蔚来汽车历年财报-蔚来汽车历年财报表

1.蔚来2019年总收入78亿元，总亏损113亿元

2.2019年亏损114亿，蔚来公布财报，下季度就能盈利？

3.蔚来2022年净亏损144.4亿元，毛利率大幅下滑

蔚来2019年总收入78亿元，总亏损113亿元

3月18日，蔚来发布了2019年第四季度和全年财报。数据显示，2019全年交付数量为20565辆，和2018年相比增长81.2%，2019全年总收入为78.2亿元，同比增加58%，净亏损为112.957亿元，同比增长17.2%。李斌表示，提高毛利率将成为蔚来2020年的核心目标之一，今年第二季毛利率有望转正。

从销量上看，蔚来汽车取得了可喜的增长。年度销量突破2万辆，季度销量突破8000辆。

从毛利率上看，蔚来汽车依然为负，略微令人感到欣慰的是，这个数据在不断地接近于转正。

在财报电话会议中，蔚来汽车创始人兼CEO李斌认为，该公司有望在2020年Q2实现毛利转正。

从现金流上看，截止2019年Q4，该公司账上的余额为8628万元，不足以发一个月工资。的是，在2020年2月和3月，李斌紧急完成了3笔可转债的融资，获得了4.35亿美元的宝贵现金。

这是2020年，所有造车新势力之中，非常关键的一次融资，随后肺炎疫情肆虐全球，美国金融市场创下了令人震惊的4次熔断。

与此同时，在2020年2月25日，蔚来汽车与合肥市签署了一个战略合作协议，打包招商引资和财务投资两个方面的预算，合肥方面将对蔚来汽车进行战略投资，具体金额尚未被确认，但据称会是100亿元的级别。

在本次财报上，蔚来方面的提法是“合作正在走法律程序”。

对于蔚来汽车而言，最关键的依然是提振销量。这看起来，有理由感到乐观。在2020年，蔚来汽车在产品组合上，除了原来的ES6、ES8之外，还将引入EC6，一款与ES6同平台的Crossover，更加年轻和时尚。

此外，该公司对ES6和ES8的续航里程进行了升级，将在稍迟的时候，推出84度电和100度电的电池包，这将会显著提升该车型的续航里程。

在渠道方面，蔚来汽车拥有22个NIO?House和62个NIO?Space覆盖了中国的59个城市。

李斌称，在过去30天该公司已经增加了2100个订单，平均每天超过70个，蔚来汽车累计拥有未交付订单达5000多个。他还透露，在新增加的订单中，来自于老用户转介绍的比例已经达到了69%。

一季度，蔚来汽车希望能够完成3400-3600辆的交付，他们希望最终的月产量可以达到4000辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年亏损114亿，蔚来公布财报，下季度就能盈利？

日前，造车新势力蔚来汽车公布了2019年的财报，数据显示，蔚来汽车在2019年累计亏损114.13亿元，绝对不是什么好消息，也从侧面证明了新能源汽车省油，但是绝对不省钱，此前李斌放言没有200亿，别想造车，现在看来200亿都只是个敲门砖啊，因为你不知道后面还要亏多少钱。

但如果对比一下2018年，你又会发现，其实蔚来汽车已经走在了希望的田野上。首先从销量上，2019年共交付了20565辆，对比2018年的11348辆，有非常明显的进步；然后是收入，达到了78.249亿元，同比上涨58%；最后是亏损，如标题所说，2019年净亏损114.13亿元，相比2019年的233.28亿元，其实已经没那么吓人了。

而在李斌的眼里，目前亏损的情况很快就会被逆转，主要就是因为随着交付车辆不断增加，生产成本就会不断被摊薄，这是个大实话，生产线的成本一直都是造车的大头，所以近些年车企都在不走量的车型；随着销量的提高，车企对供应链的话语权也会不断增强，说白了就是压价，当然还掺杂一些管理优化上的问题。

至于销量方面，蔚来汽车现在还是有了单再生产的阶段，而非传统车企一股脑造了很多车，卖不出去就只能降价清仓，存储和折旧那可都是白花花的银子。据李斌表示，随着疫情得到控制，旗下车型销量会越来越高，很有可能在今年的第二季度就实现盈利。

这种信心的来源在于，2020款ES8马上要在4月开启交付，现在蔚来已经手握5000张订单，只要产能提高，不管是收入还是利润都会有明显好转。从这份财报中，我们也可以看到，在新任首席财务官奉玮入职后，蔚来汽车的财务下状况已经度过了“最惨”的阶段，只是希望不要为了追求利润，而忘记了当初要打造一个中国豪华电动车品牌的决心。

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蔚来2022年净亏损144.4亿元，毛利率大幅下滑

作为造车新势力的代表，蔚来无论是产品还是品牌一直都是推崇高举高打的策略，不得不说这种需要大量资金投入的高端玩法确实让其豪华电动品牌形象立住了，不过要想一直维持这种高端形象，不能只靠自身输血，关键还是得看市场接受度，在年交付量跨过十万辆大关之后，如今蔚来正在经历自己的瓶颈期。

3月1日，蔚来发布2022年Q4及全年财报。财报显示，2022年蔚来营收达492.7亿元，创历史新高。全年总研发支出108.4亿元，约占营收22%。现金储备455亿元。2022年，蔚来净亏损金额144.4亿元，同比增长259.4%。这也是蔚来汽车连续2年出现亏损扩大的情况了。

营收创新高，毛利率接近减半

虽然2022年蔚来营收达492.7亿元，创历史新高。但其为了保持高端形象以及研发新品牌、新技术方面的投入也是巨大的，其在去年全年总研发支出108.4亿元，约占营收22%。这是其亏损的一大主因。

在成本方面，蔚来本季销售成本大幅增长，Q4销售成本为154.42亿元，同比增长88.3%，环比增长37.1%。公司表示销售成本同比增长主要由于交付量增长；现有ES8、ES6及EC6车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧及购买承诺损失，由于该等车型将切换至蔚来第二代技术平台，预计其产量和交付量将减少；还有每辆汽车的电池成本。切换第二代平台产品，确实给蔚来经营造成了不小的困扰，直接带来了成本上涨。

根据2022年的官方数据显示，蔚来共交付12.25万辆新车，同比增长34％。成绩单看似漂亮，但要知道蔚来给自己在2022年定制的年度目标可是15万辆，完成率其实仅80％。需要关注的是，2023年1月蔚来的销量继续下滑到8500台，跟去年12月相比，近乎腰斩。

不过交付量虽然上涨了，但其毛利率却大幅下降了，在2022年，蔚来毛利率也进一步降低，为10.4%，而2021年度为18.9%。同时，2022年汽车毛利率13.7%，2021年度则为20.1%，相比2022年毛利率接近减半，这样的毛利率和理想、特斯拉等新能源品牌有着很大差距。

蔚来将毛利率的同比下滑归结于由于库存准备金增加、生产设施加速折旧、单车电池成本增加等因素，叠加汽车毛利率下降及2022年第三季度高毛利的新能源汽车积分销售导致的其他销售利润率下降所致；同时由于研发职能的人员成本增加以及新产品和技术的设计及开发成本增加所致。

用服务换市场能如愿吗？

对于蔚来2022年的表现，李斌表示我们在核心技术和优势产品研发、基础设施部署和全球市场扩张方面取得了积极进展，为公司的长期发展奠定了坚实的基础。

2023年，我们基于蔚来第二代技术平台推出五款全新产品，增设1000个换电站以进一步提升全程用户体验，持续巩固在智能电动汽车关键领域的竞争优势。

同时李斌还表示，蔚来汽车2023全年销量目标相比去年翻倍，这将有利于毛利率提升。如果原材料价格按目前趋势达到公司预期的下降速度，将不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。

李斌对于蔚来NT2产品也是充满了信心，其表示第二代产品全部发布后，可把所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销20000台；ET7、ES7、ES8，每款车每月2000-4000台，合计8000-10000左右；EC6、EC7主要表现设计、品味的追求，月销1000-2000台。目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标。

据悉，2023年1-2月，蔚来累计交付新车20663台，虽然同比增长30.9%，但距离3万辆销量还有不小的差距。

此前，蔚来宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1000座。也因此，2023年蔚来将累计建成超过2300座换电站。截至2023年2月28日，蔚来已在全球范围内累计布局1331座换电站(其中海外11座)，350座高速公路换电站，1261座超充站(海外6座)和6385根超充桩(海外18根)。蔚来还在全球范围内布局了1114座目的地充电站和7558根目的地充电桩，并且已经接入了超过104.8万根第三方充电桩(海外38.8万+根)。

同时截至2月28日，蔚来已在全球范围内布局101家蔚来中心(海外2家)、296家蔚来空间(海外6家)、292家蔚来服务中心(海外37家)、50家蔚来交付中心和3家蔚来二手车体验店。

从体验的角度讲，蔚来的布局是没有问题的，无论是换电、手机、服务都能极大的提升车主体验。在一个充分竞争的市场，用户体验十分重要，能持续在用户体验上保持领先，一定能极大的提升自身的核心竞争力。

随着2023年新能源补贴退坡，叠加特斯拉等新能源品牌不断降价抢夺市场，一直坚持不降价的蔚来对于消费者的吸引力正在不断下降，短时间内靠用户体验来换市场基本不可能实现，这也是为何蔚来急着推出第二品牌与第三品牌的原因。

不过等新品牌进入市场还需要一段时间，靠现有产品实现大规模抢占市场以及资金回笼有点不现实，再加上蔚来的换电站建设、新品牌研发与营销都需要大量资金支持。

此前蔚来汽车CEO李斌曾表示，预计蔚来汽车今后的研发支出约为每季度30亿元，如今来看，这个数字还是有些保守了，如果不能在今年改善这种持续输血的模式，那李斌期盼的2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标大概率是完不成的。

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