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理想汽车背景调查不通过,理想汽车背景
tamoadmin 2024-05-15 人已围观
简介2020年对于大多数人来说都是不平凡的一年,对中国的造车新势力们来说也是如此。疫情背后,是风口期已过、资本市场冷却加速下的市场淘汰。渐渐地曾经风光无限的造车新势力变得“人人得而诛之”了。年初的时候,美团创始人王兴曾发文预测中国车企新格局——“3+3+3+3式存活论”。3家央企是一汽、东风(二汽)、长安,3家地方国企是上汽、广汽、北汽,3家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪,3家造车新势力是理想、蔚来
2020年对于大多数人来说都是不平凡的一年,对中国的造车新势力们来说也是如此。疫情背后,是风口期已过、资本市场冷却加速下的市场淘汰。渐渐地曾经风光无限的造车新势力变得“人人得而诛之”了。
年初的时候,美团创始人王兴曾发文预测中国车企新格局——“3+3+3+3式存活论”。3家央企是一汽、东风(二汽)、长安,3家地方国企是上汽、广汽、北汽,3家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪,3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。或许王兴的言论有些过于主观,但翻翻造车新势力车企的半年销量却不难发现,梯队化越来越明显的市场格局。
-1-?元年至今,PPT距量产到底有多远?
造车新势力风潮起源自2014年,这一年的夏天黄修源在上海注册成立一家造车企业——游侠汽车;同年蔚来的豪华团队开始组建;以何小鹏、夏珩、何涛为核心的造车团队也在广州宣布成立;乐视创始人贾跃亭在其微博上宣布,乐视正式进军电动汽车领域……
从这一年开始,资本市场对造车概念趋之若鹜,催生出了数百家新造车企业。据不完全统计,在2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源整车生产项目落地,涉及投资金额达10262亿元。
然而6年时间过去了,再大的浪潮也到了退去的时候。随着中国汽车产业进入调整期,新能源产业热度下降,资本也开始逐渐趋于冷静。没有了融资,让一些造车新势力倒在了量产这个门槛上。
游侠汽车堪称最早创立了PPT造车这一概念,在游侠的首款新车发布会,游侠X由于概念车大面积抄袭特斯拉,被嘲讽为“PPT造车”。即使后来有新资本及管理层的加入,游侠汽车至今也未能拿出一款量产车。曾计划在2019年末交付产品的游侠汽车,到目前为止,量产车、工厂均未落地。
如果说游侠汽车是属于低估了造车的难度,那么倒在量产前夜的拜腾则是死在了资金链上。作为一个传统汽车人从零造车的范本,概念产品推出就接近85%量产、中美德三地研究中心协同推进产品研发、让宁德时代忍不住心动掏钱投资……
然而造车实在是个烧钱的项目,蔚来CEO李斌曾说,没有200亿元不要造车。小鹏汽车创始人何小鹏也曾感叹说,“以前看别人做车觉得100亿太夸张,现在自己跳进去才知道,200亿都不够花。”所以拜腾在走到量产阶段时停摆,没钱是最重要的原因。
从结果来看,游侠汽车和拜腾汽车,都是没有量产的造车新势力。然而从PPT到量产到底有多远?没有人说的清楚。因为造车就是木桶理论,长板不是关键,关键在于不能有短板,研发、生产、融资、管理、供应链……每一项都不能落后。
-2-?梯队出现,前五名销量占比90%
如果说在2020年倒下的造车新势力都有着明显短板,那么处在头部的几家车企日子已经算好过的多了。
从销量来看,由蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒组成的第一梯队,在国内造车新势力中占比高达90%以上。国内造车新势力的梯队化越来越明显,头部车企和后面车企的差距也逐步拉大,排名第一的蔚来汽车销量是排名第五哪吒汽车的近三倍,是排名第六的零跑汽车近十倍的数据。
第一梯队的几家车企也算争气,在7月总算给其实低迷的造车新势力传来了一些好消息。7月31日理想汽车正式在纳斯达克市场挂牌上市;小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资;哪吒汽车(合众新能源)也正式启动C轮融资并计划2021年登陆科创板上市;销量最高的蔚来也在困难时期得到了安徽政府伸出的援手,获得了中国建设银行安徽省分行等六家银行的百亿授信。
但对于头部车企来说,并不算高枕无忧。因为在中国新能源市场还有一个大魔王——特斯拉。根据乘联会数据显示,仅特斯拉?Model?3就在6月卖出了14954辆,单月销量就赶上了蔚来半年销量的总和。
可怕的是特斯拉中国似乎还没有出全力,7月份才开始搭载宁德时代电芯的国产Model3就要上线了,磷酸铁锂电池版本或将让国产Model3起步价格继续下探,从而进一步刺激销量……
对于威马、小鹏来说,除了特斯拉外,理想汽车带来的竞争压力同样不小。另辟蹊径的理想汽车增程式车型,增程式车型解决了纯电动车的续航短、充电麻烦的问题,这可能是理想ONE在对比电动车时最大的优势。
从上半年的销量来看,曾经的威马、小鹏的第二、三名宝座已经被理想汽车超越了,而小鹏和威马都在面临产品后期表现乏力的问题,不过好在新车型的上市都有机会再刺激一波销量。
而哪吒汽车虽然被划分到了第一梯队,但还没有迈过交付1万辆的大关,从销量成绩来看,出境并不算安全,要有有所成就,还得努力跟上前面四家车企。
-3-?风口吹过之后,谁会退去,又有谁能留下?
其实面对2020年的诸多挑战,对于国内造车新势力来说能活下去才是最重要的。从2018年中国车市下滑开始,资本市场对造车新势力的热情就开始减弱了。最明显的表现是资本向头部企业聚集,中部和尾部企业已经越来越难拿到资金。
但即使是蔚来也一直在盈利问题上步履蹒跚。要知道2020年第一季度蔚来车辆毛利率为-7.4%,整体毛利率为-12.2%,“卖一台亏一台”的窘境很难让投资者们满意。
蔚来尚且如此,其他车企更是不好做。在大市场背景和新冠疫情的双重影响下,今年上半年仅蔚来、小鹏和理想传出了融资的消息。
对于投资机构而言,投资某家造车新势力,是一定要算回报的,并且这种回报一定要匙明晰的,甚至要能在退出时拿到现金。这也很好的解释了为什么其他造车新势力恐怕就没这么好的运气。由于没有在一开始就明确投资方的投入退出机制,这些造车新势力后续的融资都会遇到很大的问题。
写在最后:现在看来,造车新势力只能活2-3家的言论并非无稽之谈。造车是一个非常“烧钱”的行业,融不到钱的车企只能一点点耗尽自己的生命。但资本会更加谨慎地投资,这也让造车新势力中能拿得出好产品的公司才有机会获得融资机会。对于头部5家车企之外的造车新势力,已经基本很难扭转局面了。而头部五家企业究竟还能留下谁?蔚来/理想/小鹏or威马?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
提起近期车圈中的重磅话题,无疑非成都车展莫属。诚然,作为汽车行业的风向标,车展凭借自带热搜的体质,不仅成为车企争相“亮肌肉”的最好舞台,还为车主买车、聊车提供重要参考,影响力有目共睹。尤其是在今年特殊背景下,成都车展先于北京车展举行,其意义不言而喻。
从参展规模来看,今年的成都车展共有120余家国内外知名品牌、超1500辆车型参展,足以令媒体、车主大饱眼福。但是,与以上数字形成鲜明对比的是,今年造车新势力仅有5家车企参与展览,相较于2019年出现了进一步“缩水”。
毫无疑问,数字不会骗人。去年的补贴退坡,淘汰掉一批“补贴度日”的车企,而今年的疫情冲击,又令不少竞争力孱弱的车企退出游戏。那么,如今造车新势力的发展如何,又有哪些车企有望笑到最后?前不久,乘联会公布的造车新势力1-6月份销量排名,便能很好地回答这一问题。
竞争加剧,危机前所未有
如果说疫情对国内汽车行业造成“重创”的话,那新能源汽车行业无疑则受到了“内伤”,无论是从进一步回暖的6月份,还是上半年销量来看,均暴露出这一不争的事实。
6月份乘联会数据显示,轿车、SUV、MPV市场的销量分别为80.0万辆、77.2万辆及8.9万辆,同比变化分别为-9.6%、+1.9%、-26.7%。可见,除了MPV市场仍有1/4左右的跌幅以外,轿车及SUV市场在体量以及回暖速度上,基本达到与同期相当的水平。
相较而言,6月新能源市场的销量仅为8.3万辆,同比下降为38.8%,发展势头明显弱于其他各细分市场。客观来讲,除了疫情影响车主购车热情以外,油价下跌、交付缓慢、Model?3入侵等因素也会影响车主的购车选择,然而,在疫情过后的“红利期”中,造车新势力回暖缓慢的状态,难免令人捏了一把汗。
如果将视线放到整个上半年中,这种劣势将更加明显。数据显示,新能源汽车1-6月份累计销量为31.3万辆,同比减少44.0%,下滑幅度同样超过其他三个细分市场分别为-25.3%、-16.5%、-38.5%。与此同时,排名前十的造车新势力销量总和为45795辆,仅占到整个新能源市场的14%左右,进一步暴露了造车新势力的窘境。
总结来说,上半年新能源汽车市场的整体表现不佳,出现了较为明显的下滑;而随着市场的缩小,造车新势力的销量受到了重大冲击。此外,随着上半年有关欠薪、停产等消息的频频爆出,造车新势力的整体发展增添了一丝阴霾。“比起赚钱,活下来更重要”,这句网友对于2020年目标的调侃,同样也是造车新势力现状的真实写照。
两极分化,依然不容懈?
自2014年造车新势力大量涌现至今,已经过去了6个年头,而在这段不长不短的时间内,各大造车新势力先后推出量产车型,其产品也受到了市场的检验。毫无疑问,相较于车企的PPT,如今的销量情况更能说明一切。
从销量排名中能看到,作为少有主攻中高端市场的自主品牌,蔚来汽车虽说入手门槛比较高,但仍以14169辆的成绩稳居榜首,6月销量3740的成绩,与第二名拉开了巨大差距。与此同时,理想汽车作为交付较晚的品牌,成为造车新势力中的“黑马”,上半年销量近万辆的成绩,令人刮目相看。此外,威马、哪吒、小鹏同样挤进前五名,单月销量上千、1-6月销量超4000台的成绩,同样是可圈可点。
不过,从第六名开始,造车新势力销量榜便出现了“断层”。虽说零跑汽车位列第六,但已经与小鹏汽车拉开了2000余台的差距;对于位列第八、九名的品牌而言,上半年销量仅为三位数。不得不说,仅从排行榜前十名的车企来看,不同品牌便出现了巨大悬殊,形成两极分化局面,而未上榜的造车新势力,显然更处于“水深火热”之中。
当然,如果非要为造车新势力销量不景气找一个“客观原因”的话,那特斯拉的强势入侵便不得不提。从上半年销量来看,虽说仅有一款国产车型,但Model?3凭借着过硬实力与产品优势,令特斯拉上半年累计销量达45754辆,基本相当于上榜的十家车企销量总和。可见,与其抱怨市场不景气,如何提升产品竞争力,显得更为重要。
结语:实话实说,在很长一段时间中,冠以“造车新势力”的车型都处于“叫好不叫座”的局面,位于榜首的十款车型销量总和,甚至还不及轩逸顶峰时期单月销量高,难免颇为讽刺。造车新势力想要真正与传统燃油车企同台竞技,依旧需要付出更多的努力。
从另一方面来看,诸如海马、众泰等曾年销数十万辆的传统燃油车企,如今已岌岌可危,而造车新势力上半年普遍三、四位数的成绩,无疑距盈利、甚至说是“活下去”有着较远距离。特别是在“强者不强,弱者更弱”的局面下,造车新势力的生存空间被进一步压缩,其是否还能挺得住?如今成为不得不深思的问题。
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