吉利几何500-吉利几何c550公里分期落地价

1.车主点评:几何C让我开的放心 用得开心

2.几何C正式登陆邯郸金太阳 官方指导价12.98-18.28万元

3.续航550公里 几何C实车亮相 预售价13.98万起

4.试驾几何C，续航里程达到550km，仅需7秒即可破百！

5.除了两年7折回购，几何C还放出了哪些大招？

6.这道题并不难，选C就对了！平潭岛试驾吉利几何C

车主点评:几何C让我开的放心 用得开心

#选车理由 一开始就目标明确是要买电动车的，首先不限行，还有就是不用购置税，不用拍牌摇号，但是买这个车之前也是对比了很多个车型的，和小鹏P7对比了很久，科技方面感觉还是小鹏更甚一筹，小鹏也是要比这个贵一两万块钱，思来想去的，觉得反正吉利这大牌子，电池电芯有质保，而且看讨论群的车友们也都在说几何这个品牌的续航不虚，该开多少就是多少，没有那些虚头巴脑的，电动车最重要的一点也就是续航了，经过了试驾，发现操控什么的都挺方便的话，也容易上手，思来想去还是坚定的选择了几何C。

#最满意 最满意的是这个车的舒适性了，有孩子了以后最在意的方面除了安全就是舒适性了，隔音和减震都还不错，主要是现在也不年轻了，也经不起长途的折腾，所以最重视的就是舒适性了，买了几何C果然也没有让我失望，座椅挺厚实的，整体包裹性都不错，开的时间长也不会觉得不舒服。

#最不满意 不满意的就是空间了，对我这个小家庭来说其实空间是差不多了，但是偶尔我弟弟跟我借去开对他就不是很友好了，他是属于又高又壮实的那种身材，他跟我借去开了两次，都是说这个空间的问题，感觉有点拘束，不过对我来说就可以，也不算太大的毛病，就是如果能更大一点就好了，而且出远门回老家要是带一家人的行李就有点难搞了，一家人最少也有四个行李箱，但是按这个看的话估计只能放下三个和一些杂七杂八的，有点小了，当时买的时候觉得还行，但是实际开起来确实不大，大一点就更好。

#空间 我的身高是170，不高也不矮，有一点点中年发福的感觉，但是坐上几何C就总体感觉还可以，很宽敞不觉得，但也不会拘谨，就是够用但是没有富余，偶尔把车借我弟弟的话，他那个胖子就有点心塞了，因为对他来说确实就有点小了，他也不常用车，所以没买，就偶尔需要用的时候就跟我借一下。

#外观 外观整体感觉是挺时尚的，颜值挺高的，前面封闭式的前脸，有种运动风的感觉，开去上班同事都夸我这车好看，看着不仅时尚感满满，黑色的车顶也让整体加分了不少。

#内饰 内饰的话车里没有很复杂的设计，一眼过去一目了然，各个功能区都是简单易上手的，中控屏幕是悬浮式的大屏的，各种信息在上面都显示的非常齐全，还有一个无线充电面板，不过充电速度不快，也只能保证手机快没电的时候不关机而已，全景天幕的面积不小，透光性很好，显得整个车都很明亮宽敞。

#动力 因为是电动车，所以说整体的动力响应是很快的，在起步的时候可以做到比较平稳而且迅速的，没有油车起步的抖动感，深踩电门不管是加速还是超车都是轻轻松松的，开sport模式可以感受到一点推背感，总体来说这车的动力还不错。

#操控 操控方面，方向盘的转向力度比较轻，驾驶模式有三种模式，不同模式下的转向力度也不一样，平时我是正常的模式跑的了，遇到堵车的情况就换到ECO模式，可以动能回收，堵车情况下最大程度的省电，松开电门会自己慢慢刹车，能量回收比较明显。刹车的调教特别线性，踩上去感觉很舒服，刹车的力度比较灵敏。

#舒适性 空调温度的分区控制，对我这种家里有老有小的就很棒了，我是很怕热的那种体质，但是我的小孩子肯定就怕冷，所以夏天空调的分区控制对我来说就很方便。

#续航 我买的是几何C的C++Pro，续航是550km的，基本上像我代步和工作跑业务基本上没毛病，都是晚上回家慢充，在外面跑到快没电快充的情况还是比较少的，现在仪表上的电耗大概是15左右，这个电耗怎么说也是算比较低的了，成本也不高，一公里七分钱，而且堵车情况也不次正常情况费电，而且是越堵越省，我觉得这点才是电车最有优势的一个点，保养周期也长，基础保养费用比油车便宜很多。

几何C正式登陆邯郸金太阳 官方指导价12.98-18.28万元

吉利汽车旗下几何汽车的第二款车型——几何C正式登陆邯郸金太阳，新车共分为五款，提供400公里和550公里两个续航版本，售价区间为12.98万-18.28万元。几何C定位于纯电动紧凑型SUV；车身长宽高分别4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。新车基于GE2.0平台打造，用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，NEDC续航里程根据车款不同分400km与550km的两种版本。该款车型将成为2022年杭州亚运会官方指定用车。

几何C官方指导价

续航版本 优选续航版400KM 甄选续航版550KM

车型 C C+ C+Pro C++ C++Pro

官方指导价 12.98 13.98 14.98 16.28 18.28

购车

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几何C以科技风满足用户多元化需求

几何C悬浮式的中控台让车内有着更多的科幻感，而更多的触摸式按键，蜂巢型的元素贯穿车内的更多细节，淡雅的浅灰配色，让车内空间显得宽敞明亮，而更加突出了科技感与未来感。

几何C用的是三元锂电池（NCM535），能量密度达到了同级最高的183kW/h。550km续航版本的电池容量为70kW?h，400km续航则为53kW?h。几何C支持快充和慢充两种充电方式。用直流快充的话，400km与550km版本从30%到80%的充电时间分别为0.5小时和0.63小时，而如果用7kW的充电桩慢充时间分别为8.5小时和11小时。

2.3英寸中控屏搭载GKUI智能交互系统，界面设计保留了蜂巢元素。功能方面，AI智能语音系统带有智能语义识别，并且具有自主学习能力；导航系统使用了高德地图4.3裸眼3D地图，并且支持在线极速升级。倒车影像功能不仅支持360°全景影像，并且支持底盘功能，可以直接查看底盘下方的障碍物。

几何C的外观科技感非常强，并且封闭式的中网配合上炯炯有神的LED灯组视觉效果非常出彩。虽然内饰的材质受到成本的限制没有用大量软性材质，但是对于细节的把控以及配置层面的丰富程度，都是属于这个价位国产车型中第一梯队的水平。如果想要更详细地了解几何C的信息可到邯郸几何C授权4S店详询

邯郸市金太阳汽车科技有限公司

邯郸市东环路与丛台路交叉口北行200米路东

销售热线：0310-5513222

续航550公里 几何C实车亮相 预售价13.98万起

日前，吉利旗下的几何汽车公开展示了旗下的全新车型几何C，新车的定位是一款纯电动紧凑型跨界SUV，有望于8月初上市，预售价为13.98万起。

外形方面，熟悉吉利的朋友们一眼应该就能看出几何C是基于几何旗下的帝豪GS车型为蓝本打造的，因此外形和吉利旗下的帝豪GSe也非常的相似，只是在细节方面有所不同。

新车前脸用的是封闭式设计，下包围部分提供有尺寸并不算大的进气开口，和几何旗下的另一款车型几何A比较类似，毕竟都是家族化的“多维流动生命体”设计理念。

几何C的大灯组看起来质感很不错，狭长的造型内部集成有LED日行灯，而大灯光源则用了80颗LED灯珠组成，点亮后视觉效果非常出色。

侧面来看，C柱部分熏黑营造出了悬浮车顶的效果，溜背式的造型设计也有效增加了运动感，隐藏式的门把手目前在新能源车上也并不算罕见了。

尾部来看想，内测号用了贯穿式的LED尾灯组设计，而且尾灯部分还进行了熏黑处理，质感不俗。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm，在紧凑型SUV中算是比较迷你的身材，不过轴距尚可。

内饰方面，新车用了和几何A相似的设计语言，不过针对SUV的定位做了优化，整体看起来没有几何A那么简约，但是质感更强。

细节方面，4.2英寸的全液晶仪表盘略显廉价，和旁边的12.3英寸悬浮式中控屏形成了鲜明的对比。此外，旋钮式换挡机构、电子手刹等也没有缺席，而且空调出风口下方也预留了手机无线充电位置。

动力方面，此前曝光的信息显示新车搭载的是来自日本电产的永磁同步电机，最大功率达到了204马力，峰值扭矩为310牛·米，NEDC续航里程方面有400和550km两个版本可选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾几何C，续航里程达到550km，仅需7秒即可破百！

“此刻我怎么可以输给你?所以我每一个都选C?就用最轻轻松松的一笔?毁掉你所有的问题?都选C?都选C?都选C~~~”这首从**《缝纫机乐队》走出的歌曲成为了湃客此次在平潭岛参加试驾活动的BGM，时刻环绕在耳边。不过在这首足够“噪”的摇滚乐陪伴下，湃客这次试驾的主角却是一台安静的电动车——几何C。

作为几何品牌的首款SUV，几何C在8月7日正式上市，共推出了5款车型，补贴后售价为12.98万-18.28万元。而湃客本次试驾的车型正是顶配的2020款?甄选续航版?550KM?C++?Pro。

试驾的一大重点自然在于车辆动力如何，几何C在前轴搭载了一台永磁同步电机，最大功率达到了150kW，峰值扭矩则为310N·m，动力参数相当抢眼。官方数据显示几何C长续航版破百仅需7秒，如果是整备质量更轻的标准续航版车型，百公里加速时间可以再缩减0.1秒。

几何C一共提供了三种驾驶模式，分别是ECO+、ECO以及SPORT。其中ECO模式相当于一般意义的Normal模式，在ECO模式下车辆的动力输出较为平顺，比较适合日常驾驶。

而在SPORT模式下，几何C丝毫不会吝啬自己的动力，踩下“地板电”就可以感受到明显的推背感。另外，由于纯电动车在起步瞬间即可输出最大扭矩，因此大多数电动车0-50km/h的动力表现基本都不会令驾驶者失望。但50km/h就是一个分水岭，一些纯电动车在50km/h之后动力输出便开始略显疲软。而几何C的中后段加速能力依然值得肯定，即便是高速超车也不会有太大压力。

如果电量较低的话，可以打开ECO+模式，几何C的动力输出会被限制，并且会降低空调功率，从而为车辆提供更长的续航里程。

几何C的动能回收力度同样有可调，分为低中高。当调节至低时，日常驾驶几乎察觉不到动能回收的过程；调节至中时，动能回收力度会有所增加，松开电门踏板后就会感到车辆在减速；调节至高时，此时几何C的动能回收力度是相当强的，用习惯之后能够用单踏板来控制车速。湃客要夸奖的是，几何C的动能回收力度在松开电门后是逐渐加强的，因此刚松开电门时其会保持1-2秒滑行状态，避免了突兀的拖曳感。

虽说几何C用了后扭力梁式非独立悬架，但整体调校偏软，对于颠簸路面的滤震还是比较彻底的，保证了较高的舒适性，不过相对地，过弯时的侧倾抑制能力还有待加强。

转向方面，几何C的双幅式方向盘尺寸较小，转向手感轻盈线性，指向性也较为精准，因此在平潭岛蜿蜒的山路上驾驶这么一台SUV劈劈弯还是挺有驾驶乐趣的，如果悬架对车身的支撑力再强一些就更好了。

续航方面，湃客在接手这台几何C时其表显电量为96%，剩余续航里程为525km。在实际行驶了121.6km之后表显剩余续航里程为384km，考虑到中途有激烈驾驶以及长时间停车开空调的用车条件，几何C的整体续航能力十分优越，即便是中短途自驾游也可以满足。

说完开起来的动态感受之后，湃客再来和大家一起看看几何C的颜值符不符合当代年轻消费者的审美。

几何C的外观设计延续了几何家族“多维流动生命体”的设计语言。几何C的前格栅用了纯电动车上常见的封闭式设计，令前脸看上去相当简洁。而保险杠两侧则有实际贯通的导流口设计，牌照框下方还有主动式进气格栅，这些设计都为其空气动力学加分，因此几何C的风阻系数仅为0.273Cd。

几何C的矩阵式LED大灯造型狭长犀利，辨识度较高，并且LED日行灯外侧的三条灯带还可以在充电时充当呼吸灯，视觉效果相当炫酷。

几何C的车身侧面利用缓慢下滑的车顶线条以及双段式腰线勾勒出蓄势待发的动感姿态，悬浮式车顶以及隐藏式车门把手则为整体外观增加了一丝未来感。此外，几何C还可选颜值能量包，选装后可以获得双色车身、行李架以及荧光卡钳，令外观细节更显时尚。

说到车身侧面，那湃客再顺带一提几何C的空间表现。几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距则为2700mm，车身尺寸处于同级别主流水准。得益于较高的空间利用率，几何C的后排空间十分宽裕，中间地台隆起程度在可接受范围之内，并且全景天窗的出现改善了车内开扬感，略有一点遗憾的是全景天窗并不能开启。另外几何C的座椅填充物软硬适中，坐垫长度对于大腿的承托性相当到位，因此乘坐舒适性可圈可点。

几何C尾部的视觉重心较为低矮，进一步烘托出运动范。贯穿式尾灯组同样是时下流行的设计元素，点亮后的视觉效果还是较为瞩目的，几何品牌的英文字母标识则营造了一定的档次感。

几何C的整体内饰布局与风格都与几何A保持一致，整体相当简洁，而大面积的软性材质保证了车内较为不错的质感。

几何C内饰中最抓人眼球的便是全液晶仪表以及悬浮式中控大屏。其中，5英寸全液晶仪表的尺寸虽然小了一些，但显示信息已经比较全面，更何况湃客这台顶配的试驾车上还有HUD抬头数字显示，为读取车速以及导航等信息提供了便利。12.3英寸中控屏则集成了GKUI19智能车联网系统，功能相当丰富，且操作流畅度也值得肯定。

几何C的顶配车型还搭载了BOSE音响，不仅档次感十足，而且对于音乐爱好者来说无疑是一大福音了。?

几何C在旋钮式换挡机构前方还设有一块蜂窝状触控面板，也就是“E-Touch中央超感触控区”。在这块操作区域可以控制全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统等功能。不过湃客觉得不太合理的是它没有触控回馈，而且需要双击才可实现操作，并不容易上手。

最后，湃客要夸一下几何C的540°AR底盘功能是真的好用，相较传统的360度全景影像提供了更直观的车辆周边视野，清晰度也相当高。

经过一天的试驾之后，湃客认为几何C虽然是一台纯电动车，从声音上来说的确不够“噪”，但它的内涵则与前卫摇滚相契合，开辟了许多前卫革新的新鲜想法。尽管在目前看来，几何C可能并不完美，但在纯电动紧凑型SUV市场算得上是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了两年7折回购，几何C还放出了哪些大招？

文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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8月7日，吉利旗下中高端纯电品牌几何汽车发布了第二款车型、也是该品牌首款纯电SUV——几何C。新车共推出NEDC?400km、550km两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。

从地缘来看，几何C的发布会选址在杭州西湖，是吉利汽车的大本营；从定位来看，不同于大多数高端纯电汽车的花哨概念，几何C“耿直”地定位为“真能跑纯电SUV”。这里有两个重点：“真续航”与“真保值”，精准直击纯电动车续航和保值率两大用户痛点。

这一次，C，会不会是你的选项？

▌?里程焦虑，焦虑的到底是啥？

几何C的两个续航版本，分别为400km和550km。平心而论，这两个数字虽然不处在行业最顶端，但对于城内出行完全无焦虑，城际出行也基本够用。

但几何C想强调的是另一个问题。

丘吉尔说，唯一的恐惧就是恐惧本身。电动车之所以产生里程焦虑，“电不够用”只是焦虑之一，另一大焦虑是“虚电”焦虑。相比于电池总电量的恒定值，用户更焦虑的是余电实时显示的偏差，以致于途中总是心里没底，久而久之对车子失去信任。

几何C的“真续航”，就是让你更有底。

几何汽车自主研发了一套行业首创的系统，叫做SEM智能能量管理系统。这套系统很有意思，它能实现两方面的功能：

一方面是常规操作：在续航方面开源节流，包括蓄能、节能、回能，尽量延长里程；

另一方面是很有差异化的优势——控能，也即以算法为核心，精准计算实际续航的精准度。

具体来看，几何C搭载高密度大容量电池包，达到了同级独有的183.23Wh/kg，搭配最大效率达到93%的三合一电驱系统，再通过0.273超低风阻设计，几何C续航能力更强；

同时，几何C搭载博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%，行驶过程中约30%续航来自于能量回收，进一步达到节能的效果。

最精彩的是控能。

几何C用行业独创SOC续航里程算法，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，能实现怎样的效果？

答案是，实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。

并且，越开，续航越准。

这一结果，实际上精准契合了用户的真实需求。用户想要的并不是一台官方续航多高的电动车，而是一台不虚标、不打折、不注水的真实续航电动车。

充电方面，几何C配备铂金超效快充，这也是同级独有，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%充电过程。

▌?电动车焦虑，还有啥？

潜在消费者对电动车的考虑，除了续航，另一大问题就是残值低。

根据2018年《中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车3年平均保值率32.3%，普遍低于同级别燃油车。

这里面，一方面是不保值，另一方面是电池损耗太快，二手流通受阻。也就是说，不仅卖不上价，还不好卖。

依托吉利汽车百万辆体系，几何C有底气解决这个痛点：做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现。

注意，这是官方的承诺，这就完全解决了残值焦虑。

此外，发布会上，几何汽车还公布了一系列超值权益，如首任车主2年免费充电、终身免费基础保养，送充电桩及安装服务、终身免费流量、赠送2年0息，并可享受终身道路救援、终身电芯质保、终身N对一VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇等，为用户保驾护航。

▌?看产品，到底选不选C？

现在整体看一下产品素质。

先看最重要的动力。几何C搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速6.9S，起步加速（0-50km/h）仅需2.9秒。这组数字，在紧凑级市场是很拿得出手的。

再看科技配置。在全面迈进“科技吉利4.0时代”的当口，旗下高端子品牌?的智能配置肯定是亮点。几何C搭载了L2+智能驾驶系统、GKUI19吉客智能生态系统和车规级CN95防护系统。此外，HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表能实现三屏互联，确保安全的同时更提升科技感。

几何C的外观可用一个“流畅”来形容，很贴合电动时代前卫的审美观，很有辨识度。新车配备了296颗高亮LED灯源，还具有能量脉冲呼吸灯、体感识别迎宾模式，造成了一种“灯的语言”，这是同级独有的，更新了自主品牌的人车交互模式。

内饰方面，几何C承袭几何A的极简科技座舱氛围，中控台下方配备一款全触摸式设计副仪表盘，搭配同级领先的律动环抱式氛围灯。值得一提的是，新车配备同级独有的高保真BOSE音响，彰显豪华感。

▌?几何C，重任几何？

几何C的定价有三个门槛：

入门版本补贴后起售价为12.98万元；550公里续航版本则仍旧保持在16万元以上；顶配版本售价18.28万元。可以看出跨度非常大。

为啥要这么定？

一来，定位紧凑级SUV的几何C，目的明确，就是来跑量的。入门版定价12.98万元，大幅低于几何A上市时15万元起的售价，意图明显；

二来，高续航版本包括顶配车型定价还是很高，16-18万元，证明几何C也绝不因为跑量的使命而降低身价，保证高端定位不低头。

几何品牌销售公司总经理刘智丰直言几何C的跑量定位：“我们希望几何C在私人市场可以有更好的表现，跻身细分市场前5名，月销量突破1000辆，这是几何C坚定不移的目标。”

我们知道，新能源市场的70%用户是网约车、出租车，13%是公共用车、分时租赁，只有17%的用户是私人购买。那么，几何C的目标用户是谁？

刘智丰表示，“新能源行业要想发展壮大，必须加速培育私人消费市场。”因此，几何C的目标就是私人市场。“我们将全力做好从销售到服务的各方面工作，争取让几何C实现预期销量。”

实际上，几何汽车对电动车市场有清晰的规划。刘智丰表示，今年年底，几何品牌将会推出全新车也是第三款车型——几何T，以满足网约车和出租车市场。行业普遍认为，随着疫情状况好转，网约车和出租车市场基本恢复正常。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这道题并不难，选C就对了！平潭岛试驾吉利几何C

提到几何这个品牌，我还停留在去年珠海试驾的几何A身上，三厢的设计，圆润的车身线条给我留下了极其深刻的印象。

但今天来的这位主人公，是几何家族的第二名成员，外观精致小巧，内饰科技范儿十足，没错！说的就是你眼前这台几何C！

前脸很凶猛

4432*1833*1560mm

轴距2700mm

我们今天拿到的这台试驾车是它的顶配版本，没错，就是那台续航可以达到550公里的小家伙。外观方面，为了迎合福建的美好风景，我特意挑选了元气蓝配黑色撞顶的车漆，这样的搭配不仅夺目，而且看着也相当清爽。车头造型和几何A如出一辙，低矮的身姿宛如凶猛的猎豹，呈现出的攻击性还是相当强大的。

尾部萌萌哒

内饰很熟悉

熟悉几何A的同学们，应该对几何C的这套车内造型并不陌生。两辐式的方向盘手感小巧，握感也很舒适，方向盘上的多功能按键操作起来也很顺手。冷色调的内饰颜色，虽然和其他竞品不同，没选用什么红内、棕内的配色，但低调的冷色调处理，还是更加凸显稳重和居家的。

正前方的液晶仪表盘虽然尺寸有点小，但可显示的数据可是真不少！像当前车速、剩余电量、消耗电压啥的，也是一样没落的都给整齐全了。之前这块小屏放在几何A身上总觉得不太协调，是因为它的方向盘尺寸太大；如今放在几何C身上，结合着小巧的方向盘，看着就舒服多了。

这块儿12.3英寸的中控屏幕，整体UI设计的不错，响应速度以及流畅程度还是相当不错的。内置的吉客智能交互系统，语音识别能力很强，无论你讲的是普通话还是方言，只要不是太难懂的话语，它都能理解并且第一时间完成你给出的指令。当然了，如果要是能把这块儿屏幕的边框做的再窄一点，那就更完美了。

空调的控制区域保留了原始的物理按键，这一波操作很“奈斯”！E-touch中央超感控制区，通过触摸的方式就可以将各个功能激活或者关闭。之前几何A上出现的功能标识反光的问题，如今在几何C上已经完美解决了。实不实用放一边儿，但这种操作感觉确实挺新潮的，有机会你也可以亲自试一试！电子旋钮式换挡，扭动阻尼手感不赖，像我这种强迫症患者已经被成功征服了。

空间很充裕

后排空间的表现还可以，同时坐两位五大三粗的壮汉，也丝毫不会感觉到拥挤。像后排出风口、充电口以及中央扶手箱这些该有的配置也都给配上了。但我要重点强调一下它的座椅舒适度，几何C在座椅皮质的选择，以及填充物的用料上，都做的相当柔软。无论坐在前排还是后排，当臀部和背部与椅子接触的一瞬间，就直接拉进了我与它的距离，让我不经意就对它产生了特殊的好感！

动力、续航都不差

几何C虽然有很多不同配置的车型，但大体可分为优选和甄选两大类别，续航里程有400Km和550Km可选，电池容量也有53kWh和70kWh可分。但它们均搭载永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

驾驶层面，几何C开起来可以用“轻快”二字来形容，车身虽小巧，但操控够灵活。加速感虽然称不上推背，但实际体验下来还是挺够有意思的。但美中也有不足，当车速保持在100km/h，甚至更高的时候，它的风噪会有点大，多少会影响一些驾驶感受。

到底该买哪款好

我们今天拿到的试驾车是18.28万元的550KM?C++Pro版本，和售价16.28万元的550KM普通版相比，多了18英寸轮毂、自动泊车、前后排安全气帘、并线、车道保持、车道偏离预警等配置。账面贵了两万块，但配置确实也提升了不少，不过咱买车还是要从实际角度出发，如果你觉得在日常驾驶中，这些配置用处并不大，那咱买个长续航的标配就可以了。

或者咱再换个思路，如果你买它就为了平日在市区通勤代步，也不怎么跑长途，那搞个400KM续航的C+Pro也是蛮好的选择，14.98万元的价格，又比550KM标配的价格低了一万多块钱，毕竟咱老百姓过日子讲究的还是“节俭”二字，您说我讲的是这个理儿不？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。