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1.欧洲车企扎堆停工，超70家工厂休眠

这大概会是我们终身难忘的一个农历新年了。尽管大量的信息传递的信号是“冬天会过去的，春天一定会来的”。但中小企业一个接一个的呼救，让这个庚子年的春天依然充满了不确定性。

中国在全球市场的地位是极其特殊的。一方面，我们是供应链条上的世界工厂，另一方面，我们又是众多巨无霸企业最重视的第一大汽车整车市场。这也就意味着，当中国市场出现变化，这场蝴蝶效应必然会辐射全球。

沃尔沃直言，预计将损失至少两周在华的销量、产量以及供货交付量。不仅如此，中汽协统计显示，截止2月12日的统计，全国整车生产基地复工大约仅有三成，超过60个国家对中国宣布了入境管制。而中国工厂的停工导致全球汽车产业链紧张，相继令丰田、大众、宝马、现代等宣布停工或延迟交付。

世界的等待并不是没有代价。在此之前，福特在今年1月已经宣布投资8200万美元扩建越南工厂。在复杂的贸易背景中，中国工厂是否还能一如既往保持对世界的吸引力呢？

2020基本面：车市下滑趋势并没有停止

今年年初，中汽协会曾经预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。但目前来说，业内几乎公认这样的预测因为突如其来的新冠肺炎疫情将被全面打乱。

由于疫情在1月20号后逐渐影响全国，普遍认为国内外汽车产业受到的“蝴蝶效应”会在2月之后显现。那么，我们原本的基本面是怎么样的呢？

首先，要注意到的背景是2018年汽车市场出现的首次年度下滑。此后的2019年，整个市场都在试图将这种下滑收窄，但现实结果还是很严峻。从全年数据来看，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一，但产销量降幅比上年分别还是扩大3.3和5.4个百分点。

其中，2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，直至12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。这似乎让大家看到一丝丝曙光。

同时值得注意的是，2019年，新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。2019年，产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

此外，2020年1月产销量在没有受到疫情大范围影响的情况下，还是整体呈现下滑趋势。

疫情影响：一季度或减产120万辆

毫无疑问，疫情对于下行的汽车行业来说雪上加霜。

从消费层面，交通管制直接减少了消费者的购车行为，而中小微企业从业者收入受影响，也会进一步影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。中汽协预测，短期内汽车总体消费需求进一步降低。

与此同时，疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

尽管多个地区在2月10日以后宣布在有条件情况下复工，但实际情况却很不乐观。一名主机厂人士向合车社透露，目前复工时间的变动基本都是按天变化，全国各地的情况差异也很大。“有些经销店连值班都没办法，基本上就是关门、歇业。”

截至2月12日，中国汽车工业协会调研的183个整车生产基地中，只有59个基地开始复工复产，占比达32.2％。超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久）。即便是按照企业少开工10天计算，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。

汽车咨询公司LMC?Automotive预计，受新冠肺炎疫情影响，今年第一季中国汽车产量将减少约120万辆。

辐射全球：世界工厂的蝴蝶效应

即便国内能够共度难关，但世界对我们也许并没有那么客气。

中国大范围的停工在2月初的时候已经备受关注。路透社率先爆出，如果富士康在2月10日后持续停工，那么即便是有越南、印度工厂的协助，苹果在全球的出货量也会受到影响。事实上，这样的情况在汽车整个行业更是普遍存在。

根据目前公开的统计：

韩国现代是第一家在中国以外地区关闭工厂的大型汽车制造商。因中国供应商生产的零部件暂停供应，其中韩国进口的汽车线束中有87%是中国制造。韩国现代汽车及韩国汽车工业协会表示，计划于本月17日起恢复生产。

通用汽车早前确认，由于中国制造业停产导致供应问题，下周韩国的一家装配厂的生产计划将停产两天。而位于密歇根州弗林特的美工会联合会警告称，由于新型冠状病毒疫情造成某些零部件的短缺，可能会导致通用汽车三家工厂的生产中断。

菲亚特克莱斯勒本周五表示，由于缺乏来自中国的零部件，它将暂停在塞尔维亚的装配厂的运营，这是汽车制造商首次因为新冠疫情而不得不关闭欧洲的工厂。

丰田表示延迟此前原定2月10日计划的复工计划，在华四家工厂陆续从2月17日开始恢复，但目前恢复程度还未知。宝马集团也计划最早在2月17日恢复在中国的生产。

此外，日产汽车也已从2月14日起暂停九州工厂的两条生产线。福特表示，在中国的非生产雇员被指示继续在家工作直到2月24日，以减少感染的风险。

甚至连北京国际车展主办方也在今日宣布2020北京国际汽车展览会将延期举办。

同时，据不完全统计，超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。

值得注意的是，这一系列的延迟复工、延迟交付并不是没有代价，而这也引发了对于“世界工厂”转移的忧虑。从一开始的鞋厂、服装厂向越南迁移，到后来是三星等电子产业。今年初，福特汽车宣布，将会投资8200万美元，对该公司位于越南北部的一座工厂进行扩建。中国工厂是否能在这一场与世界客户的谈判中赢得胜利呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲车企扎堆停工，超70家工厂休眠

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

自3月中旬以来，新冠病毒疫情开始让欧美汽车业绷紧神经。

据路由社不完全统计，截至3月25日，包括通用、福特、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的12家海外车企，已经关停或计划关停的工厂将超过100家。甚至连认为“对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”的强人马斯克，也不得不在23日宣布特斯拉将关停部分美国工厂。

事实上，这场因疫情而引发的“黑天鹅事件”，已经演化为全球汽车行业的“灰犀牛”，不光让90岁的巴菲特连续经历4次美股熔断，也勾起了人们对2008年金融危机对于汽车行业造成巨大冲击的记忆。

那么，疫情冲击下，国外的汽车制造商到底遭受了哪些困难？它们是如何应对的？2020年的汽车产业又将何去何从？

全球车企进入生产待机模式

在新冠病毒疫情席卷美国各地时，底特律的三大汽车制造商计划自3月中旬开始，暂时关闭所有美国工厂。

福特汽车表示，计划到3月30日关闭在美国、加拿大和墨西哥的工厂，并将在未来几周内与美国汽车工人联合会(UAW)密切合作，重启工厂，并竭力防止病毒的传播。?

“我们将继续与工会领袖，特别是UAW紧密合作，以寻找方法来保护我们的员工健康和安全，同时我们正在寻找满足订单交付的解决方案”，福特北美区总裁Kumar?Galhotra表示。

3月23日，福特公司表示，其在欧洲、印度，越南，泰国和南非的业务将关闭至少几个星期。福特国际市场集团总裁Mark?Ovenden在一份声明中说：“员工、经销商、客户、合作伙伴和社区的健康与安全是我们的重中之重。”

通用汽车表示，最晚在3月30日之前关闭所有北美工厂，此后将每周对是否复工进行一次评估。?通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）表示：“我们已经同意系统地、有序地停止生产，以帮助对抗新型冠状病毒。”

“到3月底，公司将逐步停止在北美各地工厂的生产。”菲亚特·克莱斯勒表示，将在这一阶段关厂措施结束时重新评估情况，同时将与UAW密切合作，以创造安全的工作条件，具体做法包括设定轮班时间和加强清洁规程。?

数据显示，美国车企的关厂措施将影响25家总装工厂和15万名工会工人。其中，通用汽车有11家工厂，其次是福特的8家工厂和菲亚特·克莱斯勒的6家工厂。?

此外，本田北美公司宣布，由于预期的市场需求下降，已经从3月23日开始关闭四家美国工厂。本田在一份声明中说，公司将停产六天，并计划在月底前恢复生产。大众汽车则证实，该公司位于田纳西州查塔努加工厂的员工，已获得一周带薪休假。

此前面对疫情采取强硬态度，甚至不顾地方政府建议的特斯拉，也在3月23日发布了关闭部分工厂的声明。“我们决定从3月23日开始，暂时停止在弗里蒙特工厂的生产，而内华达州的超级工厂生产、交付及售后服务将正常进行。”

与此同时，随着新冠病毒疫情在欧洲的传播加速，欧洲汽车制造商也开始关闭位于当地的制造工厂。

法国汽车制造商PSA表示，已经停止在十余家欧洲工厂的生产活动，包括在法国、德国、葡萄牙、英国、斯洛伐克和西班牙的工厂。菲亚特克莱斯勒也宣布将停止其大部分欧洲工厂的生产，其中包括意大利、塞尔维亚和波兰的工厂。目前尚不清楚FCA的23家工厂中，有多少家将继续运营。

值得注意的是，上述两家公司还处于合并进程之中。

“尽管市场需求中断，公司仍在与其供应基地和业务合作伙伴进行合作，以使我们的制造业务能够尽快恢复先前计划的生产水平。”?FCA在一份新闻稿中表示，它计划采取一些措施，一旦准备好就能“立即”重启制造业务。

3月15日，法拉利宣布暂时停止在意大利马拉内罗和摩德纳工厂的生产，其目前的计划是，在3月27日恢复生产状态。

法拉利还指出，由于正在经历“第一批严重的供应链问题，不再允许继续生产”。?而且，法拉利车队也已中止其业务活动。同时，在停产之前，法拉利已经宣布了相关裁员计划。

在英国市场，阿斯顿·马丁表示，公司的停产计划将持续到4月20日，但它将继续评估状况，并“将在合理的情况下尽快恢复运营。”

此外，宾利、MINI、劳斯莱斯、日产、捷豹路虎、丰田和本田等车企，都因为疫情的扩散而暂停了在英国的汽车生产。

在德国市场，宝马宣布已开始关闭其经销门店和工厂，工厂停工计划会一直持续到4月中旬，并将根据需求调整产量。?宝马在一份声明中说：“与许多其他商品一样，汽车的需求将大大减少。”

保时捷汽车也宣布，已经从3月21日开始为期两周的工厂停产，该决定将影响其在德国祖文豪森和莱比锡的两家工厂。

据《华尔街日报》报道，自上周开始，大众汽车在欧洲的大部分工厂已经停产。“2020年将是非常艰难的一年。疫情大流行给我们带来了未知的业务和财务挑战。”大众汽车集团管理董事会主席赫伯特?迪斯（Herbert?Diess）此前表示。

紧急转产医疗设备

在世界范围内，汽车行业正在跨界生产呼吸机和其他医疗设备，以对抗新冠病毒疫情。

上周，特朗普政府表示，将援引朝鲜战争期间通过的《国防生产法》，来促使工业制造商在紧急情况下生产抗疫所需的供应品。对于汽车行业而言，该计划就是要求汽车制造商开始生产呼吸机和医院需要的其他任何设备。

在此形势下，福特汽车宣布与3M公司合作?，开始使用F-150的座椅冷却系统来制造医用呼吸机。同时，福特还与GE?Healthcare合作生产GE呼吸机的简化版本。除此之外，福特还在生产口罩。截止目前，福特已经为医护人员提供了超过10万个口罩。

据《纽约时报》报道，通用汽车和Ventec?Life?Systems公司，正在位于印第安纳州科科莫市的通用电子制造工厂，合作制造20万台紧急护理呼吸机。通用汽车表示，目前所需的95%的零部件已经到位。

虽然特斯拉没有立即转向呼吸机的生产，但马斯克表示，他从中国购买了1255台呼吸机，并将其捐赠给了洛杉矶的医务人员。他认为，“中国的呼吸机供过于求。”

3月24日，据外媒报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）CEO?麦克·曼利（Mike?Manley）表示，将利用其在中国的一个汽车工厂生产口罩，每月产量100万个。

而在英国，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris?Johnson）已于3月16日与福特、本田、劳斯莱斯和JCB等汽车制造商和工程公司展开对话，讨论他们的生产线是否可用于制造医疗设备。据了解，英国医院可使用的呼吸机仅为5000台。

最新消息显示，英国各大车企表示，愿意支持生产如今最需要的呼吸机。但据英国《金融时报》报道，政府与车企的讨论在于，是否有足够的生产空间，容纳新定制的医疗设备生产线，而不是将现有的生产线重新利用、转产。

此外，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，该公司已开始在中国建设防护口罩的生产能力，并向德国当局提供温度测量设备、口罩、消毒剂和诊断设备。

在意大利，法拉利和菲亚特克莱斯勒正与该国最大的呼吸机制造商Siare?Engineering进行协商，以帮助提高呼吸机的产量。

破产、合并还是抄底？

日前，加拿大皇家银行资本市场公司（?RBC?Capital?Markets）“从需求角度出发”预测，由于新冠病毒疫情的影响，可能使全球汽车产量在2020年下降16％，而美国汽车销量预期下降20％；同时，本年度迄今为止，中国这个最大汽车市场的零售量削减了一半。

持类似观点的咨询公司不止一家。摩根士丹利发布了一份报告，预测2020年汽车销量将下降9％。分析师写道，由病毒传播引发的“需求冲击”，可能会导致消费者推迟购买诸如新皮卡、SUV、跨界车等大型商品。

摩根士丹利预测，美国的汽车销量可能会从2019年的1710万辆下降至1550万辆。而LMC预测，2020年美国轻型车的销量将从1680万辆下调至1650万辆。

美国密歇根州安阿伯市汽车研究中心的Kristin?Dziczek表示，在美国，汽车销售停止一周会给经济带来巨大的连锁反应，销售额将急剧下降。

该中心的数据显示，每丢掉一周的汽车销售，整个市场将损失约94400个工作岗位和73亿美元的收入。

因此，由于在新冠病毒疫情爆发期间对汽车的需求下降，随之而来的停产可能会给汽车制造商带来直接的现金紧缩。?

在这样的形式下，通用汽车表示，将从现有信贷额度中借入160亿美元，并将现金储备增加一倍，以确保通用在不确定的全球市场中，保持财务灵活性。

通用汽车CEO玛丽·博拉在一份声明中说：?“我们正在积极采取紧缩措施以保留现金储备，并采取必要举措来管理我们的流动性，确保我们的业务可以持续发展，从而保护我们的客户和利益相关者。”?

与此同时，福特汽车也在上周选择暂停派发现金股息，并额外借款154亿美元，最大限度地使用信贷额度。

综合来看，美国汽车供应商在经历了2008年金融危机的破产教训后，已经开始有了相对更强的风险意识。因此，在这场相对不那么严重的疫情危机中，通用汽车和克莱斯勒大概率不会走上破产的老路，福特也不再会摇摇欲坠。

但是，在汽车产业转型、部分重磅车型亟待量产的关键节点，销量的暂时停止、现金流的相对紧缩，将会冲击包括美国车企在内的诸多国际车企的转型计划。

“如果车企停工延续到4月前后，小规模的零部件企业的资金周转可能会恶化。”日本某大型汽车零部件企业的高管表示。他联想到了2008年雷曼事件后出现的严峻局面，当时，上市的大型零部件企业相继进入亏损状态，而未上市的部分中小企业则出现了资金周转困难。

可以想见，停产时间越长，小规模零部件企业承受的压力就越大，将被迫进行包括重组在内的经营战略调整。因此，由于现金流萎缩，2020年中小零部件企业之间的重组，大概率会变得更加活跃。

对于中国车企而言，尽管国际市场处于风雨飘摇之中，但眼下最为紧要的任务，还是复工复产，恢复销售服务等日常秩序，而不能沉溺在幻想“外资退、自主进”，此消彼长的零和博弈迷梦中。

2月份，本田在中国的销量下降了85％，丰田下降了70％，大众下降了91％，通用汽车下降了92％，但在相对更为深厚的市场基础上，这些跨国巨头恢复的效率相对自主品牌也会更快。

而且，在疫情期间，全球车企学习的是中国车企管控疫情的方式方法，而非研发、制造的特有技术，因此两者的差距并没有实质性的缩小。

如此看来，幻想趁着疫情赶超欧美汽车的人，可以洗洗睡了，还不如在适当时机出海抄底待价而沽的优质公司，显得更为实在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心”。由于欧洲地区确诊病例的快速增长，出于安全考虑及切断病毒的传播途径，欧洲多个车企相继宣布停工停产。

截至今日，德国三大汽车集团大众、奔驰、宝马全部宣布停工，此外FCA、丰田、PSA、沃尔沃、日产、福特等车企今日宣布，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产。据统计，截至今日，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。

大众

作为去年全球汽车销冠的大众汽车，对疫情的反应的非常迅速。在本周一，大众集团就表示，其旗下各品牌在欧洲的大多数其他工厂，包括位于西班牙、葡萄牙塞图巴尔、斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂，以及意大利的兰博基尼和杜卡迪工厂将在本周末之前停产。大众还透露，该集团大多数位于德国和其他欧洲国家的工厂也将准备停产，本次停产可能将持续2-3周的时间。

3月17日，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在该集团2020年度线上媒体沟通会上表示，大众从中国获得了宝贵的经验来借鉴。“中国能在这么短的时间内就控制住了疫情，并开始恢复生产，顾客也开始购买新车。所以，如果对好的管理措施进行配合的话，疫情是可以把控的”。

好消息是，在中国的大众所有工厂几乎都恢复了生产，交付量在回升。作为最新进展，大众在中国长沙和乌鲁木齐的两家工厂也已开始生产。

丰田

日本丰田汽车公司17日发布消息称，鉴于在欧洲新冠肺炎疫情扩大，法国整车工厂将从18日起停工至31日。葡萄牙的工厂已从16日起停工，计划停工两周。

报道称，丰田法国工厂负责生产小型车“雅力士”，2018年实际产量约为24.9万辆。葡萄牙工厂生产运动型多功能车（SUV）“兰德酷路泽”，同年实际产量约为2000辆。据悉，丰田在欧洲除法国和葡萄牙外，还在土耳其、英国、捷克等国拥有整车工厂。

戴姆勒

戴姆勒集团于3月17日决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作，本次停产初期计划为期两周。本次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂，停产将于本周开始。停工时间是否延长，需要取决于事态的发展情况。

戴姆勒表示，全球供应链目前无法完全维持，由于疫情的持续扩散，该公司无法充分确定或可靠地量化其受到的经济损失。同时还称：“通过关闭这些工厂，戴姆勒正在帮助保护其员工，中断感染链，并遏制疫情的蔓延。”

宝马

鉴于新冠肺炎疫情在欧洲持续扩散，德国宝马集团首席执行官奥利弗·齐普塞18日宣布即日起关闭宝马欧洲工厂，停工停产预计持续至4月19日。

齐普塞表示，与许多其他商品一样，当前人们的汽车消费需求大大降低，欧洲不少经销商已暂时关闭。宝马遵循对销售变化的预测，灵活调整产量。齐普塞指出，宝马停工的目的之一是保持企业的“行动能力”,为疫情过后的生产运行做好准备。

菲亚特克莱斯勒（FCA）

FCA表示，为避免员工感染病毒并适应汽车需求的不断下滑，该公司大部分欧洲工厂将停产两周。具体说来，其在意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工厂将停止生产，同时玛莎拉蒂工厂也将停产两周。据华尔街著名投资银行杰富瑞（Jefferies）分析师菲利普霍乔斯（Philippe?Houchois）称，FCA在意大利工厂的产能占其欧洲生产的65%以上，占其全球生产的18%。

此外，FCA在塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也将暂时关闭，并对欧洲其他工厂采取相应的严厉防疫措施。

雷诺

雷诺汽车也在本周一表示，在接到进一步通知之前，将立即暂停在法国的工业活动。同时，关闭12家工厂，并将1.8万名员工回家躲避疫情。而且，由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机，并已宣布进入紧急状态，雷诺也已经暂停了在西班牙的一切工厂的生产。

标致雪铁龙集团（PSA）

3月16日，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）宣布，其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日。根据规划，PSA集团将在本周内陆续关闭以下15家工厂：其中3月16日关闭法国米卢斯、西班牙马德里工厂；3月17日关闭法国普瓦西、雷恩、索肖工厂，西班牙萨拉戈萨工厂、英国埃尔斯米尔港工厂、德国吕塞尔斯海姆、艾森纳赫工厂、波兰格利维采等8个工厂；3月18日关闭法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂、葡萄牙曼瓜尔迪工厂；3月19日关闭英国卢顿工厂、斯洛伐克特尔纳瓦工厂。

福特

福特表示，由于几名工人感染新冠，该公司将在本周剩下几天关闭其在西班牙巴伦西亚的工厂，并将在与工会进行谈判后重新评估。在24小时内，福特巴伦西亚工厂发现了3例新冠阳性病例。目前，与确诊员工有过直接接触的人员正处于自我隔离状态。

巴伦西亚工厂是福特位于美国之外的规模最大的工厂，拥有员工超过7000人，每年生产超过40万辆汽车。

日产

3月13日下午，日产位于西班牙巴塞罗那的两家工厂宣布停产。该公司一位发言人表示，本次停工将至少持续到3月16日。日产巴塞罗那工厂拥有员工大约3000人，这两座工厂负责电动货车和皮卡车型的生产。

法拉利

豪华汽车制造商法拉利3月14日宣布，该公司位于意大利的马拉内洛和蒙德纳两家工厂将在3月27日之前保持关闭。消息人士指出，在工厂关闭期间，法拉利的工人将获得全额工资，并且该公司不会强制工人在停产期间使用其带薪假期。

除欧洲工厂外，美国部分汽车工厂也将关闭。

据华尔街日报消息，近日全美汽车工人联合会（UAW）一直在向通用汽车公司、福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车施压，要求让工厂停产，以保护工人免受感染。UAW周二晚间表示，公司高管们已同意部分关闭工厂，以便在各班次之间进行清洁，并延长轮班时间，还同意采取其他措施来尽量减少工人之间的接触。

写在最后

由疫情导致的全球汽车“停工潮”对车市会产生多大的影响？有欧洲分析师认为今年3月份欧洲汽车销量将大幅下滑，今年全年销量也将下降4%。至于后续的影响有多大，则要看疫情持续的时间。从目前的停工消息来看，大多数车企选择停工两周左右，对应欧洲汽车产能本身过剩的情况，产量本身的问题并不大。但如果疫情时间持续太长，因经济下行而导致的需求减少，会对全球汽车产生产生巨大的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。