久难以交付的SF5早已被竞争对手占据了市场，而拿来凑数的低端车型已经骗不了成熟的中国消费者。

据小康官网显示，目前其旗下的新能源汽车仅有小康EC36。而金康新能源旗下的赛力斯官网也只有SF5一款车型在售。不过根据公司此前制定的中期发展规划，未来3-5年内，将在赛力斯SF5车型基础上，进一步开发6款SERES品牌智能网联新能源车型。

随着国内新能源车市场竞争愈发激烈，高端新能源车业务将是小康股份发展的重点方向。按照今年两江新区、东风和小康的三方协议，在2025年前，将金康新能源打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业。

百姓评车

类似的协议合肥市政府与蔚来汽车也签了一个，不管是地方汽车产业转型，还是新能源品牌杀出市场，都不是件容易的事，需要精耕细作的耕耘，需要对整个行业有更加精准的洞察和预判。只能说，赛力斯想站稳，还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天美汽车定于下半年投产，不是腾讯要造车，而是彩电企业创维造车

易车原创 CES全名是国际消费电子展，每年都是科技迷们的盛会，2022最新一届的CES如期在美国举行。虽说是消费电子展，但通过近两年的势头来看，汽车科技在逐渐成为该展的主流和爆款。越来越多的主机厂、科技企业会在此次盛会展示自家的技术优势和未来的前沿概念产品，甚至之前和车不相关的企业也都会借势出一出风头，表明自身没有被时代淘汰。

当然我们今天要讲的3个主角是在传统消费电子领域巨头般存在的三家半导体公司，他们就是高通、英伟达和英特尔。

各位熟悉高通可能因为你的安卓手机里装的就是高通的骁龙芯片，亦或是最近十分火爆的智能座舱芯片“8155”；熟悉英伟达的可能你是主机游戏迷，GeForce RTX 3080Ti等出色性能的显卡能让你在虚拟世界驰骋四方；英特尔各位更是不会陌生，电脑CPU i3/i5/i7大家都知道，但今天我们会提到英特尔的子公司Mobileye，这家公司也是在智能驾驶芯片领域深耕了许久。

如今这三家巨头是如何进军汽车领域的？又有怎样出色的产品推出？让我们接着往下看。

01 高通“高朋满座”，骁龙数字底盘成焦点

此次CES上，高通公司CEO安蒙像我们展示了高通在汽车领域所做的布局以及取得的成绩，最为引人注目的是一张铺满整张PPT的合作伙伴图，里面有多达37家全球领先的车企品牌，像我们熟悉的福特、宝马、特斯拉、本田等，国内品牌像长城、蔚来、吉利、比亚迪等。真可谓是高朋满座呀，既然这么多主机厂都加入了高通的朋友圈，那么自然高通得有拿的出手的技术和布局全面的产品线供不同需求的厂商来选择。

此次高通带来了他们的智能汽车整体解决方案--骁龙数字底盘（Snapdragon digital chassis）。

骁龙数字底盘由一整套开放且可扩展的云连接平台组成，利用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验，支持下一代汽车在其整个生命周期中的功能升级。汽车制造商可以在其产品线中选择采用骁龙数字底盘所涵盖的任一平台或全部平台，并通过云端的持续升级为其产品提供高度定制化体验。简单来说，这个数字底盘包含4大块功能平台：分别是自动驾驶、智能座舱、智能网联以及云服务。

1、Snapdragon Ride平台

Snapdragon Ride是高通专为自动驾驶打造的开放、可编程的平台，能够满足L2+/L3级别的自动驾驶需求。高通近期也宣布了多项合作动态，包括助力通用汽车打造凯迪拉克LYRIQ、助力宝马打造其自动驾驶平台。同时，高通在展会上宣布扩展其技术组合，以应对自动驾驶领域不断变化的需求。

高通首次推出面向自动驾驶的开放式可扩展平台Snapdragon Ride视觉系统，该系统基于4纳米制程的系统级芯片（SoC）打造，旨在优化前视和环视摄像头部署，支持驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）。Snapdragon Ride视觉系统集成了专用高性能Snapdragon Ride SoC和Arriver下一代视觉感知软件栈，软硬件结合的解决方案，提供多项计算功能以增强对车辆周围环境的感知，支持汽车的规划与执行并助力实现更安全的驾乘体验。该系统预计将随2024年量产的汽车面市。

2、骁龙数字座舱平台

本次CES展上高通宣布了与本田和沃尔沃的合作，就是基于座舱域芯片展开的。

目前骁龙数字座舱平台已经出到第4代，这个平台可以助力汽车制造商把握变革车内体验的机遇，提供全新服务，通过高度可定制并始终连接的SoC和虚拟化软件解决方案，打造多显示屏、多摄像头、高级音频、视频和多媒体体验，以及能够同时安全地满足消费者和安全生态系统需求的混合关键环境。

第4代平台采用第6代高通Kryo CPU、高通Hexagon处理器、多核高通AI引擎、第6代高通 Adreno GPU 以及高通 Spectra ISP，新平台增强了图形图像、多媒体、计算机视觉和AI 等功能，目的是支持情境感知优化且具备自适应能力的座舱系统，可根据驾乘者的偏好不断演进。

3、骁龙汽车智联平台

这个平台可以助力汽车制造商打造强大的LTE和5G联网服务、蜂窝车联网（C-V2X）、Wi-Fi、蓝牙和精准定位能力，全面支持汽车与云端、其他车辆以及周围环境间的安全连接，满足对于更加安全、更具沉浸感的驾乘体验日益增长的需求。

4、骁龙车对云服务

通过面向全新盈利模式设计的预集成软件和服务平台，为汽车厂商提供灵活的特性组合和性能升级以及全新功能。前面提到汽车制造商可以在其产品线中选择采用骁龙数字底盘所涵盖的任一平台或全部平台，并通过云端的持续升级为其产品提供高度定制化体验。也就是说汽车厂商可以根据各自需求选用其中的某一模块功能或者全部打包，当然后期都是可以云端升级的，如此高的灵活度吸引了大批厂商的青睐。

总而言之，骁龙数字底盘是满足消费者和汽车行业需求的全新平台，为支持未来汽车技术的演进提供了全新思路。

02 英伟达深耕自动驾驶平台，Hyperion 8再次亮相

如果说高通是智能座舱芯片领域的领头羊，那么英伟达就在自动驾驶芯片领域具备更高的地位。

此次CES展会上英伟达宣布有更多公司将采用其开放式的DRIVE Hyperion平台，该平台包括高性能计算机和传感器架构，可满足完全自动驾驶汽车的安全要求。

最新一代的 DRIVE Hyperion 8 采用冗余的NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片、12个环绕摄像头、9个雷达、12个超声波模块、1个前置激光雷达和3个内部感知摄像头打造。

这套系统具备很强的安全冗余，即使在一台计算机或传感器发生故障的情况下，备份设备也可确保自动驾驶汽车将乘客安全带到目的地。

目前这套系统已与多家厂商展开合作，像沃尔沃高端品牌北极星、蔚来、小鹏、理想汽车、R 汽车和智己汽车均已采用 DRIVE Hyperion。另外，像Cruise、Zoox 和滴滴等无人驾驶出租车服务以及沃尔沃、Navistar 和 Plus 等卡车服务也在采用 DRIVE Hyperion。

值得一提的是我国的两家公司也在CES期间宣布搭载英伟达Orin芯片，其一是集度首款量产车型将搭载 NVIDIA DRIVE Orin芯片。集度的量产车型预计于2023年上市，将成为可具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。同时，该产品的概念车预计将于今年4月在北京车展正式亮相。

另一家是自动驾驶卡车公司图森，其在CES上宣布将基于NVIDIA DRIVE Orin 芯片构建新平台。Orin芯片单颗算力可达254TOPS，7nm制程，目前来说性能上是相当出众的。

03 英特尔旗下的Mobileye连发3颗芯片吹响反击号角

此前行业内有一种论调，称Mobileye的霸主地位已经不再，原因是近年来多家车企终止与其合作，转而投靠了像高通、英伟达以及华为等公司，自从2016年开始，特斯拉率先抛弃了Mobileye走上了芯片自研的道路，我们熟悉的 FSD芯片就是特斯拉的成果；随后像理想ONE也从Mobileye EyeQ4芯片换成了国产地平线的征程3芯片，更为打击Mobileye的是就连合作许久的好兄弟宝马也将投入到高通Snapdragon Ride平台。一连串的打击让业界对Mobileye产生了看衰的态度。但此次CES展上，Mobileye似乎发起了反击的号角，一连推出3款新的芯片，分别是EyeQ Ultra，EyeQ?6L和EyeQ?6H。

EyeQ Ultra是一款专为端到端自动驾驶而打造的单封装自动驾驶汽车集成芯片超级计算平台。该平台基于经过验证的Mobileye EyeQ架构而打造，通过优化算力和效能达到了176 TOPS的优异性能。相当于10片EyeQ?5的性能之和，这标志着EyeQ?系列系统集成芯片的一次巨大飞跃。借助5纳米制程工艺，EyeQ?Ultra可以满足L4自动驾驶的所有需求和应用场景，同时避免了将多个系统集成芯片组合而产生的额外能耗和成本。这款芯片预计将于2023年底供货，并于2025年全面实现车规级量产。

EyeQ?6L和EyeQ?6H则是用于高级驾驶辅助系统（ADAS）的下一代EyeQ系统集成芯片。

首先EyeQ?6L是EyeQ?4的后续产品，其封装尺寸仅为EyeQ?4的55%。意味着可以以更低的能耗达到更高的算力，这颗芯片主打L2级辅助驾驶系统。已于去年开始提供样品，预计将于2023年年中量产。

另外一颗EyeQ 6H，它能够通过全环视摄像头的配置实现高端ADAS及部分自动驾驶的功能。就算力而言，它相当于两个EyeQ?5。但更重要的是，EyeQ?6H支持可视化，支持L2+ ADAS功能，包括泊车摄像头在内的多摄像头处理能力，并能够支持可视化泊车和驾驶员监测等在内的第三方应用。这款EyeQ?系列中最先进的ADAS系统集成芯片将于今年开始提供样品，预计于2024年底量产。

说完这些新产品我们不妨回顾一下Mobileye的芯片进化史：

--2003年9月，Mobileye 发布EyeQ 1芯片。

这颗芯片支持前向碰撞警告（FCW）、车道偏离警告（LDW）和交通标识识别等功能。

--2008年，Mobileye对外发布第二款芯片：EyeQ 2。

这颗芯片增加了ACC以及行人检测紧急制动等功能。</

玩手游的朋友应该都非常熟悉天美工作室了，天天酷跑、天天爱消除以及此前的全军出击，都是天美工作室出品。

最近，网上有消息曝出，天美要造车了名字就叫天美汽车！

此天美非彼天美，“彩电大王”来惊喜

不过，天美汽车并非是腾讯天美工作室出品。

它的全名叫做江苏天美汽车有限公司，英文名字是“SKYWELL”，这家公司在2019年11月1日正式注册，经营范围包括整车、研发、制造、销售、售后服务等。

天美汽车也并非心血来潮凭空而来，它是开沃新能源汽车集团有限公司出资2亿元建立的全资子公司。

开沃新能源？可能大家仍然不熟悉，这是一家2010年10月成立的品牌，主要业务方向并非乘用车，而是商用车。其中，南京金龙客车是人们最熟悉也是开沃新能源最成功的品牌。

做商用车现在开辟乘用车路线，成立一个乘用车品牌好像也能说得过去。

我们再细细扒一下，天美汽车的法定代表人叫黄宏生。

不熟悉他没事，你只要知道他是创维集团的创始人就行了。创维集团也就是我们常说的创维电视，一个做彩电的企业。

和做电器的格力董明珠、做房地产的恒大许家印、做房地产的宝能姚振华、做白酒的五粮液、做租车/咖啡的神舟陆正耀一样，号称“彩电大王”的创维黄宏生终于进入造车圈了。只希望不要想做超级电视的乐视贾跃亭一样。

如果将天美汽车的“SKYWELL”和创维电视的“Skyworth”联合起来看，好像也有点相像？

天美汽车已有资质，与创维电视并无直接关系

天美汽车之所以能被人联系到创维电视，也就是因为法人黄宏生。

实际上，天美汽车与创维电视并无太大关系。黄宏生虽然是创维电视的创世人，但现在他的标签已经是“原创维集团兼创维控股董事局主席”。黄宏生在2009年就抛售了创维1亿股份9亿港元，随后成立了创源天地子公司，2011年成为了开沃汽车的董事长。

也就是说，天美汽车实际上和创维电视一样都是流的黄宏生的DNA，但并无直接关系。创维造电视的言论也纯属瞎扯。

众所周知，造车最关键的是造车资质。天美汽车准备好了吗？

2017年，开沃新能源就获得了工信部批准的乘用车准入资质，并在同年12月进行了新能源准入资质的验收，并且在2018年还签约了30万辆产能的新能源乘用车生产基地。原计划在2018年宣布进入新能源乘用车市场，不过因为补贴退坡等市场原因被搁置至今。

5年50万辆目标，天美汽车是不是膨胀了？

根据透露：到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆。

也就是说，作为开沃新能源首个落地的乘用车品牌，天美汽车到2025年销量要达到50万辆！

这个数字大吗？也不大。相比恒大恒驰新能源在3-5年内力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团来说，一点都不大，甚至很小。

那这个数字很小吗？也不小。按照去年工信部所发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，其中提到的到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。算下来也就是750万辆左右。仅仅是天美汽车就要吃下6%的份额，也真不小。

造车都是烧钱的，李斌所说的200亿造就没了，小鹏汽车5年融资170多亿元，新车交付也只有几万台，天美汽车在现在的资本寒冬中，资金怎么来？关键是工厂都还没有着落。

首款车型ET5下半年上市，轴距2米8续航达500km

在2019年12月，也就是品牌成立的第二个月月中，天美汽车就宣布其首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，并公布了自身“2+4+N”的发展规划，即未来五年内，基于BE、CE2个平台，发布4款新车，推出N项智能技术。

近日，天美汽车再次放消息，旗下首款战略SUV名为ET5，定位中型SUV，为2+4+N的首款车型，将在今年下半年正式上市，续航里程将达到500km。

小结：不同于蔚来、小鹏、威马等造车新势力，天美汽车虽然是刚冒出来的新能源汽车品牌，但并不能称之为造车新势力，因为背后的开沃新能源也已经有了造车经验。不过商用车和乘用车还是有非常大的区别，无论是技术还是新车平台都得从头开始，各项工艺、技术相较于商用车来说都要求更精，难度更大。

至于首款车型ET5，能不能给天美汽车开个好头不知道，但是2025年50万的步子，确实有点大了。

最后，小调侃一下，天美汽车中控开机会不会出现一声“TIMI~”？

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