汽车节油器真实测评,汽车节油器真实测评

1.哈弗h62018年2.0t费油吗四年的车能合多少一公里

2.捷达和威驰，哪款在使用中更加实惠呢？

3.比亚迪s7车身控制模块在哪里

4.比亚迪f0自动挡起步抖动怎么回事(比亚迪f0松油门的时候会抖)

5.汽车的自动启停到底用不用？为什么？

6.比亚迪F0怎么样？值得买吗？

说到德系豪华品牌，很多人都会想到BBA，而说到日系豪华品牌车型，很多不是很懂车的小年轻就只叫得出雷克萨斯的名字了。?而雷克萨斯能一步步走到现在的地位，一方面靠的是本身车型的品质和质量让消费者满意，另一方面也是依靠提供其他车企无法比拟的售后服务赢得了众多的粉丝基础。良好的口碑在口口相传之下更多的新用户也会愿意去选择雷克萨斯。?今天笔者就以雷克萨斯NX?300h为例，给大家分析分析让众多雷系车主选择雷克萨斯品牌的依据究竟是什么。

试驾车提供方：四川辰宇雷克萨斯?试驾车型：雷克萨斯NX?300h?锋尚版?售价：38.40万元起

熟知豪华汽车品牌定位的朋友会这样定义雷克萨斯——低调不争，静待芳华。但NX系列车型一改低调沉稳作风，设计风格十分锐利进取。

从外观来看，首先一如既往的是雷克萨斯风格，纺锤式进气格栅就是最好的雷系标志，让人一眼就知道这是一台雷克萨斯。?极具冲击力的中央进气格栅配上线条十分锋利的大灯造型，使得车头凸显出来的风格是十分个性张扬，不复当年低调景象，从辰宇4S店销售口中得知，选择NX的车主年轻消费者可是不在少数。

雷克萨斯的车灯永远都是让人印象深刻，NX的大灯造型无可挑剔，个和动感气息十足。让人第一眼看了就无法自拔，正如保时捷的“蛙眼”大灯，雷克萨斯的“电眼”也是这个品牌的一个代名词。

车身侧面给人的运动感和力量感非常足，车身线条简洁且锋利，并且得益于钻石切割的手法，使得整个侧面车身立体层次感很强，就正如图中所见，是否第一眼就会有一种高档即视感，并且NX整体车身也显得十分修长运动，宛如一位绅士，蓄势待发。

NX车身数据4640*1845*1645mm，轴距2660mm。此外，雷克萨斯NX系列车型轮毂有17/18英寸两种选择。

NX的尾灯设计非常抢眼，复杂且充满雕刻味道的设计理念再搭配红色灯罩，使得NX整个尾部的视觉效果非常年轻有朝气。

NX的尾部还是会有雷克萨斯方正稳重的风格，但隐藏式的双边双出尾部排气形式十分前卫，再辅以银色镀络饰条还是会让人产生一种这是一台年轻的雷克萨斯的想法。

后备箱的空间非常理想，几个行李箱轻轻松松，在打开下方的盖板取备胎时在背后你会发现有一个钩绳，即使是单人操作的时候也不会显得局促，这一点可以说是设计的非常人性化了。毕竟身为雷克萨斯车主，要的就是有条不紊，胸有成竹。

与锐利激进的外观风格不同的是，NX内饰营造的更多是一种典雅豪华的氛围。?现目前很多车型大多偏向营造内饰的科技感和高级感，而雷克萨斯旗下的车型更多还是选择营造一种让车主进入车里就仿佛进入了第二个家的感觉。

舒适感，是雷克萨斯永远放在第一位的东西。在用料方面，NX中控台面全部用软包材质，手感非常舒适，仿佛是摸着自己家的皮沙发。副驾驶一侧还有一块木纹装饰板，内饰的豪华氛围进一步增加。

NX的中控设计方面也是十足的雷克萨斯风，中控最上方为一块液晶显示屏，中部为空调集成区域，虽说看着按键很复杂，但其实是将空调控制细化到每一个键位，操作十分简单便捷。下方为档把区域和屏幕的手写台，值得一提的是NX的手写台触控反馈十分清晰，防止了误操作的同时也会让车主产生一种与车灵魂交融之感。并且还可以切换鼠标界面，极具科技感。?整体中控台在两侧的银色装饰条与中部一块精致的钟表衬托下豪华感十足，并且辨识度很高。

后排的空间十分宽敞舒适，并且舒适性是真的没的说，人体工程学设计非常到位。而且座椅质地柔软舒适，贴服性很好，包裹性很不错。后排座椅还支持4/6电动放倒，在某些特殊情况下进一步的扩大了空间利用率。?值得一提的是NX中间地面的凸起几乎可以忽略不计，这一点笔者十分中意。

动力系统方面NX300h搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的配置，在发动机和电机的共同做工情况下动力十分可观。?在电机的介入下NX的起步十分迅速并且也非常安静，后段加速发动机介入的时候会明显感觉到很强的动力补充，当然运动模式下的动力更为强劲。而且这套发动机非常节油经济，百公里5,6个油都只是非常正常的水平。

虽说雷克萨斯的车主打豪华舒适，不过在笔者试驾一天的体验来看，NX300h的操控依然是一个亮点。NX的油门响应非常敏捷，并且十分线性平顺。?在这笔者区分一下线性和“肉”的说法，“肉”指的是给油加速缓慢动力不足，而NX的线性是你在加速的时候不会有突然的急促感，升降档的时候也不会有什么顿挫感。?起步给油加速一气呵成，整辆车的状态都在自己一手掌控，不会有什么其他情况在车主的意料之外，NX这一点笔者认为是同级其他车型无法相比的。?作为一款偏向运动一点的SUV车型，NX的悬架调节也是稍微偏向运动一点，路感十分清晰，不管是碾压到什么小东西亦或是过沟过坎心里都非常有数。

一天的试驾并不能代表什么，NX的优点笔者也没有完全发掘出来，包括其各种主被动安全配置和驾驶功能诸如全速自适应巡航或者是全景影像等，这些都无一不彰显出NX作为一款豪华SUV的身份。?选择NX的理由有很多，年轻帅气运动的外观，典雅豪华的内饰，理想经典的操控等等，但正如笔者开篇所说，雷克萨斯品牌这么成功，一方面靠的是本身车型的品质，另一方面还是靠无与伦比的售后服务。?6年或15万公里的免费保修保养可以为车主们省下不少精力，不仅仅是一部分保养费用，更多的还是省去了保养前后操的这份心，这些都交给雷克萨斯售后团队就行。?所以，为什么选择雷克萨斯？笔者只想说，细节，决定一切。

哈弗h62018年2.0t费油吗四年的车能合多少一公里

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我想如我对汽车有十个梦想：

ü?希望可以带上全家一起出游方便

ü?希望拥有水性环保阻尼材料环保

ü?希望拥有纯电车的平顺安静平静

ü?希望没有电动车的里程焦虑无忧

ü?希望拥有V6?3.0T的加速感加速

ü?希望拥有沃尔沃的安全把控安全

ü?希望拥有特斯拉的驾驶智能

ü?希望拥有雷克萨斯的舒适感舒适

ü?希望拥有接近宝马车的操控操控

ü?希望拥有凯迪拉克的豪华感豪华

外加一个必要的前提条件：

我居然还奢求自己能?买得起?！

什么？理想是什么鬼？这是车的名字？怎么从来没见过！也没听过！

这是“中国造车新势力”吗？那还靠谱吗？中国的PPT造车还少吗？

连4S店都没有，以后怎么维修啊？很多厂家的第一批车都出现过大量的问题！

什么？电动车还不安全，起火了怎么办？辐射会不会太大……

啥，居然还用三缸机？你别逗了。。。安东又是什么鬼，国产发动机靠谱吗？

地平线是啥，新石器又是什么公司？我们都没听过，合作方不出名，以后会做得好吗？

增程模式的汽车还有未来吗？连宝马和日产都做不好的事情，区区一个中国的无名车企也来挑战不可能？少吹牛了，靠发动机发电来驱动汽车，根本就是反人类操作嘛……

啥？居然收购了力帆汽车的生产资质？那个车企目前的销量可不怎么理想啊？

话不多说，下面我将分几个部分，给大家介绍我心中的理想ONE！

国际上比较出名的智能电动汽车特斯拉，以其雄厚的资金和先进的技术，在全世界疯狂建立“超级充电站”；国产纯电动豪华汽车品牌蔚来汽车，推出一键加电、快速换电、移动充电车等等配套设施和服务应对“里程焦虑”；传统燃油车企大刀阔斧“油改混”，在燃油车的基础上增加一套电力储备和驱动系统，以最小的成本期望达到接近纯电动汽车的驾驶体验！同时，世界上还有另一条布满荆棘的道路——增程式电动车！

之前宝马汽车、日产汽车以及别克汽车均发布过增程式电动车，但是均没有取得特别的成就！而这次理想汽车偏偏选择一条不一样的发展道路，意欲何为？虽然增程发电的原理接近，但是理想汽车用了不一样的理念和技术，主要区别是用了“大容量电池”和智能的电力控制系统（相比之前的其他增程式电动车）；用了专门为了增程发电而设计制造的增程器（其他车是直接用自家传统内燃机并未根据需求优化和研发）；整车专门围绕增程器的运行而打造的一系列NVH静音工程以及精密和先进的电子算法。

限于目前电池技术的瓶颈，以及充电站的基础建设，增程式电动车貌似找到了一个更加合理的存在理由！只要解决了电动汽车的里程焦虑，那么理想汽车就突破了目前长途出行充电不便的限制，真正可以承载我们和家人，一起去诗和远方……

理想ONE有待改进的10个问题问题按照序号排序，序号靠前的我个人需求最大：

1、?车门问题：目前版本车型的四车门的手感不足，对比凯迪拉克XT6，豪华感不足；尾门自动关闭的最后一下声音不够优美；

2、?储物问题：主要是前排储物空间太少，且无眼镜盒；第二排座椅侧边如果可以掏个空位，给乘客放置手机，就更好了；

3、?驾驶：智能驾驶系统对应的提示并不明显，新手并不能非常直观了解到系统所有提示，我的个人建议是增加语音提示；另外转向无法自动回正，后文有建议方案；

4、?电源拓展：前排无12V电源插座，整车无220V电源插座，无法使用手机快充设备，电力设备无法有效的拓展，也有一些浪费电动车的电力优势；

5、?喇叭问题：按钮不太好按，且没有轻重两档（我现款大众车就有两种声音，如果快速轻按喇叭，可以发出短促且不音量减半的喇叭声，对小区内必要的时提醒路人特别好用，我女儿曾经在小区道路被无良司机突然按喇叭吓哭过！）；关于低速提示音效果，试驾的时候我在车内并没听到（也许隔音效果太好吧），希望车外能有一个比较舒服和适合的声音提醒路人；

6、?空调控制：虽然有快捷的手势操作，但是非语音控制下，如果需要对空调进行精确调节，目前手势上还无法做到完全的盲操作；

7、?调整细节：记忆座椅功能目前无法联动外后视镜同步调节，空调出风口缺少有效的标识；

8、?灯光：无随动转向照明功能，有试驾的小伙伴发现夜间大灯的照明亮度不太足；

9、?车顶行李架：目前仅仅支持100斤的载重，后期有承载需求，需要打孔加固后才具备实用性；第三排地毯放脚处不是水平，有些往前倾斜，最好水平或者往后倾斜；

10、副驾驶屏：内置APP太少，不支持手机投屏（比如不支持投屏分享手机拍摄的照片以及小），不支持独立蓝牙音频发射。

1、?电驱的驾驶体验：本人以前并没有驾驶过纯电动汽车，为此还特地提前去试驾了蔚来ES8来参考对比。先说说传统燃油车和电驱车的区别，简单的说就是质的飞跃！没有变速箱的参与，没有顿挫感；电驱车的超大扭矩，动力输出完全无延迟！就像车评人闫闯说过的：既然可以做到没有顿挫，那我们为什么还要忍受？既然可以做到零延迟，那我们为什么还要等待？当我试驾完电驱车后，深刻体会到这两句话的含义。是的，电驱车的驾驶体验，真的是你试了就回不去燃油车的状态！所以，真的不要轻易尝试！是的，当我尝试过后，已经决定不要再忍受燃油车的震动和顿挫，不要再忍受燃油车的延迟加速！是的，电驱车的驾驶感受目前确实是最棒的！

简言之，理想ONE的这套动力系统搭配刹车系统，比较接近大排量燃油车的驾驶感受，而且电门和刹车踏板的调教偏向舒适，一般的驾驶员也可以比较从容的做到不让车里的乘客轻易的晕车。理想ONE更像一台稳重的MPV商旅车，同时还具备强大的动力储备，及扎实且可调节的底盘悬挂，可以让驾驶员随时轻易切换到动力强劲的SUV风格！而且理想ONE还是一台冬季低温电池几乎不衰减，高原缺氧无高反的优秀座驾！

2、?纯电车般的安静：“静若处子，动若脱兔”是电驱车的特点！各种机械震动，没有感觉；各种物理噪音，不存在的！除非地板油弹射起步，否则你在车里完全可以享受到非常静谧的车内空间！CEO李想曾经说过：要想做出增程式电动车其实并不难，但是要想做好车内的NVH体验，就真的不容易！

百闻不如一见，之前经常在理想汽车App看到大家评论增程器的启动是无感的，几乎察觉不到，光看文字没有什么特别的感觉，但是当我亲身试驾体验后，真的不得不说，要做到如此的NVH，确实需要下不少功夫！真心佩服！我看到大家最多的一句评论就是增程器启动无感！不管是早年出现的某马i3那台公认噪音非常大的发动机，还是最近某风推出的新款增程式电动车（在驾驶过程中的噪音和抖动还是可以明显感觉得到），没有对比就没有伤害，我想这就是李想曾说过的，增程式电动车想做好NVH并不容易，引用某车评媒体班长的那句话：“李想当年曾经吹过的牛，如今，真的实现了！”

3、?没有里程的焦虑：CEO李想曾经说过，很多投资人自己是开特斯拉电动汽车的，当得知理想增程式电动汽车的设计初衷，纷纷毫不犹豫的投资理想汽车。因为只有纯电动汽车的车主，才深深的知道纯电汽车里程焦虑的苦楚！纯电动汽车虽然体验非常好，但是如果你偶尔需要出个远门，或是周末去附近城市自驾游，只要离开了熟悉的城市，失去了“私桩”?的充电支持，在目前阶段即使配备再强大的电池，提供再强大的续航，也是无法解决长途驾驶的里程焦虑！

4、?成熟的驾驶：虽然目前十几万的国产车很多也配备了L2级别自动驾驶系统，但是实际体验是完全不同的！我在试驾不同车型的时候也重点体验了ACC自适应巡航功能，流畅程度，是否线性，智能程度，屏幕的提示等等，目前理想ONE确实做到了好用的地步！最关键是自适应巡航竟然可以支持120秒的驻车待命时间（同行业其他车型一般不超过3-5秒），这样给拥堵路况的自动跟车带来更大的实用性。

5、?智能的控制系统：关于无钥匙进入，除了车钥匙无感进入，还支持手机蓝牙钥匙无感进入，当你靠近爱车，自动感应开启迎宾模式，超酷的智能联动控制体验，当你打开车门的一瞬间，理想最强大的车机系统已经开机完毕，随时待命！我最需要的远程启动，在理想汽车App的智能远程控制系统中可以自由控制。试想一下，当我拥有理想ONE以后，不管是寒冬腊月，还是严寒酷暑，不必亲自提前上车去启动空调，不必等待，不必忍受！理想ONE就像一位贴心的小秘书，每天下班前就打开车内空调及车窗通风，提前为我准备好最适合的车内温度！上车直接gogogo…这是我最期待的用车场景之一

在这里跟大家分享一下我这次试驾过程的一些体会：首先是起步，上车系好安全带后，不需要“点火”这个步骤，只需要踩下刹车，挂入D挡后即可直接开走；然后是自动驻车功能，跟传统燃油车相比，直接取消了手刹、自动驻车按钮等，极大的简化的城市拥堵路段一些列繁琐的操作，而且最关键是每次驻车和起步都可以非常便捷和顺滑！因为我对顿挫特别敏感，燃油车绝大部分的自动驻车都不够顺滑，每次加油后必须先顿挫一下再起步，而电动汽车就可以完全避免这种顿挫，而且取消了手刹和自动驻车按钮，改为通过脚刹的深浅设置是否启用自动驻车，这个设计非常好用，用过了就一直想用下去！

6、?安全环保不能少：“安全”！是李想提到过最多的词语之一，他要造一台足够安全的车，因为他的老婆和孩子都会乘坐这台车，他手下的企业高管都会购买和使用这台车，所以这台车必须是一台足够安全的车！车身刚度直接对标以安全著称的沃尔沃车身刚度，而且最强刚度比之还要高30%！另外还搭配燃爆式安全带，可以在危急关头挽救车内人员的生命！配备少见的四组ISOFIX儿童安全座椅接口！驾驶位竟然还安排了比较少见的膝部安全气囊，仔细想想这些，少一些储物空间那就少一些吧，毕竟都要给安全让路嘛！

“环保”问题，从厂家公布的信息里，我们得知理想ONE用了大量水性皮革材质，而且全车阻尼减震材质也是用的LASD材质（大家只要知道这是非常环保的材料就好），主要是替代传统沥青阻尼片的新型环保材料。因为沥青阻尼片在高温暴晒的环境下会释放有害气体，所以是有可能导致乘客患病的！所以选择高成本的环保材质的理想ONE，在我们看不见摸不到的地方，涉及到安全和环保的地方，确实一点也不含糊！我看目前敢于公开自己车辆用何种材质阻尼片的厂家，理想还是第一家！

本着对自己和家人健康负责的态度，我本次还专门带上了甲醛测试仪，在现场测试了3台测试车辆（刚下线的新车），关闭所有车窗后密闭3分钟后测试结果分别是0.011mg/m?；0.015mg/m?；0.024mg/m?，这已经远远低于国家0.080mg/m?的标准！对于一台新车，这个数据难能可贵，这就是理想团队在车内环保方面所努力的成果！

7、?豪华舒适的配置：米其林静音的轮胎、圣戈班的镀银隔热玻璃、柏林之声同款音响、保时捷团队的底盘调教、佛吉亚高标准的座椅（座椅机构件业务全球第一），博格华纳的电机、BMS和宁德时代的电池、博士iBooster2.0的电子助力制动系统、类似迈巴赫的舒适头枕、大量Na真皮包裹（那可是古奇等名牌包包的皮子）、高规格智能车机双系统、四屏交互，第二排座椅双扶手设计且全电动调节，理想ONE的供应商大部分都是世界文明的一流供应商，经过理想团队的打磨后呈现出来的豪华配置给人一种从内到外的享受！其实如果仅靠简单的“堆料”是无法达到目前整车的质感，经过车企各个团队不断的针对性打磨，各种豪华的配置搭配在一起，才成就了理想ONE不输豪车的整体质感。

8、?成熟大气的外观：全球首款星环式全LED投射式日行灯，星环式全LED尾灯，大大提升了整车的识别度和惊艳程度；内凹的轮眉造型很有豪华SUV的气派！不可否认，理想ONE的整车设计非常成熟大气，虽然不像其他造车新势力那样直接给出类似概念车的新颖造型，但是理想ONE走的是普罗大众认可的成熟稳重的设计思路，老司机韩路曾经说过：理想ONE的车身造型是他所见过的100万以内的车型中最协调最好看的。我们全家人都认可并且很喜欢目前这台车的外观，在我参加用户集中试驾的时候，旁边好几台各种颜色的理想ONE一起走在路上，非常霸气非常壮观，不管是车头还是车尾，辨识度都非常高！不过根据父亲试乘的感受反馈，对于车位的贯穿式镀铬饰条，在阳光下格外刺眼，会对后车造成一定的光学污染，我当时戴墨镜了感觉不太明显，如果后车司机没戴墨镜的话，估计有太阳光反射是会挺刺眼的，这是我父亲提的反馈意见。

9、?参与感和贵宾服务：首先说说参与感，从去年10月份新车发布，到今年4月上海车展亮相，然后到媒体集中试驾，再到准用户集中试驾，理想ONE的成长之路不仅仅有理想汽车的优秀***和团队协作，更少不了在这一路上我们这些关注者的意见和建议！理想汽车非常罕见的在交车之前建立和开放了理想汽车App，让所有关注该汽车的群众都可以自由的探讨新车的优点和缺点！

其次我想说说贵宾服务，大家都知道餐饮界的海底捞，以一流的服务著称于世！海底捞的员工个个精神饱满，服务热情周到！而当我从线上的在线客户、电话客服，再到线下实体的零售中心以及交付中心，我从每一位理想人身上看到了海底捞的精神！特别是这次到广州交付中心参加集中试驾的过程，每一位员工都是笑脸相迎，而且服务的专业度非常高！这次试驾的体验也给了我非常深刻的印象，从一开始的线上预约，再到电话确认，短信提醒，信息核对，给每一位试乘试驾的客户购买意外保险，到现场签到，发放手环，还有整个试驾的各个细节把握都非常到位！洗手间干净整洁，展厅落落大方，精美的零食点心让人吃了还想吃！另外试驾的时候，随车的陪驾专员确实非常专业，不但彬彬有礼温文尔雅，就连每一位配合的员工所用的手势动作都整齐和专业！在试驾过程中每一个内的项目都一一尝试了一遍以上，而且陪驾人员对道路非常熟悉，虽然是临时从北方借调过来广州帮忙的，但是他们提前做好了道路情况的摸底，让我们第一次开理想ONE以及第一次走这条试驾线路的客户能做到从容淡定，这些都非常的不容易，每一个环节厂家都设计安排的非常合理，很多车友反映这次试驾不过瘾，还希望更多的与理想ONE亲密接触！对比我以前去传统4S店的试驾体验，完全不是一个层次，在理想这里我感受到了非常专业的贵宾服务！

10、不断成长的企业：从韩路大老师的车和家理想ONE原型车阿里北线之行，到2018年10月18日晚上8点，理想智造ONE的发布会，从4月10号的常州工厂开放参观，到上海车展高调亮相，再到五一期全家去广州体验中心看车，还有9月22日全家到广州交付中心参加首批试驾会，从媒体的文章中，从社区的评论里，从我们亲自到现场的看车和试车，我真的感受到理想ONE是一台不断成长的汽车，这背后离不开这个不断成长的企业！十几年前，苹果重新定义了智能手机，几年前，特斯拉重新定义了电动车，而现在，理想重新定义了增程式智能电动车?。

最近和家人一起学习了李想的《终身成长》访谈，文章很长，但确实是一篇深度好文，细读后我对理想汽车这个企业更加充满信心！李想对自己的要求是“我一个月前和一个月以后必须是不同的，必须不断成长，挑战自己和团队成长的极限。?——?这是我最重要的动力。”我愿意相信，李想必定会带着理想的团队早日达成他们的理想！

35岁左右的顾家奶爸/商务精英，身高185cm，身材魁梧，步伐矫健，成熟智慧，富有远见，注重生活品质，有责任感，喜欢带着家人一起去诗和远方。

附加扩展小知识：——增程式电动车的优势

8月31日，在天津举行的中国汽车产业发展泰达论坛上，来自中国工程院的院士杨裕生明确指出，长里程电动车根本就不节能减排，增程式电动车才是未来汽车主力。同时他还呼吁相关部门，让市场主导汽车电池的研发和管理！

杨院士解释道：在电网电力还需要煤炭发电的当下，耗电量更高的长里程纯电动汽车根本不能做到节能减排，就拿特斯拉纯电动车来说，由于不具备燃油属性，要想增加里程多加装电池是唯一的选择，但车身重量越大耗电量自然就也大，而发电时产生的大量CO2等有害物质，显然对环境的影响也更大。新能源电动车要想能减排，必须发动机和电池配合才会有最佳效果。

所以拥有电池少、更省钱、容易推行、可以不充电、免建充电桩、取消补贴影响小、比燃油车节油50%以上等7项优势的增程式车型，显然更符合节能减排的初衷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达和威驰，哪款在使用中更加实惠呢？

哈弗h62018年2.0t是费油的，四年的车能合0.1升一公里。哈弗h6 2.0t18运动款这款车百公里真实油耗为9到10个油左右的，当然了汽车油耗与自己的开车习惯还有行驶的路况有关得，哈弗h6这款车是一款suv，还是比较费油的。

哈弗h6测评

实际驾驶中，起步的时候不会觉得拖泥带水，发动机从1500rpm开始就能爆发出325牛·米的扭矩，可以一直持续到4000rpm，扭矩的输出平台很宽泛，峰值扭矩的介入转速也足够低，开起来后劲十足，丝毫不拖沓。跑高速达到120公里每小时，也没有出现飘的现象，稳定性不错。

变速箱换挡也很平顺，没有感受到丝毫的顿挫感。据了解，第三代哈弗H6搭载的第二代7DCT变速箱用了低黏度润滑油、智能双泵系统、摩擦片沟槽优化等技术，综合工作效率达到95.6%，从而能更好地发挥出发动机的高性能，保证发动机时刻都能在优质工况运行，达到更出色的节油效果。

比亚迪s7车身控制模块在哪里

关于捷达和威驰这两款车，一个是德系轿车的代表，一款是日系轿车的杰作，他们两款车之间的对比其实就是两个经典车系的对比，只能这么说，德系车的钣金工艺和机械工艺要优于日系车，日系车的节油和省心要优于德系车，两款车型都有自己的优缺点，下面就帮你详细分析一下。

1.先说新捷达，其实现在的捷达已经不是真正意义上的捷达了，目前在售的捷达轿车只是在大众POLO平台上生产的一款三厢家用轿车，与新桑塔纳只是外观上略有差异，本质上其实是一款车。那么就简单了，作为一款家用轿车，新捷达延续了德系车的风格，稳重大气，中规中矩，目前终端市场的实际售价在6_7万元左右，高配版本车型还会贵一些，用的1.4L和1.6L发动机大家都很熟悉了，典型的德系发动机特点，低转高扭，日常在城市驾驶还是非常得心应手的，如果是自动版车型，捷达上使用的是AT变速箱，稳定性和可靠性还是非常不错的。这款新捷达车内空间还算可以，作为一款小型家用轿车，与同级别其他车型相比在空间方面基本相当。

2.再聊一下丰田 汽车 的威驰，目前这款丰田小型车的最低终端售价已经进入五万元区间了，可谓性价比颇高，用的丰田家族化设计风格也很好看，目前的主力销售车型是一款1.3L自然吸气发动机，最大功率99匹马力，最大扭矩123N.m，当然如果追求更大的动力，还有一款1.5L的发动机可以选择，与之配合的是一款5速手动和模拟8速的CVT变速箱，在动力方面日系的特点就非常突出了，省心省油是最大的优势，只要正常保养使用，动力系统基本不会出大的问题。再说一下空间，整车尺寸4420/1700/1490mm，车身轴距2550mm，这样的整车尺寸在家用轿车来说一般够用，乘坐四人还很不错，如果5人就稍显拥挤了。

总结一下，两款车型的价格，配置，空间基本都差距不大，在实际选择的过程中如果女性车主建议选择丰田威驰，因为驾驶更轻巧灵敏一些，如果男性车主，建议选择新捷达，更皮实更耐用一些。

这两款车，捷达开过几次1.6L自动的，威驰是春节前自己买了个致炫，一个平台的东西，所以都算熟悉，就自己的感受给题主说几句吧。

先说捷达，这代捷达和桑塔纳一样是完全针对中国市场开发的产物，动力配有1.4L、1.5L、1.4T三个版本。1.4L用在POLO上就不是太利索，放在捷达上应该更肉一点；1.5L是替换1.6L发动机的，动力差距不大，油耗有所降低，日常驾驶可以够用；1.4T为EA211低功率版，配捷达上动力肯定很足，但近13万的价格，这个版本基本不会有人买，应该也不会排产，只是厂家的一个销售策略。那么主力车型是1.5L手动版，大众的手动变速箱手感很好，可以说丝滑，配合110马力、150扭的发动机，带动1.1吨的自重，满足日常驾驶没有问题，EA111给人的感觉是起步不是很轻快，速度上来以后动力还是不错的，综合油耗在6L左右。捷达的外观延续了大众的家族式设计，整体线条简单、大气；内饰设计也是大众风格，简单、实用，但用料比较差，不如polo。安全这块，没有标配ESP，只有高配车型有，同时简配了后防撞梁，这两点大众真的不厚道。行驶品质，高速稳定性尚可，不管是polo还是桑塔纳跑高速还是给人足够的信心，但避震太硬，这应该是大众低端车的通病，很生硬，没有回弹的感觉，每次过减速带都让人听着心疼。空间，纵向空间不错，这个级别算宽裕的，横向空间不足，不仅是捷达，连朗逸也是车身偏窄（符合这个级别的宽度，但和车长有点不成比例）。捷达平台较老，配备常年服役的动力组合，皮实、耐用的同时也保证了足够的经济性，符合这个级别家用代步车的标准。

威驰，也是在中国平台销售多年的老将，和卡罗拉一起打造了丰田不坏的口碑，耐用、省油的特点一直是它的标签。这代威驰使用的是1.3L、1.5L发动机，配合5挡手动和CVT变速箱，以前开过卡罗拉的6挡手动，档位清洗、好挂，但比起大众的还是差点意思，CVT变速箱平顺性很好，基本没有什么顿挫，模拟8挡所以转速比较低，1.5L发动机，120公里／每小时，转速2000转左右，综合油耗在6.5L左右，手动挡在6L左右，还是很让人满意的。威驰全系标配ESP，有后防撞梁，这点打了不少合资车的脸。（可能有些朋友说，低于80，ESP没用，可能真没用吧，我是个只开了十几年车的新手，水平差，觉得有比没有强）1.3L车型没有开过，1.5L是自己的车，经常开，100以内还是比较轻快的，100以上加速开始吃力。外观设计是这几年丰田一直被吐槽的地方，不知道设计师是为了追求年轻化还是攻击性，反正看不懂。内饰用料全部塑料，不过做工还行。乘坐空间在这个级别算出色的，只比飞度略小一点，但后排座椅可以比例放倒，对后备箱的利用率是不小的提高。底盘日系车一贯的脆，缺乏厚重的感觉，不过高速跑起来还算稳，120和大车错车有一点太飘，不是太明显。避震也是生硬，没有回弹，把路面的情况毫无保留的传递到车内。

谈完感受，总结下，这两款作为10万元内家用车，都是比较出色的产品，满足了家用皮实、省油的需求，外观这个见人见智，我个人喜欢捷达的；内饰做工半斤八两，威驰的要稍微精细一点；动力水平也基本一直，只是发动机校调的原因，威驰开起来更轻松一点；至于隔音、舒适度这些，对于这个价位就不要过多要求，相对而言威驰的座椅更舒服一些；底盘稳定性，肯定是捷达了，要稳一些，威驰也没映像里的那么差。安全性两车也差不多，捷达比威驰略大一些，重了50公斤，只是漆面和底盘的不同，给人捷达更安全的感觉。至于选那辆？说说我为什么选了日系，这是我第四辆车，韩系、法系、德系有过，紧凑级、中级、SUV都有，这次只想买个上下班代步，省心、省油的，到一个阶段，想明白了车对我们普通人来说只是代步工具，不要让它承载太多东西，很多家庭第一辆车既要面子、又要配置，还要考虑预算，最后买了个并不适合自己的。如果没有大众情节，选威驰会更耐用一些。

两款10万级别家用车，大众VS丰田，看谁才是性价比之王

只要10万元就能轻松拿下一款家用车，并且还是合资品牌，这已经不是什么难事了，可如果这款车是紧凑型车和小型车一起放在你的面前，该怎么抉择呢？下面我们就来看一看大众捷达和丰田威驰两款家用车的具体测评。

丰田威驰的售价区间是6.98—11.38万元，标配车型的最低售价是6.98万元，大众捷达的售价区间是7.99—13.49万元，标配车型的最低售价是7.99万元。

一、 销量对比

在今年最新的3月份 汽车 销量排行榜中，丰田威驰售出了6733辆，排名第51位，大众捷达售出了11885辆，排名第29位。

二、 动力参数对比

在动力对比上，我们选取了两款车的1.5排量车型进行测评。

大众捷达用了1.5L自然吸气发动机，6挡自动变速箱，最大功率是110匹马力，百米加速时间是12.39秒。

丰田威驰用了1.5L自然吸气发动机，CVT无级变速箱，最大功率是107匹马力，百米加速时间是10.23秒。

三、 车身参数对比

大众捷达的整车身长是4.48米，轴距是2.6米，丰田威驰的整车身长是4.4米，轴距是2.55米。

四、 配置对比

在配置对比上，我们选取了两款自动挡中配车型进行测评，价格相差1万元。

在安全配置上，捷达多了胎压监测装置，丰田威驰多了一个前排的侧方气囊。

在操控配置上，捷达多了后驻车雷达和定速巡航。威驰多了发动机启停技术和上坡。

在外部配置上，两款车保持了一致。

在内部配置上，捷达多了皮质方向盘的选配选项和行车电脑显示屏，威驰多了一个多功能方向盘。

在多媒体配置上，捷达多了一个车载蓝牙电话。

白希文推荐：

稳定的 汽车 性能，成熟的造车平台以及一流的 汽车 文化，造就了这两台车的优秀，确实也很难去说哪一台车有什么致命的缺陷。大众捷达市场成熟度高、保有量大，维修方便也便宜，丰田威驰油耗低，外观 时尚 新颖，是一台经济适用车。让我来抉择我更喜欢捷达，主要原因就是我看中了他的性价比高，空间比丰田威驰大、油耗并不会很高、配置略微实用以及售后保养便宜并且方便。一款家用车何必追求更多的配置和炫酷的外观，只要实用就好，所以，我更加推荐大众捷达。

要是没开过这两款车，说再多都是纸上谈兵，道听途说而已

作为一个资深的二手车贩子，我来给大家说说一共4款车的之中谁更实惠

为什么是四款？

因为我要把捷达跟威驰分成自动跟手动分开说！

首先说自动版本，取最接近的排量，1.5的自动版本肯定是选择威驰，两款车驾驶感受捷达自动版本表现为相对耗油高，提速很慢，年轻人可以开到你怀疑人生，做工跟配置相差不大，外观各有千秋，但是威驰的动力感受比捷达好很多，油耗也更加友好，再说说两款车的保值率完全不在一个等级，捷达价格纯粹是乱的，没有最便宜只有更便宜，相对来说威驰的价格稳定，保值率也稳定，全国各地提车价格都相差不大，要是自动版本肯定建议选择威驰！

再说说两款车的手动版本，相对自动版本动力上的不足，手动就显得游刃有余了，无论是低扭起步跟高转数的线性输出都比威驰来的要实在，特别是自身重量的优势，开着感觉很稳，而且发动机变速箱持久耐用，油耗也跟威驰不相上下。再看威驰，手动版本第一价格比捷达没有优势，再者自身稳定性不如捷达，油耗的优势也不明显，说实话外形也不如捷达来的大气，综上所述手动版本肯定选择捷达。

其实选车没有谁比谁更加实惠之说，建议选择自己喜欢的车型才是最重要的。希望大家买车都是因为喜欢而不是被网络上的文章所引导。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

捷达和威驰哪款车使用中更实惠，应该这么说，两款车都非常实惠，无论是稳定性，保值率和经济性都处于一个非常高的水平，两款车的定位在那摆着，都属于小紧凑级，选哪款都错不了。

捷达1.4官方给出的工信部油耗在5.9升左右，实际平均综合油耗在6.7升左右。威驰1.3工信部油耗5.2升，实测综合百公里油耗在6.3升左右。单从油耗来讲威驰1.3稍微占点优势。

保养费用方面，两车都是半年或一万公里一保，这方面可参考下表。

捷达保养信息

威驰保养信息

捷达前6万公里保养费用基本在4500左右，威驰前6万公里保养费用在3700左右。保养方面同样是威驰占优势。

当然捷达也有自己的特点，首先是在底盘方面更加扎实硬朗，支撑到位，高速稳定性和操控性都更好一些。在空间方面，捷达轴距超过了2.6米，也选胜威驰，后排乘坐空间更宽敞。在配置方面，同价位车型捷达配置稍高。

两款车型都来自两大车企巨头，问题中的两款车型都是入门级别，因为配置上比较简单，所以在质量上就比较扎实，不容易出现问题。好吧接下来我们先来看看德系大众吧。

大众车企作为最早进入中国市场的品牌，在过人心中早已根深蒂固，因为早期在中国解放后因为中国 汽车 工业落后，基本没有 汽车 企业愿意和中国合作，是大众主动找到中国与中国合资，才有后来的捷达、桑塔纳神车，也造就今天大众在中国的销量。好呐，言归正传，其实今天的捷达在德国是没有的车型，只能说是套上ea211的发动机，加上Polo的拉皮车。在中国叫新捷达，好吧好歹也套了个211。

从外观上看，捷达确实得到很大的提升，整体线条很明朗，X型套娃前脸看上去也很独特，但是在这里吐槽一下这个大灯的斗鸡眼真是无法接受，大家认为呢？

在来看看内饰，我第一感觉就是中庸中庸还是中庸，没啥好说的简配比较严重。但是空间上捷达表现不错，如果坐上四个人的话特别是脚的部位很宽松，五个人稍拥挤一些，不过短途还是可以接受，在后备箱方面空间也表现得出色，打开之后你会发现很深，基本一个一米七的个子可以撅着腿躺进去，所以一家三口开捷达出去搞个春游什么的完全够用。

在油耗和保养方面捷达依然很省心，我在市区跑加一百大概跑个一百七八的样子，后期保养方面10000公里一次，在我们这的4儿子报价是小保四百左右，但是我除了首保外，都是在外面保养，自己买个机油，机油格，工时费五十，整体就二百块左右，不去4儿子店是便宜但是寿寿觉得一定要按保养手册里的说明保养。

好我们看看威驰，其实威驰这车综合性价比，比捷达高，全车标配车身稳定系统，在外观方面前脸比较霸气，也比较年轻、 时尚 ，是年轻小三口的最好选择。

在内饰方面威驰虽说全塑料面板，不过从整体上看很有层次感，工作台用炮筒设计比较符合年轻、 时尚 的标准。在空方面后排中间部位是平整的，这是一大亮点，这也就意味着给后排中间的乘客更好的脚部空间，但是威驰属于小型车在空间方面还是捷达更胜一筹。

威驰的保养与油耗方面，上图也介绍了百公里6.24L，在油耗方面日本车一直是控制得非常不错的，保养方面和捷达差距不大，小保差不多也就三百至四百，外面也就两百左右，但是丰田常规保养是五千公里一次。所以这点上看保养方面威驰也没占很大便宜。

最后总结下，大众的优点底盘扎实，整车很沉稳，有那么一点操控感。缺点简配严重，后期小毛病多。比较适合中年人群使用。

威驰的优点整体比较 时尚 、年轻化，是一款上车开下车走，按时保养后质量过硬的车型，比较省心。缺点，车漆薄，底盘较轻。比较适合年轻一代的人群使用。

在最后其实寿寿还是推荐威驰，在配置、和整体车型、油耗方面都比较实惠，而且后期保值率也不错，所以总体来说威驰比较实惠。

买哪个都一样，反正你开几年就要换车。。总不可能这两车开到报废吧？哪个保值率高买哪个。

站在考虑油耗的角度讲，如果你平时路况好，无需过多走走停停，就买2018款的经典轩逸cvt最低配，比手动噪音小、巡航转速低、安静又省油；如果红绿灯多，加之驾驶技术不错，就买手动最低配，总之，经典就买最低配，将来出手陪的少。另外，空间没法比，就算卡罗拉来了，也是轩逸胜！还有别上座垫，会改变座椅原本的舒适型，只要布座套或干脆改真皮。原车铁轮毂找个卖轮毂的折掉，换个老款轩逸的那款，很漂亮。

作为代步工具都一样（价格差不多）

捷达2019款梦想版1.4L手动 时尚 型，这款车在2018年11月上线，厂家指导价是8.11万，北京参考价是5.27万，这款车长4501mm，宽度1704mm，高度1469mm，轴距2604mm，威驰2017款1.3L手动前行版这款车在2016年9月上线，厂家指导价是6.98万，北京参考价是 5.78万，车长4420mm，宽度1700mm，两款车的外观看着还行吧，捷达的外观改了之后没有老款的那种霸气了，新款捷达有种运动的气息了，而威驰的外观也很 时尚 ，美感很强烈。

捷达的发动机用的是1.4L90马力L4的发动机，最大马力是90，最大功率是66，最大功率转速是5500，最大扭矩转速是3800，威驰的发动机是1.3L99马力L4发动机，最大马力是99，最大功率是73，最大功率转速是6000，最大扭矩是123，最大扭矩转速是4200，对于捷达来说，这个排量，起步肉是很正常的，但是车开起来着之后还是很稳的，威驰也一样，开点空调走起来慢悠悠的。

再来看看车轮制动方面，两款车前制动器都是通风盘式，后制动器都是鼓式的，捷达的轮胎规格是185/60R15的，威驰的是175/65R14的，都带有非全尺寸的备胎，两款车的安全上来看，都带有主副驾驶气囊，儿童座椅接口，ABS防抱死和制动力分配，而威驰带刹车，牵引力控制和车身稳定控制。

再来看操控方面，捷达有后驻车雷达，而威驰有发动机启停技术和上坡在外部配置上，轮毂材质是铝合金，带有发动机电子防盗技和车内中控锁，而威驰的轮毂是钢材质的，带车内中控锁，在内部配置上看，两款车方向盘都是塑料材质的，可以手动上下调节，主座椅可以前后调节，靠背调节，高低调节，副座椅可以前后调节和靠背调节。捷达有前中央扶手，威驰有后排杯架。

两款车的大灯都是卤素大灯，大灯可以高低调节，都有电动车窗，捷达的后视镜可以电动调节，和电动加热，威驰则没有，两款车都是手动空调，两款车共同的缺点就是坐久了不舒服，但是哪款车座的时间长了都不会太舒服的，这也不算啥毛病，从空间上看，两款车也没差太大。

总结：捷达这款车的车身很轻，空间在城市家用也够用了，悬挂有些硬，不是太舒服，而威驰的空调声音太大，开1挡的时候回还能接受，2挡的时候简直就是噪音了，这款车的故障不多，缺点就是动力，动力是关于一个车的重点

比亚迪f0自动挡起步抖动怎么回事(比亚迪f0松油门的时候会抖)

车身控制模块位于主驾驶座下方，是一个方形盒子。在仪表板中间下方，通过拆卸乘客 座椅 装饰板可以看到。比亚迪F0搭载比亚迪D371QA全铝高性能环保发动机，用全铝材质。与铸铁相比，发动机的重量大大减轻，从而提高了车辆的节油性能

比亚迪s7车身控制模块在哪里(比亚迪f0曲轴位置传感器)

车身控制模块位于主驾驶座下方，是一个方形盒子。在仪表板中间下方，通过拆卸乘客座椅装饰板可以看到。

比亚迪F0搭载比亚迪D371QA全铝高性能环保发动机，用全铝材质。与铸铁相比，发动机的重量大大减轻，从而提高了车辆的节油性能。用德国博世节油控制系统，上升功率50 kW以上，远高于同排量其他车，接近很多1.3L发动机。

同时，这款发动机的排放已达到欧IV标准，并在中汽协1.0L车型节油测评中获得“节油冠军”称号。曾被评为博格华纳杯“中国心”十佳发动机，参数可与丰田、马自达媲美。比亚迪F0定位为廉价大众消费车型，面对的既有家庭用户也有个人，既有年轻消费者也有成熟用户。

比亚迪F0所谓的“最低价”到底是不是市场操作，它要表达的理想才是最重要的。小型廉价车再次成为国际汽车行业的新趋势，包括宝马、通用在内的众多大公司纷纷被曝光，并有推出新的廉价小型车。全球市场的消费者逐渐转向选择低排放、节能、环保、时尚的车型。

而比亚迪的做法正好符合这一趋势。更重要的是，完全符合比亚迪自身的发展。

比亚迪s7刹车灯一直亮着是怎么回事(比亚迪s7故障esp灯亮)

比亚迪s7刹 车灯 一直亮着，但刹车片老化、开裂或脱落。刹车片安装在刹车臂上，是一块聚氨酯橡胶，用来推动刹车开关。如果制动片断裂并脱落，制动开关将失去其顶力，制动灯将始终点亮。

制动灯一直亮着的故障原因:

1.制动液不足

制动液在汽车制动系统中起着至关重要的作用。当驾驶员踩下制动踏板时，从踏板上踩下的力通过制动液，将能量从主缸的活塞传递到位于车轮处的制动缸，从而使制动片与车轮接触，可以防止车辆前进。制动液不足也会伴随明显的制动力不足，甚至可能导致制动力的丧失。这种情况下，及时补充制动液即可。

2.制动开关损坏。

这种情况下，制动踏板与制动传感器开关接触不良或传感器开关损坏，需要拆卸检查。

3.制动片的磨损和老化

刹车片的磨损和老化也可能导致刹车灯一直亮着。此时，检查制动片的厚度。如果刹车片厚度低于规定值，一般为0.8厘米，在行驶过程中很可能会断裂并造成危险。

比亚迪s7车身控制模块在哪里(比亚迪f0曲轴位置传感器) @2019

汽车的自动启停到底用不用？为什么？

因为在制动总泵后面安装了一个制动助力器，并且在与发动机进气系统相连的制动助力器上有一个真空管，当施加制动时，制动助力器工作，影响发动机进气，所以发动机会抖动。

比亚迪F0搭载比亚迪D371QA全铝高性能环保发动机，用全铝材质。与铸铁相比，发动机的重量大大减轻，从而提高了车辆的节油性能。用德国博世节油控制系统，上升功率50 kW以上，远高于同排量其他车，接近很多1.3L发动机。

同时，这款发动机的排放已达到欧IV标准，并在中汽协1.0L车型节油测评中获得“节油冠军”称号。曾被评为博格华纳杯“中国心”十佳发动机，参数可与丰田、马自达媲美。F0源于“JUSTCOOL风格，时尚无瑕疵”的造车理念，其时尚的外观设计颇具欧陆风情。

F0是专为新一代都市人设计的精品车，充分满足了年轻人对高品质汽车的需求。

百万购车补贴

比亚迪F0怎么样？值得买吗？

汽车 自动启停最理想的状态是提供关闭按键

自动启停说白了就是依据车速以及特殊控制档位实现停车自动熄火，需要前进时发动机可以自动启动。推出这套系统的目的是为了节省燃油，但是用在不对的路段不仅不会省油而且还会损伤蓄电池，因为利用起动电机启动发动机耗电量很大。

中大排量发动机启动瞬间需要的电流高达500A左右；而蓄电池的容量大一些也不过65~85Ah-12V，折算为度仅仅为0.78~1度。如果车辆在拥堵路段驾驶，车辆频繁的启停会快速的消耗掉电池容量；在离开拥堵路段后如果能持续中高速驾驶数公里还有可能利用发电电机恢复电量，但如果离开拥堵路段后随即停车则蓄电池必然会亏电，连续多次在这种路段驾车会出现车辆无法启动，蓄电池的使用寿命也会缩短，换一组加强蓄电池的成本不低哦。

其次频繁的启停反而会费油，启动一次发动机消耗的燃油约等于怠速8~10秒。在畅通的路段行进路口时如果怠速时间低于10秒则没有使用自动启停的意义，一般为时间30~60秒的信号灯才有必要启停。在拥堵道路驾驶车辆难免走走停停，有些路段经过一个路况甚至要停车启动数十次，在这种道路上如自动启停无法关闭必然会更加费油，而是对蓄电池的损伤也会比较严重，所也自动启停系统对于主要在城市道路行驶的车辆实用价值很低。

总结：在拥堵路况驾车建议关闭自动启停，如车辆未提供SST的关闭按键则要以特殊的控制档位避免熄火，比如空调风挡转换到前档或前档加脚步的位置，此时多数车辆都无法激活自动启停；因为熄火后空调压缩机无法运转会失去冷风，车窗则会严重起雾影响安全。其次在手自一体M挡或L/S行驶挡时也无法启停，不同车辆的规避方式不同，搞不清楚的话就去看一看用户手册吧。SST在畅通路段可以正常使用，供参考。

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汽车 维修技师，专业人员，解读专业问题！

关于 汽车 的自动启停功能，我相信很多的车主都会存在这样的一个疑问，究竟这个功能怎么样，能不能达到省油的目的，对发动机有没有损伤？这都是一个疑问，还需要市场进行验证！今天，咱们就来好好研究一下自动启停！

什么是自动启停

在开车情况下，当前方红绿灯为红灯，或者堵车的情况下，需要驾驶员进行停车，踩下刹车踏板，当车速为0时，发动机将自动熄火。（前提是发动机需要满足特定的启停条件，下边会为大家讲解都需要哪些条件）当驾驶员抬起刹车踏板，发动机着车，车辆继续向前行驶！

自动启停的工作原理

当车速度为零时，电脑需要检测自动启停所需要的所有条件，当所有的条件达到自动启停工作的状态下时，电脑控制发动机进行熄火，这时，车上的其他功能是可以使用的，比如音响（ 空调不可以，如果开空调，电脑检测所需要的条件不通过，启停是不开始工作的 ），或者方向盘（ 带自动启停功能的车，方向盘都是电子助力，不是液压助力，如果是液压助力，就需要助力泵，助力泵需要发动机带动，如果你打方向，助力泵工作的话，发动机就不会熄火，就达不到自动启停所需要的条件 ）！简单的说，就是当自动启停功能开启后，除了发动机是暂时不工作的，其余的功能，都是可以正常使用的！当驾驶员抬起刹车踏板之后，电脑控制起动机将发动机带起来，此时就跟你刚拉车时启动的原理是一样的！刹车踏板完全松开后，车辆又将继续前行！

什么情况下自动启停不好用

每个车的设计原理不同，电脑诊断需要的条件也就不同，不过原理都是大同小异，基本都是一样的！我就拿本田 汽车 给大家举例子，希望对大家有帮助：

先给大家看个

通过看我们就可以知道，本田 汽车 如果想要自动启停工作，需要通过22大项的检测，并且，每个大项里边还包含着若干个小项，只有这些所有的检测项目，通过电脑的检测，自动启停才可以工作！只要有其中的一个检测没通过，变成红色，自动启停就会不好用！

以上图中第一个红色的工作条件为例，再给大家讲解一下，工作条件里边，又划分了多少个小项！

通过看的右侧，你会发现，有一个参考消息，这么说的：

在以下情况下，此项显示为“禁止”：

1.制动踏板未踩下

2.油门踏板被踩下

3.制动主缸中流体压力不足（也就是刹车油的压力不足）

4.车速被输入至ECU（也就是说车辆还没有完全停下）

5.EPS正在工作（电动助力在工作）

6.VSA/ABS正在工作

7.怠速停止被AT/CVT停止

通过这几个条件你会发现，一个大项里边，包含了很多的小项！只要这些小项中的一个没有达到电脑的要求，自动启停就是不会工作的！

再说一下第三个预处理

在以下情况下，此项显示为“禁止”：

1.怠速停止开关打开（如果配备ECON开关，在这种情况下，开关关闭）

2.发动机盖打开

3.发动机冷却液温度超出范围值（条件随车辆而改变）

4.启动电机的启动次数超出范围值

5.未完成怠速学习

6.车辆处于倾斜（俯仰）状态

7.怠速停止被12V蓄电池停止

8.怠速停止被HVAC停止

下边那几个就不说了！通过这些也可以看出，条件太多了，如果你的车出现了自动启停不好用，不一定是车辆出现了问题，也有可能是某一个条件没有达到而已（时间久的车，最容易出现自动启停不好用，说实话，没办法检查，关联的太多了，检查半天，有可能还检查不好，检查费用还高）

自动启停真的省油吗

有专业机构做过测评，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。不同排量，不同厂家的车型，省油量也不等。如果车辆原地怠速，这时候大约一小时耗油一升，一次启动大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是说，任何一次最多超过5秒的自动启停就是你赚到了。

自动启停对发动机有危害吗

在日常使用过程中，许多人对 汽车 自动启停产生了一些困惑，比如频繁的熄火、点火会不会对发动机造成磨损；频繁的点火会不会缩短电瓶的寿命等等。首先我们要知道，配备自动启停系统的车子，它的起动机和蓄电池都是经过改良，专用的起动机和电瓶！有的还会增加一块电池。再有，造成发动机性能下降的主要原因是磨损，而发动机磨损有50%以上是因为冷启动，而自动启停是在热车状态下进行工作的！

发动机内部主要靠机油进行润滑，鉴于自动启停的时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都流回油底壳去，零件上还是保留了很多机油，所以频繁启动并不会对发动机造成多大磨损，配备自动启停系统的车子，建议使用高等级的机油。

如何使用自动启停

1.大多数车辆的自动启停功能是默认开启的，建议上车先关闭，然后再在开车途中，根据路况，进行开启使用！

2.低于20秒的红绿灯或者停车等人的状态，不建议开启自动启停，虽然起动机和电瓶都是经过改良的，但是频繁的启动车辆，还是会缩短电瓶与起动机的寿命！这是已经经过市场验证了的，尤其是电瓶！

3.红绿灯或者停车时间超过30秒的，可以开始自动启停，但是，不建议频繁开启，比如一公里的路程，最多一次，如果三四次了，那就不太好了！

4.定期去4S店做自动启停系统的检查，可以做到有问题，提前去发现，去解决，如果后期再发现问题，有可能就晚了！！费用就会太高！

总结

自动启停是燃油车的趋势，基本上以后会成为标配，合理的去利用它，你的车才能真正达到物尽其用的原则！

汽车 维修技师，专业人员，解读专业问题！

个人觉得自动启停是一个很鸡肋的功能，主要有以下几点原因：

1、踩车踩死了之后熄火、松油门再自己启动，真的让开车的舒适度下降了不少。

有一次十一从上海去南京，一路堵车，自动启停还不知道怎么关，唉！一路停、走、停、走，因为国庆节小长，堵车比较严重，一路开6-7个小时，走走停停别提多难受了。虽然说刹车不踩到底，可以不熄火，但是很多时候跟车 ，就会踩到底，就算没有抖动，就是频繁启停的声音，而且踩住了，脚还不能松，一松又启动了。也让本来开车就很累的我雪上加霜！

2、怠速的时候本来油耗就不高，反正个人觉得为了省那点油耗，频繁启停。

没必要，姑且不谈频繁启停同样也会损耗一部分油。据网上数据，开的路越长，越堵越省油，多的能省10%。想想折腾啊。

3、自动启停：对 汽车 电瓶、发动机机油等都有更高的要求，这些也是需要成本的。

一个自动启停的电瓶是普通电瓶价格的好几倍。然后对火花塞、喷油嘴等要求也更高了。 根据修理厂的反馈，自动启停车辆的电瓶、火花塞、喷油嘴更容易损坏。

4、磨损问题，我们设在发动机正常工作温度下，频繁地自动启停，对发动机没有什么磨损。

那么在冷车刚开始启动的情况下，还有如果 汽车 有小故障，发动机高温的情况下。自动启停是不是增加了发动机磨损的概率和程度。

自动启停还是有好处的，好处是 汽车 的油耗水平、性能参数好看了。

综上所述： 对于车主来说自动启停并不咋地，车企为了节能降耗，想出来了馊主意。 好多车主都选择把自动启停的功能给关掉了，有的甚至网店里也有相关关闭自动启停的OBD设备。

自动启停车辆的朋友，欢迎留言一下自己使用过程的好与坏，大家交流吐槽一下~~

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一、日常的行驶道路：这种道路不会出现堵车的状况，我们开启这项功能，可以在等红灯的时候让发动机暂停，节省一些燃油。

二、市区堵车路段或者高速上的堵车：这种情况下我们可以根据我们的选择关闭这项功能，因为这种情况下车辆需要频繁的启动，有的车型调校不好，在启动的时候可能出现车辆抖动的状态，这种情况下为了乘车的舒适性我们可以暂时关闭。

三、经过涉水路段：个人认为在这种路段上我们一定要关闭这项功能，因为我们不知道发动机会不会吸入水，一旦发动机有水，这种情况很有可能会造成机器的损坏。有的车主可能会认为对发动机不好，其实没有这个必要，一般自动启停的次数可以在40万次以上，可以说当你的车子到达报废年限的时候，它都不会对发动机造成什么严重的损坏

对很多经常开车的朋友来说现在面临着一个比较大的困扰，都说现在的油价跟国际原油接轨的。不过似乎国际原油的价格上上下下的调来调去，结果发现我们油价倒是蹭蹭的上去了。看计算公式好像也没什么问题，但到现在也没明白这到底是怎么一回事。

所以现在的国际原油还在跟十年前差不了太多的位置，但我们的油价已经从当年的6块涨到了现在的8块了。也没办法这是国家的规定，但车还是要开，看着油价这样的上涨速度，有些人还是在琢磨看能不能让自己的车能省点油，于是也在想方设法在省油上做文章。

其实这个办法也不止是我们在想，车的生产商也在想。现在慢慢的就有些车推出了些 科技 ，叫自动启停。这技术就是让车处于暂时的停止状态时，可以自动把发动机关停，从而达到省油的目的。具体操作是我们如果在等红灯或者碰到塞车的时候，脚一般是一直踩着刹车的，这时超过两秒后就会自动把发动机关闭，从而节省汽油。在我们松开刹车时又会自动把发动机启动，这个技术便是自动启停。

所以现在有些车主有这个功能的在堵车和等红灯时就能享受到这种服务。但不知道是怎么回事，现在有些开车开得久的司机却一上车就把这功能给关了，所以才开车上路，这又是为什么呢，为什么不把这个新 科技 应用上。原来这技术在很多人看来，并省不到多少油，而且还有可能会对发动机造成影响。我们具体来看下他们是怎么说的。

在开启了自动启停功能，我们的脚放在刹车位置踩着两秒钟后，确实进入了自动启停的状态。不过我们一般的堵车和红灯大家也知道可能就是十几秒钟，这样刚刚进入启停状态又启动发动机，大家都觉得这样发动机的频繁启动关闭，应该会对发动机造成影响吧。我们也没对这问题有深入的了解，但根据经验来说似乎确实也是有点道理的。这样我们就没必要用这高 科技 了啊，而我们的城市路面也确实现在不太理想，碰到长时间停车的等候也情况也不多，基本都是几十秒就可以走了。

所以这样一说这项好用的技术就没什么用了。但其实大家还是可以时不时用下这个功能。比如说我们看到前面塞了很多车，出了事故的时候，这时把自动启停打开是可以省到油的，但如果像等红灯这样的时候，确实就没多大必要。技术员也跟我们说过如果在一分钟里的自动启停就没什么大的意义，而如果超过一分钟以上的等候时还是有可能省下油的。

不过我们往往很难判断到底要等多久，于是在这些条件都不清晰的情况下，我们一上车就把这功能关掉也是可以的。随着国外进口时越来越多的进入我们的市场，其实我们发现这功能还是非常普遍的，就看大家怎么理解了，我也看到很多的车主就一直打开这功能，其实经过严谨测试后，也不会像我们想象的那么脆弱容易坏的。

自动启停对于 汽车 来说，没有多大的意义，频繁启动车辆会对起动机和电瓶加大负荷和缩短使用寿命，而且启动瞬间油耗也会增加，并不能起到省油的作用，建议车主进行关闭

这个要根据路况判断，市区拥堵红绿灯较多的情况下不建议使用，因为频繁熄火启动不仅不会达到省油的目的还会造成积碳。

身为一个主机厂 汽车 担当，给大家解释一下发动机启停，发动机启停就是踩刹车时，发动机熄火，松刹车后，发动机自动打火，一般用于短暂的停车，等红绿灯之类的。由于发动机需要频繁启动，所以对电池也有严格的要求，一般搭配M电池！！！

发动机启停其实很鸡肋，节省的能源有限！！但是为了响应国家节省能源的号召，现在的 汽车 无论高低配要统一搭配发动机启停（ISG），这就苦了出租车啊！！！！

汽车 上有一个按键可以关闭发动机启停，但是程序会默认，每次 汽车 用钥匙打火后，发动机启停处于打开状态！！！！有的车型更坑爹，发动机启停关闭键直接取消！！！！

友情提示：下雨天记得要关闭发动机启停按键，不然你的车辆涉水时，当空滤刚好进水，你也了踩了刹车后，当你松刹车的一瞬间，发动机打火，就造成二次打火了！！！！！发动机进水报废！！！保险公司不给理赔！！！！！！

如果是怠速时间很短，或者车辆比较拥堵的情况下，还是建议把自动启停功能关掉，这样有利于延长电瓶的使用寿命。虽然配备自动启停的车子，厂家配置了更大负荷电流的电瓶，但 汽车 启动的瞬间是需要强大的电流来工作的，所以对电瓶的负荷也大，堵车时，频繁的进行启动，还是会影响到电瓶的使用寿命。

但是当堵车情况没那么严重的路况，而且怠速较长的情况下，使用自动启停确实能达到省油的目的。

如果你是处于堵车严重，怠速短的情况下，不想关闭启停功能，也可以控制刹车的力度，使其不工作。

新买的车为何无故颤抖、夏天空调为何自动关机、种种离奇的故障为频出现，归根结底的原因只有一个，那就是你车上安装了自动启停，如今人买车就算是一年也用不到一次的配置，为了面子也要掏钱选配，毕竟没有谁会嫌弃 汽车 的配置多，相反大多数车主对自动启停相当排斥，自动启停是什么？发动机自动启停顾名思义，是一套自动控制发动机点火熄火的配置，英文名叫STOP&START，简称STT，搭载自动启停的车型在怠速的时候，发动机会自动停止运转，把空转的油耗节省下来，以便达到省油环保的目的， 汽车 上“自动启停”这个功能，到底是省油还是毁车？发动机自动启停技术有没有用？真的能省油？发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统，启停系统不适合中国城市道路，其实很多拥有启停系统车型的车主都清楚，启停系统并不省油。开过多款车的人更清楚，启停系统在中国道路上更加费油。有人说启停系统在堵车时最省油。其实正相反。启停系统在堵车时最费油。自动启停功能对于 汽车 来说是有利还是有害和我们自己的使用方法有着密切关系，大家一定要选对时间地点，用对方法来进行使用哟。只要大家使用得当，它自然就可以帮助你达到节省油耗的目的，但是如果胡乱开启的话，结果可就会适得其反了！如果车主们不习惯或者觉得过于麻烦，选择关闭它才是上策哟。不过我们往往很难判断到底要等多久，于是在这些条件都不清晰的情况下，我们一上车就把这功能关掉也是可以的。随着国外进口时越来越多的进入我们的市场，其实我们发现这功能还是非常普遍的，就看大家怎么理解了，我也看到很多的车主就一直打开这功能，其实经过严谨测试后，也不会像我们想象的那么脆弱容易坏的。

比亚迪F0值得购买，比亚迪F0是比亚迪公司推出的一款精品小车，排量小，省油，车辆体积小，便于停车，车辆售价便宜，在同级别车辆中性价比很高，配置高。

比亚迪F0搭载一款1.0L发动机，根据配置不同共分为3款车型，新增keyless无钥匙系统、智能滚码防盗发动机、炫彩发光尾标等多项智能配置。其中无钥匙启动系统为全系标配，为配合keyless无钥匙系统，F0钥匙调整为1把电子智能钥匙、1把卡式智能钥匙、1把独立机械钥匙。

比亚迪F0依旧沿用现款的BYD371QA型1.0L发动机，该发动机的最大功率50kW，峰值扭矩为90Nm。

取消了中控面板上部的储物格设计，同时在此位置上增加了两个圆形的空调出风口，另外还甚至增配了一键启动系统，这在同级车型中应该是首款享有这项配置的车型，不过预计拥有一键启动系统的应该仅限最高配车型；而除了上述这些改变之外，新车的内饰配色及中控面板功能区布局等都保持了现款的风格。

扩展资料

车辆选购的注意事项：

选车时间、货比三家、查看车辆合格证、检查使用说明书、索要购车及三包服务卡 、核对铭牌等。

1、选车时间：选一个好天气光线足，不影响看车，不影响试驾。如果已经想好购买的车型，那么一定要选一个优惠较大的时机去买车。一般新车上市之后，旧款都会比较优惠。

2、 货比三家：多了解几家的价格，对比一下。可以通过网络、电话、电视等渠道多加了解。在决定去哪家买之前，一定要先查一下这一品牌在你所在地区的所有4S店的电话，然后逐一去打电话咨询。

3、车辆合格证：合格证是汽车另一个重要的凭证，也是汽车上户时必备的证件。只有具有合格证的汽车才符合国家对机动车装备质量及有关标准的要求。

4、车辆使用说明书：用户必须按照车辆使用说明书的要求合理使用车辆。若不按使用说明书的要求使用而造成的车辆损害，厂家不负责三包。使用说明书同时注明了车辆的主要技术参数和维护调校所必须的技术数据，是修车时的参照文本。

5、购车：购车是购车时最重要的证明，同时也是汽车上户时的凭证之一，所以在购车时您务必向经销商索要购车，并要确认其有效性。

6、三包服务卡：根据有关规定，汽车在一定时间和行驶里程内，若因制造质量问题导致的故障或损坏，凭三包服务卡可以享受厂家的无偿服务。不过像灯泡、橡胶等汽车易损件不包括在内。

7、其他文件或附件：有些车辆发动机有单独的使用说明书，有些车辆的某些选装设备有专门的要求或规定，这时消费者都要向经销商索要有关凭证。

8、核对铭牌：核对铭牌上的排气量、出厂年月、车架号、发动机号等内容，合格证上的号码必须要与车上的发动机号、车架号一致。各项凭证/单据/资料必须认真检查，如果发现有任何的错误、遗漏都必须要求销售商立刻解决，否则将影响上牌、日后的保修等内容。

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