特斯拉CEO马斯克将访印,特斯拉老总马斯克计划

出行一客（ID：carcaijing）原创，作者?|?刘皖媛，编辑?|?施智梁

国产化的特斯拉，正从搅动市场的“鲶鱼”，向横扫一切的“鲨鱼”进化。?

7月9日，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon?Musk）发推盛赞：“中国团队棒极了！”。据7月8日乘联会公布的数据显示，特斯拉中国制造Model?3在?6月销量达到14954辆，新能源车型中排名第一，而且是比第二名比亚迪全新秦EV多了一万多辆的“断层出道”。

随着Model?3国产化，特斯拉进入中国市场已半年，虽因“减配”和降价风波不断，却已在销量上绝对碾压其他品牌。不断下探的价位，既是对消费者的刺激，也在精准打击竞争对手们。特斯拉，还要在中国创造多少奇迹？?

白领、首辆车，都被特斯拉瞄上了

7月9日，上海的梅雨还在持续。特斯拉（NASDAQ：TSLA）上海兴业太古汇体验店外，在附近开会的周先生被门口巨大的横幅吸引：蔚蓝的天空映衬着一辆白色Model?3，背后是古老的中式城墙。?

小清新的配色，不掩其攻破消费者心理价位的野心。“补贴后售价人民币271550元起”，这是Model?3国产化后两次官方降价的结果。?

自今年1月首次交付以来，特斯拉国产Model?3长续航版，从初期的43.3万元降到了34.4万元，降幅达20%；标准续驶升级版价格则从最初的35.58万元降至补贴后27.15万元，降幅高达24%。?

Model?3频繁降价，不少买早的特斯拉车主成了被群嘲的“高级韭菜”，4月销量应声大跌，但5、6月的销量，再次让唱衰特斯拉的网民们无话可说。新能源榜单遥遥领先的国产Model?3，仍在持续降维打击国内其他电动车品牌。

“我们最近卖得确实不错，今天的客户算少的了，周六周日来看的人更多。这两天下雨客流量少，另一方面来看Model?3的很多都是白领，平时也要上班的。”特斯拉线下体验馆的销售负责人Jerry告诉出行一客。?

对于国产Model?3最近销量大涨，线下销售人员都认为是很正常的市场现象，“并不意外”。相比Model?S、Model?Y主要针对高消费人群，国产Model?3既自带特斯拉的豪华车气质，又在价格上不断下探、瞄准中产阶级消费群体，白领们自然会心动。?

价格下降一目了然，而在车牌购置和长期用车的成本上，特斯拉的优越性也不容忽视。沪牌愈发难拍，不少消费者将目光转向新能源牌照，而相对传统燃油车，用电的新能源车长期使用成本更低，吸引了部分精打细算的消费者。?

虽然大部分人仅在购置家庭第二辆车时，才会将目光转向新能源汽车，但据上海兴业太古汇店员估算，最近两个月已有30%左右的购车者，将国产Model?3作为家庭首辆车的选择。

“对于正好有意向的消费者来说，新能源车牌是一个优势，价格也是能接受的范围，很多家庭也不介意选国产Model?3作为第一辆车。”Jerry介绍说。

线下的体验馆里，周先生坐上了Model?3的驾驶位，在销售人员的讲解下试用了中控屏幕。十多分钟后他匆匆赶往开会场地，但已经约定好周日再来试驾。店员们颇有信心，就他们近几个月的销售经验来看，试驾之后购买的概率非常高。

25-35万区间，Model?3断层出道?

国产Model?3降价是销量近两月大涨的重要原因，但要抢占中国新能源汽车市场，国产特斯拉的价格布局已早早埋下。?

事实上，特斯拉Model?3所瞄准的目标消费者群体，在购车上并没有多少选择。国产Model?3降价前，有能力、且有意向购买的人群虽也可购买30-40万的其他燃油车，但在面对豪华车的新能源车型价格，也只能望而却步。

宝马5系PHEV售价在?49.99?万?~?53.69?万元之间，奔驰EQC400售价达到了57.98~62.2万之间，之后推出的低续航350版本，起售价也达到了50万左右。?

对比而言，特斯拉Model?3兼具亲民的价格和强大的品牌号召力，3月销量冲上一万，已将其优势和雄心显露无疑。

4月的降价“骚操作”，更是直接把Model?3送上了“断层出道”的C位。据乘联会数据显示，6月份我国新能源乘用车销量为8.56万辆，以此推算，特斯拉仅国产Model?3一款车型，在新能源车销量占比就达到了约17%。?

榜单上的数字可能更直观。Model?3在6月的销量为14954辆，新能源车型中排名第一，接近第二到第六的新能源车型销量总和。

乘联会公布6月新能源乘用车销量榜单

依然享受补贴的Model?3，已不仅仅是搅动国内纯电市场一池春水的“鲶鱼”，更是在同价位横扫一切的“鲨鱼”。?

25-35万价位成了Model?3的天下。同价位里原有的一些国产新能源车型，在Model?3的续航里程、科技含量、充电服务和品牌吸引力的全方位碾压下，几乎没有还手之力。

一枝独秀的Model?3，沾着豪华车型Model?S、Model?Y的光，讲着“为了所有人类美好生活”的品牌故事，轻松收割在定价之初就被瞄准的消费者们。?

Model?3的成功是最好的证明，但已经有人盯上了这个价格区间。?

7月12日，比亚迪将推出三款高端纯电车型比亚迪汉EV，成为首款配备刀片电池的车型，并拥有550km及605km两种续航版本。厂商预售价为24-28万元，大举进攻20-30万价位的新能源汽车市场。?

更近的是小鹏汽车。4月27日，小鹏汽车打造的第二款车型小鹏P7正式上市，定位于纯电动中型轿跑车，补贴后售价在22.99-34.99万元之间，续航里程有562公里、586公里、670公里、706公里四种版本，并将于7月17日开始规模化交付。?

新的对手加入，特斯拉国产Model?3在25-35万价位间，可能不再是“一个能打的都没有”。同一价位里，质量和品牌将成为更大的竞争点。

国产Model?3助力马斯克新能源布局?

“特斯拉是不一样的。Elon?Musk在中国有很多粉丝，很多买Model?S、Model?Y的人都是因为喜欢Elon，认同他的新能源观念才买特斯拉。”销售人员Jerry告诉出行一客。?

2004年，马斯克出任特斯拉CEO，并在2006年8月提出特斯拉发展?“三步走”战略：第一步，打造一台昂贵、小众的跑车(Roadster)；第二步，打造一台高端、中等销量的车（Model?S/X）；第三步，打造一台更具经济性的畅销车型（Model?3）。?

马斯克曾说，清洁新能源是人类的未来。相比Model?Y、Model?S，价格更为亲民的Model?3，是特斯拉打造的“普通人买得起的家用电动轿车”，更是马斯克实现新能源战略的关键布局。国产化后不断降价，有迎合补贴政策的“心机”，也有特斯拉独特的品牌精神：赚钱很重要，但最终的目标是推广清洁能源，让全人类过上很好的生活。

马斯克的梦想正照进现实。让更多人开得起电动车，带领汽车行业走向电动化，最终改变全人类能源使用方式——国产Model?3的销量证明，第一步已经完成。?

可能让买早的中国特斯拉车主们感到不适，但Model?3的确还能再降。上海建厂后的特斯拉正在加速本土化、降低生产成本，据预测，国产Model?3零部件国产化率预计在7月提升至70%，年底将实现100%国产，使用国产供应商的动力电池。?

4月30日，特斯拉CFO扎克·科克霍恩在财报电话会议中表示，“在生产成本方面，上海生产一台Model?3的成本其实已经降到了费利蒙特工厂生产同样一台Model?3所需成本以下。固定成本的吸收、大规模生产等带来的好处将在第二季度至今年年底持续显现出来。特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，还可以提高利润率。”?

补贴后售价27.9万的国产Model?3，已经称霸中国新能源汽车市场。当Model?3降到25万，甚至更低，在新的价格区间，特斯拉将会开启又一轮碾压。

7月9日，2020世界人工智能大会云端峰会在上海启幕，连线采访了特斯拉CEO伊隆·马斯克。采访中，马斯克表达了对中国市场的重视：不是简单地将美国的东西搬到中国，而是要在中国进行原创性的设计和工程开发。?

“我很喜欢中国，中国总是给我惊喜。”马斯克总结说。“中国人对未来充满期待，而我会让未来成为现实。”（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，特斯拉CEO马斯克面对采访时曾说到关于一些model3车辆的质量参差不齐的问题，这说明新能源汽车领头羊特斯拉只不过看起来很优秀，实际上也有一些不足之处。科技?狂人?马斯克的能力其实也被部分喜欢和崇拜他的人所?神化?，马斯克也是人而不是神，并非无所不能，尽管他有着很多科技方面的野心计划，但是想要做得很好并非那么容易。特斯拉旗下的电动汽车去年销量很大，并且创下交付新高，这让特斯拉备受瞩目，也起到了让更多人进一步了解和喜欢上电动汽车的作用。特斯拉电动汽车销量的大涨跟中国市场对其追捧有很大关系，在技术上相比于国产汽车他们要成熟一些，特别是在上海建设超级工厂之后，特斯拉的国产化程度提升，成本也大降，使得他们敢于利用价格优势来加大营销力度，降价自然就受到了人们欢迎，销量出现很大提升。销量的大幅度增长，却出现质量参差不齐，这就会让消费者的体验感会有所下降，这说明特斯拉在生产经营和管理上还不够优秀。虽然面临较大的市场竞争，特斯拉为了扩大市场份额加大生产无可厚非，但是不注意质量问题的话，那样可能会引起消费者不满意，会影响到自己的品牌号召力，就会得不偿失。特斯拉在国内的竞争环境会日趋激烈，不少车企和互联网科技企业都会加入到智能电动汽车领域，如果口碑没有及时立起来，那很难会持续多久。因为一些优秀国产电动汽车在未来几年也会陆续崛起，这样的趋势是可预见的，特斯拉面临的挑战可想而知。马斯克是个科技狂人，有着非常庞大的科技野心计划，比如太空探索和星链计划，还有脑机接口项目，马斯克的公司都有参与，不过他并非什么神人，并不是那么容易成功，过分去吹捧和崇拜没有必要。马斯克也希望特斯拉能够在未来占据更多电动智能汽车的市场份额，还不断在其他国家和地区建立工厂，而且去年销量的大增给予了他很大信心。不过他也不是什么神人，特斯拉也不并非不可打败，虽然短时间内特斯拉的model3、modelY等车型很受欢迎，但是未来会有一些传统车企和互联网科技公司加入到这一赛道，特斯拉的压力可不小。比如苹果可能会与现代、通用合作，国内的吉利、比亚迪还有华为、阿里等公司也都会聚焦这一赛道，传统车企的制造工艺和生产链是比较成熟的，如果跟互联网科技公司形成很好的合作，会很有前途。传统车企负责底盘技术、电机平台、材料零部件搭配等制造方面，而互联网科技公司提高软件生态、智能科技算法和设计等方面，应该会有非常好的效果，非常有可能挑战到特斯拉的地位。