吉利几何c深度测评怎么样-吉利几何c到手价

1.号称无人驾驶的几何C，背后藏了什么套路？

2.不知道答案的时候就选C？试驾体验几何C

3.犹豫不决？我选“C”！——吉利几何C体验

4.实测几何C的续航里程，城市和高速路况均在400km以上

5.女新手，颜值控——浅谈吉利几何C

6.几何c汽车有多垃圾

号称无人驾驶的几何C，背后藏了什么套路？

在几何A与几何C两款车型相继亮相后，我们已经能摸出几何品牌的“套路”了。

2019年4月中旬，当笔者在新加坡第一次看到几何A的实车时，接近于概念车的极简理念令人眼前一亮。尤其在汽车设计同质化严重的当下，这个全新电动化品牌所呈现出的与众不同，给当时的舆论带来很大遐想的空间。

不过，主流家用轿车这个看似体量庞大的细分市场，恰恰是当下电动车最难攻克的保守型市场。不论是几何A还是随后上市的广汽Aion?S，电动家轿在私人消费市场始终没有取得实质性突破。

而如今，几何品牌第二款车型几何C发布，定位于跨界造型SUV的它究竟是按部就班，还是一改常态？从几何C身上，我们又能看出吉利新能源哪些发展思路？

从A到C，新突破点在哪里？

对于拥有全新架构的电动车而言，即使它们能够拥有与传统汽车完全不同的设计手法，但出于消费者接受度的考虑，它们的车身形态往往与燃油车相对接近。不过，由于打破了传统燃油车架构的限制，此类电动车在比例与细节方面的处理能够做到更好。特斯拉便是一个很好的例子，宽大的前备厢、极短的前后悬，低趴的车头。想要在燃油车上实现这一系列设计，往往会更为困难。

相较吉利品牌先前的电动产品，几何A在外观于内饰设计方面均有较大突破。外观设计摒弃了先前的家族设计，用了全封闭的前脸造型，而内饰的设计、用料与展现方式更体现了极为超前的理念。但在关键的车身比例、三电布置上，我们还能看到几何A依旧被燃油车架构所禁锢的痕迹。

天幕式后窗、Skincare环保座椅面料，以及接近于概念车的内饰设计确实能够让几何A产生很多话题性。但对于预算15-20万元的家用轿车消费者来说，这些前卫的设计元素并非他们关注的重点，而在消费者更为重视的动力、续航里程、性价比水平、用车便利性方面，同多数电动车一样，几何A仍然没有完全打消保守型消费者的顾虑。

到了几何品牌第二款车型几何C——一款个性化程度更强的跨界造型SUV，与家用轿车群体的差异，以及潜在更高的溢价能力，让几何C有强化新元素和打造新玩法的可能。在没有曝光任何内饰设计、外形也只是用光影手法展示时，几何C选择了智能驾驶这个突破点。

“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”，这是几何C前期传播中最重要的关键词。

今天，当我们谈到任何有关于达到L4级别自动驾驶的实现，势必要加上特定应用环境的边界条件。而几何C上这套吉利汽车首次在量产车上搭载的“智感循迹无人驾驶系统”，目前的特定环境条件就是停车。另一方面，达到L4级别自动驾驶，也不仅是依靠车辆传感器本身，而是需要通过车联网与道路、交通设施等实现全面互联。具备与云端、场端互联能力，并有能力搭载5G通讯系统实现万物互联，也是几何C敢于宣称自己是“无人驾驶”的底气所在。

我们不去评价“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”的定义是否准确，但是从几何C的“智感循迹无人驾驶系统”上，我们能够看出吉利已经具备部分实现高级别自动驾驶功能所必备的条件。尽管驾驶者在当下无法在日常驾驶中享受到完全放松双眼与双手，但以5G通讯和万物互联基础设施建设为依托，以限定场景一步步完善至全场景自动驾驶，是自动驾驶发展的必经之路。而几何C具备的，是能够在当下有限条件下，率先进行部分功能的先试先行。

但是，除去自动驾驶方面的突破，几何C的设计很难不让人想起帝豪GSe。几何C与帝豪GSe的造型语言基本一致，不过在细节上的科技感与设计感有所提升，前者展现了更强烈的流线性与雕琢感，上翘的灯眉向后延伸，C柱用了隐藏式设计，窗线镀铬条的曲线更为丰富，而尾灯也使用了无色透明的样式。

而在三电方面，几何C相较帝豪GSe也有全面提升。从申报信息来看，几何C有高低续航两个版本，其中低续航版与帝豪GSe?500系列车型电池规格预计相同，而高续航版本预计会搭载更大容量的电池。同时，几何C也会用动力输出更加强劲的电机。

几何究竟定位几何？

自收购沃尔沃、创立领克品牌以来，人们看到了吉利品牌向上发展的决心。所以当大家看到吉利汽车推出一个更具科技感的全新电动化品牌时，自然也会对其充满期望。但无论是从吉利汽车多品牌的布局，还是几何品牌的产品规划来看，几何品牌并非为了高端化而存在，而是承担着吉利在最主流市场中的电动化使命。

在小微型电动车领域，吉利已经拥有与戴姆勒签订合资协议的国产smart“智马达”；在豪华高端领域，沃尔沃和Polestar将承担与特斯拉及各路豪华品牌竞争的重任；领克品牌在中高端，未来也将会有基于吉利全新PMA电动化平台的产品。此时，最主流的家用市场，正是留给几何品牌。

同时，吉利品牌原有的电动产品，也在与几何品牌进行整合。包括帝豪EV、帝豪GSe等车型，在终端销售渠道、营销传播方面，都已经与几何品牌完全融为一体。这也能够解释，为何从几何A和几何C两款车型中，都能隐约看到吉利现有车型的影子。

也就是说，几何品牌的使命，就是做吉利汽车“电动时代的帝豪”，承接帝豪系列车型用户潜在基盘未来向电动化的转型。这个细分市场，既已被威马、小鹏等造车新势力倚重，也有大众、丰田这样的跨国巨头虎视眈眈。

但是，正如前文所言，主流家用市场，是电动车最难攻克的市场。几何品牌既然要完成帝豪系列车型在燃油车时代的重任，既要做到提前布局占领用户心智，更要打破帝豪系列车型已经逐渐固化的形象。所以，才有了通过全新品牌释放传播上的禁锢，才有了在几何A上大量传播设计未来感，在几何C上重点传播高级别无人驾驶。在实行电动化的同时，几何品牌寄希望通过为车型赋予更激进、更大胆的性格，获得在主流电动化车型进程中更好的发展思路。

不过，唯一值得思考的是，当电动车普及程度越来越广时，吉利品牌与几何品牌将会呈现怎样的关系？如果几何品牌承担了原本帝豪系列电动车开拓主流市场的任务，那么是否意味着未来吉利品牌不会再推出新的电动车？或者吉利品牌电动车届时会以新的定位出现？

写在最后

“可以当下，何必未来”，这是几何品牌在新加坡发布时所使用的Slogan。当时这句话给人们留下的印象，是科技感与未来感的象征。而如今，从几何A与几何C的表现来看，我们或许应该这样解读这句话：你可以用当下拥有的预算，去拥有一台你未来才有实力拥有的一台车。

这份隐藏其中的前卫与高性价比的融合，或许是吉利想要赋予几何品牌的涵义吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知道答案的时候就选C？试驾体验几何C

还记得在学生时代，临考前老师经常会教授我们一些小技巧，比方说选择题不知道答案的时候就选C。因为从出题人的角度来说，将正确答案放在A、B选项代入验证的话太过简单，放在D选项又会导致考试时间难以控制，而C选项的位置则刚刚好。这样的理论虽然不严谨，但大多数时候却往往是正确的，也因此被广为流传开来。

其实选车过程同样如此。如今市场上的新车型数量之多令人眼花缭乱，而绝大部分消费者在初次购车之前往往都没能做足功课，他们需要的是一个不那么容易出错的“C选项”。今天我们试驾的这款车，说不定就是纯电动领域的“C选项”，甚至它的名字本身就包含了“C”，它就是几何C。

可能有些朋友对几何汽车还不是很熟悉，这里做个简单小科普。几何汽车是隶属于吉利汽车集团旗下的高端纯电动品牌，从我们今天试驾的几何C也能看出来，它的造型与吉利汽车旗下某款纯电动SUV的渊源很深。当然，这不是重点，作为高端车型，必然得拿出高端的样子出来，因此我们从广大消费者最关心的动态部分来开始。

目前在售的几何C分为两种续航共五款配置，此次试驾的为顶配车型，即售价18.28万元的甄选续航版?550KM?C++?Pro。新车搭载70kWh电池组，能量密度183wh/kg，可实现NEDC标准工况下550KM续航。动力部分，永磁同步驱动电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。

数据上几何C并不是性能取向的车，但它充沛的动力表现还是给人留下了深刻的印象。新车具备Eco+、Eco以及Sport模式，将Eco理解为标准模式似乎更合适一些，此时动力对于油门踏板的响应已经可以用灵敏来形容，踩下油门的瞬间车辆即会有一股往前冲的劲，在少了发动机的轰鸣声后这种感觉会更为强烈，说是推背感都不为过，这样的表现也让加速超车变得游刃有余。而Eco+模式则会限制一定的动力输出，油门的响应也会缓和一些，让整个车显得很温顺。

至于Sport模式，怎么说呢？此次试驾过程中有一段盘山公路，在车内乘坐四人的状态下，即便应对连续的上坡路段车辆也不会感到乏力，甚至要收着点油门以应对即将到来的弯道。要知道，几何C是一个整备质量超过1.6吨的“大家伙”，这样的动力表现相信足以令绝大部分人满意了。当然这样的路段对于续航确实会有一定的影响，这点后文会说。

动能回收调节几乎是电动车的标配，几何C也不例外，其被命名为滑行回馈等级，拥有低、中、高三档。低档位下车辆与驾驶燃油车的感觉无异，中档位松开油门有一定的减速感，而这种感觉在高档位会更为强烈，但与其他品牌电动车的拖拽感还是有一定区别，它更类似于熟练驾驶的老司机踩刹车的感觉，不会令人感到不适。一般来说，城市驾驶时使用中档足以，高档更适合于在连续下坡路段使用，减少刹车片磨损并回收一定的动能。

几何C的转向属于标准的电子助力转向手感，轻盈而又不失精度，随着速度的提升力度也会线性加重，适合日常驾驶。但问题在于它的方向盘尺寸实在有些太小了，在弯道中连续转向时会有种握不住的感觉，对于体型壮硕的男性驾驶者有些不友好。不过底盘得给个好评，即便是非独立后悬架，对于路面起伏或是减速带的处理都比较到位，舒适性要比吉利旗下的那款纯电动SUV好不少。

几何C的隔音降噪措施做的不错，加上流线型的外形，高速行驶时风噪、胎噪都被控制在合理的范围内。值得一提的是此次试驾的车由于是顶配车型，它还配备了L2级别的智能驾驶系统，巡航状态下开启车道保持功能，车辆几乎都会保持在车道中央行驶，而不是像某些车型上会出现的那种快“越界”时才会把你往回拉的感觉，这点不错。

续航方面，正如前文所提到的，试驾过程中我们驾驶车辆载重四人连续跑了一大段山路，并且不乏Sport模式下激烈驾驶的情况，最终在行驶过64km后，表显续航掉落了78km,比值为1：1.2。即按NEDC续航550km折算的话，几何C的实际续航也有超过450km。同时充电效率方面，该车从30%快充至80%所需时间仅为38分钟，在保证日常通勤的情况下，也让长途旅行变为了可能。因此整体而言，几何C动态表现还是能够令人满意的。

聊完几何C的动态驾驶感受，再来简单回顾下它的静态部分。说实话，先前在网上初次看到几何C的，它的造型实在是有些让人提不起兴趣（此处请大家再次自行脑补吉利旗下某款纯电动SUV）。但当真正接触到实车时，这种可以说是偏见的看法便会逐渐消散。因为它除了在轮廓上还有那么一丝丝相似外，设计都是全新的。

几何C传承了几何品牌被命名为“多维流动生命体”的设计理念。具体来说，其用全封闭式的前脸设计，银色的几何品牌徽标镶嵌其中，凹凸有致。全LED大灯占据了车头两侧的绝大部分面积，勾勒出一张具有丰富层次的前脸。在我们这两天的试驾拍摄过程中，常有路人上前围观并询问，可见大家对这套设计的认可度还是挺高的。

车侧及车尾部分给人的感觉就是流畅。无论是悬浮式的车顶、锋利的腰线、隐藏式的门把手还是稍稍压力的后车窗，都令整车呈现出小钢炮的姿态，蓄势待发，似乎顷刻间就要和人“蹦”一下。在消费群体越来越年轻化的当下，很难说这样的设计不讨喜，至少我个人觉得还不错。

走进几何C的内饰，脑海中似乎只能冒出这几个关键字：前卫、科技、科幻……没错，这就是几何C整体给人的感受。整个中控台以大面积银色软质包裹所覆盖，略微偏向驾驶者，同时辅以类似于飞船操纵键的元素，营造出一种仿佛置身于科幻座舱中的体验。做工用料则是完全不必担心，处于这个价位的上乘水平，质感很不错。

我们试驾的这辆几何C是顶配，18万元出头的价格给配了电动调节、座椅加热甚至座椅记忆功能，后排也有中央头枕、扶手和杯架，舒适性、便利性都得到了保证。不过全景天幕我感觉是没啥必要了，一来不能打开，二来晒，看个人喜好吧。

结语：

学生时试时总会遇到这样的情况：很多时候一个答案看上去平平无奇，并不会让人有第一时间去选择它的欲望；但验证一圈过后才发现，其他答案都是错的，似乎只有它最合适。选择题中的“C选项”符合这个特征，纯电动领域中的几何C好像也是如此。

相较于这个级别的其他车型，几何C并不是会最先吸引人注意的那一个，它没什么太过突出的优点。但倘若静下心来去细细体验它，你会发现它似乎每一点都做的还不错。动力足够强，舒适性出色，续航水分低，配置很丰富，设计方面也算是可圈可点……当然现阶段它可能还有一些小问题，不过这都无伤大雅，错不了就行。

不知道这样的“C选项”是否合你意呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

犹豫不决？我选“C”！——吉利几何C体验

东北的天气终于变冷了，今天迎来了强降雪的天气，朋友们听说我这个拿了六年车证都没敢上路的人居然敢开车上路了，都比较好奇，所以在这个扬风飘雪的午后约上三五好友，亲手制作了小饼干一起喝喝下午茶聊聊天，聊聊我的电动车。

来过我家里的朋友都知道我的餐桌上有个房车小模型，那是我的梦想！为此让人嘲笑了很久，因为我恐惧开车上路，莫名紧张！所以驾驶证都要换了，我还没上过路，家里的手动挡就像是我的天敌，我和他不熟。我认真找过原因，发现其实就是恐惧和不安全感，慢慢地也就放弃了，想着以后买个简单的自动挡开吧。

所以当我第一次见到?几何C的时候才知道，除了自动挡，还有电动车可以选择。当时那一眼确实有惊艳到我，几何C的外观造型还是非常漂亮的。大小高度也比较适合女士来开，不像一般的SUV比较高会影响我们的视线。

记得在之前的体验文章中，我有说过非常喜欢它的外观还有他的反向充电，超大的天幕都是让我一见倾心的地方，今天呢，我就分享一下我个人非常喜欢的小细节。

这张上不是来展示的车把手，是让大家看看这个车身的侧面弧度。他跟其他的车身哪里不一样说不上来，但是就是格外的舒服，线条流畅并且圆润，很多人都在说电动车都是什么油改车，其实我觉得这一点是无所谓的，只要车够安全，容易操作电池的续航里程到位，那么一切就都不是问题了。

实事求是的说，几何C在外观造型和内饰上还是360度无死角的，可以说，非常用心了，颜值这一块儿拿捏得死死的，这个角度的内饰侧颜拍是我非常喜欢的，可以上下分隔的设计我特别中意，因为女士小物件比较多，放到下层整体上看非常整洁。

如果说放下恐惧，更大的一个原因是整车都会给你非常大的安全感。比如说这个小小的后方来车提示，大家看到在我的右侧方有车辆出现时倒车镜上就会有提示灯显示。本女司机特别需要这种提示，让我非常安心?，感觉副驾上坐了一个人在不时提醒我。

对倒车技术相对不高的我来说，这个大屏幕已经是天兵天将了，540度AR功能.还有谁？而且清晰度非常的高，泊车根本不是问题，值得一说的是本车自带的泊车系统绝对挑战极限，放心大胆的用，绝对让你惊艳。

超高雷达敏感度，摄像头，让你好像就看着实地操作一样，对我这种新手小白就是至高无上的法宝啦！不知道大家知不知道只会开直线的女司机倒车移库对我们来说都是高难度的事情，我莫不是去了个驾校。

这是试驾官在车外靠近车头，雷达反射到屏幕上的影像已经非常清晰了。也许就是这种简单快捷，容易操作，让我一下丢掉了恐惧，新感觉开车也是一件非常有乐趣的事情，为什么今天用这么多语言，在讲解这个大屏幕，其实很多电动车都有这个显示屏，但是我感觉几何C的显示屏的高度是非常非常符合人体工学的，用起来非常的方便。

在白天行驶突然进到山洞时，屏幕的切换也是非常自如的，大家通过可以看到屏幕的清晰度，而且我认为这个屏幕的位置在开导航的时候驾驶员使用起来是非常舒服的一个角度。

几何C的导航语音的识别度是非常高的，就是在行进中和他对话，他也会高效地识别出来。并迅速地做出反应，这个对不太认路的女司机来说太有帮助了。

朋友们看过照片都感觉车身外观很漂亮，其实不只是漂亮，车体的溜背设计，据官方说法可以帮助车体达到0.27的超低风阻。尤其跑高速时，会让你的静音效果达到极致，如果你试过，也会爱上超静音的奔跑模式。

试驾的朋友感受一下几何C的迎面空调风的感受，他是怎么做到如此柔和但风力还很强大的，我觉得几何C应该在制造时充分考虑了女司机的感受，这注定是一款女司机都会大爱的家用级别的suv。

这个电动座椅很多人都觉得无所谓，但实际上如果家里有老人在坐前排的时候，系好安全带，但是座椅的舒适度不合适的时候，就可以使用这个按钮调节，非常非常方便的。

这个后排设计我称它为咖啡座，以往看到某些车也有这样的设计，但是不知道为什么在看到几何C时，我的脑子里，瞬间就有了画面，我仿佛看到我的妈妈坐在后排喝着咖啡哼着歌聊着我小时候的趣事，这样温暖的阳光撒在她的身上。我就感到好幸福，所以是因为爱上车了，才会哪里都可以有故事了！

来，最后再欣赏一下我们的侧颜杀，开着自己的爱车，拉着自己爱的人，去郊游或是上下班，能承载爱的地方我们都可以称之为家。

作者：氢氪出行深度试驾体验官——“黄麦麦”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实测几何C的续航里程，城市和高速路况均在400km以上

真金不怕火炼，好车无惧测验。本期我们实测的车型是纯电动SUV?几何C，作为吉利旗下纯电动平台的第二款车型，它所肩负的重任不言而喻。在此前，很多人认为几何A后的车型定名肯定是几何B，但最终却被厂家跳过，直接定名几何C，这种跳跃式的思维也符合几何的属性。那么问题来了，这款纯电动SUV“理科生”，能凭续航里程占据同级中的C位吗？厂家宣称的550km真实续航在日常驾驶中能否实现？来场“体能”测试看看吧。本次测试依旧分为高速路段和城市路段两种工况，在充满电的情况下跑100km后，进行二次充电计算出对应工况下的电耗情况和续航里程。

测试车型是几何C?2020款甄选续航版550KM?C++?Pro，动力系统搭载了一台永磁同步电机，总功率为150kW，扭矩为310N·m，三元锂电池组容量为70kWh。在上可以找到里程计算器，对空调设置后得出相应里程，甄选版在环境温度10℃并开启空调情况下，里程显示为455km。

城市路段测试前几何C的电量为8%，将电量充满用了67.21kWh电量，充电时长2小时。仪表显示续航里程550km，总里程8987km。在行驶过程中，将自动空调设置在24℃，并使用ECO驾驶模式，全程人为来控制车辆的加减速。

在市区内驾驶，几何C的动力性能完全不用担心，即便是ECO模式下，响应速度也比传统燃油车有明显的优势，整体加速过程十分线性。可惜方向盘的尺寸较小，并且转向过于轻盈，缺少一些阻尼感，对于注重驾控体验的人来说，从中很难找到他们想要的乐趣。

底盘用前麦弗逊后扭力梁结构，调校以舒适性为主，在遇到起伏颠簸等路面能够很顺畅的化解掉，不会给人那种生硬的感觉。如果要追求更好的舒适性体验，建议在日常驾驶中将车辆的动能回收等级调整至最低。本次测试也按照最低等级设置，在松开加速踏板时几乎察觉不到顿挫感。

在市区中实际行驶了103km后进入充电站，再次充满电用了17.08kWh，计算得出市区的百公里电耗应该为16.58kWh。以70kWh电池组容量做依据，市区的续航里程为422km。

城市路段的测试结果比想象中稍高了一些，接下来的高速路段测试更令人期待，众所周知纯电动车型在高速行驶的耗电量更大，《中国新能源汽车大数据研究报告》曾给出测试结论，纯电动汽车车速在30~80km/h左右为经济性较好的行驶区间。所以本次高速测试，我们尽量将平均时速保持在80km/h之上，看看这种不经济的跑法能有怎样续航表现。

没有市区拥堵的烦恼，高速路段测试显得格外轻松。借此机会顺便试了下高速时的加速表现，在时速超过100km/h后动力衰减还是比较明显的，并且风噪也逐渐变大，与市区中的驾驶感受有着一定反差。值得一提的是，该车配备了BOSE音响系统，在高速行驶时可以用音乐来压制风噪。但因城市路况测试并未开启音响系统，所以为了公平，本次高速路段只能心如止水了。

高速路段测试共跑了98km，进入充电站时，仪表盘显示续航里程剩余431km。充满电用时50分钟，充电量为16.8kWh。通过计算得出，几何C在高速路段行驶的百公里电耗为17.14kWh，续航里程为408km。

总结：

本次“理科生”的“体能”测试告一段落，几何C在城市路和高速路的两种工况下分别跑100km左右，续航里程均迈过了400km。虽然在更真实的驾驶环境下还无法达到厂家宣称的550km续航，但值得表扬的是，几何C的里程计算器和车机系统计算的续航里程精度都很高，与实际测试所得的续航里程相差无几，具有较高的参考性。这种坦诚的展现形式也是当下新能源市场中难能可贵的，我们不怕里程少，就怕里程虚。如果大家想看到其它车型的能耗表现，请关注我们并在下方留言，我们会从粉丝留言中选取车型进行实测给出数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

女新手，颜值控——浅谈吉利几何C

第一次听到?几何C这个全新的名词是从朋友的口中，当时还不知道这是个新车的型号，这是某个数学题的答案嘛，后来才了解到这是一辆车。因为每次出去游玩都是选择氢氪出行的共享汽车，这次听说这款试驾新车到了，按捺不住蠢蠢欲动想要试驾新车的心，好不容易熬到周末，终于可以作为氢氪出行深度试驾的体验官，去好好体验一把。

先前已经了解到这款电动汽车的设计元素是几何未来感，科技感，确实第一眼看过去车身感觉很流畅，同时还有种雕刻感，动感与活力兼得。

今天我们要试驾的这款车的颜色是银色的，之前看过照片，作为一个女新手的审美，各种颜色当中，让我眼前一亮的是红色，非常的耀眼，是我心仪的颜色。可惜试驾车不是红色。

这款银色则是比较低调有内涵的色系，更适合男性。开锁后自动打开的车门把手让我瞬间觉得高级了起来，有种被服务周到的舒适感。

进入到驾驶位，座位整体对女生来说还是很友好很舒服的，毕竟块头没有那么大，一般车辆的座位都足够使用，这点就不再赘述。

首先映入眼帘的就是两个液晶显示屏啦，方向盘后侧有个小的仪表盘，虽然跟一般的车的仪表盘不太一样，也显得更加有科技感。

但是由于仪表盘这个字体有点小，看起来稍微有点费劲，不够直观，相比之下，我更喜欢传统小汽车的仪表盘，也许是个习惯问题。

大的显示屏中规中矩，左右滑动不够细腻，当然想要做到智能手机一样的手感，仍需努力，这点可能车载显示屏都需要加强，功能菜单不多，倒也够用。

中控台位置的换挡旋钮上方，是触屏的功能按键区，这个设计也是科技感满满，听说已经在他的哥哥几何A的基础上改进了饰板的颜色，正常光线下使用没有任何问题，不过太阳光强的时候还是有点看不清楚，按键区别不够明显。

几何C在行驶中还是比较稳的，正常车速没感觉到车身底下的噪音很大，整体较为轻盈，舒适，平稳，这点体验还是不错的，高速公路上如果能保持这样的舒适感那就更能加分了。

方向盘小巧，松紧有力，手感不错。车内储物空间还是比较多的，前排后排足够日常置物，这点很方便。贯穿式的尾灯亮起来还是很漂亮，喜欢这个样子。

最最考验女驾驶员的可能就是停车问题了，之前有过好几次的倒车不小心蹭到马路牙子，停车空间太小，停车方位不正规，等等各种问题导致停不进去，停不好，不规范，有人告诉我，显示屏上有个功能叫做自动泊车，还真是第一次听说这种功能，这简直是广大像我这样的女新手的福音，安心太多，试试这个功能吧，很神奇的，就像是有个无形的机器人在帮我停车，方向盘自己转动，顿时手都不知道该放在哪里了，嘻嘻！太爽了！这是让我目前为止最满意的一个设计，毕竟对于一个女新手来说，安全行驶和安全到达目的地是最重要的了。

总体来说，第一次试驾的感觉良好，是一次安心的驾驶体验。这款新能源车的价格在同类车型里面算是比较美丽的了，很适合一家五口出行，当然前提是充电方便的家庭，毕竟新能源环保车是以后的趋势，保护环境，有责，好了，今天的试驾结束，下次再续！女新手的车评，可能存在很多错误和纰漏，请各位海涵。

本文作者：氢氪出行深度试驾体验官——“小麦”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何c汽车有多垃圾

几何c汽车的缺点：刹车脚感偏硬、后排地台凸起、噪音大、车机使用体验差、品牌知名度低。

1、刹车脚感偏硬

多数几何C的车主表示，从新车使用开始，就出现刹车脚感偏硬的情况出现，轻踩刹车踏板时感觉会刹不住，需要花费一定时间去适应。

2、后排地台凸起

作为一台纯电车，几何C的后排地台还是会有一定高度的凸起，影响了后排的乘坐体验，让不少网约车用户以及家庭用户难以接受。

3、噪音大

该车型的隔音性能一般，在行驶时可以听到到清晰的胎噪、路噪和风噪，另外车辆的后悬架用的是扭力梁，避震性能较差，车身经过细碎路面时会产生明显的共振。

4、车机使用体验差

几何C的车机与同级别竞品相比，系统界面比较平庸，反应速度要慢半拍，而且也没有太多的功能，缺乏可玩性，车机没有给消费者带来太多新鲜感。

5、品牌知名度低

吉利汽车大家都知道，但是吉利旗下的几何汽车却鲜为人知，几何从成立至今都没有进行太多的市场营销，直接导致了几何汽车这一品牌知名度较低，同时车标的设计也不太好看，不符合消费者的审美。