比亚迪宋pro车机系统最新版本-比亚迪宋plus车机系统

1.试驾比亚迪宋PLUS，智能驾驶系统表现超出预期，给予好评！

2.比好的更好一点，为什么宋PLUS成为了更多人的选择？

3.比亚迪宋plus有carplay嘛

4.智能车机互联大升级！全新宋PLUS 11.58万开回家

5.比亚迪车机3.0和4.0区别是什么

试驾比亚迪宋PLUS，智能驾驶系统表现超出预期，给予好评！

如果你想选购一款颜值、科技以及智能化驾驶的综合性SUV产品，并且预算不超15万的话，那我们今天试驾的比亚迪?宋PLUS，值得你列入购车名单里面。

根据相关数据显示，2019年SUV市场的累计销量已经高达918.2万辆，仅次于轿车的1014.4万辆。作为继轿车市场之后的第二大汽车市场，SUV车型不仅仅是众多汽车品牌的必争之地，甚至也成为了众多消费者的首要选择，因而如何才能选择一款有颜既有料的车型呢？今天，我们就通过此次在山西·平遥的试驾，来解读12万+级人气较高的比亚迪宋PLUS，来看看它的表现到底如何？

提到比亚迪宋PLUS，可能很多消费者都知道目前市场上比较火的比亚迪宋Pro和比亚迪宋Max，既然都是“宋”家族，那他们的关系究竟是怎样的呢？因此我们第一个要解决的问题就是，比亚迪宋PLUS到底是怎么样的一款车型？

作为继比亚迪汉之后，比亚迪在2020年推出的第二款“王朝系列”车型，比亚迪宋PLUS的定位处于紧凑级SUV比亚迪宋PRO和中型SUV比亚迪唐之间，并且主打“新感官宽式B级SUV”。另外在车身尺寸方面，比亚迪宋PLUS的长宽高达到了：4705mm*1890mm*1680mm，轴距为2765mm。至于比亚迪宋MAX，是属于一款主打家用智能化的MPV车型。

科普完比亚迪“宋”家族的基本关系之后，接下来我们看看比亚迪宋PLUS的颜值到底有没有料？首先在外观设计上，比亚迪宋PLUS继续沿用了家族化的“Dragon?Face?3.0”设计语言，比如独特的铠甲点阵式前中网造型、倒“777”狀的电光蓝LED日间行车灯+全LED大灯组等等。

车身侧面，比亚迪宋PLUS所用的“龙冲刺式贯穿腰线”设计带来十分动感的视觉效果，并且它还用了同级别绝无仅有的一体冲压引擎盖设计，带来更完美的车身接缝处理。轮毂则用了双五幅的造型设计，尺寸为245/45?R20。车身尾部方面，比亚迪宋PLUS同样拥有极具辨识度的贯穿式全LED尾灯组，并且还提供动态转向灯的功能，高级感得到了很好的体现。

相比于非常具有中国代表元素的外观设计，内饰则更加向科技化所靠拢，并且比亚迪宋PLUS在内饰方面还应用了很多突破性的“首创”设计，比如全球首款量产渐变内饰设计、全球首创沉浸式副驾驶智慧数字交互面板以及首次搭载一体式龙空悬浮头枕式座椅等等。其次在整车用料上，此次试驾车也是以棕色和黑色为主基调，再加上翻毛皮材质，营造出了兼具SUV动感与轿车优雅的座舱设计。

功能配置方面，比亚迪宋PLUS将搭载360°全景倒车影像、多功能方向盘、全液晶仪表盘+中控可旋转式触控全液晶显示屏、电子手刹、自动驻车、全自动空调+后排出风口、前排手机无线充电、智能手机NFC车钥匙功能以及城市智能主动安全系统等等。

其次在智能化方面，比亚迪宋PLUS将搭载DiLink智能网联系统，并且支持整车OTA升级和“你好?小迪”智能语音控制等等。另外在中控大屏里面，用户可以根据实际需求下载所需的APP，可以实现比如：微信、抖音、全民K歌以及QQ音乐等上千种功能。最终在驾驶层面，比亚迪宋PLUS可以实现L2+级别的智能驾驶系统，带来更舒适安逸的驾驶表现。

动力方面，比亚迪宋PLUS将全系搭载骁云1.5TI高功率版涡轮增压发动机，最大可以输出136千瓦，峰值扭矩为288牛米，其功率和扭矩表现提升了20%，低速状态下的动力响应提升了40%。传动系统匹配7速双离合变速器，驾驶模式也分为：ECO经济/标准/SPORT运动等三种。

在驾驶层面，此次全程包括驾驶员在内共计4人出行，并且后备箱的装载量基本达到满载的水平。首先在市区低速行驶的状态下，我们将驾驶模式选择为ECO经济，比亚迪宋PLUS无论是起步还是起步之后的再加速表现，都能达到令人满意的地步，此时的变速器表现也非常的温顺，行驶起来的高级感比较强。

而到了通畅的快速路段，此时将驾驶模式选择在标准情况下，整个动力的输出有了较为明显的变化和提升，偶尔的超车和持续加速都能获得非常足的信心，另外车辆的悬架也开始有了十足的支撑性表现，嫣然从市区中的状态中提起了精神气，整体表现很不错。

最终在高速状态下通行的时候，驾驶模式也切换到了运动模式，在时速未达到100km/h的状态下，真辆车的动力表现与快速路段的表现比较相近，车辆始终保持一定的加速能力。但是当时速超过100km/h之后，加速性能就会有所弱化，好在属于接受的范围之内。但如果遇到需要快速超车的情况下，车辆的动力表现会稍显不足，急性子用户就需要预留出更为富余的时间。

当然除了性能表现之外，在高速中我们也开启了L2+级的智能驾驶系统，在保证绝对安全的前提下，这套系统可以允许驾驶员有更长时间的松手时间，也能将车辆始终控制在标线清晰的行车道中间，并且可以实现小幅度的转弯、加速以及制动过程，但为了保证绝对的行车安全，还请各位驾驶员务必做好随时接管车辆的准备。虽然比亚迪宋PLUS在智能驾驶系统上的表现提高了我们的认知，但在驾驶过程中还是需要时刻保持警惕，随时做好处理紧急危险。

最后总结：通过此次的试驾之后，个人觉得比亚迪宋PLUS作为一款起售价不足12万元的车型，无论是颜值、内饰科技感、智能化操作都能达到同级别领先的水平，并且骁云1.5TI涡轮增压发动机也表现出了非常不错的综合表现，包括动力和油耗两方面。当然这辆车是否值得购买呢？我个人建议用户可以列入购车名单里面，毕竟它的实力表现还是值得夸赞的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比好的更好一点，为什么宋PLUS成为了更多人的选择？

近年来，随着自主品牌的快速发展，中国汽车市场不再是合资品牌的天下。尤其是在10-15万元级SUV市场，哈弗H系，比亚迪宋系列以及长安CS75等爆款车系从外观设计、内饰质感到智能化配置都有不错的表现。

自主品牌的最大优势就是更懂中国消费者的喜好，从方方面面都更贴合中国消费者的购车需求，自然在销量上也就随之上涨。这些头部品牌对于市场脉搏的把握也颇有默契。在不久前，基于全新柠檬平台打造的第三代哈弗H6上市，售价区间为11.59-13.49万元，同时，长安CS75?PLUS在近期也改款上市，售价区间为10.69-15.49万元，而比亚迪的?宋PLUS也进入市场与消费者见面，售价区间为11.58-14.38万元。

没有完美的车型，但是有更适合的车型，这三款车哪款更适合你呢？

设计对比：宋PLUS兼具美学与实用功能

对于当前主流消费群体——“90后”来说，颜值是第一关。

在外观设计上，第三代H6对车身长度和轴距进行了一定增加，同时在前脸中网及大灯等细节进行了调整。但是整体来看，这一代哈弗H6相较于上一代的设计风格并没有明显的改变，依旧使用哈弗家族以往的设计风格，对消费者来说少了点新鲜感。

相对来说，新款长安CS75?PLUS在外观设计上就更为激进，在全新设计理念的加持下，整车更具科技感。新车搭载了颇具未来机甲感的前格栅以及红线装饰，个性范儿及运动感较为突出，在强调年轻化的同时也增加了整车在视觉上的攻击性。

比亚迪宋PLUS的设计相较于前两款来说更为优雅与时尚。前奥迪设计总监艾格、前法拉利外饰总监洛佩兹、前奔驰内饰设计总监米开勒三位国际大师将中国元素与国际视野相结合，以“龙魂?”美学理念，融合“Dragon?Face?”大美经典与“都市先锋”进取精神，为自主品牌SUV设计提供了新思路。

（从左至右：比亚迪全球内饰设计总监米开勒?比亚迪全球设计总监艾格?比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹）

宋PLUS的优雅是从细节开始的。新车用了晶钻龙眼LED前大灯、777电光蓝LED龙爪日行灯、天际线LED高位制动灯及贯穿式龙爪之痕流水后尾灯，别出心裁的设计让整车从细节之处透露出优雅。在高配车型上还使用了20英寸铝合金超感运动轮毂和红色卡钳，将运动与优雅完美结合。

宋PLUS的车身尺寸为4705?×1890?×1680（mm），?轴距2765?mm，这不仅打造了一个更为宽敞的车内空间，也让整车在外观上呈现出宽体、低趴的全新设计感。这种优雅而又气势非凡的车身姿态让宋PLUS成为中国首款宽体潮流SUV。

内饰对比：宋PLUS是功能与美感的融合

如果说爱上一个人是始于颜值忠于人品，那爱上一辆车则是始于外观忠于内饰。这三款车作为10～15万级别SUV市场的主力车型，在内饰上都有着自己的优势。

第三代哈弗H6在内饰风格上依旧主张简约，但是巧妙的撞色设计给人眼前一新的感觉，坐在车内的整体感觉颇具质感。

与外观一样，长安CS75?PLUS也颇具年轻化和攻击性。但过于强调运动感就会牺牲一些舒适性。为了在相对激烈的驾驶过程中保证车内用户的安全，长安CS75?PLUS就使用了具有运动感的座椅，但是在日常代步中，这种座椅就会比较有束缚感，用户会感到有些不够舒适。

比亚迪宋PLUS就很好地解决了这个问题，宋PLUS通过对座椅材质和填充物进行细节处理，比如在座椅内添加发泡材料的同时还为后排乘客设计最大28度的靠背倾斜角。座椅还支持前15度、后5.625度的多角度11档位调节，用户在车内坐拥品质感的同时，也能享受同级独有的高级感。值得一提的是，宋PLUS还首次用了一体式镂空悬浮头枕的座椅，该座椅能与人体无缝贴合，包裹性更强，让驾乘来得更加的舒适。

实际上，坐在车内能明显看出宋PLUS内饰的设计思路。例如以多层悬浮式设计来增强层次感，打造出兼具SUV动感与轿车优雅的悬浮宽适舒享座舱。值得注意的是，新车用了全球首款量产渐变内饰，通过新工艺的研发，一体式呈现墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡，优雅与精致相得益彰。

智能化配置比较：宋PLUS才是年轻人的“智能宝盒”

随着互联网的普及，汽车智能化已经成为一个不可逆转的趋势。哈弗H6，长安CS75?PLUS以及比亚迪宋PLUS作为爆款车型，智能化配置更是增强自身竞争力的关键因素。

全新一代哈弗H6的中控大屏搭载了基于安卓内核开发且支持OTA空中升级的车联网系统，具有出色的驾驶功能，但是相对来说有些死板，不能完全满足年轻消费者的喜好。

长安CS75?PLUS的车机系统相比另外两款要更为薄弱一些，不支持常规CarPlay、CarLife功能，并且可支持的应用程序少于另两款车型。

宋PLUS全系标配第三代DiLink智能网联系统，让整车成为移动的互联空间，用户可以彻底从手机中解放出来。该系统非常接近我们日常使用的安卓系统，而行业首创的负一屏也是新车的亮点之一。在实际操作中，用户可以右划pad屏到达负一屏。负一屏是DiLink?3.0智能网联系统为车主打造的专属智能快捷服务平台,平台界面可根据车主个人喜好随意设置。这其中收纳了账号信息、软件更新、消息通知和商城应用等多种界面信息，是用户的专属智能管家。

与此同时，新车搭载云服务App智能遥控驾驶、智能语音控制系统等功能，可以说年轻用户喜欢的样子它都有。

除此之外，车载麦克风、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级等在内的多项智能化配置均为全系标配。用户不仅可以在车外通过手机解锁、控制车辆，进入车内，依旧可以享受智能网联系统带来的便捷出行体验。

另外，比亚迪宋PLUS搭载了全球首创沉浸式副驾智慧数字交互面板，当用户听音乐时，它能显示与音乐节奏一同跳动的音符。还可以定制专属上车问候语，显示温度、天气预报、未系安全带提醒等，让智能出行伸手可得。

动力比较：宋PLUS的驾驶感受更具舒适性

实际上，作为城市SUV，用户对这三款车的动力要求没有这么严苛，三款车的侧重不同，动力表现也有些许区别。

第三代哈弗H6基于柠檬架构的正向研发，驾驶质感有了显著的提高，在驾驶过程中更偏向于平顺、舒适，但是没有明显的动力爆发点。

长安CS75?PLUS提供1.5T/2.0T两种动力版本，消费者的选项更为自由，但是在实际行车体验中并没有十分惊艳。

比亚迪宋PlUS与新一代哈弗H6一样，都使用了前麦弗逊式、后多连杆独立悬架，但是经过底盘专家汉斯·柯克亲自参与调校，底盘反馈有着更倾向于德系车的质感，软中带韧，非常适合年轻人。行驶在不平整路段时，悬架处理的非常从容，车内人员感受更为惬意。

另外，宋PLUS转弯半径仅5.5米，同级别最小，在舒适的前提下让驾驶更便捷、有乐趣。

与此同时，宋PLUS全系标配骁云全新1.5TI高功率发动机，这款发动机在近期上榜2020年"中国心"十佳发动机，具有可靠口碑。同时匹配全新7速湿式双离合变速箱，发动机热效率达到38%，传动效率达到95%，油耗降低15%。

宋PLUS向用户提供ECO/NORMAL/SPORT三种动力模式，这三种模式泾渭分明，用户既可以在SPORT模式下享受强劲的动力，又能在NORMAL模式下感受平顺舒适的动力输出，追求燃油经济性的用户还可以切换到ECO模式，坐享宋PLUS的超低油耗。三种模式满足用户不同出行需求的同时，让宋PLUS兼具动力性能与燃油经济性。

结语

什么是消费升级？当大部分车企都在强调消费升级的时候，也不过是在尺寸上做了一些升级，但是比亚迪宋PLUS的Popular（时尚）、Luxury（新奢）、Upgraded（进阶）、Sense（带感）为消费升级提供了一种全新的思路。好看的外观、PLUS级的配置、丰富便利的智能化科技以及更舒适的驾乘感受，毫无疑问，比亚迪宋PLUS是一款真正全面PLUS的车型，相比同样能代表自主品牌较高水准的哈弗H6、CS75?PLUS，比亚迪宋PLUS在各方面都更适合中国消费者的需求，能为消费者带来更加舒享的出行生活。

宋PLUS的上市不仅是比亚迪对10～15万级别市场的又一次冲击，更是比亚迪品牌升级的全新理解。未来，宋PLUS或将是该市场重新洗牌的发起者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪宋plus有carplay嘛

太平洋汽车网比亚迪宋plus有carplay。carplay最简单的使用方式就是使用手机的数据线通过USB连接到车上，在汽车的中控显示屏就可以显示手机的界面，使用起来是非常方便的。

宋plus支持车载carplay。

carplay最简单的使用方式就是使用手机的数据线通过USB连接到车上，在汽车的中控显示屏就可以显示手机的界面，使用起来是非常方便的。carplay是美国苹果公司研发的车载互联系统，主要适用苹果设备，可以通过数据线来实现手机与车载系统进行互联。

车载carplay介绍carplay是苹果公司发布的车载系统，它通过iOS7点1正式版系统与汽车仪表盘系统，进行了无缝结合。carplay并不是运行iOS或iOS应用的车载系统，它的作用是在你的iPhone应用和汽车数字系统之间搭建起一座桥梁，让你可以更加轻松得去控制它们和你的设备。

carplay可以让驾车者在汽车内，以最小的被干扰程度，使用iPhone手机。当出现carplay无法建立连接时，首先检查数据线与手机插头和车载主机是否接触良好，第二点检查数据线是否有破损、断裂等。第三点，拔下数据线重新连接手机和车载主机。如果还无法连接，需要将车载主机恢复出厂设置，当恢复出厂后再重新连接手机。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

智能车机互联大升级！全新宋PLUS 11.58万开回家

作者：马芮

9月16日晚，比亚迪官方宣布宋PLUS燃油版车型正式上市。此次新车共推出4款车型，根据配置差异售价区间为11.58-14.38万元。从发布会来看，新车将定位紧凑型SUV，用经典龙脸设计，大幅提升车内空间，打造更加年轻化的紧凑型SUV。同时官方表示，新车上市后将提供超感PLUS感享礼遇。

此次发布会的亮点必然是比亚迪宋PLUS搭载的最新骁云1.5T高功率发动机和沉浸式副驾驶智慧数字交互面板等全新设计。据悉，新车搭载的骁云1.5T高功率发动机相较于之前的1.5T发动机，在动力上提升约20%，燃油效率达到了业内领先的38%，搭配全新7速湿式双离合，改款双离合官方宣称传动效率达到95%，可实现百公里油耗降低15%。

外观方面，新车长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。前脸用了比亚迪家族全新的Dragon?Face?3.0龙脸设计，六边形进气格栅搭配列阵式中网布局，搭配贯穿于车头融合两侧LED前大灯的镀铬装饰条，打造出更加年轻的外观视觉效果。而用上翘细长灯眉造型与大嘴式前进气格栅打造龙脸、前包围两侧搭配多边形LED日间行车灯和造型伶俐的散热开口也提升了新车整体的气势。

车身侧面，新车车顶弧线取了小溜背设计，而这则让比亚迪在彰显运动的气息的同时又不失稳重成熟。贯穿于车身侧面的内凹式腰线在灯影照射下层次感十足，搭配前后宽大轮眉与侧翼子板、20英寸（根据不同配置新车将提供18/19/20英寸三种尺寸轮圈）五辐式轮圈与红色制动卡钳，显现出新车时尚动感的造型理念。

车尾部分，新车用了今年流行的贯穿式LED尾灯与镀铬装饰条，极大的提升了车尾视觉宽度。车顶末端的小型扰流板与后包围的银色后扩散器装饰，给新车营造出了非常运动的感觉。

内饰方面，新车用对称式的中控设计，并在副驾驶座位前方使用亮黑色的装饰面板提升豪华感。新车用了12.3英寸的全液晶仪表与12.8英寸可旋转的中控多媒体触控显示屏，搭配三辐式多功能方向盘与挡杆式电子换挡机构。中高配车型内饰选择上还可选装渐变式的颜色搭配，凸显属于自己的新车时尚个性属性。

值得一提的是，副驾驶前方有一块数字交互面板，官方称之为“沉浸式副驾驶智慧数字交互面板”，它虽然不是一块液晶屏幕，但是会给成员提示一些信息，包括温度、天气信息、安全带未系提醒、后方来车请勿开门等信息。

新车在智能车机互联方面有较大提升，全系标配第三代DiLink系统、GPS导航系统、车载蓝牙、方向盘音响控制系统、4G流量、云服务、车载麦克风、OTA远程升级、手机NFC车钥匙、云服务App智能遥控驾驶、智能语音控制系统等。另外值得一提的是，低配车型是10.1英寸的8核自适应旋转悬浮Pad，其余的均提供12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad。

动力部分，由于新动机用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等多项技术，搭配全新7速湿式双离合变速箱，让1.5T涡轮增压四缸发动机最大功率达到了185马力，最大扭矩达到了288牛·米，并满足国六排放标准。传动系统方面，新车使用的是一个全新的7速湿式双离合变速箱，在与全新的1.5T发动机配合后，整机的热效率达到了38%，传动效率达95%，百公里油耗降低15%。（来源于汽车之家）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪车机3.0和4.0区别是什么

太平洋汽车网比亚迪车机3.0和4.0区别：1、硬件不同。3.0所使用的车机芯片是高通骁龙625以及665，4.0的车机芯片主要以高通骁龙sm6350为主。2、系统UI界面不同。4.0的UI界面整体用扁平化交互，层次更清晰，功能操作也更便捷。3、响应速度不同。4.0的响应速度比3.0更快，使用起来也更加流畅。

理论上只有硬件支持升级的比亚迪Dilink3.0车机才能升级到4.0，但其实大部分Dilink3.0所使用的车机硬件都不适配Dilink4.0，只有像最新的比亚迪宋PLUSDM-i、汉EV等车型，车机硬件支持Dilink4.0，车机系统停留在3.0，才可以通过远程OTA的方式将系统升级为4.0版本。

实际上其他硬件不支持Dilink4.0的车型，可以通过安装非官方的系统升级包，将自己的3.0系统升级成4.0，但是并不建议这样做，因为车机硬件本身就不支持4.0系统，所以在升级之后可能会出现不适配的情况，容易出现车机卡顿、死机、黑屏等现象。

同时由于是非官方升级，所以可能每台升级到Dilink4.0的车机都会出现不同的BUG，另外通过非官方的方式升级车机，如出现故障的话，也会影响到整车的质保权益。

Dilink3.0和Dilink4.0有什么区别？

1、硬件不同Dilink3.0所使用的车机芯片是高通骁龙625以及665，两款芯片都只支持4G通信，不过665芯片可以支持升级4.0系统，而Dilink4.0的车机芯片主要以高通骁龙sm6350为主，同时还搭载了5G基带，可以使用5G网络。

2、系统UI界面不同Dilink4.0的UI界面要比3.0更加简约时尚，视觉风格更符合当代年轻人的审美，菜单设置上，DIlink4.0的UI界面整体用扁平化交互，将二级菜单铺开展示，层次更清晰，功能操作也更便捷。

3、响应速度不同由于DIlink4.0所适配的车机芯片性能更强，内存容量也更大，所以在实际使用过程中，Dilink4.0的响应速度会比3.0更快，使用起来也更加流畅，同时4.0系统还有全新的语音系统，识别率和语音智能化都有着质的提升。

一般支持升级Dilink4.0的车型，系统都会自动推送升级安装包，完成升级后就可以获得更好的车机使用体验，至于车辆硬件本身就不支持升级的车型，为了确保车辆的质保权益，并不建议通过非官方的方式进行升级。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）