理想汽车7座价格及图片-理想l7参数配置车长

1.实力过硬而且定价务实不浮夸，才是我心目中的国产电动好车

2.近距离感受智己L7 原来“细节”如此重要

3.试驾智己L7：回头率拉满，开着也不赖？

实力过硬而且定价务实不浮夸，才是我心目中的国产电动好车

要提前说明一下，今天推荐的电动车，除了和其它类型一样，必须配置、技术和质量不能拉胯外；多加一个原则，就是要价格务实，坚决抵制某些国产新势力的浮夸定价。仍然排名不分先后，价格从低到高，另外，我也同样会给出我推荐的版本，供君参考！

之前有人问我电动车的缺点有什么，其实很重要的一个，就是因为电池成本，性价比不高。所以，如果你预算很紧张，电动车还真不好选。比如国内最主流、也是年轻人购车最集中的15万元区间，可选项屈指可数。

埃安 AION Y Plus

也因此，AION Y从去年起就越来越火，俨然成了电动车界的“青年良品”；这款车虽然定价起步不到15万，但性能真不弱，配置也不素，500公里+的续航、中控大屏，智能系统，该有的一个不缺。

而且因为它类似MPV的车体设计，以及埃安独有的后排位置后挪的设计，车内空间还出奇宽裕。特别是可以把前排放倒跟后排组成床的妙思，很迎合当前大热的“露营潮”。

这款车我不久前正好试驾了刚换代的新款，也就是AION Y Plus，相比旧款，长度增加，尾厢不够用的缺点基本解决，动力和外形内饰也有大提升，还是很香的。这款车我推荐15万以内的两个版本，也就是乐享版和智领版，它们一样有150KW的最大功率，续航也达到500公里级别，够用了。另外，新款的配色非常丰富，外观有个特别的黄，叫小确杏，内饰有个特别的绿，叫零压绿。非常好看和解压，推荐选。

长安深蓝SL03

喜欢驾驶的人，比如我，永远更喜欢轿车。比亚迪海豹虽然不错，但也不便宜。如果你只有20万以内的预算，有个不错的平替选项，长安深蓝SL03，这台车我早在年中就开过内部测试版，当然让我非常意外，除了外形很漂亮，最主要的是它的底盘和悬挂，包括偏后驱的动力设定，非常有驾驶乐趣和质感，当时在西部试车场轻松实现飘移和高速甩尾过弯，非常爽。

另外，20万内的价格，我觉得也继续了长安品牌一贯接地气的定价。所以，它是我心目中20万以内，最有操控，综合素质极高的电动车。

推荐版本，这台车的单电机版，已经有190KW功率，320牛米的最大扭矩，放在燃油车，基本就是足功率2.0T的量级，而且它还是后轮驱动，原厂加速已经可以做到5.9秒。所以我觉得省省银子，18.39万的入门版已经可以了，续航也有500公里，够用。此外，它还有插混版本备选。很有意思的是，它的混动版和电动车外观设计得几乎一模一样，你很难一眼分辨出来。

小鹏P7

小鹏P7无论从市场保有量，还是热销持久度，我觉得已经够得上 “神车”标准，就是在小鹏自家里，它也是目前还无法超过的“神作”。

首先就是外形设计太成功了，无论主流审美，还是追求个性人士，都很受用，而且很适合轻度的外形改变，以及各种贴膜变色。

另外，以它4880mm的车长，以及近3米的轴距，20多万起步价格，在电动车里真心不贵。其实在新势力里，我一直对小鹏主要的好评度，除了不太玩噱头之外，就是它比较务实的定价，你可以对比一下所谓“蔚小理”中的另两位选手，希望小鹏保持住，千万别飘。

P7这款车聊很多次了，不啰嗦了。它的版本很丰富，价位区间很广，从23.99万的单电机斋版，到近40万的双电机加翅膀门的“鸡血版”，看你预算选就行了。不过如果选择低价位版本，在G版、N版和E版里，我推荐优先考虑E版，毕竟从产品硬实力说，小鹏最核心的技术就是智能驾驶，特别是NGP智能导航，只有E版才能升级实现。

极狐阿尔法S

25万-30万区间，是目前国内电动车重火力区域，包括特斯拉model3、modelY，最热销的也是30万以内版本。不过我选了一款热度并不高的：极狐阿尔法S，首先，因为我们去年买了一台作为工作车，用了近一年的时间，跑了大几千公里，帮你蹚过坑了，无论我还是同事们对它的反馈都很不错。

建议你去看一下实车，它的外形和内饰很有高级感，而且车体也够大够实用，车长超过4.9米了，内部非常宽裕，跨界溜背式的造型也不会看起来臃肿。

另外，这台车虽然大，但非常好开，很好操控。特别在高速上，非常沉稳。当然，在同级这么多强手中，我选它，不只是因为我熟悉它，经过今年的调价之后，我觉得它的性价比非常突出。比如我们买的708+版本，目前官方价格才26.73万元，708公里的续航啊。推荐版本，选我们买的708+版就很好。虽然顶配的华为Hi版本，动力很猛，华为智驾和激光雷达成也很香，但毕竟贵出不少。当然如果你有35万+的预算，当我没说。另外，其实非Hi版的智能功能其实做得也不错。

智己L7

最后一款车，也是最贵的一款车了，推荐我今年个人非常种草的智己L7，前几天正好开它跑过一趟长途。它最强的地方，我觉得是底盘和悬挂的调校以及转向表现，5米车长级的轿车里，不管电车还是燃油车，都可以算是第一梯队段位的。更何况双电机，有3.87秒的原厂加速。我开着它在路上基本是能见谁秒谁，包括小牛，宝马M等等，你说能不中毒吗？此外，它的外形风格，还有车内那个可升降的贯通长屏，都很帅，是不是？

很多人会拿L7和蔚来ET7对比，不论两台车的优劣，其实你仔细对比参数和配置就可以发现，ET7和L7相近的版本要50万级别了，贵了十万元左右，所以它40万出头的价格还是比较实在的。

推荐版本，这款车很多人不知道它后来还出了一个36.88万元的新版本，虽然减掉了一些炫功能，但核心配置，包括性能没任何缩水，我觉得太炫的花哨都是浮云，省4万元能干多少事啊？！所以强烈推荐这个版本。

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近距离感受智己L7 原来“细节”如此重要

近日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的电动车——智己L7正式上市，吸引了行业、市场与消费者的众多目光关注，在经过试驾体验后才发现，这辆车在细节上，也充满惊喜。

外观魅力十足，内饰气质拉满

看到过智己L7“长相”的大致分为两种人，一种是特别喜欢的，另外一种是觉得它过于激进，但无论是哪种人，看过一眼之后一定都会对它印象非常深刻，甚至再忍不住多看两眼。而我就属于第一种，它彷佛就像是从**里走出来的产物一样，充满了科幻气息。

正面来看，大幅倾斜的前风挡玻璃，配合超低的引擎盖，给车头整体营造出向下俯冲之势，让智己L7的风阻系数仅有0.21，直接带来的好处就是能够有效提高在高速路段的续航里程。

接受不了智己L7外观的大多数人是因为它这个前大灯的造型，灯组整体用犀利的线条勾勒出“E”字形，在其点亮的瞬间呈现出的侵略性让人过目不忘。DLP光迹投影大灯拥有260万像素，并且支持自定义投射车语、导航等交互信息。

从智己L7的车侧可以看到水滴边沿曲线设计，通过先进的仿真计算机精确计算出25.9度前风挡倾角+16度尾窗顶夹角，达到最佳空气动力学效果，为整车营造出贴地飞行的姿态。整车长宽高尺寸为5098*1960*1485mm，轴距为3100mm。

20寸双色轮圈让橙色的Brembo高性能卡钳显的格外亮眼，而轮胎更是配备了倍耐力PZero高性能轮胎，并且用了更利于操控的混合胎宽，前轮尺寸为245/40 R20，后轮为275/35 R20。

充电口的造型以及打开方式是让我眼前一亮的，独特的不规则造型配合电动的开盖方式，让充电变的更具仪式感，打开之后会有电量显示条，细节很到位

车尾的造型同样惊艳，尾翼与尾灯一体化的造型看上去简约而又充满设计感，贯穿式尾灯并不是单一的一条直线，曲线的造型更具有辨识度，ISC流光叠影前后交互灯，前后共有超过5000+颗LED灯珠，并带有交互功能。

坐进智己L7的车内，给我的第一感觉就是，干净，它的干净并不影响三块大屏所带来震撼的科技感，而是在干净的同时又毫不掩饰的透露着豪华，给人感觉更纯粹、更舒服。

作为新势力品牌的电动车，大屏似乎已经成为标配，当然智己L7也不例外。仪表+中控+副驾屏组成39英寸巨幅智慧场景屏，可智能升降，内置“IMOS多屏无界智能交互系统”可实现跨屏互动，并且分辨率也达到了4K水准，整车OTA升级可以使车辆随用随新。

除了科技感，智己L7还用扎实的用料来提升车内质感，方向盘、仪表台和座椅均用来自德国巴伐利亚半苯胺皮质包覆，门板上则选用了源自意大利阿尔卑斯山脉科莫湖畔的实木，低调的诠释着豪华。

除此之外，智己L7在细节上的把控也是非常到位，无线充电板的设计就是其中之一，当充电板识别到手机放上时会缓缓降下一侧形成凹陷，避免行驶颠簸路况手机滑出。

对于这个级别的车来说，座椅的舒适度和功能都是毋庸置疑的，前排座椅都带有通风、加热、，后排都是标配带加热。但是智己L7的后排座椅较矮，并且不可调节，对于个子高的乘客不太友好，这点还需要进行优化提升。

如果人们对它的外观各执一词的话，那么智己L7的内饰我相信多数人都不会拒绝的。智己L7官方价格区间在36.88万元-57.88万元。回归到汽车本身，作为交通工具还是要开起来才能切身感受到它的价值。

动力性能硬核 驾驶感受多变

动力方面，不用去网上查各种资料，打开机盖动力参数赫然呈现在面前，最大输出功率425千瓦，最大扭矩725牛·米，百公里仅需3.87秒，这媲美超跑的数据就来自于智己L7。

智己L7用智能四驱系统，匹配了行业独有的前桥超越离合器，可根据不同工况智能分配前后轴动力。在高速路况用后轮驱动从而降低能耗，在有动力需求时又能实现毫秒级结合完成动力输出。

舒适模式下的智己L7非常平顺，线性的动力输出以及轻盈的转向手感使得它非常好驾驭，配合车身流畅的线条，你甚至可以用优雅来形容它，从容的像一位身着西装的“绅士”。

切换到运动模式，这位“绅士”秒变西装暴徒，随着转向手感的变沉，加速踏板也变的更加灵敏。在加速踏板踩到底的瞬间，动力像洪水一般倾盆而出，车内所有人都会被“钉”在座椅靠背上，视线变的模糊，与燃油车不同，电动车的快，来的更直接。

跑的快自然也得刹得住，作为一个超过2吨的中大型车，智己L7制动距离仅需32.69米，并且制动响应更加迅速，如此优秀的成绩得益于Brembo高性能卡钳发挥的作用。

智己L7基于io原点高端纯电架构打造，并用四轮矢量驱动技术，后轮可实现双向共12°的超大转向角度，最直观的表现就是接近5.1米的车长，比我的高尔夫转弯半径还要小，智己L7也是国内同级唯一带有四轮转向+混合胎宽的车型。

智己L7的底盘是由威廉姆斯前瞻工程团队历时一年，对弹簧、CDC减震器、轮胎性能匹配以及防倾杆刚度等108项全方位调教而成。50:50的轴荷比让车身动态达到完美平衡，操控达到极致。

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试驾智己L7：回头率拉满，开着也不赖？

文/铁哥

买车看颜值还是机械素质？

如果把这个问题抛给智己L7，那么得到的答案想必是——我全都要！

作为由上汽、张江高科与阿里巴巴联合打造的高端品牌，智己的第一款车L7诚然在卖相上就具备了相当强的吸引力，以至于开它上街，你可以享受到路人的频频回头。而其中的原由不管是因为它小众的身份，勾起了路人的好奇心，还是设计足够惊艳，引来一众回眸目光。总之，它确实帮你“装”到了。而对于外观的描述，千言万字都不如来得实在，所以，直接看图吧。

这里只想强调几点。第一，L7的前大灯其实是一对260像素的光迹投影大灯，其不光可以灵活调整照射范围和方向（这个功能夜晚开车超级实用，相当于全程开远光，且不会对前车造成干扰）还能向前方路面和墙体投射各种图像信息。图像可以自定义，还请充分发挥想象力。

第二，在头灯和尾灯中，L7还有一套名为ISC的交互灯光系统，可以显示多种动态效果，以与

行人或者其它车辆驾驶员进行交互。

第三，L7的车侧设计与其他轿车都不太一样，它的车头并不长，而是把更多的空间留给了驾驶和乘坐。另外，它的后肩处还用了外扩设计，坐在车内看后视镜，有种开跑车的既视感。

第四，L7的尾灯图案同样有多种风格可选，并且整个贯穿式尾灯十分轻盈地镶嵌在后备厢上，观感十分简约高级。

聊完了外观，再到车里看看。

L7内饰四个字概括就是“清爽整洁”，39英寸的中控连屏加一块12.8英寸触屏包办了车内几乎所有的功能。整车用料也相当扎实，皮质软质材料覆盖了整个IP，车内也没有明显的新车味。官方称L7在选材用料和制造工艺方面都针对减少异味进行了优化，最终在出厂新车上达到常规车型通风180天的净味级别。

既然所有的功能控制都交给了屏幕，那么交互体验尤为重要。在高通骁155芯片的加持下，系统的流畅度和响应速度均令人满意，里面还有很多有意思的小功能，比如one-hit场景一键直达，系统提供了四个常用场景，座椅、车窗、音响会根据场景自动调节，其中的小憩模式大家可以试一试，十分舒坦。

另外，L7的Carlog功能也值得一提，靠着车顶三颗4800万像素摄像头，你可以随时随地纪录美景，系统自带的软件还能帮助剪辑，对于热爱旅行的人来说，美景素材量将更加丰富。

值得玩味还有屏幕升降功能，在超跑模式下，屏幕可以降低最低，同时UI界面变得更加战斗，还伴随着模拟声浪，讲真，这些小心思小仪式感，L7还是做得挺到位的。

空间方面，作为一台车长超过5米，且基于纯电平台打造轿车，L7后排空间宽裕，全车座椅舒适性也不错，前排座椅头枕处还设置了扬声器，配合超过1000w音响系统可以实现较为沉浸的影音体验。

最后再来聊聊驾驶。内卷时代，高端电动车拼的是什么，是加速，是底盘。而这两方面，L7还是挺有信心的。首先在参数上，前后双电机可以输出425千瓦的最大功率以及725牛·米的最大扭矩，3.87秒的零百加速成绩可以让你感受到短暂的人魂分离。而这个数字如果放在燃油车圈中，那妥妥是宝马M5的水平。

其次底盘方面在威廉姆斯前瞻工程团队的帮助下，L7底盘的柔韧性与高级感都符合预期，CDC可变阻尼悬架能够在不同模式下给予驾驶者不同的硬度反馈。与此同时，整台车开起来也相当灵活，丝毫不像是一台大车。而这要归功于其所搭载的后轮转向系统，这套系统可以实现后轮双向共12°的转向角度，一些平时一把轮过不去的掉头路段，L7没准会给你惊喜。

至于消费者关心的智能驾驶方面，智己L7目前达到了L2级别自动驾驶水准，实测过程中，车道居中保持功能可以很好地将车辆“定”在车道中心线位置行驶，没有左右画龙的现象发生，如果隔壁车道有大货车，巡航时，车辆还会自动向右偏离，以给人更多的安全感。而像是大灯自动变道以及通过大曲率的弯道，这道系统也都没出纰漏，只期待在法规升级后，它能带来更多的惊喜。

写在最后：虽说目前这台L7还有一些方面等待后期的OTA，L7的颜值和机械素质绝对是整台车的亮点，再加上例如Carlog、one-hit一些创新的小功能，它的销量未来可期。

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