汽车安全驾驶技术最新-汽车驾驶与安全使用技术

1.常见安全驾驶的误区

2.汽车无人驾驶技术目前存在哪些难题需要去解决？

3.驾驶员安全知识培训_驾驶员安全驾驶注意事项

4.“车路协同”才是自动驾驶技术落地的最终答案？

常见安全驾驶的误区

常见安全驾驶的误区：

常见安全驾驶的误区

随着时代的进步，汽车相关的技术也在飞速发展，随之而来的一些新知识也正在取代很多过时的老观念。很多所谓的“老司机常识”受限于所处的年代，在当时或许是流行一时的正确观念，却已经不再适用于如今的汽车上。我们来纠正一些常见安全驾驶的误区，让车友们能够学到正确的驾驶技巧。

误区1：空档滑行用来省油

汽车空挡滑行省油是在汽车电喷技术尚未应用的阶段，现如今市面常见的车型都用了电喷技术，喷油量的多少是由汽车电脑根据汽车的运行轨迹和状态控制的。在空挡滑行状态时，汽车电脑会认为是怠速行驶，同样是会喷油的，所以空挡滑行并不能省油。而且，空挡滑行时汽车失去了引擎的牵引力，在遇到紧急情况时，会延长汽车制动距离，增加事故风险。

误区2：轿车也要二档起步

二档起步常见大货车与牵引车，因为这些车辆主要的功能是载重运输，发动机有着更富裕的扭矩，二档起步速度更快。而轿车的变速器设计则更加偏重于家用，强行二档起步并不能让你获得更爽快的加速感，反而会加重离合器的磨损。只有当车辆陷入泥坑、或是易打滑的冰雪路面时，才需要用到二档起步的特殊技巧，日常驾驶时使用一档起步即可。

误区3：想超车先升档

有些车友，习惯性地认为只要档位越高，车速也就越快，所以在超车的时候就要先升档。事实上，超车过程中需要的是短时间内的提速，需要发动机的扭力来提供提速的爆发力。而高档位时扭力较小，油门响应也更慢，提速反而会更慢。所以要超车时，记得先降档，再感受车辆的瞬间爆发力吧。

误区4：转弯的同时踩刹车

入弯前先减速是有道理的！在转弯的过程中，车辆的重心会因为惯性而偏向一侧，在这个时候踩下刹车，会让偏移的一侧承受更大的力，让车辆的侧倾变得更加严重，导致车辆侧滑甚至翻车。而如果在入弯之前提前减速，在弯道中车辆就能保持住自身的速度，让车身平稳过弯，可以有效避免车辆失控。

误区5：交叉手打方向盘

交叉或反手打方向、单手扶方向盘看似舒适便捷，却隐藏着极大的安全风险。一旦遭遇突发，错误的方向盘姿势会降低驾驶员的应急处置速度，提高危险事故发生的机率。正确的方向盘控制方式，应该是双手握持方向盘，左右手对应着水平位置，在转向时接力转动方向盘。

汽车无人驾驶技术目前存在哪些难题需要去解决？

? 在5G 和人工智能不断发展的时代下， 无人驾驶技术已经

引起了众多互联网和汽车企业的重点关注， 经过多年技术的经

验积累和不断的追求创新， 无人驾驶汽车已经达到了一个很高

的自动化程度。但目前无人驾驶技术发展还不成熟，还有一些难题需要去解决。

? 首先，它需要更快速可靠的软件作为支撑， 如果是有人驾驶汽车， 那么发生安全事故的概率不是很

高， 相对来说比较安全。 但是无人驾驶汽车除了要解放驾驶员

的双手之外， 还需要比有人驾驶汽车更安全， 而目前的软件还

难以达到这种水平。 例如， 所有的电子设备软件都无法保证长

时间运行无卡顿， 这是主要的技术局限性， 如果汽车软件发生

卡顿或错误， 后果会很严重。 因此， 软件的设计与优化是一个

很重要的环节。

其次，要有更高精度的地图来实现实时智能导航， 无人驾驶汽车需要很强的感知能

力， 而且在接到目的地指令之后， 必须要能够制定一个特定的

路线， 这就需要用到地图导航的功能。 然而， 城市道路环境复杂， 目前地图的细致程度尚未达到要求。 就谷歌而言， 谷歌无

人驾驶汽车会对试驾场地的地图进行强化， 以便汽车能够知道

场地的具体情况， 碰到障碍时可以轻松应对。 目前汽车传感器

技术和应对策略能力有限， 因此更加需要一个高精度的地图做

弥补， 而实现这一目标是一项浩大的工程。

最后，要有更加优秀的传感器， 无人驾驶汽车集合了多种用途的传感器以便能够进行精确

的环境感知和识别， 优良的传感器不仅要能够感知路面上的钉

子和凹坑所构成的威胁， 而且要能够识别出地面上普通的落叶

和钉子的区别并做出恰当的控制策略， 目前传感器的精度还有

待提高。 另外， 传感器的处理速度不够快， 也会给突发情况的

处理埋下隐患。?

驾驶员安全知识培训_驾驶员安全驾驶注意事项

　交通事故的频繁发生已引起普遍关注，增加驾驶员 安全知识 行动刻不容缓。以下是由我整理关于驾驶员安全知识培训的内容，希望大家喜欢!

　一、驾驶员安全知识培训?交通安全基础知识

　1、驾驶车辆上路要具备哪些条件?

　(1)随身携带驾驶证，驾驶准驾车型;

　(2)车辆定期检验合格;备有注册的机动车行驶证和检验合格标识、机动车交通强制 保险 标识;

　(3)车况良好，刹车、转向、灯光、喇叭、雨刮器、后视镜等安全设施和设备要齐全有效;

　(4)时刻保持交通安全意识。

　2、最易发生交通事故有哪些原因?

　(1)车辆出发前未做安全检查;

　(2)超速、开快车;

　(3)长途、长时间开车，精神体力不佳;

　(4)酒后开车;

　(5)随意超车、乱换车道、蛇行;

　(6)在高速公路行使路肩;

　(7)未保持安全距离;

　(8)不专心开车，驾驶中与人谈笑，或者车行中打电话，做 其它 事情等;

　(9)闯红灯、闯平交道;

　(10)转弯时未减速慢行。

　3、驾驶机动车不得有下列行为：

　(1)在车门、车厢没有关好时行车;

　(2)在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品;

　(3)拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为;

　(4)下陡坡时熄火或者空挡滑行;

　(5)向道路上抛撒物品;

　(6)驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品;

　(7)连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟;

　(8)在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。

　4、有下列情况不要驾驶车辆：

　1. 饮酒;

　2. 服用国家管制的精神药品或者药品，镇静或抑制品，

　3. 患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，

　4. 过度疲劳。

　二、驾驶员安全知识培训?车辆管理和使用规定

　一)车辆管理和使用规定

　1、用车与派车原则：

　因工作需要、经领导审批、先后临时、明确车辆与司机。

　2、用车审批程序：

　1. 提前到少半天写《用车申请表》?部门经理审批?广州市外/在外过夜须总经理审批?车管员。

　2. 因工作需要，可填写《租车申请单》租外部车辆。

　3、驾驶人员管理：

　1. 驾驶人员为签《车辆驾驶许可及职任协议》司机。

　2. 遵守交通法规，保持车内整洁、卫生。

　3. 遇交通事故或车辆损坏，须入时通知公司车管人员及时处理。

　4、车辆保养与检查：

　1. 出车前检查车况：车灯、水箱、刹车系统、轮胎等，核对公里数。

　2. 车辆每周清洗一次，有外表严重污染及时清洗。

　3. 定期保养。

　5、车辆 修理 ：

　1. 正常修理：由车管员向公司领导申请，指定维修厂。

　2. 非正常修理：因驾驶事故等造成故障，先鉴定责任后，由车管员汇报公司领导，到定点修理厂维修。

　6、奖惩：

　1. 奖：百日安全无事故奖。

　2. 罚：私自用车、造成交通事故等违规行为。

　3. 二)协议司机用车规定：

　4. 1、遵守交通法规和公司《车辆管理和使用规定》。

　5. 2、协议司机用车时仅限于本人驾驶。

　6. 3、不得合用公司车辆办理私事。

　7. 4、爱车护车，保持车辆整洁。

　8. 5、出理交通事故，应第一时间通知公司车管员，依公司规定与安排进行理赔及维修。

　三、驾驶员安全知识培训?出车前的安全准备

　1、对车辆各主要机件的基本技术要求：

　(1)四动：发动机运转正常;制动?一脚有效?;转向?一手能转动?;润滑性?一人能推动?，底盘各部件润滑良好。

　(2)四全：蓄电池电足;灯光明亮完好;喇叭响亮;雨刮灵活自如。

　(3)四不漏：全车无漏油、漏气、漏电和漏水。

　(4)四清：蓄电池清洁、空气、汽油和机油清洁。

　(5)五足：轮胎气压、润滑油、冷却液、燃油和蓄电池电解液足。

　(6)四无：机件无过热;无异响;车身无歪扭;随车工具无丢失。

　2、出车前应进行那些日常维护工作?

　(1)清洁汽车外表;检查门窗、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与车窗升降器等;

　(2)检查水量、机油量、液压油量、燃油储量、电池;

　(3)检查行车证件、牌照、喇叭、灯光是否齐全、工作有效、安装牢靠;

　(4)检查转向机构等连接部位是否有松旷、安装是否牢固可靠;

　(5)检查轮胎气压，并清除胎间及胎纹间杂物、小石子应挖出;

　(6)检查轮毂轴承是否有松动，需到修理厂检查;

　(7)起动发动机，察看仪表工作是否正常，查看是否有报警灯亮，检查发动机有无异响;

　(8)检查有无漏水、漏油、漏气、漏电现象。

　四、驾驶员安全知识培训?道路行车安全

　1、驾驶过程中的误区

　(1)夜晚远光灯越强行驶越安全：

　远光会使对方看不清道路或产生厌烦心理，甚至远光报复，导致事故发生。

　(2)习惯性踩离合器是减少麻烦的办法：

　紧急制动切勿踩离合器，踩下离合器车子会更快。

　(3)汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法;

　(4)习惯停车后直拉紧手刹;

　(5)单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全;

　(6)高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全;

　(7)汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离;

　(8)遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他;

　(9)开车行驶时只注意保持前后车辆的距离;

　(10)将驾驶座椅调得越靠近方向盘约有安全感;

　(11)高速行驶时一边的轮子突然压到积水(各类油类液体、冰雪)的 路面很危险;

　(12)光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶;

　(13)习惯开快车的人驾驶技术高。

　2、夜间行车安全注意事项

　(1)夜间行车中遇有对向来车，不要一会踩踏板，一会向右转方向，要切实注意右侧行人和自行车。

　(2)夜间行车要注意从左侧横穿马路的行人，尤其是国道,遇到隔离带或花坛隔离带,最好是靠第二车道行驶,避免隔离带中有人突然冲出来。

　(3)要严格控制车速。

　(4)要注意跟车距离。要尽量拉大跟车距离，以防追尾事故发生。

　(5)要尽量避免夜间超车，特别是窄桥及视线不良、交通流量大的路段，更应注意不要超车。

　(6)要注意夜间行车的驾驶疲劳。

　(7)要注意夏季夜间行车。

　(8)要注意职业道德的修养。

　3、什么叫预见性制动?怎样正确地运用预见性制动?

　在驾车运行中，根据前方发现行人、地形和交通情况的变化或可能出现的复杂局面，提前做好思想准备和技术准备，提前用减速或停车的 措施 ，称为预见性制动。这种制动 方法 ，驾驶员有思想准备和停车能保证行车安全，而且制动缓慢，可以节省燃料，避免机件、轮胎受损。

　预见性制动可分两个步骤：

　(1)减速：发现情况先放松加速踏板，或将变速杆位于空挡利用滑行减速，并轻轻地、持续或间接踏下制动踏板，使汽车进一步降速;

　(2)停车：当汽车的速度已降到很慢需要停车时，拨动转向信号指示灯，将汽车靠右边缓慢停下。

　五、驾驶员安全知识培训?夏季行车四防

　防爆胎：随时检查轮胎气压，发现轮胎过热，气压过高，应将车停在阴凉处降温，不要用冷水泼冲，也不要放气。

　防缺水：发现缺水时要立即停车，但不可马上加水，而应等怠速运转降温后再补充水，并要注意不要马上打开散热器盖，以防烫伤。

　防打滑：经常检查水泵工作情况和风扇皮带张紧力，皮带并不是越紧越好。风扇皮带上不可沾油，防止风扇皮带打滑。经常注意水泵漏水情况。

　防泄漏：对汽车上使用的蓄电池来说，由于夏季气温高，蒸发量大，电解液水分随着蒸发的加剧而不断减少，因此要及时补充蒸馏水。

　现在的电池都为一次性干电池，检查电池是否为正常状态-绿色，无电或到使用寿命为白色。

　六、驾驶员安全知识培训?雨天如何安全行驶

　1、不要遇见积水就刹车、或躲避。

　2、控制车速、注意路况，遇见行人和会车时要提前减速、鸣号。

　3、选择安全的路面行驶，在容易打滑的路面行驶时不要紧急制动、急转方向。

　4、遇见特大暴雨，雨刮器已经失去作用时应将车停放在安全位置，并打开双闪灯.

　涉水通过路面时，一定要下车观察路面水的深度，以不淹没排气管或轮胎一半为标准，不要跟车，以免前车熄火自己进退两难，进入涉水区稳住油门，不要换档或停车，如出现熄火，切勿再打火，将车移至安全路面或等待救援。

“车路协同”才是自动驾驶技术落地的最终答案？

文/笑笑

今天早上打车的时候，师傅突然指给我看：“你看那辆车开得贼慢贼规矩，肯定是自动驾驶。”超过去一看，果不其然。可以说，现有的量产车自动驾驶系统还是很“不人性化”，意思是一眼就能看出是机器在驾驶，并非是人。

近几年，关于自动驾驶的讨论层出不穷，现在的量产车上搭载的大多是L2以及宣传为L2+、L2.5等等的自动驾驶系统，但其实现在也已经可以体验到更高级别的自动驾驶技术了。比如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo就已经能够实现无需安全员的Robotaxi运营。

今年2月，国家发改委等11个部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，将“车路协同”作为了未来发展的重要目标，也将这个词推上了风口浪尖。

的确，有5G和新基建加持，中国是最有可能实现车路协同的。

汽车的互联网化、自动化、智能化已经是汽车发展既定的方向，而可以实现自动驾驶的汽车则被视为具有人工智能（AI）功能，能够自动驾驶、感知其周围环境、识别其附近的物体并执行推理和决策的功能。

而车路协同则是车辆需要通过5G-V2X网络，用IoT服务，可以与道路上的其它车辆，甚至是行人、非机动车等产生交互。

简单的来说，车路协同不仅仅需要“聪明的车”，也需要“智慧的路”。

聪明的车

“在单车智能为主的无人驾驶上，我们比美国的技术落后两年。”

上海中智行技术副总裁陈胤子认为，在短时间内超越别人用大量测试积累下来的技术是很难的，但我们依然可以用最适合中国的方式去弯道超车。事实上，车路协同可以大幅降低汽车本身的算力需求，但单车依然需要具备一定的感知能力。

无人驾驶技术主要利用激光雷达、毫米波雷达、摄像头和传感器捕捉车辆周围的场景信息，通过AI人工智能的算法，为电脑输出指令，控制车辆的转向、刹停和速度，从而使车辆可以安全行驶。

在大多数厂商仍然投入在单车智能的研究中时，中智行去年就已经有了成熟的L4级自动驾驶，并转向了车路协同方向。

在汽车行业百花齐放的现在，很多人寄希望于自动驾驶可以改善交通拥堵、减少交通事故的发生，事实上单车搭载的传感器探测范围有限，在近距离被障碍物遮挡的车辆和行人也无法识别，单车智能的实现更多的是解放驾驶员。一旦遇见恶劣天气、突发事故，整体的车路协同就变得更为重要。

架设在道路两侧传感器能够让车辆提前预知前方几公里的路况，以及周围被障碍物遮挡的车辆、行人，能够做到更高的安全性。尤其在雨雪雾等恶劣天气，路边传感器也能良好地填补单车传感器在探测能力上的局限性，进一步提升安全性。

同时，在车路协同的系统中，车辆、路边设备还能与城市交通系统的“云大脑”实时交互，由城市云统一调度车流行进，大幅改善交通效率。例如遇到信号灯，等候车辆可以同时起步，缓解甚至消除潮汐现象。并且，城市云还可以更合理的规划车道，大幅减少加塞。

举一个比较极端的案例，一辆无人驾驶的智能车辆走在路上，就在它路过一座桥下的时候，桥上掉下了一个路灯。如果是单车智能，它可以在这个路灯落下之后识别到它，绕开它，但如果正好砸到你的车上，再智能的车也无能为力；如果是车路协同，路边感知单元在路灯掉下的同时就会通知到周边的车辆，你的车辆、身后的跟车都会自动停在桥下，路灯落地，你们只需要安全地绕开就行。

智慧的路

为了实现环境感知车路协同，路端设备的发力非常重要：目前大陆集团在智慧交通领域推广的产品包含传感系统、处理系统、网联系统一整套解决方案，来支持智慧交通三大要素：感知、决策、互联。

感知环节：大陆集团的高性能全天候的77G赫兹毫米波雷达传感器，结合自研自主知识产权的AI智能图像融合算法交通摄像头，就如同给道路安装上了眼睛，图像和雷达传感器很好地实现了互补，利用多普勒效应能够实现对于路端信息的全天候、不间断、高效准确的捕捉。

决策处理环节：给道路安上了千里眼，也需要有强大的大脑“边缘计算单元MEC”来提供算力，从而将多传感器取得的数据建立环境模型并完成传感器间的数据无缝对接，最后输出所想既所见的支持决策的结果，为传感器间信号、数据的互通提供坚实保障。

网联互通环节：在取得路端信息后，我们的路端通讯单元将和车端的车载通讯单元通过4G/5G无线网络实现信息的交互，从而实现将车端信号与路端信号通过后台系统服务架构完全融合对接，用低延时、高覆盖的特性。

大陆集团拥有的环境传感硬件系统，可以全天候地监测道路状态，同时处理系统会将传感系统收集的各种环境信息、信号进行融合，转化为车流量信息、交通信息、路况等关键运营要素。网联系统将车与路联系到一起，把来自路端的道路和交通信息传递给车，把来自于车端的车辆信息传递给路。

大陆集团商用车及服务事业部中国区负责人顾伟透露：“大陆集团将环境感知解决方案布局在中国交通的各大应用场景，目前有一些希望合作或在洽谈的重点试点城市。之后将进一步加大智能交通领域新产品研发和项目落地，为中国智慧交通建设提供助力。”

在车路协同的初步实现上，大陆集团已经建立了本土化商用车车联网生态系统，将安全、成本、高效作为核心关注点。

维修保养模块帮助驾驶员养成节油驾驶习惯，提供给车队最及时准确和最经济的维修保养方案；智能调度、自动驾驶模块为车队提供最合理的运输路线，最高效的调度，最智能的管理方案；环车巡检，驾驶教练和在线工程师模块通过改良检车流程，监督和规范司机驾驶行为习惯，对车辆故障进行在线检测，并提出解决方案，来提高车队运行过程中的安全性。

车路协同

现在，大家都在摸着石头过河，在真正的国标还未统一之前，百花齐放的状态可以大大促进这方面的发展。

我们应该把握住现在中国5G技术全球领先的优势机会，将AI赋能的单车智能和5G相结合，给单点智能的车加装上全天候、全场景、360度的“千里眼”和统筹全局的“智慧脑”，?实现车、路、人、基础设施的万物互联和万物互控。

未来，每辆车都将成为信息的接收者、中转者、处理者和发出者，全局调配将在一张城市智慧网上运行。

据中智行方面介绍，2020年7月11日，中国电信股份有限公司技术创新中心、上海市经济和信息化委员会、中智行（上海）交通科技有限公司正式就“智能车路协同关键技术攻关及产业应用”签署了三方合作协议。

而为了促进V2X的大规模落地，大陆集团也在和行业标准制定者及国家相关部委积极沟通，推动相关法律法规和标准出台。

在国家的积极推动下，也许上文提到的美好场景会很快发生，未来值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。