长安汽车销量下降_长安汽车销量2021年1月

1.9个月亏损超过24亿 长安汽车为啥越卖越穷？

1月汽车销量已经在前几日公布，从数据上看，整个车市的表现不容乐观。据乘联会销量数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。

自主品牌方面，排名靠前的5家车企中，仅有长安汽车保持同比微增，其它4家车企均呈现下跌趋势，其中上汽通用五菱跌幅超过了40%。这5家自助车企1月份的销量表现具体如何，今天小智带大家一起来看。

1月，吉利汽车销售新车109573辆，登上自主车企销量冠军宝座，目前它已完成2020年销量目标141万辆的7.8%。受疫情和春节假期的影响，吉利汽车1月份的销量相比同期下滑了27.6%，不过吉利汽车能够保持单月10万辆以上的销售水平，实属不易。

从销量构成上来看，吉利汽车旗下的SUV、轿车市场均有稳定的表现。SUV产品的1月总销量达到68765辆。博越PRO和博越组合贡献了23472辆，吉利缤越为10234辆，而帝豪GS则贡献了10292辆。另外，远景X6与远景X3的1月销量分别达到了8079辆、8207辆；轿车方面，1月共销售41901辆，占当月总销量37%。其中，帝豪系列贡献22185辆、缤瑞7256辆、全新远景6075辆、领克03销量为5119辆；而在吉利新能源及电气化车型方面，1月销量达到4762辆。

进入2月份，随着新型冠状病毒引发的肺炎疫情爆发以后，各家车企规划的新车上市时间被迫延期。本定于2月14日上市的吉利ICON也延期上市。在吉利汽车的新车规划中，今年还将推出包括基于CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“几何C”等全新产品。

值得一提的是，吉利汽车为了抗击疫情，已经投入3.7亿元进行具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发，很快就会有“N95口罩”标准的车载净化系统的量产车出现。

上汽通用五菱1月销量为80088辆，同比下滑42.4%，成为上汽集团内部销量下滑幅度最大的企业。如此来看，上汽通用五菱的连跌趋势再次加大。

回顾上汽通用五菱1月份的表现，五菱宏光1月份斩获销量29998辆，但相比同期下滑38.9%，环比下滑43.7%。宝骏730在1月份贡献销量7557辆、新宝骏RM-5为5142辆、宝骏360为4729辆，这几款车型均呈现两位数的下跌趋势。宝骏品牌销量持续下滑，新宝骏品牌车型又无法提供销量方面的支持，致使上汽通用五菱再次下跌。

尽管上汽通用五菱在国内的销量表现不佳，但是海外市场表现优秀。根据上汽集团集团公布的1月份的销量数据来看，上汽通用五菱汽车印尼有限公司在1月份销售汽车774辆，同比上涨41.5%。另外，上汽通用五菱在疫情期间，通过改建生产线的方式转产口罩。据了解，该企业已获得医疗器械经营许可并通过专业检验，第一批防护口罩已于2月13日生产完成，预计2月底产能能够达到日均200万只。

长安汽车在1月份的销量为75209辆，是5家车企中唯一保持同比上涨的车企。具体车型销量来看，长安CS75依旧是最为畅销的车型，凭借新旧两代车型，长安CS75系列单月销量达25773辆，同比大增56%。长安CS55系列和长安CS35系列在1月份的销量分别为10952辆和10253辆。轿车市场上，逸动在1月份卖出了6560辆新车；长安欧尚也贡献了一部分销量，1月销售新车19243辆，同比增长48.4%。长安欧尚X7单月销量达到13007辆，同比增长17.4%。长安凯程品牌1月销量总计也达到14835辆。

在新车规划方面，2020年长安汽车在传统燃油车将推出逸动PLUS，新车采用长安家族最新的设计语言，整体显得更加的年轻运动，并且新车将会搭载1.4T和1.6L两款发动机，预计将在2020年3月份正式上市。与此同时，今年长安全新序列产品UNI―T也将迎来首度亮相，进而冲击高端市场。

长城汽车在1月份的销量达到了63569辆。从具体车型的销量来看，哈弗H6依然是SUV市场中的佼佼者，1月销量为26414辆，累计80个月位居SUV月度销量冠军。1月份，哈弗F7和哈弗M6均突破万台；WEY品牌方面，1月份VV5销量为1724辆，VV6销量为3120辆，VV7销量为1551辆；欧拉品牌1月份共销售新车1300辆；长城皮卡方面，1月份共销售新车13421辆，同比增长17%，市场占有率高达45.8%。其中，长城炮、风骏7、风骏5再次包揽中国皮卡市场单车型销量前三名。此外，长城在海外市场也有不错的表现。

虽然目前长城汽车还未公布2020年的新车规划，但预计会带来多款改款新车及皮卡车型。此外，长城汽车还加强了在海外市场的布局。2月5日，长城汽车携旗下多款车型参加印度德里车展，哈弗Concept?H在本次车展上全球首发，而哈弗Vision?2025则在印度首次发布。与此同时，长城汽车借印度车展的舞台，宣布正式进军并扎根印度市场。

上汽乘用车在1月份的销量表现也不如同期，共销售新车51110辆，同比下滑6.5%。不过从旗下荣威和名爵品牌的表现来看，部分车型的销量增速明显。

荣威品牌1月份总销量为42000辆，同比增长3.5%，环比增长了13.5%。其中，荣威RX5系列单月销量为15195辆，大涨21.9%。而轿车方面，荣威i5在1月共计售出新车17643辆，在整体轿车市场中排名比较靠前；而MG名爵品牌方面，1月全球销量达到了22460辆，同比增长8.33%。另外，名爵汽车印度公司于2019年年底在印度开售，并且在2020年1月销量为3381辆，值得庆贺。

2020年，上汽乘用车将推出多款新车型，荣威方面有荣威Ei6、荣威Ei6?MAX、全新荣威ERX5/eRX5等产品；而名爵方面，MG6将推出中期改款车型、HS也将迎来中期改款，并且年底还会推出一款全新的运动轿跑车。

此外，在抗疫期间，上汽乘用车荣威、名爵两大品牌均推出包括“0接触”购车、上门试乘试驾服务、在线车辆服务等多项举措，保障客户疫情期间安全购车、用车。

从2020年1月份的销量来看，各家车企的日子都不好过。2月份，新型冠状病毒引发的肺炎疫情爆发以后，对原本下行的车市更是蒙上一层阴霾。疫情结束后，私家车的消费需求能否迎来一波增长？车市能否在下半年实现“爆发”？目前不得而知。小智希望疫情能早点过去，各行各业、每个人的工作和生活都能恢复正常。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9个月亏损超过24亿 长安汽车为啥越卖越穷？

9月11日，长安汽车发布8月产销快报。数据显示，长安汽车8月销量达12.5万辆，同比下降5.2%；1-8月累计销量106.6万辆，同比下降约25.5%。

对于8月销量的表现，长安汽车方面对财经网表示：“八月销量同比下降5.2%，环比增长4.9%，主要是受合资板块的影响。自主板块是同比环比双增长的。长安系中国品牌汽车同比增长6.2%，其中长安乘用品牌更是有22.7%的较高增长率。自主板块回升的原因很多。我认为主要是今年我们的新品切换比较成功，新车型的产品竞争力逐步得到市场认可；同时主力产品表现较稳，销售淡季时CS75,逸动两大系列保持月销过万。合资板块目前处于低谷，但也开始有一些起色。最近几个月长安福特终端零售都是远高于批售数据。”

长安集团自主品牌下的车型，8月的销量主力是SUV车型和轿车逸动系列，相较而言，长安集团下的福特和马自达，销售情况较为低迷，在一定程度上影响了集团的整体数据。

在轿车方面，逸动(参数|)系列8月销量10,754辆，同比增长16.6%。在轿车领域，长安汽车还计划在今年下半年投放睿骋CC的升级产品。

继丰田大众之后，长安也更换了品牌Logo。新LOGO依旧使用经典的长安标，最明显的变化是由立体造型更新为扁平化设计，颜色换成了全黑配色，整体看起来更加简洁。更换新Logo不仅是为提升品牌形象，同时也是为了适应电气化时代的需求。2018年10月18日，长安汽车发布新的企业战略，提出“第三次创业-创新创业战略”，旨在将长安向现代科技服务型企业转型。新能源方面，长安汽车着重推进“香格里拉”计划，计划到2020年完成三大新能源汽车专用平台打造，实现新能源汽车年销200万辆的目标；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化，并规划实现年销600万辆新能源车的目标。

整体来看，长安汽车不论是新的产品还是技术都在快速更迭，逐步提升市场竞争力，新产品不仅外观设计给人留下深刻印象，在动力总成、车机交互、辅助驾驶等体验方面上，也处于领先的地位，接下来的市场表现还是值得期待。

Man哥语

业绩改善是一回事，能否扭亏为盈又是另外一回事。

在市场环境遇冷与合资企业普遍销量下滑的情况下，长安 汽车 身陷亏损。

近日，长安 汽车 发布了2019年前三季度业绩预告。 公告 显示，长安 汽车 在2019年前三季度的预计净利润亏损为24亿元至28亿元，与2018年同期的11.6亿元盈利相比，预期下降 30 6.35%-340.74%。

长安 汽车 已连续5个季度业绩预减。2019年第三季度的预计亏损为1.6亿元-5.6亿元，净利润亏损有所缩窄，单季度业绩增长预计为 64 .18%-25.40%。

针对长安 汽车 在2019年前三季度的业绩预期表现，财通证券在其相关研报中指出：“Q3亏损整体可控，盈利改善趋势延续。”长安 汽车 也表示：“报告期内，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。其中，第三季度，公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善。”

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》采访时表示，由于自身企业发展和合资企业构成的原因，在市场竞争形势日趋严峻的情况下，以长安福特和长安马自达为主要利润来源的长安 汽车 有望进一步缩小亏损，但很难扭亏为盈。

业绩持续亏损

长安 汽车 的整体业绩表现无疑与其在2019年上半年的整体业绩表现相关。然而，从长安 汽车 以往的业绩 公告 来看，无论是上半年的大幅亏损还是第三季度的盈利改善，均由其车型销量变化所导致。

10月9日，长安 汽车 发布了9月份产销数据快报。 公告 显示，长安 汽车 在9月份的销量为15.98万辆，同比下降8%，1~9月，长安 汽车 的累计销量为122.59万辆，同比下降23.6%。其中，长安福特在今年前9个月的累计销量为12.89万辆，同比下降58.2%；长安马自达在今年前9个月的累计销量为9.58万辆，同比下降25.4%。在前三季度总销量只完成全年销量目标49.93%的情况下，长安 汽车 恐怕已无法完成年初定下的246万销量目标。

从销量构成来看，自主品牌仍是长安 汽车 的销量担当。尽管9月份销量表现有所回暖，但其对长安 汽车 的利润贡献却是有限的。2015年上半年至2018年上半年，长安 汽车 主要依靠联营合营企业贡献利润，对联营合营企业的投资收益占归母净利润的比重始终超过84%。长安福特贡献的净利润虽然持续减少，但在2018年上半年时占归母净利润的比重仍超过54%。在2018年的年度报告中，长安 汽车 就曾明确指出，导致企业净利润明显下降的原因是联营企业投资收益的明显减少。

产销数据显示，长安福特在2019年第三季度的整体销量为5.4万辆，较第二季度的3.8万辆环比增长40.1%，长安自主旗下的CS75销量也在9月突破2万辆。财通证券认为，长安 汽车 第三季度亏损状况有所改善的主要原因在于长安福特销量的回暖和长安自主产品结构的优化。但截止到2019年上半年，扣除 政府 补助、对联营合营企业的投资收益后，长安 汽车 合并报表范围内的归母净利润却仍处亏损状态。目前来看，长安 汽车 的投资收益依旧主要来自于长安福特和长安马自达。虽然上述两家合资企业的产品销量在9月份有所回暖，但却仍未恢复正增长，长安 汽车 的“阵痛”还在继续。

为了进一步改善销量和盈利。长安 汽车 和福特 汽车 在2019年9月签署了《关于加速推进“长安福特加速计划”及相关战略合作的谅解备忘录》，长安马自达也在9月底更新了旗下仅有的几款热销产品之一，推出新款昂克赛拉。在两大主要利润来源努力奋进，林肯品牌车型即将在长安 汽车 国产落地的情况下，多家证券公司都认为，长安 汽车 业绩有望在2019年四季度迎来改善。

盈利前景堪忧

不过，业绩改善是一回事，能否扭亏为盈又是另外一回事。

据中国 汽车 工业协会数据，今年1-9月， 汽车 产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。尽管 汽车 行业9月销量同比降幅比8月有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月份以来的下降态势，在我国 汽车 产销量已连续15个月同比下降的当下，消费动能仍处于不足状态。

崔东树认为，在市场“蛋糕”整体缩小，市场竞争形势日趋严峻的情况下，长安福特和长安马自达恐怕也较难在短时间内为长安 汽车 提供更大的投资回报。

燃油车板块销量表现低迷的同时，长安 汽车 新能源板块的当前表现也是差强人意。9月份，长安 汽车 旗下的新能源车型销量仅为965辆，同比减少87.2%，环比下跌33.4%，1-9月累计2.9万辆。相比之下，比亚迪新能源 汽车 累计销量为19.26万辆，而同为“后来者”的吉利新能源车型同期累计销量为7.87万辆。

事实上，早在2017年10月19日，长安 汽车 就正式启动了“香格里拉”计划。长安方面宣布到2020年，长安 汽车 将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化，并向整个新能源 汽车 领域投资1000亿元。目前来看，长安 汽车 新能源业务板块的进展似乎并不顺利。业内分析认为，对于连续第五个季度出现亏损的长安 汽车 来说，要想推进“香格里拉计划”，没有充足的资金将很难落地。

与此同时，长安新能源重新挂牌的新闻再次出现在公众面前。9月底，长安新能源在暂时终止挂牌三个月后重启了相关募资计划。与之前“通过公开挂牌增资扩股引入不少于3家战略投资者，引入不少于10 30 4万元的资本。单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，持股比例不超过 30 %。”的计划相比，此次公开募资只要求单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，签订增资协议，增资人主营业务与新能源、互联网等领域有关，条件明显更为宽松。

豪华品牌产品不断下探，中低端 汽车 市场份额逐步缩窄，国家对新能源 汽车 行业的补贴逐步退坡， 汽车 行业优胜劣汰急剧加速......在这样的情况下，长安 汽车 将如何扭亏为盈？一切尚未可知。