特斯拉modely换新型号电池,特斯拉modely换新版

1.特斯拉Model 3售价下调后 再次发布新车型Model Y售价44.4万起

据海外媒体报道，特斯拉宣布开始生产Model?Y，首批车型将于今年3月开始交付。国内方面，用来生产Model?Y的上海临港超级工厂二期项目虽然已于今年1月7日启动，但建设进度和投产安排，可能受疫情影响而有所放缓。?

特斯拉中国官网仍然显示，Model?Y预计最快2021年开始生产。此外，Model?Y的预售页面还有所调整，入门的单电机后驱长续航版已经消失不见，目前仅有双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版两款车型预售，价格分别为48.8万元和53.5万元。

能效提升，EPA续航提升至507公里?

由于SUV车身结构和负载变化等原因，特斯拉Model?Y续航能力较同平台的Model?3有不小程度下降。但是，特斯拉最近表示，Model?Y能效情况已经再次提高，Model?Y双电机全轮驱动长续航版单次充电的EPA续航里程已经达到315英里（约507公里），超越了Model?3的304英里（约489公里），而此前Model?Y的成绩只有280英里（约451公里）。

在美国环境保护署（EPA）发布官方评级中，Model?Y还获得了121等效英里/加仑（MPGe）的城市工况和高速公路驾驶能效评级，其中城市工况为129MPGe，高速公路为112MPGe（MPGe数值越高能效越好），成为了美国目前能效最高的中型SUV。

造型熟悉，7座版第三排空间堪忧

特斯拉Model?Y和Model?3采用相同平台打造，零部件通用率达75%。作为特斯拉第四款量产车型，Model?Y已经没有了之前的惊艳感，外观看起来就像Model?3和Model?X的结合体，但并未配备Model?X标志性的鹰翼车门。

Model?Y内饰延续了Model?3的设计风格，中控台异常简洁，巨大的中控屏幕集成仪表盘、多媒体、空调等信息，是前排唯一凸显科技感的配置。因为不再需要配备传统的变速箱，Model?Y前排中央提供了巨大的储物格，而且划分出了杯座、扶手箱等不同的功能区域。?

座椅方面，Model?Y默认提供2+3形式的5座布局，但可以花费人民币27800元选装第三批座椅，布局形式为2+3+2。目前，特斯拉中国官网已经关闭了7座布局的选装项，提示在2021年开放。?

此前，有海外网友拍摄到选装第三批座椅的Model?Y谍照，第三排空间看起来已经非常局促，而且由于靠背位置已经接近后风挡，乘客头部空间可能因溜背造型受到较大影响。

支持V3超级充电桩，最高充电功率可达250千瓦?

特斯拉Model?Y还将成为第二款能够达到V3版本超级充电桩最高充电功率的车型，理论上可达250千瓦，而最新款Model?S和Model?X在使用V3版本超级充电站时，最高充电功率也仅为200千瓦。V3版本超级充电桩的充电效率相比V2版本超级充电桩已有大幅提升，V2版本超级充电桩在去年再度升级后，最高充电功率也只提升到150千瓦。

特斯拉Model?Y还将配备在途电池预热（On-Route?Battery?Warmup）技术，当车主通过导航系统开始寻找超级充电桩时，该系统将会自动为电池预热，从而在充电之前让电池达到最佳充电温度。特斯拉表示，该功能可将汽车充电时间减少25%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3售价下调后 再次发布新车型Model Y售价44.4万起

就在大家都在关注特斯拉2023年“投资者日大会”会不会有劲爆消息的前一天，特斯拉中国抢先带来了一个好消息，那就是官方宣布在2023年生产的Model Y车型悬架系统迎来硬件升级，以提升驾乘感受，并且随后的官方微博也称2023年1月1日后生产的车辆都会搭载更新后的悬架，舒适性更好。对此多数用户是表示欢迎的，对于有老婆、孩子的车主或许也会少一些悬架太颠的抱怨。有人觉得这是特斯拉更懂中国市场了，也有人觉得是特斯拉现在才真正开始学习造车，那么这些改变对日后提升销量会有影响吗？

三大件就剩一个底盘，电动车是时候释放潜力了？

不知道大家有没有这种感觉，那就是一直以来以特斯拉为代表的纯电汽车大多数底盘是偏硬的，而根据这些品牌的说法就是有着更好的运动化底盘调校，可以带来更好的驾控表现，同时也更能迎合当下的年轻消费群体，听上去似乎没有问题，但这次特斯拉似乎率先“打脸”自己，对Model Y车型悬架系统进行了升级。

根据官方的描述，此次悬架升级是针对国产Model Y减振器顶端支撑刚度进行优化，可以更大程度过滤掉路面对车辆造成的冲击感，与此同时，在升级细节上，也通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，将车辆弹簧刚度降低2N/mm-5N/mm，降低了车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感，放大了悬架的舒适性特点。听着稍微有些复杂，简而言之其实就是低速时车内颠簸更小，更舒适了，同时还能保证高速行车的稳定性、支撑性，完全不会影响驾控。

其实，这种悬架风格是更适合国内的，消费者也更喜欢，但为何在之前打Model Y时，不进行这样的底盘调校呢？更多可能应该是为了安全性的考虑，但侧面也反应出特斯拉在底盘调校上的不成熟。

众所周知，特斯拉有一套非常领先的智能驾驶系统Autopilot，简称AP，它的主要功能除了拥有高阶的自动驾驶能力外，还可以在紧急情况下保证行车安全，例如在高速行车时分神了，AP会帮你修正方向，当前方突然出现障碍物或者车辆加塞变道时，AP也会帮助你进行紧急规避（触发AP有一定机率，并非百分之百），而往往在高速或一些极限状态下，紧急规避对于车辆悬架会有较高的要求，那么毫无疑问，硬朗运动风格有利于执行并处理这些紧急情况。另外，由于电动车整备质量过于沉重，如果没有良好的调校功底，贸然采用舒适性调校，那么在触发AP时就很有可能出现更危险的状况。

然而，经过了几年的发展，特斯拉也收集了足够多的行车数据，并且在科技方面越来越卷的今天，原本能够拉开差距的汽车三大件，在电动车领域现在差不多只剩下底盘了，所以这次对底盘进行升级的时机或许成熟了。

不可忽视的是，从特斯拉Model Y或者多数电动车的底盘结构来看，其实它们是拥有比燃油车更高的调校上限的，例如电池底盘一体化技术能够进一步降低车辆的重心，同时没有发动机、变速箱的束缚也能对车辆的前后配重比进行更好的分配，这些对于燃油车来说都是很难做到的一件事。再加上电动车有大量空间，可以布置较为复杂的双叉臂、多连杆这类上限较高的悬架，所以对于特斯拉Model Y来说，在拥有大量行驶数据，进行更好标定后，它的底盘调校潜力势必会得到进一步的释放。

底盘冗余度高于Model 3，差异化调校有利于提升销量

Model Y作为国内销量最好的特斯拉车型，此次对于它的悬架升级我们并不意外，但同时也引出了大家对于Model 3今后是否会有悬架升级的期待，关于这一点可能性应该会比较小，其中原因主要有两点。

一是Model Y是一款中型SUV，虽然和Model 3有着很高的产品相似性，但产品特点方面有着更高的调校冗余，例如它的高离地间隙就为它争取了更多升级悬架的可能，要知道电动车底盘是最薄弱的地方，尤其是像特斯拉Model Y 、Model 3这样采用电池一体化技术的车型，一旦剐蹭底盘将会带来非常多安全和维修上的麻烦，而采用更舒适性的调校势必会让悬架更软，悬架行程也会更大，而这些用到Model 3车上只会带来“触底”的风行，Model Y相对就从容一些。

另外，按照特斯拉的逐步壮大的体量来看，未来想要扩大市场份额，必然要照顾到更多不同用户群体，而在不改变车型的前提下，进行产品上的差异化打造就是一个最低成本的解决方法，我们就以宝马3系为例，如今的宝马3系底盘比之前舒适了很多，纯粹运动已经不再了，但标轴的宝马3系始终在产，这也是为喜欢宝马3系，同时追求运动朋友准备的。因此未来特斯拉Model Y 和Model 3也可以进行这种差异化的调校，一方面它俩零部件可以高度共享，节省成本，同时有了更舒适和空间更大的Model Y之后，Model 3也可以一直“硬”下去，继续主打运动和驾控，受众人群自然也就更多了，最后再用上屡试不爽的降价“大招”，销量不就提升了么？

结语

长期来看，随着新能源汽车渗透率的提升，在三大件就剩一个底盘的电动汽车市场，这种调校差异化将会越来越多，不仅是特斯拉，其它国产新能源车企也会这样去调整，这样一来电动车的底盘潜力也会随着时间推移进一步体现。只是，要说特斯拉真的学会认真造车还有些为时过早，毕竟底盘调校功底没有个几十年沉淀是很难有成果的，即便电动车底盘潜力巨大。但无论如何，特斯拉最终也会朝这方面去调整，打出差异化的牌，带来更舒适的产品，达到提升销量的目的，只是这一招可能还需要配合“降价”效果才会更好。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

特斯拉前不久刚刚发布了Model?3国产版车型价格下调，售价已经跌破30万。特斯拉最近再次发力，特斯拉中国公布Model?Y售价：44.4-53.5万元。

特斯拉Model?Y是特斯拉旗下的第五款量产车型，发布于2019年3月15日。Model?Y定位于五门中型SUV，提供七座选装，选装价格为2.78万元。与特斯拉Model?3采用同一平台研发，采用"跨界轿跑"风格，融合了运动轿跑车的精益、运动外观和SUV的宽敞、实用的特点。

性能方面，该车将会提供后轮驱动以及四轮驱动两种动力形式。Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间将达到3.7秒，而其WLTP标准下的续航里程为480km；长续航全轮驱动版的0-100km/h加速时间为5.1秒，WLTP标准下的续航里程为505km；长续航后驱版的0-100km/h加速时间为5.8秒，WLTP标准下的续航里程为540km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。