比亚迪总经理赵长江哪里人,比亚迪汽车销售公司总经理赵长江

1.坚决不推新品牌，比亚迪的王朝系列能立住豪华人设吗？

2.北京车展专访：比亚迪汽车总经理赵长江

懂车帝行业频道在此次广州车展上，与一众中外 汽车 领袖、技术精英、营销大咖们共同探讨这个充满机遇与挑战的 汽车 产业，问道疫情后的 汽车 市场与行业趋势，此篇采访对象为 比亚迪 汽车 销售有限公司总经理赵长江 。

今年广州车展，比亚迪带来了秦PLUS、汉，以及王朝系列的宋、元等热门车型。其中秦PLUS作为广州车展首发的一款全新紧凑级轿车，比亚迪给其定义为超级混动 汽车 。赵长江在接受懂车帝专访时介绍到，秦PLUS是比亚迪DM-i平台上打造的首款车型，新车油耗可低至每百公里3.8升，综合续航里程超过1000公里，新车将于明年上半年正式上市。

而对于消费者更为关心的汉的产能问题，赵长江也回应到，尽管目前比亚迪汉的产能已经提升到每月1万辆的产能，但产能还是远远不足以支撑消化现有市场和消费者的订单。尤其是年末进入到销售旺季，许多订单还是要等到明年再交付。赵长江表示，针对这种情况，比亚迪也将推出一系列客户回馈政策，包括推出积分补偿政策等，最大限度去弥补延迟交付的遗憾。

另外，赵长江也谈到，像比亚迪在今年推出的刀片电池目前也受限于产能和订单，包括消化汉、唐两款车型的订单，后续包括秦PLUS、宋PLUS EV、元EV这些车型，以及前不久同滴滴共同打造的定制化新车未来都将搭载刀片电池。总体来看，目前比亚迪的压力很大，但是在产品层面，比亚迪还是会尽最大努力来满足用户的需求。

懂车帝：比亚迪在今年广州车展带来了哪些车型，展台有哪些亮点？

赵长江： 比亚迪在5.2号馆，这一次给消费者呈现是不一样的表达，是“强大中国车向心而行”全新品牌的主张，来传递企业的价值观。这次比亚迪带来了全新秦PLUS，这款车型代表了我们以技术来驱动产品，这样核心的一种能力体系的一种体现。秦PLUS搭载了比亚迪最新的DM-i的技术，插电式混合动力 汽车 的另外一个体系，i系列的核心技术达到了全球热效率最高，同时与刀片电池的结合，形成了DM-i三个核心亮点。秦PLUS做到百公里能耗仅3.8升，这也是目前全球最低混动油耗。第二个特点是平顺，DM-i技术平台实现了无限接近电动车的线性输出和澎湃动力。我们把它叫做ecvt体系。第三个就是超级续航，秦PLUS的综合续航能力可超过1000公里，这个能力带来的是用户的全场景的出行，所以说，这款车定位成为燃油轿车的颠覆者，希望去用新的技术革命，带来产品体验的革命，和最终消费者的变革。此外，在展台上还有比亚迪的王朝系列的唐和汉，汉大家都知道，今年自上市以来订单已经突破5万台。

赵长江： 汉在这个月的订单已经达到万台，10月是七千多台。接下来每个月都会保持破万台的水平。电动车最核心的还是安全。第一个是电池电控的安全，第二个是智能辅助驾驶的安全，在汉上比亚迪也应用了新打造的智能辅助驾驶平台D-pilot。另外，在12月份要提前交付唐EV，也是第二款搭载刀片电池的新车。其他还包括宋、元以及宋max这些产品，还包括我们定位年轻化的，十万级的电动车，这一次带来它的2021升级款。除了产品技术这些之外，还有比亚迪的赛车文化，涉及文化，从一张图纸变成一辆可以跑的 汽车 ，整个过程也在比亚迪展台很好地展现。

懂车帝：此次首发的秦PLUS有着怎样的定位？

赵长江： 秦PLUS是一款A+级智能家轿。它是搭载了比亚迪DM-i技术。DM-i具有三大非常核心的特点，经济性、驾驶平顺性，以及超级续航的能力。然后秦PLUS采取了全新的设计。这一次新车从外观上全面进化，跟汉的设计体系一脉相承。另外在内饰，新车也进行了 时尚 科技 化的设计。秦PLUS没有燃油车的版本，提供的是插电混动以及纯电的产品组合。它的亮点在EV上面也是非常的突出，我们希望它是一台既年轻又 时尚 动感的产品。符合家用、商用等多场景的需求。

懂车帝：DM-i技术未来会搭载在比亚迪其他车型上吗？

赵长江： 对，比亚迪是技术驱动型的企业，接下来会在其他车型也会搭载，包括王朝系列以及未来推出的新产品等等。因为DM-i一定是绿色、环保的。它将是代替燃油车的最佳解决方案。其实消费者对于电动车的理解和认可还是有很核心的一些需求。例如能耗，以及车辆的驾驶操控，续航能力，更重要是包括整车安全，带来数字化的这种座舱。

懂车帝：现在汉的产能如何？如何解决供不应求的状态？

赵长江： 这个非常抱歉，虽然这个月已经提升到了一万台的产能，但是我们产能还不够去支撑现在的消费者订单。也请消费者们再耐心等待一下，因为越到12月份和1月，订单还会更多。我们一定会全力地去加速这款新能源旗舰车交付多。当然我们也推出客户回馈政策，包括积分补偿政策，也希望消费者能够有一个愉悦的心情，我们也在终端推出更好的服务体系，及时响应消费者的需求。

懂车帝：比亚迪明年有哪些目标和期待吗？

赵长江： 明年比亚迪希望汉能够稳定在月销一万台的销售水平。客观讲，刀片电池的产能也是有限的，因为包括12月交付的唐，也会分掉一些电池的产能。包括像最近跟滴滴联合打造的一款叫D1车型，它的订单量也是非常大。我们明年还会有一些功能性的OTA，像我们最近就在推全场景的智能停车，这一项比亚迪做到了行业前列，包括我们的这个很多场景化的应用，像之前提到的千里眼，这些功能我们明年也会迭代推出。另外，明年还有5G版本的汉等等，以及其他的颜色。

坚决不推新品牌，比亚迪的王朝系列能立住豪华人设吗？

春节前这场突如其来的疫情，使2020年显得极不寻常。疫情在继续蔓延，全国人民、全世界都在揪心，一为人身安全，二为千万个家庭和企业的经济安全。身处此刻，我们无法逃避，必得勇敢面对。“面对疫情，我们应该做什么？”系列访谈，是第一电动编辑部和行业全体同仁面对当下困难的一次民意调查，我们相信，真正的智慧和勇气，来自我们身处的环境，来自我们深爱的人和事。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江和大众汽车集团（中国）公关部相关负责人访谈合辑为本系列第六篇，以下为访谈实录，未经审阅，有删改。

第一电动网：您的企业复工了吗？

大众汽车：大众汽车集团（中国）的合资企业对各自的生产、工作计划做出了相应调整。其中，一汽-大众将于?2?月?9?日后恢复工厂生产，上汽大众将于?2?月?10?日后恢复上海及周边地区工厂的生产。

此外，生产供应链将随之按计划全面开始运作，以保障客户车辆交付计划不受影响。另一方面，大众汽车集团（中国）面向北京地区的?3500?名员工推出为期两周（2月3日至17日）的“在家办公”举措，并暂停一切国内外差旅，确保员工健康。

第一电动网：您的企业对疫区做了多少捐赠？

大众汽车：大众汽车集团（中国）携手旗下品牌及合资企业，共同捐资1.2?亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作。捐款主要用于湖北及其他疫情严重的省市地区购置防护用品、医疗器械、医药等物资，并支持疫情抗击和防控工作。

第一电动网：目前已经安排了什么应对措施？

赵长江：突出我们的环保、安全、绿净系统等产品力，销售开始重点推出线上销售，直播。

第一电动网：您认为，疫情过后，消费者在购车选择方面会有什么变化？

赵长江：会促进个人私家车消费。

第一电动网：您预测一下，今年电动汽车市场的总体情况？

大众汽车：此次疫情对中国汽车市场和中国经济的影响是阶段性的、暂时性的，不会改变中国经济增长长期向好的基本面，大众汽车对中国市场抱有信心。

赵长江：短期内会影响大，长期不会。

来源：第一电动网

作者：王蕊

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展专访：比亚迪汽车总经理赵长江

[汽车之家?行业]?所有中国汽车企业都有一个恒定的考题：品牌向上。在高端化这条路上，既有老对手另立山头，也有新入者平地而起，比亚迪则保持了“工程师文化”一贯的执拗，想要一步步去打通品牌向上的所有关卡。

站在2020年的特殊时间节点，本就竞争激烈的汽车市场增添了更多不确定性，品牌的马太效应愈发明显。这一年也是赵长江掌管比亚迪汽车营销业务的第三年，车市从增量到存量，新能源从蓝海到红海，品牌从下往上，他将如何带领比亚迪破圈？

《新世代说》栏目简介：百年汽车工业要重新焕发活力，推动的本源仍然来自于“人”。邀约70、80及90不同年代的汽车界精英作为嘉宾，探寻更年轻一代的高管身上，无畏变革、视野更开阔、思想更开放、行动更迅速的特质，畅想给汽车生活带来的改变。

出生于86年的赵长江，在30出头的年纪就被任命为比亚迪汽车销售有限公司总经理，是主流汽车厂商中最年轻的营销一把手。在他身上，既有85后大男孩式的朝气和闯劲，也有在销售圈濡染多年的老练。

除了过往创下的非凡销售业绩，赵长江对用户需求的敏锐捕捉，以及品牌打造的全新理念，也许才是比亚迪看重和信任的根本。在他的力推下，比亚迪从原来的“技术为王”理念，逐步向用户思维转变。不再一味强调产品如何，在软性的品牌内涵、渠道、服务、体验等方面都加大了投入力度。

从销量上看，享受了前几年新能源快速增长的红利以后，比亚迪从2019年下半年到现在，下行势头还没有扭转过来，亟需找到新的增长点。在存量市场中，每往前挤一位，未来生存的机会才会大一分。7月12日，比亚迪的王朝系列即将打出最关键的一张牌——汉，能否承载住企业和用户的期待？作为营销一把手，同时也是99号订单车主的赵长江，已牵头画下了一张宏图，把品牌向上的路径描于其中。

核心信息点一览：

1、比亚迪希望把汉打造为智能电动车的标杆，在性能、安全、豪华、智能四方面塑造消费者的认知，由此拉高品牌形象。?2、线下渠道将进行升级，增加商场内的体验店，通过专人专岗专区提高服务质量。?3、线上比亚迪将打造数字化服务体系，将把车载DiLink系统与云端服务、迪粉汇全面整合为一个App。?4、明年将推出I系列插电式车型，比目前的P系列插电式更亲民，再加上对EV产品的生命周期优化，从而促进新能源销量的增长。?5、赵长江始终在力推用户思维，比亚迪对用户需求的重视和投入将越来越高，这将是比亚迪破圈的机会所在。

以下为访谈实录，略有删减：

◆选择一条最难的“品牌向上”路

汽车之家：你对比亚迪最新产品汉的定义中有“豪华”二字，这是过去比亚迪产品中很少提到的特征，怎么去打造豪华？

赵长江：老板王传福以前讲了一句话，“如果家庭市场启动，分分钟造出特斯拉”，其实讲的就是汉。这么多年以来我们一直在准备、沉淀、打磨，等待这样的一个市场机会，把汉作为智能电动车的标杆。做30万价位的车，首先要是一台豪华车的品质体验。像特斯拉这种车的第二排座椅乘坐空间舒适度、豪华体验感是不足的。我们第一个考虑的是空间内饰的设计，第二个就是体验的便利，把整个安卓生态体系通过比亚迪DiLink系统连接到汽车，让使用场景变得非常多样化。设定了像千里眼、可视化远程召唤、快递到家、V2X等很多模式。用户可以把车跟他的生活更连接。

汽车之家：如何在品牌层面让用户认同“豪华”？

赵长江：在王朝系列打造的过程中，已经让用户能够感受到比亚迪技术方面的突破。但可能还是有部分人觉得品牌向上的时候有太多包袱，因为以前卖一些相对价格较低的产品过多，导致现在卖价较高的时候，用户就会有一些在定位上选择的盲区，这个就是我们需要去解决的。

第一是强化产品的硬核。第二是补全服务短板，我们正在打造全产品的数字化服务体系，构建线上客户感知产品的所有触点。把车载DiLink系统与云端服务、迪粉汇全面整合为一个App，目前正在紧急调试，预计8月份可以出来。

线下渠道也非常重要，比亚迪有800家4S店，接下来还会增加50家商超内的体验店，配套充电桩和试驾车，提供更近更优质的服务。尤其在汉这款产品上，会有专属的VIP通道。现在的渠道又有新能源车，又有燃油车，有几万块的，也有几十万块的，客户感受是有差异的，要通过专人专区专岗去改善。占领30万的市场，服务对用户来讲非常重要。例如做到可视化透明车间，通过云端服务用户能随时看到爱车保养或者维修的进程，还有上门取车、24小时服务等等。

第三是要让用户能感知到，比亚迪产品其实是有文化内涵，以前F系列、S系列只代表了过去中国的汽车工业，迟早是要从模仿借鉴到自主创新到引领潮流。比亚迪王朝系列是中国骨子里面的文化，其他行业像华为、李宁很多都做得非常不错，很多年轻人已经开始认同国潮。品牌建设任重道远，老牌车企一百多年的历史，我们才十几年。当然事物发展非常快，尤其现在智能联网的时代到来，必然会让我们在新的中国制造突破期有一个历史性的机遇，也期待更多的消费者能够认同，给比亚迪投一票。

汽车之家：比亚迪一直没有推出自己的高端品牌，是有什么样的考虑？

赵长江：我们没有凭空造一个高端化品牌。希望像华为一样，本身做到高端。那我需要比亚迪的王朝系列就是高端，这条路确实很难，但比亚迪就是一个工程师的文化，养成式的把这个品牌慢慢做大。如果我们一步步打上去了，站在最高点就是扫射，势能会很大。不是换一个名字，换一个logo，就不一样了。

汽车之家：你在微博上说“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”，对标下来有哪些优势？

赵长江：特斯拉出牌是不断调整它的价格，也不知道接下来价格到底是多少，有可能会更低。比亚迪是一步定价，终身服务。我们坚持的是价值大于价格，超越用户的期待，未来这些迭代的产品服务还会涨价。另外，智能化如果不基于安全的角度就是灾难，最近一辆Model?3在高速路上没有识别到白色货车，就撞过去了。比亚迪是用小场景来定义大的出行，希望以安全的基础来定义我们的智能。

◆在竞合时代捕捉新的机会

汽车之家：在整体车市下行的环境中，怎么去挖掘新的增长潜力？比如增换购、老带新、增值服务等方面的布局？

赵长江：中国的车市其实已经60%以上进入到存量市场，比亚迪也有快600万用户了，要考虑跟用户有更多的持续连接。我们现在做了一个体系，叫做用户全生命周期的管理，一个是产品端，一个服务端。

存量市场对于用户来讲，他的选择是多样化的。比亚迪在未来的产品系列里面也要更好地去定位，匹配用户在不同阶段的需求。所以第一个我们产品会有OTA升级，经常给用户带来新的体验。

我们还提供了很多便利的营销服务方案，比如72小时在全国十几个大型机场免费停车。金融政策也会优化，比如比亚迪用户换购最高补贴两万。客观讲以前这个做得不好，也确实流失了一些客户。但是还有很多用户在换购，我们基本上有20%多的订单是来自于换购。对于新能源车来讲，基本上有70%的用户来自于换购或者增购，这个比例是越来越高。

汽车之家：整个体系打造完善大致需要多长的周期，预计什么时候能对销量有明显的拉动？?

赵长江：这两年其实一直在做，到汉这款车上又会有拔高。营销端就是基于用户的购买体验去解决问题，不给用户添麻烦。服务端就是要做到交朋友。迪粉汇已经突破百万的用户注册，日活超过了20万，积分商城也在不断的升级，比如明天要跟京东去谈战略合作，很多福利会通过积分形式给用户传递。从汽车往周边服务延伸，各个领域、各个模块去打造，带来品质的生活。把客户推荐率MPS、满意度SSI、售后CSI这些体系去一步一个脚印推好。用户会给你点赞的，只是时间问题。

汽车之家：新能源汽车市场从蓝海变红海，销量走势持续下滑，如何看待和应对？

赵长江：长期看新能源汽车发展绝对是一条快速成长的赛道，但短期受限于成本问题。油价一直在降，再加上购买限制或者指标的开放，一部分促进了燃油车市场的发展。这是一个方面，最重要的还是现在市面上一些新能源产品有很多做得不足的地方，号召大家选择电动车首先要选择安全。

汽车之家：内部对于新能源成本打平有具体的时间预期？大概会在什么时候实现？

赵长江：其实比亚迪进入到汽车产业要做的就是电动车，先天优势就是全产业链的布局。第一是在每一个零部件供应里面做了成本的可控，第二个是可以带来集成的创新，让消费者能够在更低的价格能买到更好的产品。前面说的“价值要大于价格”，通过汉这款车型开始，其实已经超越于同价位燃油车的用户体验。

汽车之家：在观察比亚迪的产品销售结构时，发现经常有变化，一款车火一年又换另外的车。跟合资车企有几款常青车型或者稳定的消费结构不太一样，你如何看待这种情况？对爆款车型的长期表现有怎么样的预期？

赵长江：第一个可能是以往在产品的规划当中，迭代以及各个节点的周期管理做得不够好，没有给用户带来产品不断进化的体验感受。第二是渠道体系习惯性能卖好一两款车，而不是三款五款车。聚焦的多一些，分布式的、垂直的生命周期管理这些是不足的，第三是整个营销资源不是持续的，后续输出的一些信息就不够。接下来就是稳定了，我们就用王朝系列来每款产品，做好产品的规划和迭代，同时营销资源也是持续的跟进。

另外，整个市场的插电式车型是在增长，比亚迪自身的比例在向下。其实这是我们主动调的一个结构。明年会有新的一个插电式系列——i系列产品，现在是叫P系列产品高性能的，客观讲到高性能产品本身受众群体比较窄，542战略打造了一个高标杆，价格又相对油车要高一些，后面会把i系列推出来，再加上做好EV产品整个周期的管理，相信市场表现会变得更好。

『比亚迪汉EV』

汽车之家：和华为的合作有什么彩蛋？

赵长江：跟华为其实一直有非常深度的合作，华为的很多消费电子产品，工业设计、材料、加工等很多方面都有比亚迪参与。汉这款车跟华为的“彩蛋”一个是5G，一个是HiCar。第三是在品牌上会有一些动作，然后我们在用他的一些生态，就是智能辅助驾驶、DiLink方面的一些合作落地。具体到落到哪个场景或者哪一个功能，到时候再逐步地来推出。

汽车之家：比亚迪跟丰田的合作也很受关注，有哪些新进展可以透露？

赵长江：跟丰田的合作是纯技术的，他们看中的是比亚迪纯电技术的产业链和模块化平台，其中很重要就是我们e平台。那么就是在技术的研发和车型定义上面，会把e平台嫁接到丰田的产品上面去。今年是正式的落地，现在已经在开展工作，我想在未来的一到两年会有丰田的一些搭载了比亚迪技术平台的产品能够发布上市。

汽车之家：国际化和出行业务是不是中国品牌的机会？

赵长江：国际化是一定去做的，并且比亚迪的电动大巴很早以前就国际化了。乘用车方面，汉近期已经发布了欧洲的预售价格是3.5万欧到4.5万欧，基本上比国内的价格版本要贵10万元人民币左右。未来会逐步在欧美、北美去推电动化产品。要去汽车工业最强的地区，才能代表硬核实力。

出行方面，是以一个汽车的硬件和软件提供商来定义自己，而不是做出行的运营商，跟所有的出行平台都可以合作。接下来跟滴滴合作会更深入，基于出行场景带来一些软硬件产品的定制化，后面会很酷。

◆青年精英的选择和努力

汽车之家：你如何评价自己的管理风格？

赵长江：管理风格我也在学习，我提出了四个文化四种思维，这个是非常重要的。我觉得首先是文化和思维的认同，要去按照价值观去推动，像用户思维、经销商合作伙伴思维、不让奋斗者吃亏等等这些对标的这种文化。第二，我会用这种数字化的工具去做好管理，“表哥”、“表姐”少一点。内部有一个“智迪计划”，对消费者也对我们内部人员进行线上管理。

我要加强的是对于整个KPI的管理，客观讲我的性格还是我的友好性太多了，包容度会高一些。未来在KPI的管理上要更加严格，让体系更加有效率。

汽车之家：作为85后的年轻一代车企高管，您觉得这一代的使命、挑战等与前辈有哪些不同？

赵长江：我希望是创新的，团队是一种年轻的心态。尊重人的价值，这个是我觉得跟他们不同的一点。现在的团队，你只有尊重他的价值，而不是只一味的执行，他才会在创新中找到更好的办法，创造更多的价值。如果用以前的那一套去做，把人当机器是错误的，要把人把团队当做你的伙伴。我还会加强这一方面，一定是百花齐放，万众一心。

汽车之家：你给比亚迪带来的最大影响是什么？

赵长江：我觉得是用户思维，以前我们是技术思维。你说每个客户都要五点几秒、三点几秒加速吗？基本不是。我们要根据用户需求去做好普世科技，做好一款产品远远不够，用户需要的还很多。

汽车之家：如何去了解用户的这些诉求，并且让他们的需求落地？

赵长江：我会亲自去了解，每天晚上十一二点左右，我都会看各种群、社区，有些是亮身份的，有些是不亮身份的，这些反馈信息是非常有价值，为了提供更好的服务和产品，用户提出来的合理的建议我们都会去做优化。比如有很多用户希望汉不要有燃油车版本，我们就没有推出；还有用户在疫情期间提出能不能消毒杀菌，我们通过两周就做出来了，用云端服务把车内出风口温度调到56°，加上高效过滤的滤芯，直接远程高温杀毒。当然还有很多要改善的，根据用户的需求一块去成长。

汽车之家：你现在很年轻就到了营销一把手位置，有没有一个梦想，就是将来拥有一家就是属于自己的公司？

赵长江：肯定想过，我一直在想如果自己能决策的某些方面，会怎么去做。比亚迪是一家成就梦想的公司，其实是非常包容的，给大家很多机会。在这个平台上面其实能把你创造公司99.99%可以去实现，何乐而不为。

汽车之家：希望带领比亚迪汽车做到什么高度？

赵长江：在这样一个具有挑战和机遇的时期，我想让比亚迪成长成为一个中国的中高端品牌，品牌形象和销量都要做上去。未来的话，我希望能够在乘用车领域里有更多的贡献，在生产制造、技术研发、品牌塑造这些领域都能够有更深的理解和作为。

◆后记：

这也许是营销人典型和不可或缺的特质，在与赵长江的交流中能感受到他骨子里的热情、坚定和信心。在“品牌向上”、“用户思维”已成为每家车企高频口号的当下，关键还是从内到外整个体系的提升。一位多年的迪粉在交流时也颇有“爱之深责之切”的意指，比亚迪的服务体验是最大痛点，如果只注重技术，赢得的粉丝很可能仅是重复消费者。

好在，年轻一代的管理者已经深刻意识到了这个问题，并且迅速付诸行动去解决。“要傻傻地对用户好”、“对用户付出再多也不为过”，我们也期待这样一位年轻少帅，能带给用户更好的品牌认同和服务体验，凭借智慧和闯劲，让中国品牌真正有机会走向中高端。（文/汽车之家?杜俊仪）

汽车之家：请介绍下本届北京车展比亚迪的参展情况。

赵长江：比亚迪展台位于E3馆，参展面积1160㎡，参展主题：强大中国车?向新而行—全心?，向新！

参展阵容：新车汉、21款唐、宋PLUS等重磅车型及e平台、DiLink、DM-P、刀片电池、动力总成等技术豪华阵容展示。

汽车之家：请介绍一下本届车展比亚迪重磅车型及核心技术亮点。

赵长江：

1、2021款唐：在性能（百公里加速4.3秒，百零制动距离仅36m，综合续航达800公里）、智能化（DiLink?3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统）、安全（C-NCAP“五星安全认证”和C-IASI?3项“GOOD”认证）等维度，引领中国品牌旗舰SUV新标杆。

2、汉：安全标杆：全球首款搭载刀片电池的纯电轿车；性能标杆：零百公里加速3.9秒-中国加速最快的量产新能源轿车，32.8米百公里刹停距离、80公里/小时通过麋鹿测试；豪华标杆：外观豪华，内饰中式美学和古典设计精髓结合。

3、宋PLUS：宋PLUS是继汉之后比亚迪2020年第二款重磅新产品，中国首款宽体潮流SUV，是面向年轻Y时代人群打造一款新B级超感座驾。全球首款量产车渐变内饰，全球首创沉浸式副驾驶智慧数字交互面板，首次搭载骁云1.5TI高功率动力总成等独特优势，给用户带来全新的感官享受。?

汽车之家：比亚迪产品规划如何？疫情过后，消费者会怎么变化？?

赵长江：目前比亚迪王朝+e系列同源并行。王朝家族致力于成为中高端电动车市场的标杆，切入的是一二线中高端用户群体，是追求高安全、高续航、高性能的极致电动车产品。而e系列则旨在迎合当前年轻化、个性化、多元化的新能源消费趋势而推出，切入三四五线城市为主。“王朝家族和“e系列”，一个承载着中国品牌向上引领之势、一个是让年轻智能电动车全面普及，加速电动生活全面到来。

疫情冲击当下车市，但危中有机，中国家庭私家车消费基数低，潜力大，下半年还有更多的车市机遇有待挖掘。由于疫情期间公共交通几近停滞，所以消费者对于家用代步车辆的需求会有较大的增长，新能源汽车仍然是未来趋势，新能源车的消费会持续增长。

汽车之家：车企越来越注重汽车的全生命周期价值，各大汽车品牌都在用户服务与体验上下了不少功夫，比亚迪在用户服务体系方面做了哪些努力？?

赵长江：在运营体系方面，年成立了3大产品中心。?产品中心的核心团队都是在一线耕耘多年的营销人员，懂用户、懂营销、懂产品。他们一端深入到用户人群中，深刻了解用户的需求，以用户为中心制定产品策略；另一端指挥研发体系、销售体系的方向与执行要求，打造闭环的以用户为中心的运营体系。?

在营销服务方面，去年正式开启“以店为中心”，转变为“以客户为中心”，王朝店面升级焕新，e网渠道逐渐遍布全国，作为全球规模最大的、响应最及时的新能源汽车服务体系，BYD除了拥有传统?4S?店的功能，也积极搭建了包括二手车、客户关怀和共享的分享体系，形成?6S?服务模式。此次车展我们也正式向公众发布比亚迪汽车的服务公约，倡导“精诚服务”，?为用户提供更加安心、舒心的购车和用车体验。

在管理方面，线上各项工作逐步实现数字化转型，以用户为先，打造数字化的管理、营销、运营；线下也更强化车主俱乐部、车友会的服务渠道，我们和经销商一起联动广大车主共同参与各类车主活动，并出台支持广大车友会变强变大的“迪友”政策。

汽车之家：中国汽车品牌面临的困局及比亚迪在乘用车品牌打造方面有哪些主张和举措？

赵长江：目前消费者对中国汽车品牌一些固有的负面印象和认知，是所有中国汽车品牌都必须要面对的。时至今日，仍有很多人不了解、不认可、不喜欢中国汽车品牌。更有甚者，持双重标准要求中国汽车品牌。这就促使我们要改变这种局面，突破这种困境。

比亚迪对品牌定位进行传承和延续，品牌定位：新能源汽车领导者；品牌主张：强大中国车?向新而行；基于品牌独特的核心优势，归纳和梳理了三个传播方向：科技自信、品质自信、民族自信。

刀片电池、DM混合动力技术、e平台、IGBT芯片、DiLink、DiPilot……这些都是实打实的国际领先水平。不惜成本的研发投入，行业领先的科技水平。

无论是比亚迪，还是中国其他的主流汽车品牌，在汽车设计、核心零部件的采购和供应、生产的精益制造等方方面面，在汽车诞生的每一个环节，与合资外资品牌相比，我们都有十足的自信。

就比亚迪来说，车系采用历代王朝命名，就是寄望把现在的工业产品跟过去的历史文化有一个很好的结合。比亚迪吸引了奔驰、丰田等国际一流品牌与我们展开技术的合资合作，股神巴菲特作为我们的战略投资人，现在的比亚迪已经是世界的比亚迪，我们坚信民族的就是世界的，我们更加坚定地树立民族自信。

汽车之家：整体车市下行，所有新能源产品销量都大幅下滑，比亚迪汽车如何渡过这样的关键期？又会如何应对今年的竞争和挑战？

赵长江：归纳起来主要4个方面：核心技术、品牌价值、销量口碑、服务保障。?

首先，比亚迪是国内唯一掌握新能源全产业链核心技术的企业，我们拥有全新e平台、IGBT?4.0技术、DiLink智能网联系统等领先行业的技术，确保了产品的领先性，并通过领先的平台化实现产品的快速迭代；同时我们将核心技术向全行业开放共享，我们和戴姆勒奔驰、丰田建立了全面的技术合作，比亚迪的影响力和技术实力已经得到了全球顶尖品牌的认可。

其次，在品牌上比亚迪是新能源汽车领导者；在新能源汽车的专业性、安全性上处于国内领先的水平，赢得了消费者良好的口碑和信赖。

第三，今年，在车市下行的情况下，我们已完成乘用车新能源汽车总产销率先突破80万辆，核心市场与双限、非双限市场都取得突破。北京、上海、深圳等一线城市市场占有率持续提升，稳定在20-40%左右。

最后，比亚迪汽车也为用户产品的提供了安心保障。如新能源汽车的三电终身保修服务，燃油车则可享受超长质保。为不同车型量身定制不同的保养服务，保障出行无忧！