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汽车驾驶室总成项目实施的优势条件,汽车驾驶室总成
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介汽车入门知识很多朋友都想了解更多的汽车知识,以加深对汽车的了解,但无奈汽车结构之复杂,机械知识之乏味,只能放弃。今天给大家分享了汽车入门知识图解,希望对你有帮助。1、常见汽车的分类轿车轿车是指用于载送人员及其随身物品,且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内,座位数最多不超过九个。通常分为两厢轿车和三厢轿车两大类,共同点是车身高度较低,底盘离地间隙较小,通常为5座设计。SUVSUV的意思是运动型
汽车入门知识
很多朋友都想了解更多的汽车知识,以加深对汽车的了解,但无奈汽车结构之复杂,机械知识之乏味,只能放弃。今天给大家分享了汽车入门知识图解,希望对你有帮助。
1、常见汽车的分类
轿车
轿车是指用于载送人员及其随身物品,且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内,座位数最多不超过九个。
通常分为两厢轿车和三厢轿车两大类,共同点是车身高度较低,底盘离地间隙较小,通常为5座设计。
SUV
SUV的意思是运动型多功能车,也俗称“越野车”(虽然他们本质上略有差别)。常见的分为5座和7座。
按照SUV的功能性,通常分为城市型与越野型,现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性,又具有一定越野性的车型。
MPV
MPV(Multi-Purpose Vehicles)直译过来就是多用途商务车,简称商务车。
多用途汽车,是从旅行轿车演变而来,它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身,一般为两厢式结构,可以坐7-8人。
跑车
顾名思义,跑车就是比较能跑,跑的快的车。属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型,其最大特点是不断追求速度极限。
相对轿车来说,跑车比轿车车身更低,动力更强。从外观上看,可以简单地理解为“拍扁的轿车”。
微型客车(面包车)
面包车其实是微型客车,也就是单厢车的通俗叫法,常见的有7座、8座、9座,通常超过9座以后就叫客车了。另外,比较高档的面包车也被称为商务车。
作为家用汽车,微型客车仍有一定的市场。这是因为它相对轿车(包括微型轿车)而言,车价较低,维持费用也低;尺寸小,便于停放;装载量大。
皮卡
皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱的车,可以理解为前面是SUV或轿车的车头,后面加上一个小货斗,就是皮卡了。它是前面像轿车,后面带货箱的客货两用汽车。
2、哪些车是两厢车?三厢车?
三厢车,顾名思义,将车分为了三部分:发动机部分,乘客车厢部分,和空间较大并与乘客车厢相隔离的后备厢部分。
两厢车,由于后备厢结构较紧凑,并且与乘客车厢是相通的,一体式的,所以两厢车则是没有了后备箱。也就导致了两厢车和三厢车有着明显的区别和不同的优缺点。
三厢车由发动机、乘坐舱、后备箱组成
两厢车由发动机、乘坐舱组成大部分人买车都会注重空间,有些人注重实际感受,有些人关注规格参数。
3、车身规格
现在各汽车厂商对于车身规格的标注,基本上都统一了,如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等,其中对车内空间影响最大的是轴距,而非车长。
非承载式车身
但凡那些敢称自己是硬派越野车的汽车,一般采用的都是非承载式车身结构,所谓非承载式车身,其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上,车架通过前后悬挂装置与车轮相连。
非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构,底盘的强度较高,抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀,也是由车架承受,不会传递到车身,所以车身不容易扭曲变形。
因为非承载式车身比较笨重、质量大、高度高,所以多用于货车、客车和越野车上。
承载式车身
而承载式车身汽车的整个车身是为一体的,没有贯穿整体的大梁,发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上,车身负载通过悬挂装置传给车轮。
承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻,广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身,在车的四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形。
4、车身材料
车身材料并不是车身所有的材料强度越高越好,要看用在什么地方。
如驾乘室的框架(如横梁、纵梁、ABC柱等),为了使驾车室的空间尽量不变形(保证驾乘人员安全),就必须采用高强度的材料。
如车前和尾部的材料(如引擎盖板、翼子板等),对乘客的安全起不到决定性作用,可以使用强度相对较低的材料。
5、溃缩吸能
在汽车碰撞中,重要的是保护车内人员的安全,所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好。汽车在设计时考虑到这一点,在汽车碰撞时,让一部分机构先溃缩,吸收一部分的撞击能量,从而减少传递到驾乘室的撞击力。
6、汽车通过性指标
这个就比较专业了,一般的汽车消费者买车时并不需要太看重,对于越野爱好车来说,如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地间隙等等,都是他们比较关注的参数。
环十通驾驶室的原厂与副厂的鉴别方法其实很简单,只需要掌握本文中告诉你的方法即可。
一、原厂三环十通驾驶室空壳 对比?副厂三环十通驾驶室空壳
1.材质:汽配工厂-原厂驾驶室冲压件采用优质汽车专用冷压钢板经钢模一次压制而成,每件冲压件均使用一块冷板,无拼接;副厂因成本原因,大多使用非汽车专用钢板、甚至下脚料拼接而成。
2.模具、设备:原厂冲压件采用钢模压制,表面质量高,无皱折;副厂因模具贵、压力机设备投入巨大,不能按正厂标准生产,只能使用土模具或低熔点合金模具冲压。
3.电焊密封胶:原厂件在组焊驾驶室壳体时,冲压件点焊连接时,接缝均涂有点焊密封胶,可保证壳体的密封性,焊缝凭证;副厂不使用点焊密封胶,甚至在应使用点焊机的地方,仅使用二氧化碳保护焊机进行焊接,不能保证壳体的坚固与密封,且焊缝凹凸不平有点割手。
4.车用腻子:原厂壳体不使用车用腻子,色泽光亮;副厂因使用下脚料,无法达到表面光洁度,使用大量腻子,以掩盖拼接缝隙,提高表面光洁度,故颜色与原厂驾驶室看起来有明显差异。
5.油漆:原厂壳体底漆采用电泳沾漆,充分保证底漆能浸透到缝隙中且喷漆均匀精细;副厂大多使用喷底漆的方式,漆膜薄、覆盖不彻底,在潮湿的环境极易从内部生锈。
二、原厂三环十通驾驶室总成对比?副厂三环十通驾驶室总成1.内饰件:原厂驾驶室总成内饰件均采用生产线装车用内饰件,保证质量、美观舒适与环保。副厂驾驶室总成均采用副厂件内饰,不能保证内饰件的使用质量,寿命短;且副厂内饰件材料达不到环保要求,对驾驶员身体造成损害。
2.油漆:原厂件采用170度高温烤漆,漆膜硬度高,不易划伤且喷漆均匀精细;副厂件采用60度低温烤漆,用指甲就能划出痕迹,喷漆不均匀,色泽与原厂差异较明显。
3.防伪码和合格证:原厂驾驶室总成的防伪码和合格证粘贴于前挡风玻璃的右下角位,驾驶室空壳的防伪码和合格证粘贴于前挡风玻璃的左下位置,位置是固定且唯一的。
4.声音:驾驶室壳体撞击声有明显差异,原厂驾驶室比较厚实、副厂件明显空洞。
5.驾驶室地板:原厂驾驶室空壳地板带有胶板,起减震消音作用;副厂驾驶室空壳地板不带胶板,没有消音减震措施,所以副厂驾驶室噪音有些大。