奥迪q3为什么销量差,奥迪q3轿跑为什么停售

1.奥迪Q3令大家不捧场的原因仅仅是定价不厚道吗？

2.宝马X1奥迪Q3奔驰GLA对比

3.11月豪华紧凑SUV销量：宝马X1领跑 奥迪Q3跌出前三

16年奥迪q3四驱运动版停产原因为：

1、16年奥迪q3四驱运动版属于轿跑SUV，轿跑SUV是个非常小众的门类，消费群体少，销量低。

2、16年奥迪q3四驱运动版后排空间小，无法满足乘坐舒适度需求。

奥迪Q3令大家不捧场的原因仅仅是定价不厚道吗？

销量不好。

奥迪Q33Sportback轿跑车型的明显缺点就是一个后排空间小，另外开扬度也不足，这些都是为了溜背车身而牺牲的，另外由于溜背造型，全系也都没有了全景天窗，这也是短板了，后排中间座椅坐着不舒服，变速箱D挡逻辑也有些保守了。

相比传统的轿跑SUV，其实奥迪Q3 sportback的设计并不夸张，车顶线条也是在C柱之后才开始下压，所以对于后排乘客的头部空间影响并不大，但是对对于后备箱的垂直高度有一定的影响。所以选择这款车的话，肯定是要牺牲一定的后备箱垂直空间的。

轿跑SUV依然是个非常小众的门类，消费群体也比较狭窄。如果是在Q3这个消费能力的消费者的话，大家更加在意的可能还是车子的实用性。所以这款车的消费者，首先是有一定的经济实力，毕竟算起来这个价格也不算便宜了。

宝马X1奥迪Q3奔驰GLA对比

现在车行大降价早已是司空见惯的事情，奥迪Q5L(参数|)降了十万多销量立马腾飞，而价格还不够美丽的奥迪Q3就让很多人不愿下手，我们先从外观来看，Q3使用的奥迪家族式的外观设计语言，整体都是圆润饱满的轮廓造型，像是前脸夸张的大嘴式进气格栅造型，以及都十分犀利的大灯造型。就像我们从中看到的那样，整体车辆都非常有灵动气息，同时也融合了时尚与动感为一体，令整车都散发着强烈的运动氛围。

内饰上奥迪的表现也不错，整体沿用了奥迪目前最新的风格，10.25英寸全液晶显示屏或将成为全系标配，顶配上会给到12.3英寸版本。中控多媒体屏幕为8.8英寸，顶配为10.1英寸。有好多朋友说Q3的内饰风格让大家看到了奥迪A8(参数|)和A6(参数|)的影子，没错，实在是太像了，不过却也颠覆了奥迪在内饰上依旧保守的风格，显然，年轻有活力的内饰更得消费者的喜欢。

那么我们说了奥迪的外观及内饰都不错，那销量不好的原因到底差在了哪里？价格，没错就是价格，奥迪Q3现在的是市场指导价是26.00-35.98万元之间，这个价格怎么说呢？不是特别高却也不低，在现在这个汽车市场不景气的情况下，有许多消费者说同级别还不如买奥迪A4(参数|)了。

总结：奥迪Q3(参数|)从外观及内饰来看确实做得不错，这一点无可厚非。不过大家可要擦亮眼晴，如果和海外车型做对比，国产本来就是为了更便宜的，仅仅和北美做到持平本身不算成功。而且更关键的是，北美的Q3车型全系提供四驱，且为2.0T发动机匹配8AT，而我们买到的则是前驱车型以及稳定性更差的双离合变速箱，算上这种大件差异，只能说这个价格真是不厚道。

11月豪华紧凑SUV销量：宝马X1领跑 奥迪Q3跌出前三

随着年轻消费群体的崛起，入门级豪车领域越来越受欢迎，各大车企品牌为了迎合年轻受众，推出更多入门版本车型，比如奔驰GLB，上市首月就能跻身豪华SUV榜单前八，表现还算出色。而在入门级SUV市场，目前宝马X1、奥迪Q3以及奔驰GLA都是很有代表性的产品。

同为豪华品牌的入门级SUV，宝马X1、奥迪Q3以及奔驰GLA定位相近，知名度也远高于其他车型，但这三款车的受欢迎程度也大不相同，就拿2020年最新销量为例，宝马X1在1月月销8000辆，奥迪Q3月销7000辆，而奔驰GLA销量尚未破百，月销只有46辆，和另外两款车型差距悬殊。在2019年宝马X1年销92810辆，奥迪Q3年销62561辆，奔驰GLA年销39273辆，明显和两车不是一个销量梯队。

从起售价格来看，奔驰GLA售价26.48-38.58万不等，宝马X1指导价为27.88-33.98万，奥迪Q3指导价27.18-35.98万，奔驰GLA入门门槛最低。有人说是终端降幅影响，所以宝马X1和奥迪Q3的销量要远比奔驰GLA出色，而从终端成交价格来看，奥迪Q3入门版本裸车优惠后跌至22万上下，而宝马X1入门版本车型裸车成交价也在23万上下，奔驰GLA裸车成交价在21万多，这个降幅在奔驰品牌旗下是非常罕见的，奔驰GLA也很有优势，所以必然不是价格影响。

但降价并没有给GLA带来明显的销量增长，那么问题就要从车型本身来找，奥迪Q3轴距2680mm，宝马X1轴距2780mm，奔驰GLA轴距2699mm，和宝马X1相比有一定差距但要比Q3出色，不过受车身设计原因，后排头部空间表现不算出色。从对比来看，空间也并不是制约GLA销量的关键，还要从车型本身来看。

其实GLA在2019年销量就出现了明显的下滑趋势，月平均销量只有3200辆上下，很大程度上是因为车型长时间未改款换代，车型设计和配置都不够贴合市场热点，而换代车型预计2021年才会上市，产品生命周期末期的GLA竞争力显然不如同级别车型。

其次就是GLA的定位，虽然轴距在Q3和X1之间，但是车长尺寸是三款车型中最短的，加上跨界风的设计，后排空间并没有想象中的出色，对女性司机来说，GLA非常讨喜，小巧灵活，但是对男司机来说，GLA实用性不算出色，至少轴距或者空间表现还不如价格更低的奔驰A级，而预算更高完全可以看看刚上市的奔驰GLB，并且外观设计争议性较大，显然不如宝马X1和Q3更有运动感。

定位略小众，车型本身优势不够明显，车型迟迟未换代，产品生命周期不占优势，实用性不高，GLA销量不如同级别车型，也是情理之中，换代车型能否救市，还要看车型实力和定价。

豪华紧凑SUV是很多年轻人中意的车型，因为它们价格不贵且产品力不差；相比那些被德系三强垄断销量排行榜前三的细分市场，二线豪华品牌车型可以跻身销量第一阵营，如凯迪拉克XT4。

据媒体公布的2020年11月中国车市豪华紧凑SUV销量榜单显示，华晨宝马X1又一次成为月度豪华紧凑SUV销量冠军，?凯迪拉克XT4、奔驰GLB分列二、三位，奥迪Q3被挤出月度销量排行榜前三；1~11月总销量方面，宝马X1同样是领跑者，奥迪Q3位居第二，凯迪拉克XT4排名第三。

8612辆，华晨宝马X1又一次成为月度销量冠军，1~11月累计销量84856辆；虽然不少人吐槽X1低端车型采用3缸发动机并把变速箱缩水为双离合，但目标客户显然并不在意，因为宝马品牌拥有较强号召力。华晨宝马在紧凑SUV市场的收获还有X2，其11月销量2380辆，1~11月累计销量23183辆。MINI?COUNTRYMAN的11月销量为609辆，1~11月累计销量4337辆。毫无疑问，宝马是中国豪华紧凑SUV市场的最大赢家。

凯迪拉克XT4的11月销量为6171辆，1~11月累计销量50646辆，虽然国产林肯冒险家的加入，让XT4感受到不小压力，但依靠不错的产品力和极具竞争力的价格，XT4的销量并未受到影响。同为美系豪华紧凑SUV的冒险家，在11月售出4280辆，1~11月累计销量27999辆，它已经成功超越沃尔沃XC40，随着终端优惠提升，其销量还有进一步走高的可能。

奔驰GLB的11月销量为5683辆，1~11月累计销量48590辆，虽然相比宝马X1尚有差距，但也是表现基本稳定。如果能有高端车型提供，GLB的销量还有走高空间。GLA的11月销量为2827辆，1~11月累计销量8780辆，正在稳步提升。

奥迪Q3在11月被挤出销量排行榜前三，但月销5107辆也是个不错成绩；今年1~11月，Q3累计销量61347辆，稳居年度销量排行榜第二位。因为凯迪拉克XT4和林肯冒险家的走强，让Q3所面临的压力陡增，全新GLA在风格上也与Q3非常接近。对于擅长轴距加长的一汽奥迪，小猫认为它应该考虑推出Q3L，以应对更激烈的市场竞争。

雷克萨斯NX的11月销量为4508辆，1~11月累计销量35230辆，对于一款起步价格达到30.4万元且终端优惠幅度不大的进口豪华紧凑SUV，这是一个非常不错的成绩；省心，这是很多人选择雷克萨斯NX的主要原因，其在品牌认可度方面也不差。定位介于紧凑SUV与小型SUV直接的UX，11月销量1203辆，1~11月累计销量9206辆，纯电版车型11月销量104辆，上市以来售出1029辆。依靠燃油版与纯电版的共同努力，雷克萨斯UX也进入年销万辆俱乐部。

沃尔沃XC40的11月销量为2150辆，1~11月累计销量20883辆，不仅与凯迪拉克XT4的差距越拉越大，还被林肯冒险家甩下。为了提升竞争力，沃尔沃XC40也在寻求变化，新增2.0T低配车型，让四缸车型的官方价格门槛降至28.68万元，以求在官方售价上与XT4接近。

讴歌CDX的11月销量为445辆，1~11月累计销量4884辆，属于市场上的边缘车型；1.5T车型竞争力一般、混动车型价格偏高影响到它的销量走势。捷豹E-PACE的11月销量为188辆，1~11月累计销量1712辆，属于市场上的冷门车型；从产品力来看，E-PACE并不差且经销商处优惠不小，若能效仿捷途等自主品牌送出超长质保，会对销量提升有帮助，因为捷豹路虎的可靠性口碑不是太好。

宝马X1又一次夺得豪华紧凑SUV年度销量冠军并不让人感到意外，因为宝马在年轻消费群体中有很强的号召力且X1的车内空间很宽敞，更重要的是其价格也很有诱惑力。奔驰GLB未能在销量上迫近X1，这多有有些意外，全新一代GLA未来的市场走势值得关注。在二线阵营，已渐入佳境的林肯冒险家未来能否冲进月度销量排行榜前三值得关注；同时，降低2.0T车型官方价格门槛的沃尔沃XC40将有怎样的表现，也是这个细分市场的一个看点。

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