小鹏P7汽车之家-小鹏汽车之家

1.新上的小鹏P7火了！它和Model 3谁更值得买？

2.用Model 3的价格，买辆比Model S性能还强的小鹏P7靠谱吗？

3.实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

4.纯电中型车的对决：小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3

5.正面对决硬碰硬，小鹏P7超越特斯拉Model3的底气从何而来？

6.纯电动热门车型大对比 特斯拉Model 3 VS 小鹏P7 VS 比亚迪汉

新上的小鹏P7火了！它和Model 3谁更值得买？

近年来自主品牌“造车新势力”如雨后春笋般冒出，但只有其中的一部分真正走进了我们的生活中。小鹏汽车毫无疑问是众多新势力中较为成功的一个，首款车型G3的市场表现十分抢眼。4月27日，小鹏汽车线上发布上市了小鹏P7，二三十万的价格直接对标国产版特斯拉Model?3。这次新老势力的交锋，谁能占得上风？

外观都极富科技感

作为象征未来的新能源汽车，外观也一定要够“未来”。两车都摒弃了传统的前脸造型布局，取消了传统燃油车的大进气格栅，使整体造型看起来更加简洁并具有美感。但细节之处，两车又十分不同。

特斯拉作为电动车领域的****，外观风格也极具影响力。当年取消进气格栅的设计一度成为争议的焦点，有人认为不如燃油车协调，也有人认为这才是科技的味道，但如今电动车的外观发展趋势说明了一切。Model?3简洁的前脸用曲线勾勒出了较为分明的层次，使其造型简洁但不会让人感觉单调。

小鹏P7的前脸十分个性，前灯组使用了轿车领域并不常见的分体式设计，贯穿式日间行车灯在较为靠上的位置，辨识度极高。真正的大灯则稍稍靠下，并且进行的熏黑处理，增添了几分神秘感。分体式的大灯设计使P7的车头看起来十分扁平，线条更是十分简洁，设计较为圆滑，让其造型看起来像一艘来自未来的飞船。

两车都用了轿跑式的设计，大溜背以及低趴的造型十分动感。由于从尺寸上来说P7更占优势，轴距只比Model?3的哥哥Model?S短7cm，所以P7的车身看起来更加修长，Model?3则看起来更为饱满，短小精悍。

Model?3的车尾与车头同样简洁。鹰嘴式的尾灯看起来十分别致，灯腔内部十分精致，全部使用LED光源。Model?3的充电接口同特斯拉其他车型一样藏在了尾灯模块中，位于车身侧面。隐藏设计使Model?3没有必要在流畅的车身上再开一个“口子”来安装充电模块，导致造型美感被破坏。微微隆起的小鸭尾使Model?3看起来有了几分运动的性格，也符合其较为年轻运动的定位。

P7的车尾同车头布局十分形似，分体式的尾灯让其造型看起来十分独特。尾灯上半部分仍然贯穿左右，点亮后辨识度极高；尾灯下半部分灯腔内也用了横向的LED光带作为光源，十分有高级感。尾部的线条同样十分简洁，小鸭尾的设计和一条平直的线条使其尾部造型看起来不那么单调。P7的充电口仍然保留在后翼子板的位置，虽然无伤大雅，但细节的处理不如Model?3巧妙。

内饰极为简洁，大屏幕抢眼

Model?3的内饰一直以极为简洁著称，甚至取消了仪表盘，中控的一大块屏幕控制车内绝大部分元件。简洁的仪表台看起来和想象中的飞船一样，完全颠覆了传统的汽车内饰。有趣的是在Model?3的空调出风口并不在仪表台上，而是变成了一长条隐藏在了仪表台中。座椅样式为一体式座椅，舒适程度比较优秀。面积惊人的玻璃穹顶用了深色处理以隔绝紫外线。

P7仍然保留着液晶仪表盘，信息读取更加方便。中控液晶屏尺寸同样不小，并且取代了绝大部分物理按键。P7的出风口也隐藏在了仪表台中，整体和Model?3一样都属于极简风。座椅方面P7更占优势打孔真皮包裹的座椅并没有将头枕融为一体，给了车主更大的调整空间，并且宽大的头枕内部还有隐藏音响扬声器。由于三维尺寸上领先于Model?3，所以空间方面优势更大。

动力系统都十分强大，P7的续航是亮点

国产特斯拉Model3在最新款车型中加入了长续航后驱版以及高性能全轮驱动版车型，丰富了消费者的选择。标准续航版、长续航版以及高性能版的续航里程分别可以达到445km、668km以及530km，可以基本满足中短途出行的需要。

小鹏P7提供长续航、超长续航以及四驱性能版车型，续航里程分别可达到562km、670/706km和586km，续航占有极大的优势，且快充半小时左右即可充满80%的电量。日常使用中续航里程并不是一个值得担心的问题，甚至可以进行长途旅行。

编辑点评：在电动车这个新领域的新老势力交锋，两款车都有各自的亮点。但毕竟是个全新的领域，电池的耐用程度、系统的稳定性以及充电设施便捷度都需要长期的测试以及改进。然而二三十万的价格也确实非常诱人，或许新鲜事物值得一试，换一种不同于燃油车的体验。而至于选择方面，个人更加推荐小鹏P7，因为相较特斯拉它的性价比更高，并且前不久特斯拉HW3.0芯片的减配风波，再加上一直被人吐槽的特斯拉做工，相较而言小鹏P7更加值得入手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用Model 3的价格，买辆比Model S性能还强的小鹏P7靠谱吗？

备受期待的小鹏P7终于要上市了。这个喜大普奔的消息，竟然也得到了包括一汽-大众、长城汽车、一汽红旗、吉利汽车、蔚来、爱驰、拜腾和天际等汽车品牌的“同贺”。另外，包括宁德时代、英伟达、博世、中国联通和中国移动等合作伙伴也纷纷刷屏，一起为小鹏P7上市“加电”。

如此大阵容的“后援团”，一方面说明小鹏P7的产品力和关注度非常高，另一方面也说明小鹏品牌的人品和口碑还不错。毕竟，新创车企友商之间的互相“加电”还偶有看到，但这么多传统车企一起“同贺”一款新势力车型上市，在历史上应该是第一次。有网友质疑说：“不会是乌龙了吧？”但小鹏汽车副总裁程回应说：“这不是事故，是故事，而且是有爱的故事。”

这的确很有爱。汽车市场一向剑拔弩张，但小鹏P7在上市之前就为自己营造了良好的合作氛围和舆论环境，为成功上市迈出第一步。

“如7而智”，是小鹏P7上市的主题。其中，“7”既代表P7，也代表4月27日；“智”则代表其智能化优势。这款预热了近一年的产品，有着让人如数家珍般的产品亮点，比如目前市面上在售车型中最长的706km?NEDC续航里程、80.9kWh的电池、0.236的风阻系数、具备L3级别自动驾驶功能、接近5米的车长和接近3米的轴距……

但如果只能选一个词来概括小鹏P7，我想最贴切的恐怕莫过于“智能”。从2014年成立以来，小鹏汽车就将自己定位为智能电动汽车。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏更是在各种场合强调，智能化是小鹏汽车的核心优势，也是未来汽车竞争的关键所在。

在此之前，特斯拉正是用智能化重新定义汽车，并以此突破传统车企的防线。最新统计显示，特斯拉3月份在中国市场共交付12707辆，同比增长37%，夺得电动车市场销量第一，相当于第二名的2.5倍。

此次，定位为超长续航智能轿跑的小鹏P7，就希望通过“田忌”的方式，在产品性能上对标Model?S，在定价上对标Model?3，以己之长、攻彼之短，与特斯拉一较高低。

那么，用Model?3的价格，买辆比Model?S性能还强的小鹏P7靠不靠谱呢？

智能化：用本土化研发解决水土不服的痛点

既然“智能”是小鹏P7和特斯拉共同的代名词，那么比拼就应该从“智能”开始。一般而言，智能化包含两个方面，一个是智能化的车机系统，一个是智能驾驶性能。

简单地说，特斯拉的股价和销量之所以能够一路飙升，最大的优势并不在于续航，而在于其行业领先的智能化，以及基于全新架构开发产品，前者可以达到更高标准的自动驾驶条件，后者能给消费者带来更好的驾驶感受。

那么，此次上市的小鹏P7，在智能驾驶方面能否超越特斯拉呢？根据此前公布的信息，小鹏P7搭载自行研发的XPILOT自动驾驶系统，配备英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVETM?X?Xier自动驾驶计算平台，以及高通骁20A顶级车用处理器，拥有超强性能且高能效的Xier片上系统，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅30瓦，能效是上一代架构的15倍，算力仅次于特斯拉完全自动驾驶（FSD）。

同时，小鹏P7还拥有红绿灯识别、SLAM自建地图、前向车位识别等能力，这对于中国的复杂路况来说可能更加实用。

可以说，小鹏P7在自动驾驶系统的硬件配备上，丝毫不逊色于特斯拉的旗舰车型Model?S，甚至部分硬件性能高于Model?S。当然，特斯拉智能驾驶的杀手锏还在于技术成熟，而且把人机交互做到了尽可能的简洁，小鹏P7的表现还有待市场的检验。

在智能车机方面，小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xier，造就高级别自动驾驶能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

“叫智能汽车很容易，但要做到真正的智能汽车很难。”何小鹏认为，真正的智能汽车应该能像人一样思考，必须能够根据用户需求不断进化。OTA升级，就是能让整车不断进化的杀手锏。例如，针对疫情期间消费者的特殊需求，小鹏汽车XMart?OS?1.7.1版本的OTA升级推出“高温抑菌”功能，就是从FOTA的层面更新了与高压相关的空调控制系统底层软件。

更重要的是，智能汽车在中国还有一个无法避免的难题，就是自动驾驶的本土化发展。由于中国的交通和道路情况特殊，水土不服的外国供应商可能无法真正解决痛点，必须依靠自主本土化研发才能解决。小鹏汽车的L3级自动驾驶就是立足于中国道路和驾驶环境下实现数据闭环，针对复杂场景进行本地化开发。

从这个意义上说，小鹏P7的智能驾驶非常值得期待。

续航：NEDC达到706km是真的吗？

我猜，小鹏P7最为人津津乐道的，莫过于706km的NEDC综合续航里程，这个里程，刷新了特斯拉的664km，成为全球综合续航里程最长的电动车。

为什么小鹏P7能达到这样的续航里程呢？是靠电池堆出来的吗？并不尽然。事实上，小鹏P7只有80度电，而蔚来ES8有84度电，特斯拉Model?3长续航版是81度电，为什么三者之间的续航会差那么远呢？

首先，小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，虽然电芯额定能量只有80.87kWh，但能量密度却高达170Wh/kg。同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。

相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。

此外，电动车的整备质量和风阻系数也对续航有很大的影响。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。而在这方面，P7拥有自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计，以及S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数。

这个系数，与Model?3的0.23Cd相当。相比之下，Aion?LX的风阻系数为0.288Cd，蔚来ES8的风阻系数为0.29Cd。

第三，小鹏P7还使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，拥有更高效的能量回收系统，能够进一步提升能量回收效率。

正是在细节上精益求精，才使得小鹏P7能够拥有超长的续航里程，电耗也做到了12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低。

不久前，一台NEDC综合续航里程706km的小鹏P7工程测试车，与一台NEDC综合续航里程664km的特斯拉Model?3车型进行了一次70%城市路况+30%高速路况的“光电续航测试”，最终，P7以实际续航里程567.1km的成绩，远超Model?3的实际续航里程508.8公里。

这次实测也验证了，小鹏P7确实是中国迄今为止续航里程最长的智能汽车，真正解决用户的里程焦虑。

品质感：NVH水平是关键性指标

电动车也是车，因此除了续航里程、充电效率等电动车的特性外，也得满足消费者对于外观设计、内饰用料、整车性能、NVH静音效果等品质感的追求。

品质感中，动力性能和NVH有一些硬性的指标，但更多的是个人感受。而感受好不好，也是很多人能不能下决心买一款产品的决定因素。在外观上，小鹏P7有着让人一眼倾心的轿跑造型，官方称其用的是“星际”设计语言，分体式大灯的设计提升辨识度，贯穿式的LED灯带拉伸了视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。

相比车头，我更喜欢车身侧面的流线造型，无框车门和隐藏式门把手又进一步提升了其拉风程度。车身尺寸方面，小鹏P7长度达到4880mm，轴距2998mm，远远超过Model?3的4694mm和2875mm，与Model?S的48mm和2959mm不相上下。

这么大的车，动力性能如何呢？从数据来看，小鹏P7的最大功率为316kW，最大扭矩655Nm，四驱版本车型0-100km/h的加速时间仅为4.3s。虽然跟Model?3百公里加速3.5s相比还有点差距，但也足以秒杀一众竞争对手。

事实上，很多人在日常行驶中，根本没有机会体验百公里加速的快感，更多的时候，NVH才是决定一款产品品质感最重要的因素。在这方面，小鹏P7也做得很好，哪怕以120km/h的速度行驶，车内噪声依然可以控制在64.5dB(A)，越级对标豪华品牌中大型车。

在这方面，小鹏P7做得比特斯拉Model?3好太多。这主要是因为，小鹏P7的NVH从控制从源头入手，针对电驱系统、悬架、车身外造型等主要噪声源，都进行了重点优化。而且，在噪声传递路径隔绝方面不惜工本，对噪声全力“围追堵截”，车身结构上将车内声腔与车身壁板解耦分离，并从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体的声学包设计。

我觉得，这也是小鹏P7本土化的优势所在。正是了解中国消费者对于产品的诉求，才会在NVH上下苦功。

价格：小鹏会给大家怎样的惊喜？

随着新车陆续到店，以及产品亮点的逐渐披露，事实上，对于众多关注小鹏P7的“鹏友们”来说，最大的悬念莫过于价格了。

去年12月25日，小鹏汽车就发布了小鹏P7后驱长续航车型的预售价格为24万元起。至此，小鹏P7后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型共3个车型、8个主要版本的预售价为24万-37万元，并开始接受预订。

这个预售价格到底给不给力，我们有两个评价维度：一是跟竞品的对比，二是消费者买不买账。

我们先看第一点。去年5月31日，特斯拉宣布国产版Model?3标准续航升级版车型的售价为32.8万元，不含基础版驾驶功能，何小鹏当时还发微博diss说起码应该再降价1万美元。“要不就是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率，小鹏P7出来一定碾压。”

何小鹏的话在当时引起比较大的争议，支持者认为他说了大实话，反对者则认为他“碰瓷”特斯拉。毕竟，几乎所有新创车企都把特斯拉当作“靶子”，但真正能与之较量的产品少之又少。

去年10月，国产Model?3开放预订，标配“基础版驾驶功能”，官方起售价也涨到35.58万元，涨价部分刚好是价值2.78万元的“基础版驾驶功能”。今年元旦后，该车售价降为29.905万元，不久前，特斯拉再次推出33.905万元的后驱长续航版，续航里程增加了224km，而且性能和配置也有所提升，价格仅增加4万元，让消费者叫苦不迭，多次维权。

如果与Model?3相比，那么起售价24万元的小鹏P7可谓非常厚道了。毕竟，小鹏P7后驱长续航车型的续航里程也高达550+km。

从消费者的维度来看，小鹏P7的订单已经超过1.5万个，足以看出消费者对于这款产品的追捧程度。而且，按照正常的套路，上市价格都会比预售更低。而对于小鹏汽车来说，P7成败关乎企业成败，或者说，P7只能成功，不许失败。

虽然听说小鹏P7的成本不低，但哪怕咬紧牙关，小鹏汽车也会给出一个能够承受范围内的最低价。因此我们可以小小地期待下，4月27日小鹏P7正式上市的时候，会给大家怎样的惊喜呢？

距离小鹏P7上市还有4天，大家一起拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。

这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。

介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。

乘坐舒适性谁更好？

先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。

经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。

前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。

小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。

比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。

再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。

小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。

比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。

于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。

总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。

配置及价格对比：

既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。

尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。

这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。

性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：

通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。

最后聊聊不能绕过的电池话题

电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，用了新一代的宁德时代电池包。

目前国产Model3依旧用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。

比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。

此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。

总结：

通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。

而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电中型车的对决：小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3

对于国产燃油车而言，中大型车似乎是个禁区，能叫的上号的车型寥寥可数。有时候就算是做出了产品，也会因为销量的问题，沦为鸡肋。

而在纯电引领的新时代，显然这一魔咒即将被打破。从3.9秒破百引来关注无数的比亚迪汉，到一骑绝尘续航706km的小鹏P7，都具备了比肩国际一线大牌特斯拉MODEL?3的水准。特别是Model?3国产之后，前两款车甚至有了领先的资本。

那么，在纯电中型车市场，小鹏P7、比亚迪汉、Model?3究竟又都有着怎样的独门绝技？国产品牌又能否PK掉国产Model?3？今天我们就来看看。

小鹏P7

车辆基本信息速览

官方指导价：24-37万元（预售）

NEDC续航：706km

车身尺寸：?4880*1896*1450mm，轴距3000mm

电池容量：?80.87kW.h

电机功率：?316kW/660N.m

0-100km/h用时：4.3s

亮点配置：706km续航、保时捷工程调校、Brembo刹车卡钳、Xpliot

要说最近热度最高的纯电车型，一定非小鹏P7莫属。首个续航“7”新能源车的光环，成功地引起了大家的关注。

在车辆方面，小鹏P7是小鹏汽车首款轿车车型，定位中型轿跑。外观设计依旧沿用了“星际”设计语言，造型时尚前卫，前脸用电动车常见的封闭式进气格栅设计。

车身侧面，线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受，让这款新车看起来很有运动范儿；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，运动感更强，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至Cd0.236。

配置上，小鹏P7的智能化可谓是看点满满。P7基于SEPA智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xier，造就高级别自动驾驶能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

在最具亮点的续航方面，小鹏P7后驱长续航版本的车型，搭载了能量密度170Wh/kg的方形电池组，电芯额定容量80.87kWh，NEDC工况下续航可达706km。其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

而据称有保时捷工程师参与的底盘部分，同样亮点十足。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，可为该车过弯道提供比较好的侧向支撑，此外，高配车型还搭载了智能主动连续减振系统（CDC）和赛车专用的Brembo制动系统。

在生产制造上，小鹏G3由海马汽车代工，之前传言P7将在小鹏投资超过40亿、年产能达10万辆的肇庆大旺工厂量产。但从目前的申报情况来看，至少首批车型，仍将是由海马代工。新车已经定于4月份正式上市，5月或6月正式开启交付。

当然，除了产品本身，小鹏的超充站同样是一个不可忽视的亮点，高达180kW的充电功率，将是未来高效充电的重要一环。数据显示，2019年小鹏超充站完成签约146个，覆盖31个城市的个自营超级充电站已经投入运营，还与蔚来达成了充电业务的合作。

比亚迪?汉

车辆基本信息速览

官方指导价：30万元+（预估）

NEDC续航：605km

车身尺寸：?4980*1910*1495mm，轴距2920mm

电池容量：?85.305/84.7kW.h

电机功率：?363kW/680N.m

0-100km/h用时：3.9s

亮点配置：刀片电池、15500高转碳化硅电机、3.9秒破百

比亚迪汉整体用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数（0.233Cd）。

新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，汉EV用了造型独特的低风阻轮圈，此外新车用隐藏式门把手设计，此前比亚迪车型还未用过该设计。

内饰整体造型用了全新的家族设计语言，用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。仔细观察方向盘左侧还配备了多功能按键，带有ACC自适应续航控制键；方向盘底部显示有“2.0?LANE?ASSISTANT”，很可能搭载了已进行大幅优化的驾驶系统。

动力部分，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。根据之前的报道获知，该车的0-100km/h加速时间为3.9秒。

值得一提的是，汉EV将搭载超级磷酸铁锂电池，也就是大家熟知的“刀片电池技术”，该技术使电池包内部空间利用率得到提升，虽然用磷酸铁锂电池组，但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km，双电机版车型续航也达到550km。

最新消息称，新车有望于2020年第三季度正式上市。

特斯拉Model?3（国产）

车辆基本信息速览

官方指导价：32.38万元（国产）

NEDC续航：668km

车身尺寸：?4694*1850*1443mm，轴距2875mm

电池容量：?85.504kW.h

电机功率：?202kW/404N.m

0-100km/h用时：5.6s

亮点配置：668km续航、特斯拉超充、自动驾驶

“减配门”让Model?3再度登上了头条。作为全球销量第一的纯电车型，MODEL?3在国产之后的种种表现，显然随时牵动着国人的心。

日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，透露了国产特斯拉Model?3长续航后驱车型的相关信息。该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km，相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。

国产特斯拉Model?3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm，轴距达到2875mm，数据与进口车型保持一致。另外，该车的整备质量为1745kg，相比进口车型轻了8kg，较国产标准续航后驱升级版重了131kg。

动力方面，新车用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m，NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km（进口版为13kWh/100km)，电池系统的能量密度为161Wh/kg。

红点评车：在续航方面小鹏706km拔得了头筹，配置上面也做足了功夫，从四活塞的Brembo活塞卡钳，到前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，再到CDC的智能主动连续减振系统，都能发现这台车的不俗实力。

而比亚迪汉，凭借着比亚迪这些年积攒下的家业，“刀片电池技术”，15500转的碳化硅电机，带来了3.9秒的加速成绩，同样一枝独秀。

反倒是“国外的月亮”——Model?3在国产之后，先是换电池，换供应商，再到如今的“减配门”，多少让人心中有些不踏实的感觉。

综合来看，在中型车纯电市场，中国品牌正步步为营，只要是耐得下心性，纸老虎是没什么可怕的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

正面对决硬碰硬，小鹏P7超越特斯拉Model3的底气从何而来？

随着小鹏P7上市节奏步步逼近，关于P7和特斯拉Model?3的信息也越来越多。根据目前最新消息，P7的最高续航有可能实现700km+，最低价格会下探到24万，而且轿跑定位绝对拉风。在国内一众电动汽车中，目前是最有可能和Model3正面硬扛的车型。特别是在自动驾驶层面，小鹏汽车一直以自研自居，更是在去年举办了科技日。

众所周知，是程序员节(因为是2的十次方，二进制的基本计量单元之一)，作为一家汽车企业，举办这样的活动其实非常违和。你很难想像BBA或者一汽广汽上汽会将之作为一个公司的核心活动。但对于主打“天生智能”、植根于互联网的小鹏汽车而言，这个活动却显得顺理成章。

对于小鹏汽车来说，举办这个节日，不止是“炫耀”自身的科技实力，更是表明自身的品牌调性，尤其是对于旗下小鹏P7与特斯拉Model?3的对比，成为全场活动的核心。

▌武装到牙齿的小鹏P7

“小鹏P7，武装到牙齿，光摄像头比特斯拉多了6个。”这是小鹏汽车10月24日第一场智能技术分享日活动后，电动星球蟹老板微博上发布的消息。

这条微博发布后，评论很多，争议很多。人们热衷于争论多了6个摄像头的小鹏P7能不能比特斯拉在自动驾驶上做得更好？回答这一问题的是小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙，前高通自动驾驶团队负责人。

那么，小鹏P7这套Xpilot?3.0的硬件架构是怎样的？

12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达Xier自动驾驶芯片

有关这个硬件架构的解读，42号车库在《XPilot?3.0强悍的智能化会成就小鹏P7吗？》一文中做了很好的分析，并将之定义为了全行业最强驾驶硬件架构、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的车企。

但是，仅止于此？在我们看来，无论是吴新宙将自动驾驶分为四大颗粒——感知、定位、规划、控制；还是从这套硬件架构本身、小鹏自动驾驶团队的组成架构等等来看，以上解读并不能完整说明小鹏P7的特殊性。

除了更多的传感器外(31个，包括摄像头+超声波+毫米波)，P7还通过高精度地图+RTK差分+双频高精GPS+超高精度IMU实现了超视距+实时在线的驾驶能力。

是的，超视距+实时在线，这是我们认为小鹏P7在自动驾驶方案上与特斯拉最大的不同。某种程度上，你可以将特斯拉看成桌面端或者单机的，将小鹏P7看成是移动端或者联网的。

映射到自动驾驶能力上，就是特斯拉的车更擅长于处理可视范围内的Input(道路、环境、车辆、行人等等)，而小鹏P7在此基础上，还能处理视距范围之外的Input，并将全局定位精度控制在厘米级、相对定位精度<0.3%。后续还能通过V2X等技术方案，实现车辆实时数据的互通和调用，更好地解决超视距的环境感知难题。

你可以将“超视距”的这种能力想像为“预测”或者“想像”。准确的“预测”加上高鲁棒性的可视范围感知能力，让小鹏P7在安全性上有更高的冗余。

当然，说特斯拉更擅长，并不意味着小鹏P7在可视范围内的感知会更差。用小鹏汽车官宣的话来说，小鹏P7打造了迄今为止，量产车最完善的视觉系统——两套环车视觉系统，互为冗余。

▌从L3到L4?，超越特斯拉？

上面分析完，可能大家会感觉我们想说小鹏已经超越了特斯拉，P7打败了Model?3。但并不是！

从吴新宙当日的演讲和随后接受专访时透露的信息来看，我们认为小鹏汽车依然处于追赶者的位置。

吴新宙说，小鹏汽车是从2015年就开始做自动驾驶研究的，四年多以来做了大量的改装、调试、软硬件匹配等事，甚至培养了一批供应商跟小鹏一起来做这个事，做一系列的系统设计。

2018年G3量产时，小鹏有了第一代自动驾驶、完成了自动泊车；到了2019年，通过多次OTA，G3从XPILOT?1.0变成了XPILOT?2.0(大致是从SAE?L1升到L2)，在ACC基础上加上了LCC车道保持和ALC自动变道。

而截至目前，小鹏汽车已经具备了端到端的自研能力，涵盖了从感知、定位、规划、控制等所有核心环节。

明年，则是小鹏汽车在自动驾驶上最重要的一年。通过小鹏P7这款车，小鹏汽车的XPILOT将从2.0、2.5达到3.0，实现L3级别的自动驾驶能力，实现高速全自动驾驶以及360度的感知。

此后的2021年，XPILOT将升至3.5?，具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT?4.0将拥有面向城市路况的自动驾驶功能。

吴新宙说，P7交付时虽然搭载了L3级别的自动驾驶硬件，但依然需要几次OTA才能最终实现L3?，时间点大概是2020年年底前。

我们在专访时问吴新宙，除了NOA?、高速公路全自动变道等等之外，特斯拉V10所呈现出的地图上帝视角、对向来车显示等等，小鹏P7能否做到？吴新宙非常淡定地说，对于小鹏而言，这在技术都没有问题，只有做不做、什么时候做的优先级问题。

而文章标题之所以提到Model?3?，则是因为我们还问了一个关于成本和价格的问题。吴新宙说，从BOM成本来看，P7硬件架构的成本会高于Model?3?。但P7的售价，却不应该由他来公布。

我们此前对P7的价格预估是中配在25-28万之间。考虑到P7目前披露的NEDC?600+续航、百公里加速4s俱乐部、以及更大的尺寸(轴距约3000mm)等等，35.58万起售的(配备基础AP)国产Model?3，的确会感受到压力。

最后补充一点，小鹏汽车在官宣中有这样一句：硬件基础上支持Xpilot?3.0升级到Xpilot?4.0。我们现场问这代表什么？得到的答复是，小鹏汽车从P7这款车开始，在硬件架构上已经做好了向后兼容的准备。说得直白点，就是此后的小鹏车型将支持硬件升级。

▌小鹏的另一个胜负手

如果只是谈小鹏的自动驾驶，行文至此，文章已经可以结束。但小鹏汽车周末的智能技术分享日其实不仅是谈自动驾驶。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在智能技术分享日开场白时提出的一个问题，就非常具有代表性。

这个问题是：什么是智能汽车？

我仔细想了想，到目前为止真还没有对智能汽车的权威定义。何小鹏在提出问题后给出了自己的答案，认为只具备以下四种能力的汽车才能称为智能汽车。

1、高级别的驾驶能力；

2、具备智能交互能力。有智能座舱、能人格化的自然交流、“我一致坚信，以后汽车的交流形式是语音为主。”

3、有智能进化的能力；能够通过OTA持续升级、能对数据进行运营、有Appstore生态体系，

4、万物互联的能力：包括但不限于5G、C2X(我们认为还要包括IOT)

正是因为有这样的思考，小鹏汽车在架构上其实有两大核心部门。除了吴新宙负责的自动部门，还有副总裁纪宇负责的智能网联部门。

而除了纪宇，小鹏汽车智能网联部门同样和自动驾驶部门一样“大将云集”。

刘凡凡，上海研发负责人，曾在全球最大车载导航供应商泰为工作十多年；负责地图导航、车载系统及应用生态；

刘毅林，上海产品和用户体验的负责人，Frog曾经职位最高的华人设计师，阿里巴巴AliOS斑马车载系统第一代设计师和产品管理人；

赵恒艺，北京负责人，负责人工智能，以及语音、大数据相关的事情，之前在乐视语音当过CEO，曾任思必驰副总裁。

在主题为“拥抱智能、拥抱生态”的演讲中，纪宇将智能汽车分为三代。

第一代解决的是联网的问题；第二代是车机的手机化，代表如特斯拉、斑马，解决的是车机智能化的问题；而小鹏汽车要做的是第三代，要解决的是整个汽车的智能化。

在这个话题上，纪宇说了很多。包括语音交互的自我成长和个性化、包括通过支付宝等手段让手机成为车钥匙、包括他们将与小米在物联网领域展开深度合作、包括什么是全场景智能，怎么让汽车成为贴心私人助理等等。

听完，我们突然意识到，如果说在自动驾驶领域，小鹏汽车还是特斯拉的追赶者。那么在智能网联领域，小鹏汽车已经成为了事实上的引领者。

我们敢于这样说，是因为在G3上我们已经体验到小鹏汽车的这种领先。别人是单个功能能用，而小鹏是多个功能点融在一起的好用。

G3自动泊车，无需寻找车位、无需额外启动，打倒档、点OK，G3就会自动泊车。在当下，这是全行业最好用的自动泊车功能。

自动泊车功能的演进优化，也让我们对小鹏汽车的“运营”有了更多的了解和认同。根据数据，持续对功能点进行优化和调整，实现有价值的OTA，这才是运营的本质。

纪宇说，传统意义上的汽车，把这个汽车买回家以后它是什么样就是什么样，可能五年以后汽车的功能不会增加一点，也不会减少。智能汽车一定是能不断学习的，功能会不断的增加。

而要实现这些能力的话，首先要解决的是下面三个问题，第一个是大数据，第二个是深度学习能力，第三个是OTA整车升级的能力。尤其在OTA上，不能仅仅做成一个时髦的技术，还要把云端和车端的东西结合起来，跟车的大量硬件打通，实现整车的OTA，如果仅仅是APP的OTA是没有价值的。

跟生态的结合，则是小鹏想得非常清楚的另一个要点。譬如，跟支付宝和小米的合作。纪宇说，过往十五六年间，因为支付宝的成功推广，我们今天出门已经不需要带钱包了，只需要带手机和车钥匙就可以了，我们一直在想为什么还带车钥匙？是不是带一个手机就可以？

而在P7这款车上，小鹏终于能安全地做到这一点。不用带钥匙，带个手机就可以，不光可以开门，还可以把车开走。

如果不是小米手机怎么办？打开支付宝，不管什么手机都可以把门打开和开走。跟支付宝的合作，事实上都是利用了支付宝和小米的金融安全能力、手机上密钥验证的能力，保证车端的安全，金融级的数字安全。

结语：智能汽车是下一个赛道

这是何小鹏说过的、我个人最欣赏的一句话。从去年八月何小鹏第一次说出到现在，它也慢慢成为全行业的共识。

何小鹏当天还分享了另一个特别的数据。今年以来，虽然中国纯电动汽车的销售出现了负增长，但是中国智能汽车的增长却一直是在狂飙突进，全年会有百分之三百以上的增长。而在明年，这一增长趋势也不会变化。

第二张图，则是中美国两国智能车的销量合计，单月销量的差距越来越小。

这是何小鹏早前转发的一条朋友圈，也是小鹏汽车眼中的下一个汽车时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动热门车型大对比 特斯拉Model 3 VS 小鹏P7 VS 比亚迪汉

纯电动车领域里，特斯拉一直是所有厂商的标杆，在刚刚过去的一季度，即便受疫情影响，但是国产Model 3销量依旧一路看涨，超过比亚迪一倍多。但是，同处于一个价位区间，刚刚上市的小鹏P7和即将上市的比亚迪汉EV难道真的不如Model 3？不妨先来看看三款车型的表现再做定论。

目前国产Model 3短期内的销量看涨，更多是前期积累的订单得以释放，最终评定表现如何还要等到数月之后，消化完这些早期的订单，才是真正展现销量的时候；而刚刚上市的小鹏P7有着更低的起售价，706km的长续航版本，XPILOT 3.0驾驶系统，具有不错的话题度；比亚迪汉EV多少受到疫情影响，被迫拖延了进度，预计将在6月正式上市，其不仅是比亚迪生产的级别最高的纯电动轿车，且成为首款搭载刀片电池的车型，也可见比亚迪对其寄予的厚望。

售价相近 品牌影响最终决策

消费者购车绕不开先入为主的固有印象，首先从品牌角度看，特斯拉无疑具有最高的认知度，即便不是准电动车的消费者也对其有所耳闻，它给人的感觉更多类似于汽车界的苹果，有着高科技领先的标签，实际也确实如此，在目前的纯电动车领域，不少新晋品牌都是对标特斯拉的。

小鹏汽车已经有一款小鹏G3在售，整体表现在众多造车新势力中算不错的，而小鹏P7作为其第二款车型，且是目前同级别唯一在售的国产品牌，可以说占得先机，并且确实在各个方面都有不错表现，给人眼前一亮的感觉。

比亚迪汉EV将是比亚迪在新能源方面的旗舰车型，且其车型级别已经进入中大型领域，相比新造车势力，比亚迪看似属于传统车企，不过其较早布局新能源，在纯电动车领域不仅销量名列前茅，且有一定的技术储备实力，对于比亚迪汉EV的期待更多是在其如何打造一款中大型级别应有的档次感，当然其首次搭载刀片电池也是一大亮点。

特斯拉Model 3国产以来，售价方面就风波不断，最终根据4部委新政策，针对入门的标准续航后驱升级版进行官方降价，最终27.115万的售价符合了国家补贴标准，其他版本不作调整；目前来看小鹏P7售价最有看点，起售价22.99万元似乎很有竞争力，高性能顶配也不过34.99万元，依据性能配置，给出了三个版本8款车型，具体选择还要看车型配置差异；比亚迪汉EV有消息6月上市，目前给出的预售价是29万元起，不过预计起售价会有惊喜。

尺寸定位差异较大

车身尺寸方面，特斯拉Model 3和小鹏P7虽然都被定义为中型级别，但Model 3整体要小上一圈，各方面车身参数都不占优势，小鹏P7无论观感上还是实际车身尺寸更有越级味道；比亚迪汉EV官方定义为中大型轿车，作为旗下的旗舰产品，尺寸也是三款车型中最大的，不过2920mm的轴距参数相比小鹏P7的2998mm，稍差一点，先不说在空间表现上的差异，更多是在车型结构方面的考虑不同。

续航、性能各不同

性能续航方面，三款车型策略相同，都在提供常规续航版本以外，提供性能版和超长续航版本，以满足不同的需求。单独看性能参数，特斯拉Model 3已经没有优势，以标准续航后驱升级版为例，NEDC续航里程445km，多少还是难以打消消费者的里程焦虑；售价更低的小鹏P7三个版本无论是续航还是性能看上去都不错，没有明显的短板；比亚迪汉EV实际上车型级别更高，单纯看性能参数，显然并不占优势。

需要说明的一点，三款车型在前后双电机布局的性能版上，对于动力参数的表达有所不同，国产特斯拉Model 3 Performance高性能全驱版给出的总功率总扭矩可参考性更大，而小鹏P7和比亚迪汉EV仅仅是将前后电机的功率扭矩参数进行了简单相加，这显然不符合实际落地表现，显得很不专业，所以仅仅看参数并不能代表真实表现。

目前三元锂电池被广泛用，能量密度高是特点，不过比亚迪自行研发的刀片结构的磷酸铁锂电池组，首先磷酸铁锂电池最大特点是稳定性好、高安全性，比亚迪通过在封装电池包的设计中，将刀片结构与电池合为一体，不需要单独增加结构件，在一定程度上克服了能量密度的问题，预计未来将成为动力电池发展方向。

智能驾驶哪家强

基础版本可以实现车辆根据其他车辆与行人在行驶车道内，进行自动实施转向、加速和制动。而完整版支持自动泊车、自动变道、自动导航驾驶，智能召唤等，未来还将更新识别交通信号灯和停车标志并做出反应，在城市街道中自动驾驶。

小鹏P7同样强调其配备的XPILOT自动驾驶系统，不过针对不同车型也有差异，提供了2.5+和3.0两个不同等级的版本，需要说明的是入门的智行版不提供这套驾驶系统，这有点说不过去，可见智行版更多是为了拉低起售价；目前官方仅针对XPILOT 3.0自动驾驶系统进行了介绍，表示全车具备31个传感器，相比上一代系统，增加“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能。

目前比亚迪汉EV仅放出消息，将配备全新整合的DiPilot智能驾驶系统和DiLink 3.0系统。除了具备车道保持、盲区影像、自动泊车等L2级驾驶（DiDAS）功能外，还基于自身独到的算法开发能力推出独创的“教练模式”（DiTrainer），将是一个独创的亮点功能。

领导者、追随者与传统思路之间的博弈

特斯拉Model 3无疑最具创新精神，不过其做法不是所有消费者都能接受的，没有单独的仪表、没有丰富的储物空间，内饰太过极简，几乎所有的功能都需要通过15英寸中控屏来实现，虽然也是有些可以把玩的新鲜亮点，比如空调的调节方式，方向盘滚轮集成更多控制内容等，但都更对年轻人口味。

而在乘坐体验方面，首先空间需求，Model 3显然是三者中最差的，因为尺寸级别在那摆着，和板凳一样的后排表现，并不适合长时间乘坐，对于尝鲜的年轻消费者，可能后排的需求不大，这个算不得硬伤，不过对于刚需用户，后排体验同样重要。在舒适体验方面，特斯拉还有很多需要向“传统”厂商学习的地方。

小鹏P7的表现介于二者之间，内饰有科技感，10.25英寸液晶仪表+14.96英寸的中控屏，Xmart OS 2.0智能车联系统的表现，显示效果、操作流畅度都属于一流水准，同样和Model 3存在相似的问题，众多功能集成在车机中，对于消费者有一定的学习成本，所以还需要厂家多花心思进行功能的细化引导。乘坐空间不是问题，符合一款中型车应有的表现，毕竟2998mm的轴距是三款车型中最大的。

比亚迪汉EV虽然是新能源车型，但内饰依然是传统思路，无论是布局观感还是做工用料，尤其实木饰板、手工缝线自然体现着传统车企的思维和想法，你可以说它不够创新性，但实际对于消费者，这样的做法反而更没有距离感。

作为级别最高的一款，与以往突出大空间的思路不同，比亚迪汉EV在乘坐体验方面显然花了更多功夫，座椅宽大乘坐感厚实，尤其是后排提供了靠背角度电动调节，甚至还有加热通风等功能，无疑是三款车型中体验最好的。

结论：即便是价格重叠，三款车型的受众却有着明显的不同，Model 3更具极客范儿，多数会选择它的已经不属于目前主流的刚需范畴，但在理念上依然具有借鉴学习的意义；小鹏P7找准了方向，成为率先进入20-30万元区间的新能源轿车的新造车势力，占得一定的先机，并且车型本身也有不少亮点，只是认知度还需要进一步提升；比亚迪汉EV虽然头顶品牌旗舰光环，实际表现也算得上厚积薄发，有着更高级别的定位，舒适性装备也远超其他两款，其搭载自研的“刀片电池”颇具技术含量，或许会成为发展方向，不过如何赢得消费者的认可，远比提升技术实力要难的多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。