武汉阿里汽车服务有限公司,武汉阿里汽车和阿里巴巴

1.车子抵押贷款平台哪个好（车辆抵押贷款不押车不看征信）

2.自动驾驶又一PK战场，BAT谁占车路协同先机？

3.年度观察丨车企抱团取暖成常态，2019年这些事或影响全球汽车格局

4.吊诡网约车，一边挨打一边入局

5.货拉拉腾讯系还是阿里系

问题一：武汉市知名大企业有哪些？ 单位:万元

序号 企业集团名称 销售或营业收入 主营业性质

1 东风汽车公司 16,795,159 制造业

2 武汉钢铁(集团)公司 8,252,992 制造业

3 中国建筑第三工程局有限公司 2,555,275 服务业

4 武汉铁路局 2,516,106 服务业

5 中国长江航运(集团)总公司 2,453,731 服务业 （以前未参与排名）

6 武汉烟草(集团)有限公司 1,921,425 制造业

7 中国石油化工股份有限公司武汉分公司 1,650,918 制造业 （较上年下降2位）

8 九州通集团有限公司 1,369,897 服务业

9 中铁大桥局集团有限公司 1,270,770 服务业 （下降2位）

10 中铁十一局集团有限公司 1,142,343 服务业

11 武汉中百集团股份有限公司 1,138,000 服务业

12 中交第二航务工程局有限公司 1,127,483 服务业

13 冠捷显示科技(武汉)有限公司 839,831 制造业

14 中国第一冶金建设有限责任公司 705,614 服务业

15 武汉中商集团股份有限公司 688,000 服务业

16 三环集团公司 673,056 制造业

17 武汉武商集团股份有限公司 529,713 服务业 （下降6位，上年度是83亿元）

18 中国三江航天工业集团公司 504,622 制造业

19 国电长源电力股份有限公司 459,626 服务业

20 武汉邮电科学研究院 384,439 制造业

21 中国移动通信集团湖北有限公司武汉分公司 375,937 服务业

22 武汉海尔电器股份有限公司 370,895 制造业

23 长飞光纤光缆有限公司 366,143 制造业

24 武汉工贸有限公司 359,830 服务业

25 中冶南方工程技术有限公司 354,427 制造业

26 武昌造船厂 334,748 制造业 （下降7位）

27 华能武汉发电有限责任公司 323,712 制造业

28 中国电信股份有限公司武汉分公司 316,598 服务业

29 武汉钢铁(集团)公司实业公司 304,097 制造业

30 百威(武汉)国际啤酒公司 300,000 制造业

31 新元粮油(武汉)有限公司 284,097 服务业 （上升28位）

32 湖北银丰实业集团有限责任公司 276,094 服务业

33 武汉市汉商集团股份有限公司 273,622 服务业 （下降5位）

34 武汉建工股份有限公司 269,197 服务业 （下降9位）

35 交通银行股份有限公司武汉分公司 267,720 服务业

36 武汉市万科房地产有限公司 259,788 服务业 （上升40位，上年度为7亿元）

37 百步亭集团 256,757 服务业

38 新八建设集团有限公司 253,200 服务业

39 武汉地产开发投资集团有限公司 251,008 服务业

40 烽火通信科技股份有限公司 234,709 制造业

41 中国长航集团船舶重工总公司青山船厂 231,220 制造业

42 武汉新七建筑集团有限公司 195,215 服务业

43 武汉福星惠誉房地产有限公司 189,234 服务业 （上升11位）

44 武汉市市政建设集团有限公司 184,161 服务业

45 武汉凯迪电力股份有......>>

问题二：武汉都有哪些知名企业 武汉比较有名的企业有：

1、武钢(武汉钢铁[集团]公司) [中央在汉企业]

2、神龙(东风神龙汽车有限公司) [中法合资企业]

3、武石化(武汉石油化工总厂) [中央在汉企业]

4、红金龙(武汉红金龙实业有限公司) [烟草企业]

5、武重(武汉重型机床厂)

6、武锅(武汉锅炉厂)

7、武船(武昌造船厂)

8、武车(武昌车辆工厂)

9、武铁(武汉铁路局)

10、长飞(长飞光纤光缆有限公司)

11、太和(武汉太和（集团）股份有限公司) [民营时装企业]

12、爱帝(武汉爱帝集团有限公司) [民营时装企业]

13、雅琪(武汉雅琪服装股份有限公司) [民营时装企业]

14、红人(武汉[实业集团]般份有限公司) [民营时装企业]

15、红桃K(武汉红桃开集团股份有限公司) [民营企业]

16、武汉健民(武汉健民药业有限公司)

17、马应龙(武汉马应龙医药有限公司)

18、黄鹤楼酒(武汉天龙黄鹤楼酒业公司)

19、行吟阁啤酒(华润雪花啤酒[武汉]有限公司)

20、百威啤酒(百威啤酒[武汉]有限公司) [中美合资企业]

21、武商(武汉商场集团股份公司)

22、中百(武汉中心百货集团股份公司)

23、中商(武汉中南商业大楼集团股份公司)

24、汉商(武汉汉阳商场集团股份公司)

25、冰川羽绒服(武汉冰川集团股份有限公司)

26、青山热电(武汉青山热电厂)

27、长航(武汉长江航运集团公司)

28、一棉(武汉一棉纺织集团公司)

29、江南(武汉江南棉纺织集团有限公司)

30、一治(中国第一冶金建设公司) [中央在汉企业]

问题三：武汉市都有哪一些大型的企业啊？ 以下全部国企销售额在五亿以上的，按销售额排名

东风汽车公司

武汉钢铁(集团)公司

中国建筑第三工程局有限公司

武汉铁路局

中国长江航运(集团)总公司

武汉烟草(集团)有限公司

中国石油化工股份有限公司武汉分公司

中铁大桥局集团有限公司

中铁十一局集团有限公司

武汉中百集团股份有限公司

中交第二航务工程局有限公司

中国第一冶金建设有限责任公司

武汉中商集团股份有限公司

三环集团公司

武汉武商集团股份有限公司

中国三江航天工业集团公司

国电长源电力股份有限公司

武汉邮电科学研究院

中国移动通信集团湖北有限公司武汉分公司

武汉工贸有限公司

中冶南方工程技术有限公司

武昌造船厂

华能武汉发电有限责任公司

中国电信股份有限公司武汉分公司

武汉市汉商集团股份有限公司

武汉建工股份有限公司

交通银行股份有限公司武汉分公司

武汉地产开发投资集团有限公司

中国长航集团船舶重工总公司青山船厂

武汉市市政建设集团有限公司

武汉市公共交通集团有限责任公司武汉船用机械有限责任公司

湖北省新华书店集团有限责任公司

长江水利委员会长江勘测规划设计研究院

武汉重工铸锻有限责任公司

武汉市水务集团有限公司

武汉市燃气热力集团有限公司

中国电力工程顾问集团中南电力设计院

中国联通公司武汉分公司

武汉中原电子集团有限公司

江汉石油钻头股份有限公司

武汉有色金属投资有限公司

武汉健民药业集团股份有限公司

中国长江动力公司(集团)

华工科技产业股份有限公司

武汉葛化集团有限公司

中国南车集团武汉江岸车辆厂

湖北公路客运(集团)有限公司

武汉市天然气有限公司

湖北楚天高速公路股份有限公司

武汉一棉集团有限公司

武汉市邮政局

中铁武桥重工股份有限公司

问题四：武汉最有名的10大企业是哪些？ 2008年武汉企业100强前10名单

单位:万元

序号 企业集团名称 销售或营业收入 主营业性质

1 东风汽车公司 16,795,159 制造业

2 武汉钢铁(集团)公司 8,252,992 制造业

3 中国建筑第三工程局有限公司 2,555,275 服务业

4 武汉铁路局 2,516,106 服务业

5 中国长江航运(集团)总公司 2,453,731 服务业 （以前未参与排名）

6 武汉烟草(集团)有限公司 1,921,425 制造业

7 中国石油化工股份有限公司武汉分公司 1,650,918 制造业 （较上年下降2位）

8 九州通集团有限公司 1,369,897 服务业

9 中铁大桥局集团有限公司 1,270,770 服务业 （下降2位）

10 中铁十一局集团有限公司 1,142,343 服务业

问题五：湖北地区有哪些知名企业？ 湖北三峡新型建材股份公司

湖北枝江酒业股份有限公司

湖北金鳄纸品包装股份公司

中国葛洲坝水利水电工程集团

湖北神电汽车电机股份公司

湖北美尔雅纺织服装实业集团

湖北天颐科技股份有限公司

湖北骆驼蓄电池股份公司

襄阳汽车轴户股份有限公司

湖北三峡烟草有限公司

沙隆达集团公司

湖北百科药业有限公司

湖北荆玻集团

华新水泥股份有限公司

湖北金龙泉集团

湖北天发股份有限公司

武昌鱼集团

湖北金环股份有限公司

东风汽车公司

湖北稻花香集团

中国石化武汉石油(集团)股份有限公司

湖北公路客运(集团)有限公司

武汉健民药业集团股份有限公司

中国长江航运集团总公司

武汉洲际通信电源集团有限责任公司

湖北余家头集团股份有限公司

武汉马应龙药业集团股份有限公司

红桃K集团股份有限公司

武汉诺佳药业集团股份有限公司

武汉建工(集团)有限公司

湖北省木业集团总公司

武昌造船厂

武汉烟草(集团)有限公司

湖北汽车集团公司

中国建筑第三工程局

武汉葛化集团有限公司

武汉钢铁(集团)公司

武汉冰川集团股份有限公司

神龙汽车有限公司

问题六：谁知识武汉有哪些知名的互联网公司 武汉有IBM的GDC，HP的EDS，还有华为，中兴，天喻等等。但是薪资待遇都是跟阿里不能比的，三思。

问题七：武汉有哪些知名IT企业？ 中兴、烽火科技

问题八：在武汉落户的著名企业有哪些？ 落户武汉的世界500强企业分别有

落户东湖高新技术开发区（18家）：

荷兰菲利浦（长飞光纤公司），

瑞典爱立信（长江爱立信电信有限公司，生产SDH宽带传输设备)，

日本富士施乐(武汉施乐文件通讯设备公司，生产打印机)，

日本NEC（武汉NEC中原移动通信公司，生产NEC手机，武汉日光电通信工业公司）

日本三井（武汉三井钢材加工公司，生物农药公司），

美国西屋电气（武汉江新工程技术公司），

日本腾仓公司（光纤光缆及预制棒），

德国蒂森克虏伯集团（武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊有限公司，生产激光拼焊板）

德国汉高公司（武汉汉高表面技术处理公司） ;

惠普（与武汉蓝星科技公司合作生产惠普64位服务器）、

摩托罗拉（摩托罗拉汽车通讯事业集团，车载GPS系统和数子集群通讯试验网 ）

德国西门子公司（长江西门子电信维修中心）

日本富士通（富士通磁光盘MO研发中心），

法国阿尔卡特（烽火通信科技股份有限公司，生产光纤光缆），

韩国SK　TELETCH株式会社（生产CDMA手机），

日本软银集团 （武汉适普软件公司）

法国道达尔菲那公司（标准动力（武汉）公司）

美国康宁公司（武汉电信器件公司）

落户武汉经济技术开发区（17家）：

法国标致雪铁龙（神龙汽车公司) ，日本日产(东风有限），日本本田（东风本田）

美国李而（汽车内饰），

美国联合技术公司（武汉友德汽车公司 ）

美国伟世通集团（东风伟世通公司，汽车内饰），

日本住友集团（万友通物流有限公司，仓储物流）

日本伊藤忠商事株式会社（物流公司，武汉福莱克斯服装公司）)

日本通运公司（日通商事（武汉）仓储有限公司）

冠捷集团（显示器），

贝洱公司（汽车热系统），

可口可乐公司

英国汇丰银行，法国兴业银行，

日本川崎重工（武汉川崎船用机械公司），日本富士重工（武汉富士滤器公司 ），日本钢铁公司（武汉汉威炉外精炼工程公司）

落户东西湖吴家山台商投资区（4家）：

美国安海斯-布希公司集团（百威啤酒），

百事可乐，

台湾宏基（武汉富士康，武汉南极赛博数码有限公司），

法国达能集团（ 武汉仪品饮料公司）

落户武汉其他地区（15家）：.

英国百安居（武汉百安居建材超市有限公司） ，

法国家乐福，英国翠峰集团，美国普尔斯马特，美国沃尔玛，麦当劳，肯德基，

泰国正大集团（易初莲花，农业育种），

荷兰SHV控股公司（武汉喜威燃气公司），

日本丸红株式会社 （武汉协和齿环有限公司 ）

法国阿尔斯通公司（武汉阿尔斯通自动化公司）

美国普莱克斯公司 （武汉普莱克斯工业气体有限公司）

英国库克森公司（武汉武钢维苏威高新陶瓷有限公司）

美国慧好公司（慧典滨江（武汉）包装有限公司）

英荷壳牌集团（武汉阳光石油公司）

中国企业（13家）：

国家电力公司（华中电力集团），

中国石油化工集团公司(武汉石化），

中国石油天然气集团公司（华中公司），

中国粮油食品进出口（集团）有限公司（武汉中粮食品公司），

中国工商银行，中国银行，中国移动通信集团公司，中国化工进出口总公司，

中国电信集团公司，中国建设银行，中国电信，中国工商银行

东风公司...>>

问题九：武汉有哪些好企业 武汉比较有名的企业有：

1、武钢(武汉钢铁[集团]公司) [中央在汉企业]

2、神龙(东风神龙汽车有限公司) [中法合资企业]

3、武石化(武汉石油化工总厂) [中央在汉企业]

4、红金龙(武汉红金龙实业有限公司) [烟草企业]

5、武重(武汉重型机床厂)

6、武锅(武汉锅炉厂)

7、武船(武昌造船厂)

8、武车(武昌车辆工厂)

9、武铁(武汉铁路局)

10、长飞(长飞光纤光缆有限公司)

11、太和(武汉太和（集团）股份有限公司) [民营时装企业]

12、爱帝(武汉爱帝集团有限公司) [民营时装企业]

13、雅琪(武汉雅琪服装股份有限公司) [民营时装企业]

14、红人(武汉[实业集团]般份有限公司) [民营时装企业]

15、红桃K(武汉红桃开集团股份有限公司) [民营企业]

16、武汉健民(武汉健民药业有限公司)

17、马应龙(武汉马应龙医药有限公司)

18、黄鹤楼酒(武汉天龙黄鹤楼酒业公司)

19、行吟阁啤酒(华润雪花啤酒[武汉]有限公司)

20、百威啤酒(百威啤酒[武汉]有限公司) [中美合资企业]

21、武商(武汉商场集团股份公司)

22、中百(武汉中心百货集团股份公司)

23、中商(武汉中南商业大楼集团股份公司)

24、汉商(武汉汉阳商场集团股份公司)

25、冰川羽绒服(武汉冰川集团股份有限公司)

26、青山热电(武汉青山热电厂)

27、长航(武汉长江航运集团公司)

28、一棉(武汉一棉纺织集团公司)

29、江南(武汉江南棉纺织集团有限公司)

30、一治(中国第一冶金建设公司) [中央在汉企业]

问题十：位于武汉光谷的企业最好的是哪几个? 很多很多，看你是想知道什么行业的，我随便给你说几个，你看看：

武汉精伦电子股份有限公司 武汉烽火通信股份有限公司 武汉凡谷电子技术有限责任公司

武汉中原电子集团有限公司 武汉邮电科学研究院 长飞光纤光缆有限公司

红桃K集团股份有限公司 武汉凯迪电力股份有限公司 湖北科益药业股份有限公司

武汉日电光通信有限公司 武汉华工科技产业股份有限公司 武汉电信器件有限公司

武汉春天生物工程股份有限公司 江汉石油钻头股份有限公司 武汉楚天激光(集团)股份有定公司 武汉NEC移动通讯有限公司 武汉中人瑞众汽车零部件有限公司 武汉华中数控股份有限公司 武汉长江通信集团股份有限公司 武汉宜通通信有限公司 武 *** 福高科技产业股份有限公司 武汉蓝星电脑股份有限公司 武汉安凯电缆有限公司 武汉光迅科技有限公司

武汉数字工程研究所。。。。。

这些基本都是一些上市公司，国企，外资企业，高新企业，还有很多，就不一一列举了、、、

希望可以帮助到你，谢谢！！！

车子抵押贷款平台哪个好（车辆抵押贷款不押车不看征信）

地址为云南省昆明市盘龙区穿金路764号云南映象主题文化小区。

1、t3出行是指一款上线不久的网约车平台，该平台由中国第一汽车集团有限公司，东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、以及腾讯、苏宁、阿里等知名企业共同组建。

2、t3出行最早在2019年中旬于南京、武汉、重庆上线，后续登录广州、杭州、天津等城市。

自动驾驶又一PK战场，BAT谁占车路协同先机？

汽车抵押贷款哪个平台利息最低最正规

想将车辆抵押贷款的平台有很多，例如：赊呗、神州车闪贷、车邦贷等。

1、赊呗。赊呗是平安银行旗下的一款车贷APP，属于平安抵押车贷款产品。用户如果想要将名下的汽车作为抵押去申请贷款，想要提供婚姻状况证明、贷款用途使用计划、收入证明、个人资产证明等相关材料。赊呗的入口也非常好找，用户在手机应用商店搜索平安口袋银行，然后点击“我的”，找到汽车贷款，再根据操作指引进行车贷申请即可。

哪个借款平台利息最低最正规：有钱花的贷款额度在500-20万，这是一款适合各类用户的纯信用贷款产品，额度可以循环使用，最低日利率只要0.02%，审批最0秒，年龄在18-55周岁，提供身份证和银行卡即可申请借款。

参考资料：

2、神州车闪贷。神州车闪贷是神州优车旗下的一款金融服务产品，主要就是为用户提供二手车贷款、汽车抵押借款等服务。用户在神州车闪贷上申请借款，最高可以借到车辆估值价格的90%左右，最快2小时就可以完成放款。根据真实用户的反馈情况来看，就算用户的车并不太值钱，也是可以在神州车闪贷申请到一定额度的贷款。

3、车邦贷。车邦贷是浙江车邦互联网金融信息服务有限公司旗下的一款汽车质押平台，用户在车邦贷上申请贷款，最高可以申请到车辆评估价值80%的贷款。根据车邦贷官方的说明，在车邦贷上申请贷款，最快可1小时完成放款。

一、定义：贷款简单通俗的理解，就是需要利息的借钱。

二、还款方式：

等额本息还款：即贷款的本金和利息之和采用按月等额还款的一种方式。住房公积金贷款和多数银行的商业性个人住房贷款都采用了这种方式。这种方式每月的还款额相同；

等额本金还款：即借款人将贷款额平均分摊到整个还款期内每期归还，同时付清上一交易日到本次还款日间的贷款利息的一种还款方式。这种方式每月的还款额逐月减少；

按月付息到期还本：即借款人在贷款到期日一次性归还贷款本金〔期限一年以下贷款适用〕，贷款按日计息，利息按月归还；

提前偿还部分贷款：即借款人向银行提出申请，可以提前偿还部分贷款金额，一般金额为1万或1万的整数倍，偿还后此时贷款银行会出具新的还款计划书，其中还款金额与还款年限是发生变化的，但还款方式是不变的，且新的还款年限不得超过原贷款年限

提前偿还全部贷款：即借款人向银行提出申请，可以提前偿还全部贷款金额，偿还后此时贷款银行会终止借款人的贷款，并办理相应的解除手续。

随借随还：借款后利息是按天计算的，用一天算一天息。随时都可以一次性结清款项无须违约金。

抵押贷款有哪些app好用

微贷网APP。除了交通银行、中国银行很少有房产抵押银行贷款以外，其他的银行大都能做抵押贷款，比如：建设银行、工商银行、农业银行、重庆农村商业银行、中国邮政储蓄银行等。但各大银行对房产抵押贷款的条件要求、执行利率，贷款年限等都各不相同，所以在选择贷款时要考虑自己适合的贷款品种，还款压力等。森茂担保是直接跟银行合作的机构

1.微贷网

微贷网上线于2011年7月，是国内较早的网贷平台之一。该平台起初模式与拍拍贷类似，后来转向做动产抵押贷款，并且通过线下加盟的方式拓展服务网络。去年微贷网启动了\"五年百店\""计划，试图在2017年前在全国开设100家线下网点，目前该目标已实现30%左右。

2.好车贷车贷是一家专为有车一族提供抵押、质押借款和车贷理财服务的投融资金融服务平台。线上平台是2014年成立的，虽然属于年轻的平台，但是好车贷的专业实力是不容小觑的。2015年获深圳前海中达信资产管理有限公司千万美元级资本注入，是互联网金融的百强品牌。目前的主要产品有好车贷、融企快车、银企快车、租赁宝等。好车贷项目的投资金额都是很小的，所以很适合中小额的投资者。

3.无忧车贷无忧车贷是在原钱程无忧车贷业务的基础上，独立发展运营的创新型互联网汽车金融平台，依托\""互联网+金融+汽车\""的模式，致力于打造一个规范、安全、透明、诚信的互联网金融信息中介服务平台，为投资者提供低风险、高回报的投资产品，让每一分钱创造价值;为有资金需求者提供低成本、高效率的融资服务，让小额借贷不再难。

车子抵押贷款平台有哪些

1.58车贷APP：58车贷APP是一个车辆抵押贷款的P2P借贷平台，58车贷采用谨慎和专业的评估方法、独特的综合信用评估体系、强大的风险控制手段，累计放款额突破5000万元保持零不良率。

2.车秒贷APP：车秒贷APP是阿里旗下推出的汽车贷款APP。车秒贷APP允许购车者手机在线上提交贷款申请，半小时之内即可获知贷款授信额度。

3.第一车贷APP：第1车贷，是上海锋之行汽车金融有限公司为在其公司授信通过的、提供居间服务的有借款需求用户开发的汽车贷款APP。投资者可以通过手机客户端进行投资，随时随地享受投资理财带来的乐趣。

4.蜜蜂易车贷APP：蜜蜂易车贷是中国领先的p2p借贷平台，为用户提供快速、优质的金融服务，为品质生活助一臂之力。急速放款，省钱省力，私人定制，安全可靠。

5.易鑫车贷APP：易鑫车贷主要提供新车贷款、二手车贷款、车主贷款、汽车租赁、汽车保险等产品服务，除了与多家金融机构合作外，还拥有易鑫金融自营业务，提供丰富的汽车金融产品与服务。

6.车易贷APP：车易贷专注车贷，车贷业务对于投资人来说是一个小额、分散、有抵押、变现快等特点的安全借贷业务，通过成熟的业务模式、完善的市场

抵押贷款哪个平台靠谱

一、车来贷

车来贷是一款提供车辆抵押贷款的手机软件，只要有车都可以来这里解决手头紧的困难。

二、畅快车贷

畅快车贷是一款不押车的网贷APP，灵活期限，极速放款，估值高。

三、神州车闪贷

神州车闪贷是一款有车就能贷款的网贷APP，无需押车极速放款。

四、易鑫车贷

易鑫车贷是一款超实用的有车就能贷款的网贷APP，名下有车又急需用钱的朋友可以选择。

五、车邦贷

车邦贷是一家只做汽车质押贷款的APP版本4.5.9，每台质押车放款最高额度为评估价值的80%：目前在国内比较知名的一些银行，比如中行、农行、工行、建行，在这些银行当中，办理抵押贷款速度最快的就属工商银行了。其他银行对抵押贷款可能会拖到一个月之久，不过工商银行最快只需要5天就能够完成办理，因此贷款效率和速度会快一些。

如果选择的是民营银行，比较知名的就是光大、招商、兴业、民生、中信、交通等银行。而在这些银行中，在每个银行需要同等贷款资料的情况下，光大银行办理抵押贷款的效率却是最快的。

因此对于资质好的人来说，贷款肯定要更加容易。但是资质不好的人也不要气馁，因为不同银行都有不同的贷款政策，如果只咨询一家银行不符合贷款要求的时候，其实还可以通过多咨询几家银行，货比三家，再选择合适的银行贷款。

在银行办理汽车抵押贷款，需要满足的条件主要有：

1、要求申请人的年龄在25-55周岁，目前有稳定的收入；

2、名下车辆证件齐全，当前无抵押情况；

3、对于抵押的汽车，银行要求汽车车龄不到5年，行程不到8万公里；

4、所抵押的汽车目前评估价值最好是在7万元以上才好办理。虽然银行的利率最低，但是对汽车和借款人的资质本身要求很高，而且申请期限较长，如果资质良好可以考虑银行，如果资质不好可以咨询典当行。典当行虽然利息略高于银行一点，但资质要求低，通过率高，当天就能到账，比较适合应急资金需求的客户。

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年度观察丨车企抱团取暖成常态，2019年这些事或影响全球汽车格局

[?亿欧导读?]?车路协同是一场马拉松。

作者丨杨雅茹

编辑丨张嫣

新冠肺炎疫情爆发后，一位神秘的“快递小哥”穿梭在武汉街头，最终顺利将医疗物资运送至武汉第九医院——这是武汉智能配送第一单。而完成这次配送的是一款L4自动驾驶技术水平的智能机器人。

在病情较为严重的地区，无人驾驶技术进行的无人配送成为了取代人力的好方式。在2019年进入寒冬的自动驾驶技术，随之又一次成为了人们关注的焦点。

无人驾驶在无人物流方面有所突破的另一面是——在乘用车的自动驾驶技术领域，商业化已进入瓶颈期，一批企业在2019年难以为继，走向倒闭。部分业内人士开始考虑：如果L3、L4级别自动驾驶技术如果量产难度太大，是否有其他解决路线？如果聪明的车不能立刻进入人们的生活——“聪明的车”+“聪明的路”，能否可行？

在政策支持与驱动下，关于自动驾驶的“车路协同”技术路线引起更多关注和讨论。

智能车路协同系统即?IVICS?(Intelligent?Vehicle?Infrastructure?Cooperative?Systems)，简称车路协同系统，是智能交通系统（ITS）的最新发展方向。通过在车、路上搭载相关软硬件，可以进行车车、车路动态实时信息交互。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾经谈道：“没有智慧城市，没有智慧交通，哪有智能汽车？”这也从侧面反映出了车路协同的重要意义，应该被当做自动驾驶继续发展的核心要素。

有业内分析认为：未来3-5年，将迎来车路协同的爆发。

无论是以华为为代表的ICT企业，还是以德赛西威、均胜电子为代表的汽车供应商，以及希迪智驾为代表的车路协同方案解决商，都在积极参与到这一赛道中。此外，BAT（百度、腾讯、阿里）则是最受关注的玩家。

百度凭借多年积累的朋友圈打造出了开源平台，希望通过开放平台提供技术框架支持；在数据上有优势的阿里，正在展开对路侧场景的探索；而同样打造开源平台的腾讯，希望成为“生态连接器”，正在进行道路信息化平台建设。

在未来出行之时，巨头们不愿错过任何机会。

01

百度：开源抢占注意力入口

“‘聪明的车+智能的路’将是实现自动驾驶的最优解。”百度副总裁兼智能驾驶事业群总经理李震宇如是说，而这也是当下Apollo发力的重要方向。百度方面认为，车路协同能够帮助单车智能在路测中遇到的54%的问题，减少62%的单车智能接管。

2016年，百度已开始布局V2X车路协同，并作为国家03专项《5G支持ICT融合自动驾驶的关键技术》（预计2018年结项）的牵头单位，展开相关研究。但直至2018年9月，百度才正式加入混战，推出首个车路协同开源方案。

近几年，“开源”是百度的高频词。无论是它的深度学习框架PaddlePaddle还是Apollo无人驾驶系统、百度小程序，都以开源这个关键词作为核心要义，其中当然也包括车路协同。百度希望以这种方式帮助获得更多开发者青睐，并建立自己的生态。

行业分析人士认为，在此过程中，百度作为信息入口崛起的平台希望继续掌握“原驾驶者”的注意力，争夺下一个时代入场券。对于百度而言，重要的不是谁来生产无人驾驶汽车。而是当这些业务伙伴推出无人车后，百度能够在第一时间获得注意力。

近几年，基于Apollo开放平台的四层开放技术框架，Apollo车路协同开源在软件、硬件、云端服务等层面增添或升级了车路协同相关模块。2019年12月，在一年一度的百度AI开发者大会上，李震宇再次重申了车路协同对自动驾驶技术和行业发展的重要意义。

Apollo车路协同开放平台/亿欧汽车分析员?杨雅茹

为吸引更多企业参与其中，百度更是开放了车路协同平台：整体打包边缘智能和云端能力等服务，为Apollo平台开发者提供基础设施的能力底座，通过易调用的接口支撑智能信控、智能交通、自动驾驶、智能停车、智能货运、智能车联等不同行业应用场景。

百度车路协同在三大方向进行了集中发力，其中包括研发符合自动驾驶场景需求的路侧感知能力。此外，百度与通信芯片及设备厂商合作针对自动驾驶应用需求优化V2X通信传输通道，并不断加速融合车端自动驾驶系统中对于V2X路侧感知信息的使用。

截至目前，Apollo拥有北京、雄安、硅谷等多样地区场景以及乘用车、无人小巴、无人物流车等多种车型；在路侧感知传感器方案、路侧感知算法、车端感知融合算法、数据压缩与通信优化、V2X终端硬件及软件、V2X安全方面布局研发车路协同全栈技术；此外，Apollo在无人车队、开放道路无人车测试里程等系列场景也拥有一定的数据积累。

在车路协同这条路上，百度正在织下更大的网，朋友圈的范围也在不断扩大，这也将成为百度的先发优势。

02?

阿里：打造场景优势

阿里则在打造“聪明的路”上进行更多尝试。

2018年9月20日的杭州云栖大会期间，阿里巴巴集团正式宣布升级汽车战略：由车向路延展，利用车路协同技术打造“智能高速公路”，这一战略将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成，一同探索未来二十年的路。

为此，阿里巴巴达摩院与交通运输部公路科学研究院（以下简称公路院）签署战略合作，成立车路协同联合实验室。?

阿里面向智慧高速的智能车路协同解决方案/亿欧汽车分析员?杨雅茹

2019年5月，阿里斥36亿元巨资入股千方科技（主业包括智慧交通和智能安防），双方计划围绕智能交通和边缘计算领域展开包括技术研发合作、市场推广合作及项目落地合作等展开多项合作，共同推进智能交通应用解决方案及“云+边+端”全链路解决方案落地实施。这再次印证了阿里对于智能交通以及车路协同领域的看重。

具体来看，阿里巴巴的车路协同战略主要计划从云控平台、智能感知基站、协同计算系统三个层面推进。在路侧端能够使用达摩院感知基站技术，AliOS负责构建车的感知与协同计算，云控平台则扮演着云端大脑这一角色。

驾驶舱内的天貓精灵车载语音助手/阿里官网

在阿里的规划中，车路协同的道路端核心构成部分是感知基站。即由多种传感器及高效运算单元组成，可以帮车辆进行路线规划和定位的车外大脑。目前，阿里已经同英特尔、大唐电信集团展开智能交通-车路协同领域的战略合作。基于双方的LTE-V2X通信技术及边缘计算能力，AliOS希望通过打造生态、引入更多应用场景，推进整个体系商业化和标准化落地。

由于阿里电商平台的身份，目前阿里主要优势集中在路端，其发展车路协同拥有菜鸟联盟场景、ET城市大脑等数据积累。

在封闭的路端场景中，阿里也比较具有优势。行业人士分析，从目前形势来看，阿里可能在货运物流行业能够最先落地自动驾驶，若针对车路协同进行深入研究，固定物流路线改造相对容易，使用率也比较高。借此，阿里未来或能大大降低边际成本。

03?

腾讯：扮演“生态连接器”

近年来一直智能出行领域的腾讯，也已开始有所动作。

2019年5月，腾讯宣布将联合英特尔、诺基亚、中国联通、东软成立5G车路协同开源平台，目前已对车路协同和微服务框架进行开源。

车路协同创新生态/亿欧汽车分析员?杨雅茹?

离不开作为连接器的属性意义，腾讯此平台更像是应用和网络之间的连接器，通过释放5G网络潜能，连接人、车、路、云。腾讯无线运营部张云飞介绍，“当下，车企和路方投入了大量资源进行车路协同改造，但最终没有打通C端，未能实现信息流和业务流的整体闭环以及商业变现。现在道路的信息呈现碎片化趋势，通过这样的平台可以实现相关连接，助力道路信息化发展、道路朝智慧化发展。”

为方便合作用户使用，腾讯平台通过集成物理机、虚拟机、容器等多种方式，使用微服务，实现第三方应用服务的管理和海量节点管理问题，并且支持多种编程语言。此外，腾讯还提供了三种整合能力，包括用户界面的整合方式、接口整合方式，及开发框架整合方式。

此前，腾讯未来网络实验室专家俞一帆透露，腾讯5G车路协同开源平台针对边缘计算、车路协同业务本身特点提供了一系列模块，涵盖路侧边缘计算平台、软件系统与5G网络对接的流量控制，以CV2X消息集为核心的数据处理功能等。除此之外，该平台向上可支撑服务于交通行业相关的道路管理、交通管控等，向下可对接V2X等基础设施建设等。

截至目前，腾讯通过自研搭建了车路协同平台的一系列核心能力体系。在视觉感知领域，腾讯有专门的研发团队正在研究包括图像识别、多传感器融合、融合决策以及改装车辆在复杂环境中测试等多项关键能力；在车与车、车与路的通信之间，腾讯发力5G标准，建立了未来网络实验室，主要研究5G车路协同落地时会面临的共性问题；在落地方面，腾讯正在考虑加强边缘计算设备的部署，目前正在与多家合作伙伴联合建设边缘计算开源平台。

基于自身特点，腾讯打造出了一条更为适合自己的独特的道路，很好地将整个产业串联起来。

04

谁是“暂时领跑者”？

早就发力Apollo的百度，看起来是目前的“暂时领跑者”。先发优势下，百度看起来优势似乎更为明显，建立了生态圈，广泛进行开源合作。

百度车路协同解决方案展示/百度官网视频截图

截至目前，百度已经同数十家车企达成合作，与多个省市地区的城市展开了相关合作。在车路协同场景下，百度在无人车测试方法、场景构建、车联网、高精地图等方面已有建树，其在V2X非技术方面也早有布局。但在路端，百度仍有短板。

而在路端、运营场景等方面，则是阿里的优势。

与百度开放道路不同的是，阿里正在基于自身业务积累展开更多探索，在物流优势菜鸟联盟的支持下，阿里有可能针对封闭测试场景取得突破性发展。成熟的场景模式，有利于加速车路协同快速落地。

2016年底，阿里就开始展开了对于“互联网+交通运输”的探索。如今，达摩院也成为了阿里布局感知基站的重要抓手。另一方面，虽然已经在路侧展开探索，但道路与车辆协调配合带来多传感器融合和信号实时传输方面的难度较大，这也是阿里未来所要面对的。

一些业内人士曾对亿欧表示，对于车路协同如何推进，阿里内部似乎仍有犹豫。此外，受制于车路协同所面临的盈利问题，阿里的态度也更为谨慎。

相比较而言，腾讯的优势是理解用户。它也正通过构建包括基础设施、平台服务、业务应用三方面，搭建车路协同生态。与此同时，也有不少腾讯系智能网联技术企业参与到各地方的车路协同合作中。但对于腾讯而言，未来仍需提高核心竞争力并让外界感知到腾讯相关技术的优势。?

车路协同的场景复杂、产业链冗长、产业范围广阔，这些都是行业发展前面的拦路虎。任何一家公司都不可能凭借一己之力搞定车路协同的软件、硬件、平台、施工、应用等一系列工作。有行业人士对亿欧汽车表示，随着产业发展，未来细分产业的机会依然存在，一些创业公司也有望从中分得一杯羹。

05?

等风来

车路协同或许将进入快速发展期。

从大环境来看，中国在车路协同的探索中具有得天独厚的机会。据不完全统计，目前全国的示范区已经超过30个，包括上海、北京-河北、重庆、无锡（先导区）、杭州-桐乡、武汉、长春、广州、长沙、成都等10个国家级示范区。测试场景也在逐步从封闭走向开放、从单一走向多元、从城市走向高速。

行驶中的汽车/Unplash

亿欧智库曾经预测，2019年-2021年将进入车路协同产业发展导入期，尤其是道路升级将成为城市布局重点，以示范区为代表的布局将逐渐形成规模。

对于主机厂而言，车路协同从很大程度上降低了生产制造方面的难题。

大众汽车（中国）投资有限公司蔡纪勇曾经表示，只要车端具有L2级别的单车智能，即可实现高级别的车路协同的自动驾驶。而目前，诸多车企纷纷L3级、L4级自动驾驶，极大增加了研发成本，与汽车的硬件投入。

诸多行业人士似乎已经形成共识：车路协同将迎来集中爆发期，感知层面或最先迎来发展。但困难仍需解决。

首先，基础设施层面，由于车路协同依赖通信技术，通过远程控制来实现高级别自动驾驶必须依靠5G标准落地。而目前，道路系统是否能够跟5G标准落地，同步实现硬件对于自动驾驶的支持，还尚未可知。

其次，从车路网现状来看，现在各方面发展并不平衡。有专家提出，车路协同要进行系统性建设，才能将三方建设拉入正轨。

第三，标准仍缺位——这也将成为限制发展的重要因素。

道路上的车辆/Unplash

而对于企业而言，车路协同的商业模式成为重要讨论议题。

多位从业者向亿欧汽车表达了担忧，他们认为车路协同当下商业模式并不明显。阿里云通用能力中心高级解决方案架构师赵圣强表示，当下，车路协同方面虽然各个企业已经展开了相关研究和探索，但目前，整个行业内并没有找到一条清晰的商业模式，还需要时间试错。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吊诡网约车，一边挨打一边入局

转眼2019年就过去了，面对车市持续下行带来的压力，车企们纷纷采取了抱团取暖的方式来应对市场的挑战，尤其是在电动化、共享化、智能化等方面。市场和技术的高要求推动车企发挥各自的优势抱团发展，这也正是汽车市场全球化浪潮的重要体现之一。今天，圈哥就要跟大家盘点一下2019年各大车企抱团取暖的重要事件，它们或对全球汽车格局产生重要影响。

PSA和FCA合并

对于标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并，圈哥其实并不感到意外，毕竟两者的市场境遇大致相同，强强联合对于双方来说，或是一个更好的出路。官宣表示：双方股东各持有50%的股权，未来将在智能网联、电动化、共享化和自动驾驶等方面，协同整合双方的资源，来应对市场的变化与发展，这也就代表着全球第4大汽车集团正式诞生了。

虽然网友们调侃道：“两个在中国市场都吃了败仗，说不定这次还能负负得正！”确实，虽然两者在中国市场表现不佳，但二者合并影响最大的就是欧洲以及北美汽车市场了，FCA从PSA学习新能源汽车，而PSA借助FCA加强燃油车，说不定最后就会向网友所说，绽放出不一样的火花。最后，指不定菲亚特会再次进入中国市场也不是一件没有可能的事情。

T3出行成立

今年3月，长安汽车、中国一汽、东风汽车三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等多方知名企业，在南京共同成立T3出行公司。从官方表述来看，公司以“成为最值得信赖的出行服务企业”为愿景，将释放长安汽车、中国一汽、东风汽车多年的产品技术实力，以及合作伙伴在大数据管理与应用等多方面的优势，着力打造更加网联化、共享化的“智慧出行生态圈”。

从目前来看，T3出行作为一家完全采用市场化运作的全新出行企业，以网约车市场为切入点，现已经入驻南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州等城市，累计投入车辆超1.5万+，162天累计注册用户突破320万。可以说，T3出行的到来，标志着中国汽车行业“国家队”联合社会化资本在全面合作、共同推动中国汽车市场发展，迈出了关键性的一步。长安、一汽、东风等企业展开深度合作，打造竞争优势，有望引领新一轮以新能源、智能网联、共享出行等为引领的产业变革。

丰田与比亚迪牵手

2019年11月，比亚迪宣布，将与丰田汽车成立纯电动车的研发公司，双方各出资50%，新公司将于2020年在中国正式成立。未来将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。比亚迪作为国内新能源汽车的领导者，现已掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术；同样，丰田作为电动化车辆开发的先驱，在研发、制造、销售方面具备丰富的经验。两者的强强联合，都是基于对未来布局的需求。

中国市场的电动汽车已经初具规模，尤其是伴随着特斯拉入华、蔚来、威马、小鹏汽车等造车新势力的崛起，可以说让丰田更加焦虑了，目前对这样一块肥肉，自然不能放弃。而对于比亚迪而言，急于寻求整体资源的突破，向外扩展，两个便一拍即合。可以说，丰田与比亚迪牵手，这种超越竞争的“合作伙伴”关系，对于现在的新能源汽车市场来说，冲击是巨大的。

自动驾驶白皮书发布

今年7月，奥迪、宝马、戴姆勒、安波福、大陆、英特尔、大众集团等主机厂、零部件巨头和互联网大鳄联合发布了“自动驾驶的跨行业白皮书”，积极推进自动驾驶跨行业安全规范的建立。

自动驾驶技术的研发需要巨额金钱与时间的投入，即便对于传统车企来说，依旧有些难以接受。尤其是在车市大环境普遍不好的情况下，巨额研发成本以及漫长的研发周期和回报期，越来越难以让车企们接受。相反，联合研发可以分摊成本，避免重复投资和浪费资源。因此，在自动驾驶方面“抱团取暖”已当下最明智的选择，由自动驾驶引发的技术革命，也许才刚刚开始。

《车壹圈》认为，PSA和FCA合并，引发了传统燃油车格局的变化；T3出行成立，引领新一轮以共享出行等为引领的产业变革；丰田与比亚迪牵手以及自动驾驶白皮书发布，反映了新能源、自动驾驶浪潮来袭下，车企们如何破局。可以说，以上每一件事情对未来世界汽车的格局都产生了极大的影响，同时对未来汽车行业的发展提供了一些参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

货拉拉腾讯系还是阿里系

7月，网约车市场风云诡谲。

滴滴罚单落地之际，行业同时迎来两位新的玩家，腾讯与华为一前一后推出打车服务。二者均是通过接入长尾网约车平台做聚合模式，与此前的高德、美团打车模式如出一辙。

试水聚合模式之前，网约车市场的竞争还停留在“能否干掉滴滴”或者“在滴滴之外争当老二”的论调中。 如今事实证明，行业再难以出现第二个像滴滴一样的头部网约车平台。 滴滴下架一年，且经历退市、罚款的双重危机，即便在极度弱势的竞争环境下，仍然维持了一部分市场份额。

一位曾改换过几个其他平台的司机认为， “到最后都是披着羊皮的狼，抽佣、甩锅比滴滴，有过之而无不及”。 自去年滴滴下架以来，不少平台掏出真金白银，吸引司机入驻，到最后大多输在了服务上。

网约车领域，滴滴的崛起经历了价格战的筛选，而今分食者还想靠补贴、低价、烧钱路子，无异于在走回头路。 用金钱砸出来的市场，最终也会被金钱反噬。 同时大环境也不支持持续烧钱抢市场，这或许也是打车市场进入聚合平台模式竞争的原因之一。

“一超多强”是网约车市场的竞争格局，滴滴之外还有很多大大小小的长尾网约车平台，他们的痛点在于用户体量小，流量缺乏。因而，流量平台在此背景下入局，聚合各中小网约车平台，实则是双方各取所需。

滴滴挨打，打车市场“再无头部”，行业正在盯着“老二”做文章。这里的老二不仅代表了滴滴之外的其他中小网约车平台，将其形容为高德打车也不为过，毕竟过去一年时间里对滴滴形成最大威胁的便是高德。

华为与微信的持续加码，实则也表明了行业对高德模式的认可，高德也将迎来它的竞争者。

一、微信入局打车，滴滴沦为嫁衣

近日，腾讯在微信九宫格内的“出行服务”中开始测试全新的打车功能，开放性接入合规的出行服务商，为用户提供聚合出行服务。

据悉，微信“出行服务”分为经济型和舒适性，目前接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3 出行等多个打车平台，最高可享 6 折优惠。目前，在北京、上海、武汉等多个一二线城市的用户已可使用该服务。

值得注意的是，在微信交通出行的九宫格中， “出行服务”的优先级排在“滴滴出行”之前。

微信入局网约车市场最直接的原因是其社交生态内天然的流量优势，这也基本满足了做聚合打车的前提条件。腾讯曾在广东部分地区与如祺出行合作推出打车服务，如今通过升级聚合模式接入更多的打车服务商，也算是找到了一条规模化的“流量捷径”。

此前，高德打车利用地图作为跳板进军网约车，美团则推出打车完善本地生活服务，显而易见的是，网约车服务之于两者都是生态内的一部分。“出行服务”之于微信，同样也是对微信生态的一种完善，遵循流量复用原则。

去年，阿里升级了组织架构，其中将基于地理位置服务的本地生活、高德、飞猪组成生活服务板块，俞永福担任负责人。这也意味着高德不再单单只提供地图导航，而是要将重点聚焦于出门之后的各个生活服务场景，“用一张地图承载衣食住行”。

因此，以“到目的地”为驱动的业务协同在高德上进一步得到强化，导航-叫车完成使用闭环。在业务相关性上，高德、美团似乎与出行更为接近，但不可忽略的是微信生态已经有“滴滴出行”这个先行者为其做足了用户教育，以及滴滴之外的其他的网约车小程序也贡献了自己的力量。

在微信官方入局打车之前，依托于小程序形式的第三方网约车平台早已将微信视为其主要流量来源。同时在过去滴滴下架的一年时间里，打开微信九宫格打车，已成为不少用户的习惯。在使用场景与用户体量上，微信的优势不言而喻。

先凭借自身流量优势接入行业其他玩家，而后自己入局，这已是腾讯拓展业务的老伎俩，此前在电商、本地生活服务领域已有例证。不过其棘手程度远低于电商等业务， 聚合打车的模式更轻，主要立足于流量撮合，手握流量便成功了一大半，另一半则是引入其他平台，构筑司机池。

但轻资产聚合的痛点也十分明显，即合规与安全的保障要如何落实。 聚合模式本质上是撮合，即乘客需求匹配至对应司机，可是却无法保障服务质量，更遑论安全，曾经发生在滴滴身上的安全事件如今在高德上也屡见不鲜。

而且在网约车服务商与聚合平台之间，也极易产生监管与认责的真空地带，进而助长了不合规事件的发生。有司机与用户反映，一旦产生争议，平台客服能提供的解决办法相当有限，往往倒向消费者一刀切。

二、走高德的路，让高德无路可走

7月4日，华为面向会员，开始众测“Pelal出行”。如果说腾讯试水的成分更高，那么华为则是酝酿已久，而且入局出行业务的方式与高德极为类似：地图+聚合平台。

2020年，华为曾在海外上线花瓣地图，至今已覆盖160多个国家与地区。地图出海后，出行业务也有动作，先后接入了欧洲打车应用Bolt、在哥伦比亚市场接入出行平台TaxisLibres。 几年下来，华为在海外已经积累了地图+运营经验，此番入局或许还有另一重目的——为华为背景的车辆寻求B端生意。

网约车市场从来就是块四战之地，这么多年过去，只有两条路径，要么扩大C端用户寻求规模经济增收，要么降低B端成本，比如减少对司机的补贴，帮助车企去库存，把车租给司机。

事实上， 向C端扩张是一条思路，谁补贴力度大，给的优惠多，用户就选择谁，毫无忠诚度可言。 因此过去数年，滴滴身后从来不缺乏挑战者，从快的、Uber中国到高德、美团、T3，何况各地小平台林立，谁都能从中分一杯羹。

另一条路径是降低B端成本的方式突围，谁能用更低的成本笼络司机，建立自营车队，谁就能从中获得更大利益。 滴滴下架期间，最大损失便在于司机池被不断蚕食。

滴滴、高德、美团这些互联网企业手握流量，能够迅速建立用户优势。只是因为B端能力匮乏，所以滴滴才在近年来一边与广汽合作，推广租车模式；另一边拉拢比亚迪造车。

光子星球接触到多位司机均表示，被禁期间，滴滴提升了门槛，诸多政策对自有车的司机不太友好。 “分摊下来平均每天200元，大致与跑出租的规费相当。”

相较而言，高德与美团还是停留在互联网模式下，依靠横向扩张，围绕本地生态，寄希望于利用协同效应，蚕食滴滴。

车企站台的出行服务商近些年已经羽翼丰满，例如享道的背后是上汽，曹操出行的控股股东吉利，以及长安、一汽、东风等联合控股的T3出行。车企们既能靠聚合平台拓展C端业务，同时也能实现去库存——这一点尤为重要，对于车企而言，对公业务对于销量的拉动非常明显。

此前哪吒也想故技重施，只不过初期扩张的城市如浙江桐乡、广西南宁、江西宜春等非一二线城市，其市场规模有限，所以没有成势。

除了互联网聚合平台与车企站台的服务商之外， 各地还有大量本地小服务商，它们虽然无法走出去，但也在当地依靠聚合平台以制衡外来玩家。 一位业内人士认为，后线城市的小平台不可能消失，或是因为城市规模小，或是地方存在保护现象，大平台很难沉下去。

稍加梳理便能发现，华为是目前唯一一家既有单独流量入口，亦有车型供给，还有地图导航业务的出行玩家。

手机应用商店与鸿蒙系统是华为两个重要的流量入口，而且粘性不输互联网企业。据悉，2022年初，鸿蒙系统覆盖2.2手机亿用户与1亿物联网用户。此外，华为学步“高德”，围绕地图建立聚合平台并不难，仅两周多时间，已经扩展到北京、深圳、南京、杭州四城，已接入的服务商包括神州与首汽。

自从5G芯片断供以来，华为一直在寻求通过 汽车 重启消费者业务，可是造车需要很长的时间周期，传统车企又因为“灵魂”原因，大多拒绝其所兜售的解决方案。 如今车造出来了，走量成了新问题，华为迫切需要寻求适合的新场景——地图+车，除了出行，只能是出行。

虽然目前华为并未开放租车笼络司机，建立自营体系，但是AITO与小康股份都是其提线木偶，一旦时机成熟，可以迅速建立司机池。自营体系一旦建立，不仅能把控安全、服务，而且还能把余承东吹的牛“圆”回来，反正销量只是数字，卖给平台也是卖。

三、侏罗纪的霸王龙

网约车市场只要参与者遵纪守法、现金流 健康 ，群雄割据的局面就将继续保持下去。而且，只要Robotaxi时代没有到来，所有入局者都必须承受低毛利的现状。

经典网约车时代，要么手握流量做平台，要么笼络司机和去车辆库存做服务商，很长时间聚合平台与车企们得以平分秋色，保持了相对均衡的状态，毕竟谁也无法改变行业固有特性。

腾讯和华为黄昏时入局是抢夺市场，可能埋下一枚战略官子的意味更强。前者拥有压制全网的流量优势，渴望盘活地图介入本地服务。后者则希望用地图+车填充消费者业务空白，同时为陷入内卷的 汽车 业务注入强心剂。

下个时代，正在奔赴而来，百度、滴滴、小马智行等新物种们，正在虎视眈眈，希望用Robotaxi的方式，革掉传统网约车的命。 没有司机成本、全天候运营以及不断降低的技术成本，传统网约车不是一门好生意。

坦诚地说，如今的网约车市场像极了侏罗纪，万物大爆发，各家都已进化出相当强的生存能力，哪怕将腾讯和华为能够成为这个纪元食物链顶端的霸王龙，在跨入另一个时代时，也不过是一具具古老的化石——在考古学家们的成果中，甚至还有不少化石的嘴里、胃里还残存着其它生物。

末日之战，都是输家。

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货拉拉既不是腾讯也不是阿里系。它于2013年成立于香港，创始人兼CEO为周胜馥，其模式可以理解为“货运版滴滴”，用户可以通过手机APP，一键呼叫到在平台注册的附近货车，完成同城即时货运。

货拉拉是一家以“货物出行更轻松”为使命，以“拉货＝货拉拉”为愿景的互联网物流商城，从事同城／跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务。

覆盖城市

货拉拉坚持中国和海外市场双线发展的战略，2014年进入东南亚市场，2019年扩张至印度和巴西。截止2021年3月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。

北京、上海、深圳、广州、天津、武汉、济南、青岛、宁波、苏州、杭州、南京、福州、厦门、佛山、东莞、惠州、中山、长沙、成都、重庆、西安、沈阳、郑州、珠海、合肥、嘉兴、南宁、昆明、金华、石家庄、太原、温州，京津冀半日达、长三角半日达、珠三角半日达。