华为汽车叫什么品牌极狐,华为汽车是那个品牌

1.ARCFOX极狐HBT谍照曝光 首款搭载华为激光雷达方案的电动车

ARCFOX，这是对于很多消费者都陌生的名字。

或许，你曾在北京三里屯通盈中心见过ARCFOX?Space体验中心，却读不出来“arcfox”一词；或许，你曾无意间在太古里正门口看到一辆有着“小狐狸”车标的汽车，却并不认识其LOGO。

开业四年的时间，其首款量产车——极狐αT才姗姗来迟，北汽新能源总经理刘宇把ARCFOX品牌称作是“新势力造车2.0版本”。4年的精雕细琢，补贴后售价24.19万-31.99万元的价格，这支身为北汽新能源高端品牌的ARCFOX极狐被赋予期望。当然了，我们还是要开上路说话。

去年日内瓦车展，ARCFOX品牌向世界宣布：“树立高端，走向世界，看我的！”也提出了“生而破界”的品牌主张。2020年的新势力格局，头部企业IPO吃肉，第二梯队资金危机，反观ARCFOX品牌却“风景独好”，不缺钱也不缺技术，有着华为、麦格纳、戴姆勒等业界顶尖合作伙伴支持，欠缺的只是认知度和口碑。

外观：大师之作

在这个看脸的时代，提升认知度的第一件大事儿，还是首款车型的颜值如何。ARCFOX“生而破界”的品牌理念翻译成英文叫做：“BORN?FREE”，由世界汽车设计大师沃尔特·德·席尔瓦提出，沃尔特·德·席尔瓦曾操刀过布加迪、奥迪等诸多豪华品牌车型的设计，极狐αT是其亲自操刀主持设计的“封山之作”。

协调、匀称且大气，在如今新能源车型设计愈加“张牙舞爪”的今天，极狐αT凭借舒展的线条，展现出的更多是耐看。车头中央放射出的四条特征线呈“X”状向外扩展，车灯、格栅及车身线条都以车头为中心向四周放射，这并非是一辆会让你眼前一亮的汽车，但处处充满着设计师的“用心良苦”。

用全LED光源的水滴造型大灯组看上去极具特色，位于机舱盖之上的造型看上去与迈凯伦有几分神似。官方表示，日行灯的灵感来自北极燕鸥，乍一看上去，目光正巧似一只炯炯有神的鸥鸟。

简洁不意味着没有细节，无论是封闭式格栅处漂亮的纹路，又或是前包围两侧宽大的通风式进气口，在保证空气动力性能的同时，将这台极狐αT点缀的很是精致；在拍摄过程中，不断有路人上前打量这台极狐αT，对于新品牌的第一好感往往就是来自设计。

车长4788毫米、宽1940毫米、高1683毫米、轴距2915毫米，极狐αT是一款尺寸不算太大的中型SUV，与广汽新能源Aion?LX最为接近，比蔚来ES6小一圈，但轴距更有优势。得益于悬浮式车顶，高高扬起的前风挡与匀速下落的车顶线条，这台极狐αT的侧面造型格外协调。

20英寸的飞镖式轮毂在颜值上真的挑不出什么毛病，对于一款中型SUV来说，其巨大的尺寸将轮拱填充的满满当当，轮胎来自米其林的PS4系列，规格为245/45?R20。

棱角分明、元素流行，无论是贯穿式尾灯好事后包围运动感十足的通风口，都透露着饱满的张力，牌照框区域的花纹更是质感十足，这也是这台车轮廓大气细节满满的最好写照。

前翼子板两侧分别是快充与慢充接口，无论是向斜上开启的护盖，还是带软性连接的接口保护盖，又或是旁边漂亮的LED充电状态指示器，整台车的高级感在细节之处的体现非常到位，这些看不见的地方都很精致。

αT具备12个超声波雷达、5个毫米波雷达、5个摄像头，其搭载的α-Pilot驾驶达到L2级，可实现自适应巡航、自动变道、紧急制动、交通标志识别与自动泊车、泊出等多种功能。

无论是车头的ARCFOX标识，还是车尾的蓝谷麦格奈标识，整台车完全见不到“北汽”二字，要知道在工程样车阶段，αT的尾标还曾是“北汽麦格纳”，作为一个脱胎于传统车企的“新势力品牌”，“生而破界”的确是ARCFOX需要做的事。

内饰：质感出色，科技感十足

精致，相信是所有进入αT车内的人，都会有的想法。整车内饰覆盖的软质材料，又或是显示效果十分出色的20.3英寸中控大屏与10.1英寸功能屏，都在实打实的提升αT的内饰氛围，高级感营造的已经十分到位。

先来说说两辐式的方向盘吧，双手一扶到9、3点位置，就会发现其手感极其厚实，甚至超越了宝马车型的厚实握感，这在一定程度上增加了驾驶者对于αT的好感。其方向盘整体环身粗细适中，并不会影响到大方向时转动盘体。

20.3英寸中控大屏与10.1英寸功能屏“”满满，其功能划分清晰，已经达到新势力品牌第一梯队的水平。相比如今过于“手机化”的车机系统，可以感受到αT的菜单逻辑与操作方式，是针对行车操控而设计的，UI与按钮的大小都很顺手。此外，整车的所有按钮手感都十分出色，阻尼均匀且细腻。

启动按钮、驾驶模式选择、电子手刹与自动泊车按钮被放置在了中央通道位置，其精致程度还是非常不错的，或许细心的朋友已经发现了，这台车的电子挡把并不在此。没错，αT用了与奔驰同款的怀挡设计。用怀挡的车这么多，为何说是奔驰同款呢？因为其方向盘电动调节的拨杆位置与奔驰车型如出一辙，毕竟这台车中也流着“戴姆勒的血”。

悬浮式的功能区屏幕之下，是一大块储物空间，具备储物盒与水杯架。αT很贴心的准备了USB-C接口，针对于使用比较新款手机的用户来说十分便利。顺带一提，很多新势力并没有意识到这一点，还在仅提供传统的USB接口，新势力主要在于“新”，很明显自称“新势力造车2.0版本”的ARCFOX明白这一点。

座椅支持4/6比例放倒，电池组丝毫没有侵占后备箱的空间，甚至地台高度远低于后排座椅折叠后的高度，这赋予了其非常不错的储物空间，整个后备箱的开口也十分大，是一款适合全家出行的纯电车型。

动态体验：加速迅猛、悬架反馈手起刀落

本次我们驾驶的是600公里续航的四驱版本，它搭载可前后双电机，电机综合最大功率320千瓦，综合峰值扭矩720牛·米，官方百公里加速时间4.6秒，但说实话只要你敢踩油门，米其林PS4也会被突破抓地力。

无论是加速还是平顺性，这台αT都无可挑剔，油门非常线性，整台车也很容易驾驭。但不要小看其参数，在湿滑路面下，即使有着四驱系统加持，但720牛·米的扭矩依然可以在深踩油门时让轮胎突破抓地力。

驾驶模式可以选择运动、舒适与ECO模式，针对加速响应、转向力度与动能回收系统都会有很明显的变化。舒适与ECO模式下，αT会更加温顺，很容易驾驭。但在运动模式下，这台车的加速感十分明显，但可以明显感受到TCS的介入。

为了环保节能、智能和安全，新能源汽车和自动驾驶技术不断兴起，对底盘电控系统有了更高要求，因此线控制动产品应运而生，这也包括αT搭载的博世iBooster。IBooster主要包括：助力电机、助力传动机构、推杆机构、行程传感器、主缸等系统部件。可以实现最真实和自然的制动踏板感，并配合自动驾驶系统工作；与ESP?hev?系统组合使用时，可实现最高达0.25g?减速度的能量回收，使电动车辆的续航里程增加高达20%以上。

αT的方向盘调节偏向轻盈，在任何模式下都不会显得过于沉重。当然，当车辆开始高速巡航时，方向盘会明显加重，来保证巡航时的稳定性。

手起刀落的悬架调节非常出色，面对大小坑洼是的处理干净利落，悬架非常紧实，同时颠簸不会传递到车内。当车辆开始高速巡航时，你会发现其NVH表现十分出色，这得益于双侧玻璃的使用，与较低的风阻系数也密不可分。这也赋予了其十分出色的高级感。

αT还支持功能强大的自动泊车功能，实测成功率几乎达到100%。由于具备完善的泊车功能，当初次泊入偏位后，车辆会重新进行修正，实测基本两次倒车以内都可以停入车位；当车辆在泊车过程中车门被开启，车辆也会自动停车。

编辑总结：

2016年成立，2020年推出首款产品，仅从这辆αT身上，我们已经可以看到ARCFOX对于品牌处子作的用心。如果用刘宇的话说，叫做：“ARCFOX?αT有能力完爆40万以内的燃油车”。653公里的工况续航、4.6秒的百公里加速、国产SUV同级最低风阻系数0.27Cd、全息座舱科技以及近L3级自动驾驶等亮眼数据指标，αT处处展示着诚意；未来，广汽新能源Aion?LX、比亚迪唐EV将成为ARCFOX?αT的直接竞争者，这款车可以做到“生而破界”吗？我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ARCFOX极狐HBT谍照曝光 首款搭载华为激光雷达方案的电动车

就当何小鹏与马斯克因激光雷达激烈的“口水战”在汽车圈的热度还余音未了之时，“激光雷达”又再一次成为汽车圈的“热词”。

12月21日，华为首次面向公众正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案，同一天，ARCFOX极狐HBT谍照曝光，而该车型也成为首个搭载了华为三个激光雷达方案的智能电动车。

要知道，小鹏汽车在广州车展时，对外宣布的是将从2021年生产的车型用激光雷达技术并搭载1颗激光雷达，而ARCFOX极狐HBT搭载的是三个激光雷达。除了搭载3颗96线车规级激光雷达，还有6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，算力可达到352万亿次每秒。

不过，马斯克一直是激光雷达的“看衰者”，已经在公开场合diss过N次激光雷达了，早在2015年，就曾说过激光雷达毫无意义，对于自动驾驶汽车来说没有必要。而在去年，马斯克再度表示：“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的，如果长了一堆的话，那就太可笑了。任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终。”这或许也是何小鹏与其隔空喊话的原因。

那么一颗小小的激光雷达缘何会引起汽车圈如此大的关注度，甚至还让车企大佬之间隔空喊话、话题频出?“激光雷达上车”究竟是不是高级智能汽车的标配呢？而一直宣称不造车的华为为何也要卡位激光雷达的新赛道？

事实上，是否需要搭载激光雷达,一直是自动驾驶领域争论的焦点之一。要想实现自动驾驶，对于环境感知极为重要，而感知就相当于是汽车的“眼睛”，目前包括车载毫米波雷达、车载激光雷达和车载超声波雷达等雷达系传感器,以及车载摄像头等视觉系传感器。

简单来说,汽车要想实现更高级别自动驾驶,肯定离不开激光雷达对周围环境进行感知。而马斯克之所以一直不看好激光雷达，主要是因为激光雷达目前的成本对于追求极致成本管控，将前沿技术迅速商业化落地的特斯拉而言过于高昂，而且仍有可替代性解决方案，也就是视觉处理方案，通过图像传感器能以高帧率、高分辨率获取周围复杂的环境信息，且价格便宜，但成像质量受到环境亮度影响较大。

而激光雷达能够实现对一切物体进行一个360度的探测和测距,并利用点云数据构建周围环境3D模型。与摄像头相比,激光雷达不仅能看到物体,还能知道物体的距离。

目前市场上，激光雷达有4线、8线、16?线、32?线、64?线和128线之分,线数越高,探测结果将越精准。而激光雷达上车,对于在单个零部件性能差别不大的情况下,最大的差异就在于数量。就类似于以前大家的手机基本只有一个摄像头,而现在的手机却有3～4个,分别负责长焦近焦广角的处理,激光雷达上车的数量同理,数量不同,安全系数也会不同。

据了解，华为目前有单颗、2颗、3颗等三种激光雷达上车配置方案，极狐HBT用的是华为最为先进的三颗激光雷达搭载方案，可以实现300度的视角，优于小鹏预告中将搭载1-2颗的激光雷达车型。

众所周知，中国的驾驶场景非常复杂,特别是城区场景尤其明显。而极狐HBT要满足城区+高速+园区的全场景使用，需要做全域的扫描，特别是车的两边也要扫描到，譬如在转弯的场景下，如果网角角度不够高不够宽，或者够宽的情况下，但是扫描过去的距离很短，实际上不能起到真实作用，一个激光雷达对于标准的高速可以满足使用，但是一旦要进市区，路况变的更加复杂，则需要2颗甚至3颗激光雷达，单一根本无法覆盖。

而立志“要帮助车企造好车”的华为很早就嗅到了关于“激光雷达”的市场，早在2016年就开始研发激光雷达产品，而华为的激光雷达团队前期访问了大量的TOP车企，倾听了对激光雷达产品的需求，同时遍寻产业链厂家，经过半年的调研明确了方向：要做一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达。

众所周知，激光雷达是一款光机电一体化的产品，需要光机电多领域深度整合，而正是得益于ICT领域光学设计、信号处理、整机工程等长期积累，华为重构了激光雷达的核心部件，包括发送模块，接收模块和扫描器。

当然，满足性能仅是车规级激光雷达的第一步，真正做到车规级，还面临诸多可靠性问题，而华为车载激光雷达在过去几年中，经过了车规级器件选型、还依赖整体架构设计以及海量可靠性的大量测试验证，目前已经完成了产品的场景需求定义、开发设计，在测试验证、生产制造也有了充分的积累。

而华为对于激光雷达的期待是：“希望把激光雷达带入每一辆车，开启智能驾驶新时代。”

实际上，成本一直是制约激光雷达普及最主要的原因，由于国外技术公司的长期垄断,搭载激光雷达的汽车价格居高不下,对于普通消费者几乎都消费不起，而这个趋势也正在扭转中，据华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾透露:华为有1万人在造激光雷达，他们的目标就是短期内迅速开发出?100线的激光雷达，并且在未来将激光雷达的成本降低至200美元(约?1390元人民币),甚至是100美元(约?695元人民币)。?

而在作为汽车发明者的奔驰在今年发布的全新一代奔驰?S级上,激光雷达也成了一个被看重的硬件:搭载了5个毫米波雷达、1个前视双目摄像头、6个摄像头,还有12个超声波雷达,而为了高阶自动驾驶,在车头处还配备1个激光雷达,以实现L3级自动驾驶。汽车发明者的坚持,也给汽车圈一种信号:不管是作为主传感器,还是作为安全冗余备份,激光雷达将是智能汽车上实现L3级及以上自动驾驶不可或缺的传感器。

而在前段时间长安汽车董事长朱华荣也宣布，携手华为、宁德时代，一起打造高端智能汽车品牌，在其公布的长安方舟架构中，将预留36个传感器，其中包含5个激光雷达。

显而易见，各大车企已经争相要选择“激光雷达上车”了，而ARCFOX极狐HBT作为激光雷达的尝鲜者，正在探路国产激光雷达汽车市场，同时，率先入场的华为也正在试图打造一个智能汽车解决方案的范本。

毋庸置疑，激光雷达正逐渐成为整个新能源以及高级别自动驾驶行业炙手可热的焦点。或许，在不就的将来，整个新能源汽车市场将重现宁德时代在车载动力电池中的地位，为中国汽车行业在无人驾驶领域争得一席之地，朝着自动驾驶领域领先一步,进一步探索迈向全自动驾驶领域。

文/祁佳博

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，苹果造车的消息炙手可热，而华为造车在较早前一度风风火火，随着任正非公开表示“再言华为造车，调离岗位”而尘埃落定。12月22日，华为正式发布了车规级高性能激光雷达产品和解决方案。近日，ARCFOX极狐HBT谍照曝光。据悉，这款新车是首款搭载了3个华为激光雷达方案的纯电动车。

目前市面上的主流车载传感器主要有激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头，其中激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。而ARCFOX极狐HBT是ARCFOX极狐联合华为打造的纯电动车，它除了搭载3颗华为96线车规级激光雷达，还搭载6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，综合利用四种传感器的各自优劣，而这款车型将于明年亮相发布。

华为没有造车，但是提供智能汽车的硬件和软件，这款车规级高性能激光雷达产品和解决方案丰俭由人。据了解，华为目前有单颗、2颗、3颗等三种激光雷达上车配置方案，极狐HBT用的是华为最为先进的三颗激光雷达搭载方案，可以实现300度的视角，优于小鹏预告中将搭载1-2颗的激光雷达车型。

基于不同的场景应用要求，激光雷达配置方案有对应的差别。如果仅仅是面向高速巡航场景，配置一个前向激光雷达可以较好的识别龙门架、隧道场景、ETC抬杆等场景应用；要实现城区通勤的全场景连续性智能驾驶体验，则需要面对城区巡航、园区泊车等诸多挑战，对复杂多变的大路通情况、骑电动单车的快递小哥、乱穿马路的行人等场景做出快速识别和判断，需要配置3个激光雷达，实现300°视角。

除了激光雷达，极狐HBT将同时搭载华为HI品牌的全栈智能汽车解决方案，包括计算通讯架构、计算平台和操作系统。因此，极狐HBT将成为华为首款HI尾标上车车型，也成为华为联合造车的首款落地车型。

还有不到10天步入2021年，注重行车安全、开拓自动驾驶领域的车企开始主动使用激光雷达作为驾驶的感知硬件，迈向更高阶段的驾驶。另一方面，像华为这样的国产自主品牌厂商，以比外资产品更便宜的价格推动车企用得起、消费者买得起的车规级高性能激光雷达产品和解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。